桥梁施工中贝雷支架技术应用
浅谈贝雷架支撑技术在建筑工程中的应用
浅谈贝雷架支撑技术在建筑工程中的应用摘要：贝雷架也叫“装配式公路钢桥”，由一定单元的钢架组成，可以用来拼接组装成很多构件与设备，普遍用于市政工程的临时支撑。
随着其优点的不断挖掘，贝雷架支撑也逐步推广至建筑工程领域，本文结合某金融中心项目的30m挑空支撑的应用阐述高空贝雷架支撑在建筑工程中的应用。
关键词：贝雷架、架空支模、建筑工程1前言目前，随着建筑工程的不断发展，技术视野的不断开阔，越来越多市政工程的施工技术逐步应用于建筑工程。
贝雷架因其具有结构简单，运输方便，架设快速，分解容易而且具备承载能力大，结构刚性强优点，被广泛的应用于建筑工程的临时支撑。
我公司在某金融中心工程施工中采用贝雷架支撑技术，设计、应用效果良好，可总结推广于类似工程。
2支撑优点和特点1、施工工期短；贝雷架支撑架设快速，分解容易，可极大的节省施工工期。
2、承载力可靠；贝雷架支撑具备承载能力大，刚度强，挠度小，安全稳定可靠。
3、施工质量易于控制。
4、经济性好；贝雷架采用租赁形式，安装方便，使用工期短，造价低。
5、安全性高；避免与采用原有高架支模体系，确保施工过程中的安全性。
3 工程概况某金融中心一栋写字楼B~C/4~7轴十二层梁板部位，存在架空支模现象（底部支撑为5层结构楼板，顶部结构为12层梁板），架空高度由标高+19.700m~+49.100m约为30m，跨度约为25m，宽度为8.4m。
该部位结构施工处于主体结构施工阶段，底部6~9层外侧悬挑脚手架已全部拆除，11层外侧悬挑脚手架已搭设完毕，11层底部外围悬挑部位钢结构已全部安装完毕。
架空底部5层楼板处无材料堆放，且5层楼板底部支撑架体已全部拆除。
架空区域正立面图架空区BIM模型侧视图4贝雷架支撑体系的选择鉴于传统的高架支模施工体系存在许多弊端，项目部借鉴路桥施工过程贝雷梁支撑的施工经验，结合现场施工的条件，决定采用“贝雷梁+工字钢+满堂脚手架支撑体系”的支撑体系。
即在11层结构楼板部位，沿4~7轴方向由B~C轴依次铺设4组贝雷架，贝雷架搁置与楼板上，于贝雷架上垂直铺设16#工字钢，工字钢间距为900mm。
墩旁托架贝雷梁式支架在工程施工中的应用
墩旁托架贝雷梁式支架在工程施工中的应用在现浇梁的施工中，采用墩旁托架贝雷梁支架，可避免大面积地基处理或增设中支墩所增加的施工难度，能够减少施工投入，缩短工期。
本文结合厦门市快速公交系统（BRT）2号线（同安线）工程支架施工实例，介绍墩旁托架贝雷梁式支架的构造和在施工中的应用。
标签现浇箱梁；墩旁托架；贝雷梁；支架；应用1 工程概况与桥梁结构1.1 工程概况厦门市快速公交系统（BRT）2号线（同安线）设计起点接滨海大道地面BRT，起桥后沿滨海大道绕西柯枢纽站西侧，再沿海翔大道东侧，走海翔大道与官浔一路之间的绿化带接入同集路。
起讫桩号为K13+320～K25+303.57，路线总长约11.983公里，其中同集路段（K17+548.59—K24+229.083）预留轻轨，长6.68KM。
1.2 桥梁结构桥梁设计基准期：100年；设计安全等级：I级；环境类别：I级；设计行车速度：一般路段60km/h,困难地段限速40km/h,；设计荷载：同集路分别按BRT 车辆活载及轨道交通B型车活载双重验算，同莲路段按BRT车辆活载验算；桥面宽度：高架桥桥面宽度一般地段确定为10米，曲线地段考虑加宽；地震：地震基本烈度为7度。
本工程主要工程量：桥梁基础均为钻孔灌注桩共1300根，主要桩径为Φ1.0M、Φ1.2M、Φ1.5M、Φ1.8M，承台395座，桥墩共395个，现浇箱梁114联。
本标段现浇箱梁采用大斜度斜腹板的预应力砼箱梁，梁型分为A、B、C、D、E、F、G、H共8种类型。
2 双层加强型贝雷梁钢管桩支架施工方案说明支架采用简支梁形式。
临时墩布置于主体结构承台上。
每联箱梁采用一次浇筑成型、一次张拉落架完成，临时墩和贝雷梁循环倒用。
箱梁内、外模均采用木模，内外支撑均采用48×3.5mm钢管支撑。
墩旁托架贝雷梁式支架主要由钢管立桩、墩旁托架、卸架用砂箱、双层加强型贝雷梁纵梁、工14小分配梁组成。
支架传力途径为：模板→木楔→方木→工14小分配梁→双层加强型贝雷梁纵梁→卸架用砂箱→墩旁托架→钢管立桩→承台。
在某高速大桥建设中钢管柱贝雷梁支架法的应用
在某高速大桥建设中钢管柱贝雷梁支架法的应用摘要：传统的满堂支架地基处理一次性投入处理费用高，当添加施工荷载时地基可能出现不均匀沉降，从而造成砼质量不同程度的损伤，而无法满足桥跨以下交通需要，为确保施工的同时维持交通，采用钢管柱贝雷梁式支架进行上部砼现浇，是解决交通矛盾的有效方法。
关键词：应用钢管柱贝雷梁设计贝雷梁，它是用贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定用途：因为架设迅速，机动性强，战时多用于河道、断崖处架设简易桥梁，现多用于工程施工，如龙门吊，施工平台，工程便道桥梁等。
一、工程概况某高速大桥北引桥跨梁分布在G24#～G28#墩之间，全部为直线梁，桥跨分布为（40+2×44+40）m。
主梁采用单箱单室斜腹板截面，现浇梁长分别为48m、44m、44m、32m。
单幅桥主梁顶宽13.4m，底宽5.9m，无横坡设置。
主梁箱梁梁高3.50m；主梁两侧各悬臂3.35m，悬臂端部厚度0.20m，悬臂根部厚度0.65m。
顶板厚度（箱梁中心线处厚度）、底板厚度为0.35m。
腹板为斜腹板，腹板厚度为0.75m～0.95m。
箱梁采用三向预应力体系。
纵向预应力钢束顶、底板采用12-φs15.2、腹板采用15-φs 15.2钢绞线，fpk =1860MPa, Ep =1.95×105MPa。
所有预应力钢绞线均采用高密度聚乙烯塑料波纹管成孔。
箱梁纵向预应力钢束分为底板弯起束、顶板束及腹板束。
锚下张拉控制应力为1302MPa及1340MPa；所有的预应力束均随着施工阶段的浇注分批张拉。
箱梁顶板横向预应力束采用4-φs 15.2钢绞线，fpk =1860MPa, Ep =1.95×105MPa，锚下控制应力1302Mpa，横向预应力束采用一端张拉，采用15-4扁锚锚具，固定端采用H型轧花锚，采用扁波纹管成孔，布置间距50cm。
竖向预应力采用Φ25高强度精轧螺纹钢筋，fpk =830MPa, Ep =2.0×105MPa。
贝雷架在桥梁快速施工中的应用
翟文静 张茂华 ，
（． １ 北京 鑫实路 桥建 设有 限公 司 ， 京 １ ２ ０ ； 北 ０ ２ ６ ２ 北京 建筑 工程 学 院土木 与交通 工程 学 院 ， 北京 １０４ ） ００４
【 摘 要 】 结合工程实例介 绍 了贝雷架在桥 梁快速施工 中的应用 ， 对 贝雷架抗 剪性能差 而施 工 中主 针
单层双排 时 ：１０ 三排时 ＝ ．３ ／ ． ５＝ ． ５ ．， ０ ３ ３０ ３ Ｏ９ ；
［ 为弦杆容许承载力（ Ｎ） 日为桁架计算高度。 Ⅳ］ ｋ ；
２２ ２ 桁 架容 许抗 剪能力计 算 ．． Ｑ ＝， ［ ］ Ｎ 式 中： ｋ为系数 ， １４ ； 为 ． ３ （） ２
接， 柱顶放 置下 顶梁 ， 其 上放置 分配 梁 ， 在 主梁 设置 在分 配
【 献标识码 】 Ｂ 文
贝雷架具有抗弯能力 较强 ， 剪能力 弱 的特 点 ， 抗 而钢箱 梁 吊 拼过程 中采用砂箱作为临时支座 ， 临时支座处产生 的较大 在 集 中力故要求贝雷 架提供 较大 的抗剪 能力 。因此 控制 贝雷
架 的抗剪能力是否满足要求是临时支架设 计中的关键 问题 。 通常贝雷架 的变形 是控 制 设计 的 主要 因素 ， 保证 施工 安 为
４ ． ｍ， 料 屈 服 应 力 为 １３０ Ｍ ａ 桁 架 连 接 销 的 容 许 拉 ９ ５ｍ 材 ０ Ｐ ，
［ｒ Ｊ ］为斜杆 容许 承载力取 １ １５ｋ 。 『 、 ７． Ｎ
在 文献 ［ ］ 不 加 强单 排 单层 桥 梁容 许 内力 为弯 矩 ２ 中， ７ ８２ｋ ｍ， ８． Ｎ・ 剪力 为 ２ ５ ２ｋ ４ ． Ｎ。本桥 钢箱梁单 个支点 的设 计荷载为 ３０ｋ 最大 的弯矩约为 １５ Ｎ・ 最大的剪力 ６ Ｎ， １２ｋ ｍ，
贝雷—碗扣组合式支架在受限条件下桥梁施工中的应用
贝雷—碗扣组合式支架在受限条件下桥梁施工中的应用摘要：该文通过工程实例，介绍了在框架桥施工中使用贝雷—碗扣组合支架的施工方法，该方法的应用，可解决管线交叉、地基不良等对施工有影响的问题。
该方法施工安全可靠，节省工期，有效降低施工成本。
关键词：框架桥；贝雷梁；管线；满堂支架Application of belley-bowl-buckle combined support in frame bridge construction under restricted conditionsHuang Hujun（China Railway 11th Bureau Group 2nd Engineering Co. Ltd.，Shiyan Hubei 442013，China）Abstract：This paper introduces the construction method of using the combined bracket of belly-bowl buckle in the construction of frame bridge through an engineering example . The application of this method can solve the problems such as pipeline crossing and bad foundation .This method is safe and reliable in construction，saving construction time and effectively reducing construction cost.Key words：Frame bridge；Bailey beam；Pipeline；Full framing引言对于铁路框架桥，常采用满堂支架现浇施工，随着城市发展和铁路建设的大力推进，铁路桥梁跨越城市道路、管线逐渐增多。
贝雷梁支架施工技术及其在桥梁建设中的应用
贝雷梁支架施工技术及其在桥梁建设中的应用摘要：我国地域辽阔，在地理面貌和地形地势等方面都具有多样性特点，无形中促成了基础设施建设中桥梁建设项目占比较大的事实，再加上经济发展与科技进步和广泛应用的积极影响，都为桥梁事业的健康高速发展奠定了基础，现如今我国的桥梁工程施工实力有了大幅度提高，施工技术工艺也在不断优化和创新，本文以贝雷梁支架施工技术为重点，参考和借鉴某桥梁工程，从钢管立柱安装、工字钢横梁安装等各个环节入手，详细分析贝雷梁支架施工技术在桥梁工程中的具体应用。
关键词：贝雷梁支架施工技术；桥梁建设；技术应用引言在桥梁工程建设中，要想在保证施工质量的基础上，确保各项施工作业的正常有序推进，施工企业不仅需要具备高超的施工技术水平，和优越的综合能力，同时也要确保施工技术方案的科学性，与施工技术应用的合理性，在现代化桥梁工程建设中，大跨度、高标准的跨公路、跨河流桥梁工程越来越多，而且该类桥梁工程通常会选用现浇连续梁桥梁形式，鉴于贝雷梁支架施工技术在该类桥梁工程施工中具有一定的应用优势，因此很有必要深入分析贝雷梁支架的具体搭，以便充分发挥贝雷梁支架施工技术的应用价值。
1 贝雷梁技术概述贝雷梁+钢管柱是当前建筑工程施工中较为常用的桥梁施工平台，组成贝雷梁的主要构件是贝雷桁架片，横梁，纵梁以及销子通过固定连接装置拼装成桁梁结构，贝雷梁因为灵活的架设方法使其能够在多种不同的场景下快速完成施工平台或便道的搭建工作。
在某些场景中，为能够有效的提升抗弯，抗剪能力，还会通过转换为横向支撑架搭建增强型贝雷架。
2 工程案例本案例为重庆市永川区的五洲路跨河桥工程中的桥梁建设项目，该桥梁的设计规划为现浇箱梁支撑结构，设计采用的为满堂支架。
因受到疫情影响，导致桥梁的开工时间拖延，使得该桥梁的实际建设工期大大缩短。
桥梁正式开工时间为2020年春季，考虑到与该桥梁横跨河流即将在4月迎来汛期，在多种不利因素的影响导致该桥梁施工工期极为紧张，为了保证能够在合同约定的时间内完成施工，施工团队决定将原设计的满堂支架变更为贝雷梁+钢管柱做施工平台开展桥梁现浇梁支架的施工过程，之所以选择这种方案是因为贝雷梁支架不仅在搭建的过程中快捷简便，不仅具有较好的易用性，同时安全性能也能够得到保障，即使在后期拆卸的时候也能够在较短的时间内完成。
市政桥梁施工中的贝雷支架的设计与技术应用
市政桥梁施工中的贝雷支架的设计与技术应用摘要：贝雷支架承载力大,结构灵活,拆装方便,可多次重复使用,所以在桥梁施工中得到广泛应用。
通过介绍重庆某大道跨线桥现浇箱梁时，采用大跨度贝雷架上跨现有公路、确保交通的施工工艺。
关键词:市政桥梁工程;贝雷支架;设计;施工技术1前言贝雷支架现浇梁施工就是用贝雷片组装成箱梁施工的支撑平台，在贝雷架上进行箱梁模板安装、模板预压、钢筋安装、砼浇筑、预应力初张拉等施工项目。
它与移动模架制梁的主要区别在于：支撑系统与模板系统是分离的，且没有液压和走行系统。
2施工方案的选择本跨线桥与金龙路交叉并上跨，此“十”字路口各方向车流量特别大，新建桥梁在此处设置了跨度为38m的箱梁结构，施工中必须采用大跨度的架体结构来跨越，确保交通畅通。
型钢门洞的方案由于预留跨径受限，设置连续多跨支架则有行车撞击架体的安全隐患，且对行车视线不利，故排除此方案。
贝雷支架具有有效净跨较大、抗弯能力和刚度较好的特点，经多方论证，特在此跨中20.4m净跨范围内，用贝雷桁架跨越行车道。
3贝雷架系统的布置及设计3.1贝雷支架系统布置贝雷支架系统由纵向贝雷梁和横向万能杆件支墩组成。
从上到下各部位顺序、型号和高度见表1和图1。
3.1.1基础：剔除原路面，对原路基1.5m深度范围内软基用砂碎石换填，浇筑11m×3m×0.3m的C30钢筋砼整体基础。
在基础上铺设600mm×600mm×20mm 厚钢板，以均匀承受钢管砂筒传递的荷载。
承载力：σ=6000000÷2÷33=90.9kpa＜[σ0]（总荷载600吨，计6000000牛顿，传递给2个基础，每个基础面积为11m×3m=33 m2），密实碎石土[σ0]为800~1000 kpa，满足要求。
图13.1.2拆卸用钢管砂筒：壁厚10mm、直径Ф140、长度150mm与壁厚12mm、直径Ф180、长度180mm的两种钢筒制作成一组，其组合长度为250mm。
贝雷架的工程应用
（3）设计上方支撑结构 小半径弯箱梁的横坡较大，因此在贝雷梁上设钢管 支架和顶托调节高差； 模板体系从上到下依次为：为做到模板变形小、砼 表面平整，采用20 mm厚的竹胶板；50 mm×70 mm的纵 向小方木按间距0.3 m布置；100 mm×100 mm的横向大方 木按间距0.6 m（端部实心横梁部位间距0.4 m）； 钢管支架间距0.6 m×0.6 m。
（2）设计下方支承结构 箱梁跨径20m，扣去墩柱后净距18.5m，不设跨中临 时支墩；受弯桥影响，内外侧距离有变化，但仍在范围 内，可用6节贝雷片拼装； 由于桥下坡度较陡、墩间高差大，且贝雷桁架端部 距墩柱较近，故利用墩柱设牛腿、三角托架作支承结构， 而不采用落地支墩； 三角托架底部下承φ100 mm 对穿钢棒，上方用两根对穿精轧 螺纹钢（分别为φ40 mm和φ32 mm） 拉紧； 三角托架上方设45#/56#工字钢 作分配横梁。
四公司第四次视频技术交流会：
贝雷架的工程应用
——陕西十天39标
一、简介
1、我国贝雷架的发展
贝雷架又称贝雷片、贝雷梁或贝雷桁架，最先在二 战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速 架设的需要，并以他的名字命名。 我国装配式公路钢桥（简称“321”钢桥）是在原英 制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制 而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，首先应用于 国防战备，是我国应用最为广泛的组装式桥梁，具有结 构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、 适应性强等特点。
谢 谢 指 正！
斜撑：上端连在桁架端竖杆上、下端连接在横梁短 柱上，用于增加桁架梁结构的稳定性； 支撑架：是多排桁架间的连接构件，连接于第一排 和第二排桁架之间，使其成一整体受力； 联板：用于将第三排桁架与第一、二排桁架联成一 体。 上述斜撑、支撑架、联板等支撑连接结构的两端， 都设计有空心圆锥形套筒，安装时只需选紧螺栓，套筒 即可自行进入孔眼内，操作非常简便。
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浅谈桥梁施工中贝雷支架的技术应用
【摘要】：贝雷支架具有方便拆装、承载力大、结构灵活，可以反复使用节约施工成本的特点，因此现今被广泛使用于桥梁施工中。
本文结合实际施工案例，分析桥梁施工中贝雷支架的技术应用，应对贝雷支架
【关键词】：桥梁施工贝雷支架技术应用
贝雷支架应用于桥梁的实际施工，主要是利用贝雷片拼装成一个箱梁式结构，用作支撑施工的平台。
在所组成的平台之上可以开展模板预压、预应力初张拉、箱梁模板安装、砼浇筑等建设分工程。
和移动模架制梁比较起来，其最大的特点就是模板和支撑系统不是一个整体，而是分开的，并且在贝雷支架现浇梁中不存在走行系统与液压系统。
1、工程概况
某桥梁选用的是钢-混凝土组合体系的设计，为了可以降低四环主道路受到桥梁施工操作的影响，必须在四环主道路上面架设一个暂时的支架便于进行组装钢箱梁与之后的浇筑施工操作，下图是支架平面部署的示意图。
为了可以有效地防止四环主道路被桥梁施工所破坏，初步拟定选用贝雷架拼接出一个便于施工操作的支撑平台的施工方案。
因为贝雷支架具有方便拆装、承载力大、结构灵活，可以反复使用节约施工成本的特点，而在进行钢箱梁拼接组装的时候需要用到砂箱作为其暂时的施工支座，在实际施工的过程中，这个暂时支座会引起一个比较大的集中力量，所以需要用到贝雷架给
予其一个比较大抗剪力维持各方向的平衡。
所以确保贝雷支架所提供的抗剪力可以抵抗暂时支座的集中力，这是这个暂时的支架设计过程中需要解决一个较为重要的问题。
往往控制设计的关键因子是贝雷架的变形，为了可以确保整个桥梁施工过程的安全性，在施工现场对贝雷支架主梁进行挠度的相关实验测试，检查在设计过程中关于贝雷支架变形计算的正确性。
与此同时，随着人们生活节奏的加快，人们对于桥梁施工进度的要求也越来越高，为了可以适应缩短工期的要求，在进行贝雷支架设计的过程中还需要综合各方面因素考量科学的架设与拆除等各方面的问题。
2、贝雷支架设计与安全性验算
2.1设计方案
贝雷支架具体设计方法见下图，在这个贝雷支架中是有四榀贝雷支架共同构成主梁，主梁长为12米，经计算其跨度的直径为9米；3榀贝雷支架构成一个支架的单柱，支架单柱高9米。
连接贝雷支架与基础的是础板，础板设置的位置是在柱脚之上，下顶梁则放置在柱顶之上，在下顶梁的上面再放置一个分配梁，主梁则设置在这个分配梁的上面。
上弦杆、下弦杆、斜杆与竖杆共同组成主梁桁，阴阳结构是上弦杆与下弦杆端部的结构形式，在上弦杆与下弦杆之间的接头上面设置有在进行桁架连接施工时所需要的销孔。
16mn钢作为桁架构建的主要施工材料，计算起来每一片桁架的重量大约是在270千克左右。
主梁桁架之间的剪力主要是依靠桁架连接销进行传递的，30crmnsi
钢则是作为桁架连接销的主要施工原料，选择为49.5毫米直径的钢，施工原料的屈服应力不能低于1300mpa，无论是桁架连接销的弯曲应力还是拉应力都不能大于1105 mpa，而剪应力则不能大于585 mpa.
2.2 贝雷架的抗剪性能
2.2.1 桁架抗弯能力计算公式如下：
在上式中，n表示的是桁架排数，ζ表示的则是桁架荷载分配折减系数。
假设桁架采取的结构形式是单层双排的时候，桁架荷载分配折减系数（ζ）可以取1.0的值，而如果桁架采取的结构形式是单层双排的时候，桁架荷载分配折减系数（ζ）则应当取0.95（0.333/0.35）的值。
[n]表示的是弦杆可以承担的最大承载力，其单位为kn。
h表示的是实际计算出来的桁架的高度。
2.2.2 桁架容许抗剪能力可以使用下面这个式子进行计算：
在上面这个计算公式中，k指的是1.43的系数，ζ则不再是表示桁架荷载分配折减系数，而是指分配折减的系数，如果桁架采取的结构形式是三排的时候，ζ的值需要设定为0.95，而其他结构的桁架这个ζ的值都可以设定为是1。
n表示的就是桁架的排数，[nx]则是斜杆可以承受的最大承载力，[nx]的值一般都是设定为
171.5kn。
在黄绍金主编的《装配式公路钢桥多用途使用手册》里面有指出，788.2kn？m的弯矩力，245.2 kn的剪力是不加强单排单层桥梁所可以承受的最大内力。
在本工程中设计钢箱梁一个支点需要承担
360 kn的荷载，大概624kn强度的剪力、1152kn？m的最大弯矩则是支点所承担的最大内力。
考量到集中力是该工程的施工荷载，而在一般的桁架设计中都是设置均布力作为其荷载，所以不可以简简单单地经过加多桁架片的数量来提升桁架的承载能力。
所以在本工程中又选择了4片桁架，ζ选取0.85再次进行验算，验算结果见下表：
通过比较桁架连接销、斜杆、竖杆的验算数据，我们可以发现，选择竖杆抗剪控制方式进行桁架设计最佳。
在下弦杆件与斜杆交汇的地方设置桁架主梁两端的支点作用位置，可以得到比较好的抗剪功能，能依照单跨贝雷架梁容许内力值设计。
虽然主梁的两端支点作用的位置选择在下弦杆件与斜杆交汇的地方，但是这个交汇点却并不是集中荷载的作用位置，因为考量荷载进行了横向的折减之后，设计剪力就会小于4片贝雷架的竖杆所可以承受的承载力。
在单个弦杆上设置集中荷载的作用，加强竖杆以对称的形式设置在4片贝雷架之上，不能使用焊接的方式进行加强竖杆的连接，而是应该选用磨光顶紧的方式让加强的竖杆和上弦杆及下弦杆衔接金木。
与此同时，为了确保桁架在横向上较为平稳，还在横向上增加了构件，并利用螺栓让所增加的构建与桁架连接紧密。
加强竖杆设置的具体方式见下图，图中设置竖杆的方式是依照荷载作用的不同位置进行设置的。
2.3 贝雷架的变形控制
在进行钢箱梁组装的施工时候，需要较高精度的高强螺栓的对
接，为了可以确保得到较高精度的组装，需要严格进行支架变形控制。
控制支架变形的时候可以采取试验实测与理论计算两个方法，一般来说由两个部分组成贝雷架的挠度，首先是由荷载所引起的弹性变形，其次是因为单销间隙所引起的非弹性变形。
无论是恒载作用，还是活载作用都是在计算弹性变形时需要考量的东西，活载必须考量一定的动力系数，弹性挠度则必须考量腹杆的剪切变形作用。
在本工程中贝雷支架设置的节数为偶数节，偶数节简支梁的非弹性挠度按荷载作用下的错孔挠度曲线推导出的跨中最大挠度公式
计算：
2.4 贝雷支架测试
依据现今桥梁施工现场中所使用的桁架材料很多时候都是已经
被反反复复使用很多次，杆件与连接焊缝往往都会有锈蚀的情况出现，但是与孔、销的实际间隙大小相关的是工厂加工的精度，这个精度对能否精准计算挠度的大小由着直接的关系，所以通过在施工现场对主梁开展测试，并利用测试所得的数据进行挠度的计算，验证横向分配系数是否科学合理。
检测时在平整的场地上用贝雷架拼接成跨度为9米的简支梁结构体系。
在每一个节点下方沿各片贝雷架下设置挠度计，同时在桁架的弦杆上下缘设置应变片，控制弦杆的应力。
加载最大值为6.4t/m，共分 5级加载，第一级为2.4 t/m，依次增加 1.0 t/m，分别测试各级荷载作用下的贝雷架主梁最大挠度。
测试结果见下表：
现场实测主梁的挠度为1.34cm，略微大于理论计算值，主要原因主要为贝雷架的多次使甩磨损导致的销孔间隙增大。
最终采用实测变形值作为贝雷架的变形控制值，保证了钢箱梁高强螺栓拼接的顺利实施。
3、结束语
本文结合工程案例，选用了设计加强竖杆的方式，实现了贝雷支架承受较大集中荷载的抗剪需求。
与此同时，通过理论结合实际试验对贝雷支架变形控制方面进行探究，满足了这种结构精度的控制要求。
通过贝雷支架在该项目中的有效应用，表明这种施工工艺具有经济、实用、安全的特点，值得我们进一步加大推广的力度。
参考文献：
[1]黄绍金，刘陌生.装配式公路钢桥多用途使用手册[m].北京：人民交通出版社， 2010.
[2]顾安邦.桥梁工程（下）[m].北京：人民交通出版社，2011.。