汽车空调四种常见故障现象的检查和判断

现象一：冷气输出不足

检查：

1、进气孔是否关闭；

2、冷凝器线圈与散热片是否清洁；

3、系统中致冷剂是否充足；

4、鼓风机电机是否工作正常；

5、鼓风机通道是否阻塞；

6、进气滤芯是否阻塞；

7、蒸发器是否阻塞。

判断：

1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障或调；

2、如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞；

3、如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压务，而接收干燥器和管路结冰，则接收干燥器滤网阻塞；

4、如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气。

现象二：冷气断断续续

检查：

1、电路开磁、风机开关、风机电机是否有故障；

2、压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动；

13、压缩机连接装置是否松动；

4、仪表控制板真空管路；

5、蒸发器是否阻塞。

判断：

1、如果低压表指示过高或过低，而调节调温器又不起作用，则调温器故障；

2、如果低压表与高压表指示压力过低，则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或吸气节流阀。

1现象三：无冷气

检查：

1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂；

2、保险丝；

3、保险丝连接导线；

4、连接导线是否断开；

5、压缩机偶合线圈与电磁阀；

6、调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障；

7、风机；

8、点火开关和继电器；

9、压缩机是否冻结；

10、冷媒管路是否泄漏；

12、压缩机油封是否有泄漏。

判断：

1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，则加热器阀不工作。

2、在发动机处于任一转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型阀故障。

现象四：系统有噪音

检查：

1、排气窗叶片是否松动；

2、压缩机驱动皮带是否松动、磨损；

3、压缩机安装螺栓是否松动；

14、仔细听压缩机是否有杂音；

5、压缩机连线和电磁阀。

判断：

1、压缩机线圈和电磁阀故障；

12、压缩机液位太低；

3、风扇式风机故障；

4、若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音；

5、若高压则伺服阀关闭，压缩机会产生敲击噪音。

设备常见故障及排除方法

设备常见故障及排除方法目录 1.风机常见故障、原因及排除对策 2.减速机常见故障及排除方法 3.带式压滤机常见故障及排除方法 4.空压机常见故障及排除方法 5.立式排污泵常见故障及排除方法 6.潜水排污泵的运行故障及排除方法 7.微孔曝气器常见故障及排除方法 8.电动蝶阀常见故障及排除方法 9.闸阀常见故障及排除方法 10.电动葫芦常见故障及调整 11.加氯间常见故障及排除方法 12.固液分离机常见故障及排除方法

1.风机常见故障、原因及排除对策

2.减速机常见故障及排除方法

3.带式压滤机常见故障及排除方法 1.滤带纠偏频繁 a）滤带张紧力：如果张紧力不够，可调节张紧压力张紧滤带。 b) 接近开关：若感应位置不对，调整感应位置。 c）布料：如果重力脱水区布料不均匀，会使滤带两边受力不均匀，频繁向一边跑偏，应将进料处的理料板高度降低，使物料均匀分布在滤带上。 d）滤带变形程度：如果变形严重，滤带两边松紧程度不同，只能更换滤带。 2.滤带超偏报警 a)总气源压力：检查总气压力表，压力值应不小于0.35Mpa。 b)纠偏压力：若纠偏压力过小，可适当增大气压。 c)气路密闭性：检查气路各处有无漏气现象，如有漏气元件则更换相应的元件。 d)控制元件：检查接近开关、感应杆位置、气动电磁阀工作是否正常。 e)滤带张紧程度：如果如果滤带张紧力不够，则提高张紧压力。 f)絮凝：如果污泥絮凝不好，就会使泥粘在浓缩段虑带上，滤带就会变重下垂，跑偏极限感应杆脱离滤带，电控柜报警并停机。 g)滤带变形程度：如果变形严重，滤带两边松紧程度不同，只能更换滤带。 3.滤带冲洗不干净 a)冲洗压力：检查冲洗管路是否堵塞，水泵工作是否正常。 b)喷嘴：按第七节第五条的方法清洗冲洗管或更换喷嘴。 c)刮板：如果泥饼卸料不彻底，应调整刮板与滤带间的间隙和弹簧的拉紧程度；若刮板磨损严重，应及时更换新刮板。 d)药剂：药液过浓，多余的药液会粘附在滤带上，使滤带不易冲洗干净。可将滤带用毛刷刷干净，并降低药液浓度。 4.物料从重力脱水区或预压脱水区跑料 a)流量：进料流量太大与带速不匹配，应减少进料流量或提高带速。 b)絮凝：物料絮凝效果不好，应调整加药量或做絮凝试验。 c)密封：重力脱水区密封橡胶磨损，应更换密封橡胶板。 5.重力脱水效果差 a)冲洗：如果滤带冲洗不干净，按本节第三条检查并调整。 b)絮凝：如果物料絮凝效果不好，应调整加药量或做絮凝试验。 6.滤液含固率高 a)絮凝：物料絮凝效果不好，应调整加药量或做絮凝试验。 b)滤带：滤带型号选择不当，通过试验确定滤带型号。 c)张紧程度：如果如果滤带张紧力过大，可适当减小张紧压力。

汽车空调故障以及排除

1．电磁离合器不能吸合车型：宝来1.6。故障现象：打开空调开关，压缩机电磁离合器不吸合，并且散热风扇不转。故障诊断：对风扇控制器到压缩机的线路进行检查，未发现异常，于是怀疑冷却风扇控制单元J293(兼有空调控制作用)问题，试更换，故障依旧。又对相关部件及线路进行检测，检查到压缩机切断温度传感器G346时发现导线断路。压缩机切断温度传感器G346，空调控制器将以温度低于5℃对待，限制压缩机工作．所以压缩机不吸合，同时散热风扇电机不转动。故障排除：将G346的导线连接好，故障排除 2．水温升高电磁离合器不能吸合车型：宝来1.6。故障现象：打开空调开关，空调压缩机可以吸合，当水温升高后，冷却风扇只以低速运转而无高速，此后运转一定时间，空调压缩机自行停机。故障诊断：用V．A．G1551查询发动机控制单元无故障存储。分析空调压缩机停机的原因是由于冷却风扇无高速，致使冷却液温度过高，又导致制冷系统压力过高．冷却风扇控制单元J293(兼有空调控制作用)强制压缩机断开进行保护。故障排除：经检查发现位于蓄电池上方保护冷却风扇高

速的熔丝熔断，经更换熔丝，故障排除。 3．电磁离合器有时不吸合车型：高尔夫1.8．手动空调。行驶里程：16000km。故障现象：打开空调制冷，空调压缩机有时吸合，有时不吸合。故障诊断：测量压缩机高、低压侧的压力，正常。因为压缩机是偶尔不吸合，怀疑冷却风扇控制单元(亦称空调控制器)』293存在偶发性故障，试更换J293，故障依旧。拆开驾驶员侧的下护板．检查保险丝盒，发现连接卸荷线到保险丝S225的螺栓松动。由于该螺栓松动，使得鼓风机开关的供电中断，那么通过鼓风机开关闭合才能得到电的空调(A／C)开关也失去供电．这样J293因收不到A／C开关信号而使得压缩机电磁离合器断开。故障排除：重新紧固与S225连接的卸荷线螺栓，用户使用后，经电话跟踪，空调工作一切正常。 4．空调伺服电机故障车型：宝来1.8，自动空调。行驶里程：5000km。故障现象：打开点火开关后．仪表板内有一个部件发出像时钟一样的声音。

汽车空调案例分析[1]

案例分析一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。一辆2.8五十铃（NKR）系列故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A 之间正常。故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。三、丰田轿车空调开机后有噪音故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。四、捷达轿车传动带不平衡引发故障故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。五、尼桑轿车制冷效果不稳故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定

汽车空调系统常见故障成因及对策

TECHNOLOGY WIND [摘要]汽车作为人们出行的主要交通工具，随着人民对生活水平的提高，对汽车的要求也越来越高，汽车的配套设施也具有了相应的改善和提高。目前，所有的家用汽车都已经相应的配备了空调系统。如果汽车行驶环境恶劣，将会对空调等设备造成严重的影响。就这一问题：汽车空调系统的常见故障，就其成因进行分析，并针对性地提出处理对策。旨在为汽车空调系统质量的提高、交通服务质量的整体提高提供借鉴和参考。 [关键词]汽车空调系统；故障成因；处理对策汽车空调系统常见故障成因及对策屈凤祯（滨州职业学院，山东滨州256600）汽车空调的主要作用就是对汽车车内的空气环境、温度进行有效地调节，使车内空气质量和温度符合不同季节乘客的要求。无论外面天气温差多大，空气质量多不理想，都可以通过汽车空调系统对小范围（车内）的温度、湿度、洁度等进行调整，使其保持在一个衡量，让车内的人感觉到舒适。在我国，由于地域的差异性大，南北温差和季节差异明显，相关研究人员一般认为：北方以空调采暖为主；南方以空调制冷为主。制冷与采暖可以说是目前空调主要使用的工作范围。就目前汽车空调故障进行综合分析，一般可分为：制冷系统故障，暖风系统故障，压缩机故障，空调运作噪音故障等几个主要方面。 1制冷系统 1）空调系统完全不制冷。故障成因：导致空调系统完全不制冷主要有两个方面的原因。一个方面是压缩机出现故障，例如卡死、皮带断裂、电磁离合器线圈短路等；另一方面是制冷系统出现故障，例如制冷管道堵塞、制冷剂漏光、开关损坏、部件损坏等。处理对策：机器运转时间过长，容易产生零件磨损、老化等问题。在做汽车日常检查和检修时应该先检查压缩机驱动皮带是否磨损老化，是否松动。如果有磨损、老化问题，必须通过正确的方法及时维修，以避免出现问题。在检修时可以先用万用表对整个控制电路以及元件进行检测，查看是否有故障；再用歧管压力表对系统压力进行检测，而后根据压力的高低来进行相对应的处理，如果高、低压压力表显示的读数均为零，说明系统管路已经破裂或易熔安全塞（易熔合金）已熔掉，这时候就应该进行及时更换。 2）制冷系统制冷不足。故障成因：压缩机电磁离合器打滑、冷凝器或蒸发器的表面灰尘太多或污物堵塞使气流不畅、蒸发器风扇转速太慢、冷却风扇损坏或接触不良、车外热空气进入车内等均可导致制冷系统制冷不足。处理对策：a.用歧管压力表对系统压力进行检测，当发现出口风不冷，高、低值偏低且玻璃检测窗中冒小气泡的时候，就说明制冷剂不足或者泄露，要及时补充制冷剂或对泄漏口进行及时处理；b.查看是否因系统运转时间长灰尘过多堵塞而导致制冷不足。用歧管压力表对制冷系统进行检查，当发现出口风不冷，低压区测得真空高而高压区测得压力低，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，且经过多次开关机还是都没有改善，说明系统脏堵。出现这种情况，可对膨胀阀用酒精清洗或者对贮液干燥罐进行更换；c.冷凝器周围空气流通不畅，冷却不良，可用歧管压力表进行检查；d.对于压缩机电磁离合器打滑，可通过启动发动机打开空调来检查，如果发现有打滑现象或者有异响，应该拆下电磁离合器并进行分解检查；e.发现外循环风门未关，为了确保车内冷气，避免车外热气进入车内，应及时关门。 2暖风系统 1）供暖效果不足或者不供暖。故障成因：当空调不提供暖气或者暖风效果低时，送风系统、加热器系统以及冷却液管路方面均可能已经出现了故障。处理对策：a.送风系统故障一般指的是：鼓风机、风机继电器、调温器等方面出现的故障或其控制电路故障。这些故障均可采用万用表进行检查，通过检查，查找出其故障部件及故障部件是否需要更换。例如，通过检查，查看鼓风机电阻是否过大或过小，再通过检测出继电器线圈电阻和调温器电阻来确定电阻具体数据，如果电阻为零或无穷大，这些现象都表明需要进行更换故障部件。b.对于加热器漏风故障，可通过更换加热器进行故障排除。当发现加热器芯内部存在空气时，要对其内部空气进行及时排出。如果加热器翅片出现变形，处理时只需要对变形翅片校正或更换即可；如果是加热器管道积垢堵塞故障，应通过除垢处理对管道进行疏通。c.冷却液管路故障排除只需要维修或更换相关部件即可。2）没风。故障成因：车内空调启动后发现压缩机离合器不吸合，散热器风扇也不转，其故障成因可能是风机电路或其控制电路熔丝熔断或开关接触不良、风机电动机绕组短路或断路、风机调速电阻断路、风机继电器故障、风机电路导线连接故障等。处理对策：出现以上情况，可以将开关或者熔丝进行更换，如果故障较为严重，可直接对风机电机进行更换。3）管路泄漏。故障成因：当发现大量露珠出现在低压端管路上或者膨胀阀结霜以及热敏管安装不当。这是由于管道的老化或者接头不牢固，密封性差以及热水开关不能合闭造成的。处理对策：可更换软管、对接头重新接牢、热水开关修理。4）供暖过热。故障成因：调风门调节不当、发动机节温器损坏、风扇调速电阻损坏均导致高压回路比较热、线圈烧毁。处理对策：对调风门重新调整即可；发动机节温器损要及时更换；风扇调速电阻损坏也应及时更换。5）操作不灵敏。故障成因：空调启动时发现空调不受控制，且运转不灵活。处理对策：如发现操作机构卡死、或者风门过紧时应及时调整修理；当发现真空器失灵时，应该先检查真空系统是否出现问题，如无漏气现象，则需要更换真空驱动器。3压缩机故障成因：压缩机不能正常的自动停转，主要是由于低压（或低温）保护开关损坏、高压压力开关损坏、温控器失灵或者电线短路等方面出现了问题。处理对策：由于机器出现的问题不一定能从表现上发现原因因此需要对其进行相应的检测才能找出根源。先对压缩机进气口的吸气压力和排气压力进行检测，查看是否正常，如果不正常，说明开关损坏（低压开关的损坏与否是根据吸气压力是否低于起跳值判断的；高压开关的损坏与否是根据排气压力是否高于起跳值判断的），这时就需要更换压力继电器。然后再检查温控器，可对温控器电源直接切断，看能否继续起跳，不能就要进行更换。最后检查电路是否短路，线路是否损坏。4运行噪声过大故障成因：汽车空调在运转时产生的噪声过大主要是由于部分零部件松动，并碰撞到其他零部件或者缺乏机油润滑导致的。处理对策：当汽车启动空调时，所产生的噪声过大，应立刻停机检查。首先，应检查压缩机的传送带是否松动或是否已经磨损老化，如果是，在有条件的情况下可及时更换；然后仔细查看是否由风扇电机的风叶与其他零部件摩擦碰撞造成的，如果是，要予以修理，调整；最后检查电机轴承是否缺乏机油，有工具的可拆开查看并添加润滑油（脂），否则要对压缩机进行更换。5结语综上所述，汽车空调系统发生的故障在处理检修前，要根据其系统构造、工作原理来找出发生故障的成因所在并针对这些故障点寻找合适的处理办法。因汽车空调主要用于制冷和采暖工作，故其故障主要从制冷系统、暖风系统、压缩机和空调运作噪音方面通过检查、检修，借助一定的检查工具找出故障原因并经过分析成因，采用合适工具进行故障排查以确保汽车空调系统的正常工作，为人们提供舒适、清洁的环境和温度。科技前沿19

汽车空调故障现象

故障现象：故障车是一辆时代超人轿车，空调压缩机工作半分钟就停止工作，但马上又工作，工作半分钟后又停机，如此反复。起初以为是系统压力所致，但用压力表测量系统压力正常。既然系统压力正常，那么问题应出现在控制电路或元器件上。为了方便检查，起动发动机打开a／c开关，这时空调电磁离合器反复吸合断开，但散热风扇一直运转正常。从流程图可以看出：若鼓风机和散热风扇可以正常工作，故障应该是室外温度开关以下的电器电路上。为了快速找到故障点，决定用试电笔首先测试发动机舱各开关的工作性能。首先用试电笔测试风扇控制器到电磁离合器之间导线，试电笔一闪一闪的，说明故障在风扇控制器以上的相关电路上。接着从室外温度开关到风扇控制器的中间段查起，拨下空调压力组合开关，这时电磁离合器停止吸合，用试电笔测试压力组合开关的低压端子线路，一端常亮，一端不亮。关闭a／c开关，常亮的一端也随之断电，这下问题应该在于空调压力组合开关的低压开关到空调切断继电器或到风扇控制器之间线路或电器元件。插好压力组合开关，打开a／c开关，用试电笔测试压力组合开关到空调切断继电器之间线路，试电笔常亮，用试电笔测试空调切断继电器到风扇控制器线路，试电笔一闪一闪的。此时可确定故障范围是断电器本身和线路，而线路一般不会出现问题，所以先拆下断电器进行替换试验，故障排除。打开断电器检查，发现触点已严重烧蚀，接触面很小，但是什么原因造成触点间电流过大的呢？经询问用户，得知此车前一段时间刚换过空调压缩机，原因是轴承“抱死”，保险盒内空调压缩机保险熔丝也损坏了。至此，故障原因也就水落石出了。在更换了空调压缩机和保险熔丝后，虽然当时系统能正常工作，但由于出现不定期压缩机抱死，电磁离合器肯定会打滑，线圈电流便会过大。空调切断继电器，就是因上次电流过大造成触点严重受损，一段时间后接通部位就因温度增高电阻增大导致断电，但断电以后，温度下降电阻减小电路又被接通，从而出现上述故障。

【精品】汽车空调压缩机常见故障分析

依维柯空调压缩机常见故障分析现装配于依维柯（IVECO）柴油汽车的空调压缩机，在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。故障原因根据长期修理这种压缩机的经验，发现主要有以下3种原因: （1）由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良,使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈. （2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35—0.50mm,如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。(3）由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。使用注意事项为了减少依维柯空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点： (1）应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。

（2）若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。 (3)定期保养空调压缩机,并对其电磁离合器轴承注入润滑油。尼桑德胜C280空调压缩机不工作故障现象：一辆尼桑德胜C280汽车发动机运转时,闭合空调开关，压缩机电磁离合器不工作，压缩机不运行。故障分析与排除:尼桑德胜C280汽车采用单风口空调，空调压缩机是通过电磁离合器,由发动机带动运行的。首先，观察蒸发器鼓风机能否运转，结果正常。这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均无毛病。

浅析汽车空调系统常见的故障及其维护

目录【内容摘要】 2 【关键词】 2 引言 2 一、汽车空调系统的概述 2 （一）汽车空调系统的发展历史 2 （二）汽车空调系统的组成 4 （三）空调制冷系统的功能6 （四）空调制冷系统的工作原理6 二、汽车空调系统常见故障分析 8 （一）噪音8 （二）制冷不足9 （三）出风方向不对10 (四)异味10 (五)制冷系统不制冷，无冷气10 （六）制冷排放不够 11 (七)压缩机不能正常自动停转 12 三、汽车空调系统的正确使用、维护 13 四、汽车空调系统的发展方向 14 （一）汽车空调部件的发展方向14 （二）空调三大件整体结构的设计趋势15 （三）未来新型动力车型可能使用的空调系统15 参考文献18 致谢19

浅析汽车空调系统常见的故障及维护【内容摘要】随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调成为现代汽车的一向基本配备，也给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。本文介绍了汽车空调系统的发展历史、组成、结构、发展方向、主要工作原理，同时对汽车空调系统常见故障的检修进行了阐述，并深入了探讨。【关键词】汽车空调系统常见的故障维护引言：汽车空调系统的功能是在任何时刻都能对车内空气的温度、湿度、流动速度和洁净度等参数进行控制，为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，以确保驾驶员的视野清晰与行车安全。为了保证汽车空调能够良好地运行，充分发挥它应有的功能，除了在正常使用过程中，按使用说明书的要求操作外，加强日常维护也是非常重要的。因为通过日常维护可以发现一些明显的故障隐患，比如机件磨损、接头松动、制冷剂泄漏和异常响声等，针对发现的隐患，及时进行修理和更换，来确保空调系统正常工作运行。本文就汽车空调系统的发展、结构、工作原理进行叙述，对空调系统故障的分析、诊断、排除进行全面阐述，供消费者、汽车维修人员参考。一、汽车空调系统的概述（一）汽车空调系统的发展历史在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有110多年的历史。世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，汽车已成为人们的重

汽车空调四种常见故障现象的检查和判断

现象一：冷气输出不足检查： 1、进气孔是否关闭； 2、冷凝器线圈与散热片是否清洁； 3、系统中致冷剂是否充足； 4、鼓风机电机是否工作正常； 5、鼓风机通道是否阻塞； 6、进气滤芯是否阻塞； 7、蒸发器是否阻塞。判断： 1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障或调； 2、如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞； 3、如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压务，而接收干燥器和管路结冰，则接收干燥器滤网阻塞； 4、如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气。现象二：冷气断断续续检查： 1、电路开磁、风机开关、风机电机是否有故障； 2、压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动；

13、压缩机连接装置是否松动； 4、仪表控制板真空管路； 5、蒸发器是否阻塞。判断： 1、如果低压表指示过高或过低，而调节调温器又不起作用，则调温器故障； 2、如果低压表与高压表指示压力过低，则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或吸气节流阀。 1现象三：无冷气检查： 1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂； 2、保险丝； 3、保险丝连接导线； 4、连接导线是否断开； 5、压缩机偶合线圈与电磁阀； 6、调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障； 7、风机； 8、点火开关和继电器； 9、压缩机是否冻结； 10、冷媒管路是否泄漏； 12、压缩机油封是否有泄漏。判断：

1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，则加热器阀不工作。 2、在发动机处于任一转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型阀故障。现象四：系统有噪音检查： 1、排气窗叶片是否松动； 2、压缩机驱动皮带是否松动、磨损； 3、压缩机安装螺栓是否松动； 14、仔细听压缩机是否有杂音； 5、压缩机连线和电磁阀。判断： 1、压缩机线圈和电磁阀故障； 12、压缩机液位太低； 3、风扇式风机故障； 4、若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音； 5、若高压则伺服阀关闭，压缩机会产生敲击噪音。

汽车空调常见故障及处理方法

汽车空调常见故障及处理方法技术类别：空调发布时间：2009-7-23 人气指数：9故障现象1 :蒸发器压力过低。故障原因：膨胀阀毛细管破损，处理方法：更换膨胀阀，清洗滤故障现象2:蒸发器压力过高。故障原因：膨胀阀上感温包在蒸未调好。处理方法：固紧感温包，更换膨故障现象3:压缩机排气压力过故障原因：制冷剂不足；压缩机处理方法：观察玻璃管内气泡，压缩机，更换零部件。故障现象4:制冷压缩机排气压故障原因：车内引擎太热，制冷处理方法：排除引擎过热，放岀清洗冷凝器。故障现象5:车内冷气不足。通风开关未关闭。处理方法：检查风扇和空气分到正确位置。滤网太脏；系统的配管或软管阻塞。网；更换配管和软管；检查吸人节流发器岀口部位未固紧，使传温失效；胀阀；检查操作状况，作必要修理。低。吸气压力过低；簧片控制阀损坏。五分钟后，气泡不明显时应检查泄力过高。剂过量；系统内渗有空气；过多的制冷剂，故障原因：车内冷气流量不够；布系统及蒸发器有无阻塞，检查阀阀的操作状况，作必要修理。膨胀阀未调好，吸人节流阀漏处，增加适量制冷剂，检查冷凝器太脏，蒸发器蒸发压力过高排放空气，添加少量制冷剂，使压力表指示正常; 温控阀调整不当，控制装置及门反应是否灵敏；控制开关调故障现象6:打开冷温控制开关，车内冷气不足，高、低压表指示正常。故障原因：冷温控制开关的开启度过小，压缩机制冷时间不够。

处理方法：检查冷温控制开关，开到最冷的位置。故障现象7：打开空调只有风没有冷气、高、低压表指针不动。故障原因：制冷开关接触不良或电磁离合器线圈损坏，压缩机无法工作。处理方法：用三用表检查冷气开关，检修触点、从电瓶直接引线至离合器，若仍不工作，应更换离合器。故障现象8 ：制冷剂充足，高、低压指示正常．车内冷气不足，降温极慢。故障原因：压缩机皮带老化或太松，影响正常运转，制冷效果太差。处理方法：检查更换损坏的皮带。故障现象9 ：系统不制冷，排气温度高．汽缸盖烫手，高低压表读数接近。故障原因：压缩机吸气阀与排气阀上的阀片磨坏，或缸盖底击穿，气体在气缸中不能排出，高压与低压压力接近。处理方法：停止使用空调，拆下压缩机，换用新阀片和汽缸盖，如果不能维修，只有更换压缩机。故障现象10 ：出风口处风不冷，贮液罐玻璃盖孔内有气泡，高低压表读数接近。故障原因：制冷剂循环量不够，蒸发器的蒸发量少，制冷效果差。处理方法：寻找系统的泄漏部位，修补和抽真空，灌足制冷剂。故障现象11 ：手感压缩机较凉，但制冷效果差，高低压表指示均偏高。故障原因：制冷系统有空气，制冷剂过量，冷凝器太脏均使制冷效果差。处理方法：从低压注液气门处放出多余制冷剂，直至贮液罐上玻璃盖孔内出现气泡为止，如若仍不行，对系统重新抽真空，再加制冷剂，清洗冷凝器翅片。故障现象12 ：压缩机运转十几分钟后出风口处温度偏高，冷气不足。故障原因：膨胀阀开得过大，使蒸发器中的制冷剂过多，使多余液体随蒸发的气体一同回到压缩机中，从而压缩机发生液压冲击现象，导致制冷效果差。处理方法：拆下膨胀阀，顺时钟转动流量调节螺丝 1 —2 圈。故障现象13 ：车内冷气不足，高压和低压读数略偏高

设备常见故障及维修方法

设备维护、维保、常见故障及注意事项一：颗粒Ⅱ车间（一）进口包装线 1：大部分故障机器会报警和操作屏提示故障代码，要参见“小袋包装机LA500故障表”“P700装盒故障表”依次检查。故障分为“机器内部故障”“操作原因故障”“包材及产品原因故障”，排除故障在排除原因和产品包材原因后再确定机器故障。 2：常见故障：（1）切刀错位，要检查横切刀并调整。（2）转移部分的真空吸嘴吸不住小袋，要检查真空吸嘴，损坏的要更换；真空吸嘴好的检查真空度（3）设备有异声或振动很大，要检查传动部件确定故障点，是紧固螺栓松脱还是皮带跑偏，摆杆松脱或错位等。（4）LA500小袋机的密封站后端的液压站系统曾经出现过故障，以后操作及维修人员平时多观察油缸液位的变化，压力表气压的变化，一般在5～6bar,以避免因液压站故障造成密封站系统的工作异常。（5）电气系统故障：（1）.常见的基本是传感器检测系统的异常，一般调整即可，传感器坏就得更换。（2）电气其他故障基本没有出现，以后肯能出现的会是加热系统的加热片，传感器，气动部件的电磁阀，控制部分的接触器，继电器。涉及PLC及伺服控制系统本身的要咨询厂家后再处理。（3）维修部分，平时多注意传动系统中紧固螺栓的松脱以及皮带，传动链，齿轮等个部分的检查，避免因上述故障造成机器整体错位，调整比较麻烦。（4）维修完成要先“点动”观察故障是否排除，不要“启动”运行，防止故障排除不彻底又造成新的故障。操作屏常用菜单（翻译）（1）LA500小袋包装机主菜单： F1 Function “功能”F2 over view “监控”F3 Disturbance“故障报警” F4 Recipes “更换模具”F5 Data aquisit “生产数据” F6 Service “服务指南” Function 二级菜单1： F1 Dosage “下药”F3 Vacaum transfer “真空转移” F4 Cutting device“切刀装置”F5 Sealing station“密封站” F6 Converyor belt“传送带” 二级菜单2： F1 Main motor “主电机”F2 Draw off“拉锟”F3 Heating “加热” F4 Foil contro“膜偏移控制”l F5 Splice detection“拼接检测”

3汽车空调制冷系统的检漏

3汽车空调制冷系统的检漏1．制冷系统常见泄漏部位汽车空调系统工作条件比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况工作，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。汽车空调系统泄漏的常发部位 2．制冷系统常见检漏方法制冷剂的检漏有目测检漏、肥皂水检漏、卤化物检漏仪检漏、电子检漏仪检漏、染料检漏、真空检漏和加压检漏等方法。其中卤化物检漏仪只能用于R12、R22等制冷剂的检漏，对R134a、R123等不含氯离子的新型制冷剂无成效。电子检漏仪有三种，适用R12、适用R1 34 a、同时适用R12与R134 a（可分两档使用），使用时要注意。修理阀泄漏和丢失修理阀的爱护帽是导致制冷剂泄漏的重要缘故之一。在一样轿车中，若丢失修理阀爱护帽，每年从修理阀处漏失的制冷剂可能有0.45kg之多，故应对修理阀进行检漏，同时修理阀一定要盖紧爱护帽。

目测检漏因为汽车空调中所采纳的压缩机油（冷冻油）是与制冷剂互溶的，因而可按照制冷系统及其连接软管等零件的表面和连接处显现油迹，判定有制冷剂逸出。肥皂水检漏要想确定细微漏点，皂泡是个比较有效的方法。有些漏点局部凹陷，试漏灯或电子检测器械专门难进入，要想确定泄漏的准确位置，应采纳皂泡检漏。将有一定浓度的肥皂水（可用肥皂削碎，也可用肥皂粉）涂布在受检处。若零件表面有油迹，要事先擦净。若检查接头处，要整圈平均涂上。认真全面地观看，若有气泡或鼓泡，则可判为有泄漏。在制冷系统低压侧管道检漏，必须使压缩机不作；在高压侧检漏时，就不受限制。关键是肥皂水的浓度要把握好，太稀、太浓都不行。这种方法比较经济、有用，适用于暴露在外表，人眼能看得到的部位，但精度较差，不能检查微漏，对找出针眼大小的泄漏最有效。卤化物检漏仪检漏。只能测氟里昂制冷剂（如R1 2），不能用于R134a。该方法比较经济（检漏仪的外观详见汽车空调常用修理工具章节）。第一是调整好试漏灯，具体步骤是：打开节气门，点燃气体，调剂火焰，高度应在反应板之上12.7m m左右为宜；此火焰高度应烧至铜反应板变为樱红色为止；降低火焰高度,使其在反应板之上6.3mm或和反应板持平。其次应按照火焰颜色，判定泄漏程度；如有制冷剂显现,反应板之上的火焰颜色应发生变化；淡蓝色表明无制冷剂泄漏；火焰的边缘显现淡黄，是轻微泄漏的象征；黄色，表示有少量的泄漏；红紫→蓝色，制冷剂大量泄漏；紫色,制冷剂严峻泄漏,其泄漏量过大时,可使火焰熄灭。最后是查找漏点，方法是：移动导漏软管，使其开口依次放在系统各个接头下部，还要检查密封和操纵器；

汽车空调常见故障诊断与检修

汽车空调常见故障诊断与检修摘要：本文针对汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实际情况给出了一些解决故障的方法。以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。关键词：汽车空调；分析；诊断；检修一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约70℃，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50℃左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。二、制冷系统及压缩机的装配制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。在每个管接头处清洗干净后，有O 形密封圈。安装时应在每个密封表面涂上一点规定的冷冻油，以提高其密封性能。安装储液干燥器时，其进口IN 应与冷凝器出口管道相接；装离合器定子时，一定要使其与压缩机壳上的销钉对齐；当电磁离合器装配好后，应测量转子和中央间的间隙值，正常情况下应为0.4-0.7mm，否则可调整垫片厚度。装配时应注意以下几点：1.按要求安装各管路的接头和各固定螺栓，并按规定的扭矩拧紧。2.检查所有的零部件，保证无损坏，且各相邻的零部件之间互不干涉。3.压缩机的吸入管与排气管接头要联接可靠，并进行泄露检查。4.进行泄露检验，确保各联接部位没有泄露现象。5.对压缩机驱动皮带的松紧要按规定进行调整。三、空调制冷系统常见故障的分析与排除1、制冷剂泄漏，制冷系统完全没有冷气吹出，其原因为：制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏，制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。 2、制冷系统严重堵塞，当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。 3、压缩机部件损坏，压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。 4、输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因和检修：4.1 制冷剂不足当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。 4.2 制冷剂过多如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器

精编【汽车行业类】汽车空调制冷系统的检漏

【汽车行业类】汽车空调制冷系统的检漏

制冷系统一般维修方法——汽车空调制冷系统的检漏瑞风商务车空调培训手册 - 68 - 汽车空调制冷系统的检漏 1．制冷系统常见泄漏部位汽车空调系统工作条件比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况工作，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。汽车空调系统泄漏的常发部位部件泄漏常发部位部件泄漏常发部位冷凝器 ① 冷凝器进管和出管连接处 ② 冷凝器盘管制冷剂管道 ① 高、低压软管 ② 高、低压软管各接头处蒸发器 ① 蒸发器进气管和出口管连接处 ② 蒸发器盘管 ③ 膨胀阀压缩机 ① 压缩机油封 ② 压缩机吸排气阀处 ③ 前后盖密封处 ④ 与制冷剂管道接头处储液干燥瓶 ① 熔塞 ② 道接头喇叭口处 2．制冷系统常见检漏方法制冷剂的检漏有目测检漏、肥皂水检漏、卤化物检漏仪检漏、电子检漏仪检漏、染料检漏、真空检漏和加压检漏等方法。其中卤化物检漏仪只能用于R12、R22等制冷剂的检漏，对R134a 、R123等不

含氯离子的新型制冷剂无效果。电子检漏仪有三种，适用R12、适用R134 a、同时适用R12与R134 a （可分两档使用），使用时要注意。维修阀泄漏和丢失维修阀的保护帽是导致制冷剂泄漏的重要原因之一。在一般轿车中，若丢失维修阀保护帽，每年从维修阀处漏失的制冷剂可能有0.45kg之多，故应对维修阀进行检漏，并且维修阀一定要盖紧保护帽。

制冷系统一般维修方法——汽车空调制冷系统的检漏瑞风商务车空调培训手册 - 68 - ? 目测检漏因为汽车空调中所采用的压缩机油（冷冻油）是与制冷剂互溶的，因而可根据制冷系统及其连接软管等零件的表面和连接处出现油迹，判断有制冷剂逸出。 ? 肥皂水检漏要想确定细微漏点，皂泡是个比较有效的方法。有些漏点局部凹陷，试漏灯或电子检测器械很难进入，要想确定泄漏的准确位置，应采用皂泡检漏。将有一定浓度的肥皂水（可用肥皂削碎，也可用肥皂粉）涂布在受检处。若零件表面有油迹，要事先擦净。若检查接头处，要整圈均匀涂上。仔细全面地观察，若有气泡或鼓泡，则可判为有泄漏。在制冷系统低压侧管道检漏，必须使压缩机不作；在高压侧检漏时，就不受限制。关键是肥皂水的浓度要掌握好，太稀、太浓都不行。这种方法比较经济、实用，适用于暴露在外表，人眼能看得到的部位，但精度较差，不能检查微漏，对找出针眼大小的泄漏最有效。 ? 卤化物检漏仪检漏。只能测氟里昂制冷剂（如R12），不能用于 R134a 。该方法比较经济（检漏仪的外观详见汽车空调常用维修工具章节）。首先是调整好试漏灯，具体步骤是：打开节气门，点燃气体，调节火焰，高度应在反应板之上12.7mm 左右为宜；此火焰高度应烧至铜反应板变为樱红色为止；降低火焰高度,使其在反应板之上 6.3mm 或和反应板持平。其次应根据火焰颜色，判定泄漏程度；如有制冷剂出现,反应板之上的火焰颜色应发生变化；淡蓝色表明无制冷剂泄漏；火焰的边缘出现淡黄，是轻微泄漏的象征；黄色，表示有少量的泄漏；红紫→蓝色，制冷剂大量泄漏；紫色,制冷剂严重泄漏,其泄漏量过大时, 可使火焰熄灭。最后是查找漏点，方法是：

关于舞台机械设备的常见故障排查及其解决办法

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2d7684647.html, 关于舞台机械设备的常见故障排查及其解决办法作者：冯炼谦来源：《文艺生活·下旬刊》2016年第03期摘要：本文以中山市文化艺术中心大剧场为事实基础，分析舞台机械设备在剧场演出中起着关键的作用。日常维护保养及其管理工作成为舞台机械设备在演出过程中顺利运行的保障。设备的使用在年限远久，如何处理舞台机械的各组成部件因老化出现各种各样的问题。针对舞台机械在日常使用过程中常见的问题及故障进行排查分析，探讨解决办法。关键词：舞台机械；常见问题；解决办法中图分类号：TS955.1文献标识码：A文章编号：1005-5312（2016）09-0286-01 一、舞台机械的主要构成部分本文对剧场的舞台机械分成机械硬件部分和电控部分进行分析研究。硬件部分主要由钢体结构组成，包括台上吊杆系统，台下舞台升降系统。通常吊杆系统的转盘及电机都会放置于剧场的顶层或顶部两侧。台下升降及运动部分则置于舞台底下。两部分的信号通过电控机柜集中后连接到剧场的机械控制室。（1）舞台机械硬件部分出现故障时一般反映为：异响、运作不顺等。（2）舞台机械电器部件出现故障时一般反映在舞台控制室的控台上。表现形式为：设备状态异常、设备状态正常但无法正常运作、设备状态间歇性异常等。二、常见故障排查及其解决办法（一）舞台机械硬件部分 1.台上1号吊杆两个制动器不能正常打开。故障分析：制动器生锈，拆除除锈。 2.台上21号吊杆编码器出现松动现象，数据反馈出现异常，设备运行高度不精准。故障分析：更换编码器安装支架。 3.台上23号等所有30台非调速设备启动和停止时均出现设备基座明显抖动现象，且发出明显的金属撞击声。故障分析：原设计的防震部件由于设备本身没有缓启动和减速制动功能，出现明显的抖动现象，应更换部分基座部件，增加调速功能，减少设备冲击。 4.台上63号吊杆运行时设备出现严重晃动，且发出较大的金属撞击声。故障分析：原设计的防震部件由于设备本身没有缓启动和减速制动功能，从一开始轻微抖动，到现在的严重晃

汽车空调系统常见故障分析和排除

汽车空调系统常见故障分析和排除发表时间：2018-11-14T13:29:50.467Z 来源：《科技新时代》2018年9期作者：田传臣赵文艳张帅武[导读] 文中针对汽车空调系统制冷效果差、无制冷、工作时噪音大等常见的故障进行了分析，叙述了导致各类故障的各种潜在因素唐山工业职业技术学院摘要：文中针对汽车空调系统制冷效果差、无制冷、工作时噪音大等常见的故障进行了分析，叙述了导致各类故障的各种潜在因素，并指出了相应的故障判断和分析方法，对于汽车空调系统关键部位故障进行了深入分析，提出不同原因下的故障排除方法。从而为汽车空调系统故障的诊断、维修和日常保养提供参考。关键词：汽车空调系统；故障分析；排除近年来，随着人们生活水平的不断提高，汽车已成为广大百姓日常生活、工作、旅行等主要的交通工具。人们对汽车的追求也不再是简单的代步工具，而越来越注重车辆的安全及舒适性能。汽车空调系统已成为各品牌汽车的必需配置。汽车空调系统不仅为驾乘人员提供更为舒适的车内环境，而且基于汽车空调系统的玻璃除霜功能为提高汽车的安全性提供了可靠保障。受到驾驶者的驾车习惯、车辆行驶工况、复杂的环境等因素的影响，汽车空调系统相对于汽车的其他部位，其故障发生率较高，对汽车的舒适性和安全性均造成一定影响。 1汽车空调系统常见故障分析 1.1制冷效果差该类故障最为常见。表现为空调可以正常吹风，且出风温度要明显低于环境温度，但随着汽车空调的持续工作，车箱内温度无明显下降。可造成此故障的原因主要包括：制冷剂因空调系统管道破损或接头密封失效而发生泄漏；冷却器阀门动作不畅，开启不到位或关闭不严；膨胀阀或膨胀管因制冷循环系统污染而发生堵塞，常见的污染物有金属碎屑、油污等；压缩机故障；机械传动故障，如离合器接触不实。此外，汽车空调的冷凝器受到尘土等污染，未及时清洗，会造成换热器换热效率大幅下降，从而导致空调制冷效果降低；同时，送风管道过滤网受污染堵塞会造成空气循环严重受阻，进风量降低，使制冷效率下降，也会造成空调制冷效果降低。这两种原因最为常见，故障判断和处理也比较简单：打开引擎盖，检查空调过滤器及冷凝器是否清洁；通过调节送风风量大小，观察风量是否有明显变化。此外还要检查送风格栅或喷口处的手动风阀是否打开到位，若未完全打开同样也会影响空调系统的制冷效果。 1.2系统无制冷汽车空调系统无制冷是指出风口有出风，但无丝毫凉风，与车厢温度一致。出现这种情况时，首先要检查发动机与压缩机间的传动皮带，观察是否有断裂、脱落、打滑等现象；其次对汽车空调控制系统的保险进行检查，采用万用表检测其是否烧断；检查控制电路、连接线束等是否有进水、绝缘破损等原因导致的短路现象；检查压缩机离合器啮合是否正常；对空调系统压力保护开关、压力传感器、空调控制模块进行检查，观察是否正常。 1.3制冷时出热风该故障与上述空调系统无制冷情况类似，均为空调系统不制冷。表现为空调制冷时，出风口不但无凉风，甚至吹热风。此类故障判断时首先要检查空调的工作模式是否正确，特别对自动汽车空调系统，其模式根据车厢内温度进行自动转换，若温度传感器测得的温度低于设定值，则空调会自动切至制热模式，该情况不属于故障。造成此类故障的原因有：电路模块损坏、控制电路损坏、制热循环管路部件损坏等，因此故障判断时，需对这些零部件进行检测。 1.4制冷效果时好时坏该故障通常表现为汽车空调开机时制冷效果正常，但在工作一段时间后制冷效果就会逐渐下降，甚至彻底无制冷。比较简单和常见的一个原因是空调换热器严重污染，污垢层厚度较高，严重影响其热交换效果，使得空调系统高压压力过高，从而触发高压保护；同时，蒸发器的贯流风机或冷凝器轴流风机发生故障后，同样会造成换热器热交换效率下降，导致压力过高，并触发保护停机。对于此类情况可通过直接观察便可做出判断。空调制冷剂加入过量、混进的空气量超标及制冷剂循环管路局部结冰形成“冰赌”等均会导致空调系统压力、温度等参数发生异常，从而触发停机保护。保护装置、传感器本身工作异常，设定值或检测值偏差较大，也会引起汽车空调停机。 1.5空调工作时噪音大汽车空调噪音虽然通常不影响其正常工作，但对汽车的乘驾舒适性造成严重影响，甚至有时让人难以忍受。汽车空调噪音源主要有以下三个部位：一是空气流通管道中的风阀开启不良或发生变形，使得流经的空气发出紊流，并产生噪声；二是汽车空调系统运转的机械部件（如散热器风扇等）轴承故障、本体变形，导致转动时产生震动噪声；三是制冷剂循环系统局部堵塞、阀门开启故障等，使得制冷剂在流动时产生较大噪音。故障判断时可通过启闭空调系统、调节空调模式和空调风量大小来进行判断。通常啸音由送回风管道产生，规律性的物体振动或“哒哒”的敲击声来自于运动部件。 2 汽车空调系统关键部位故障分析及排除 2.1压缩机故障分析及排除汽车空调系统的故障比较多，其中比较常见的就是冷冻机油以及电气电路，冷冻机油以及机械故障类型，对于不同的故障就要采取不同的检修方法操作。汽车空调系统较为常见的机械故障当中，压缩机故障是比较突出的，主要就是压缩机的传动皮带老化以及出现裂痕等，从而在实际的运行当中就比较容易出现皮带打滑的质量问题。对于压缩机的这一故障进行检修，就可通过拇指在两皮带轮中央垂直加10N压力，如果是挠度大于10mm就要进行更换。而对于内部的零件故障问题，主要就是排气进气阀门的损坏，以及缸垫的窜气等故障，对于这一类型的故障进行检修的时候，就要测量压缩机进排气压力值；如果是两者的差别不多，就要进一步的提高发动机转速；如果在这一基础上还是没有变化就要通过手触进行摸排进气管，温度相近就是排气阀的质量问题，如果是烫手的话就是缸垫窜气的故障，这就要及时性的进行更换零部件。