【资料】轨道交通高架桥汇编
第4.4节 轨道交通的高架结构设计
⒉轻轨高架桥结构
⑴高架结构设计必须符合适用经济安全和美观的 基本原则
⑵桥梁下部结构有足够的强度和稳定性
⑶下部结构轻巧美观，同城市环境和谐
⑷减少ห้องสมุดไป่ตู้墩类型
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
二﹑轻轨车站结构形式
⒈轻轨车站结构形式
⑴轻轨车站可采用钢筋混凝土框架结构﹑桥梁式 结构﹑框架＋桥梁式结构； ⑵钢筋混凝土框架结构适用于用地范围大﹑车站 体量大的地段； ⑶桥梁式结构适用于用地范围小﹑客流量小﹑车 站体量小的地段； ⑷框架＋桥梁式结构适用于用地范围大的地段。
地 铁 与 轻 轨
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
⒊墩台与基础
地 铁 与 轻 轨 ⑴T形墩 减轻重量，节省材料，减少占地面积，美观。 ⑵双柱墩 重量轻，节省材料，承载能力和稳定性较强， 但美观较差，透空性不好，占地范围大。 ⑶V形墩和Y形墩 重量轻，占地面积小，美观，透空大，但构造 复杂，施工麻烦。 ⑷基础 ①扩大基础适用岩石及持力层较浅的地基； ②桩基础适用于砂质及软土地基。又分为钻孔桩 ﹑打入桩和挖孔桩。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
⒉轻轨高架桥的结构形式
⑴按受力特点分成简支连续和悬臂三种基本类型； ⑵多采用简支或连续体系，特殊地段可采用悬臂 体系。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
三﹑轨道交通的截面设计与构造
⒈高架桥立面布置
⑴包括体系的选择﹑桥长及分跨布置﹑桥下净空 及梁高的选择等； ⑵应尽量采用等跨等高度梁； ⑶标准区间梁的合理跨度为20～30m。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
⒉设计荷载组合
城市轨道交通高架桥轨道结构的
城市轨道交通高架桥轨道结构的实施方法与工艺探讨摘要以上海市轨道交通明珠线高架桥上线路的轨道结构为例, 叙述了轨道结构的类型和施工工艺, 分析了在实施轨道结构时所产生的问题, 及其解决工艺对策的探讨。
关键词城市轨道交通高架桥轨道结构我国第一条大容量的城市轨道交通明珠线一期工程, 南起漕河泾北至江湾镇, 正线全长24. 975km , 其中高架线21. 514km , 占86. 1% , 地面线3. 461km , 占13. 9% 。
由于城市轨道交通大部分线路在高架桥上, 与城市地下铁道不同, 其轨道结构的实施就要考虑钢轨温度力的影响, 桥梁、车站不均匀沉降的影响, 大跨度预应力桥梁徐变的影响, 以及对城市环境的影响等。
1明珠线轨道结构的类型城市轨道交通在我国属起步阶段, 除上海市轨道交通明珠线工程正在建设实施外, 全国其他各个城市, 如北京、长春、沈阳、武汉、重庆、南京、杭州等地都已进行了可行性研究, 并都把如何实施轨道结构作为一项亟待解决的重大课题。
上海市轨道交通明珠线工程高架桥上线路的轨道结构采用了如下的型式: 1. 1钢轨: 为60kgm 高碳微矾轨(PD 3)。
为了减少对轨道的振动和噪声, 提高行车的平稳性, 将标准轨焊接成长钢轨, 即无缝线路。
考虑到温度应力影响, 在车站的道岔前后及大跨度桥梁中部设置了钢轨温度伸缩调节器。
1. 2扣件: 为新型的小阻力W J-2 型Ξ 弹条扣件, 弹性分开式, 其钢轨调高量40mm , 其中轨下调整量10mm , 铁垫板下调整量30mm 。
轨距调整量± 20mm , 即每轨±10mm 。
轨下采用不锈钢复合胶垫。
W J-2 扣件可承受最大横向力40KN (疲劳荷载), 承轨台上的支承块不设挡肩。
扣件节点刚度为40～60KN mm 。
锚固螺栓拧紧扭距为300N ·m。
预埋绝缘套管抗拔力> 100KN 。
钢轨与承轨台间电阻> 108 8。
城市轨道交通高架桥设计
城市轨道交通高架桥设计摘要：本文详细的论述了城市轨道交通高架桥的设计，文中着重阐述了城市轨道交通线路设计原则，区间高架桥的方案的合理选择等。
关键词：城市轨道交通；线路走向；纵断面；高架桥；设计引言随着城市化进程的加快，中国正进入城市轨道建设的黄金阶段。
除北上广等一线城市外，各大省会城市也在加速城市轨道交通项目的建设。
城市轨道交通建设对线路的走向、桥梁的选型以及景观照明都有更高的要求。
1.线型选择在城市轨道交通项目中，选线是一切土建工程的前提，线路的走向将直接影响土建工程的规模。
在进行设计时，应结合平面、纵断面以及横断面综合考虑，优先考虑沿线控制性工点及必须绕避的地段，考虑城市拆迁情况，符合规范的要求；线路的走向还应考虑沿线管线的铺设。
1.1平纵面设计原则在对线路进行详细设计时，应把握几大原则：平面应尽可能的截弯取直，当必须采用曲线时应尽可能采用大半径曲线；直线与圆曲线的过渡段宜设缓和曲线；不宜设复曲线；夹直线长度不能小于规范规定的最小长度；纵断面最大坡度不能超过35‰；长大陡坡最大坡长的限制；竖曲线设置原则及最小半径的规定；平、竖曲线的关系；竖曲线不应及不宜进入的范围的规定等。
1.2线路上跨和下穿方案的比选以下地段宜选择城市高架方案：城市繁华地区以外的城近郊区，周围建筑较少；道路宽阔，线路可选择在道路一侧或道路中间；连接城市中心区与周围卫星城、开发区、机场等；中等规模及以下城市，规划预留出城市轨道交通专属用地。
北京西郊线02标段特点位于西四环西北侧，沿旱河路、香山路，中间跨越西五环，途径植物园，最后到达终点香山，该段线路位于北京城西北郊区，区间采用高架方案是十分合理的。
2.城市轨道交通区间高架桥设计城市轨道交通区间高架桥梁设计，首先应选定桥梁合理的标准跨径和沿线节点桥梁形式，再进行详细设计。
2.1区间高架桥标准跨设计原则结合本项目特点，标准跨径的选定从以下几个方面来考虑：经济性。
根据我国城市轨道交通建设经验，选用25m和30m作为标准跨径最为经济、合理。
城市轨道交通工程-第7章高架区间
并在盖梁底模上放线定位各钢筋骨架片，进行其他钢筋的安装绑扎，保证骨 架片间距;均匀设置混凝土垫块，以保证保护层厚度足够。 水养护。
7.1高架区间施工工序 A下部结构A3盖梁
(7)盖梁预应力张拉:盖梁需进行预应力张拉，预应力张 拉的施作必须在混凝土强度达到100%以后进行。锚县采 用自锚锚具，钢绞线为高强低松弛钢纹线。在横断面上 ，每批钢束强拉应按左右、上下原则对称进行:钢束均采 用两端张拉:预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨 位为主的施工控制原则。当张拉应力达到控制应力时要 持荷2min再锚固。
(4)浇注混凝土:混凝土 由汽车泵泵送人模，采 用分层法浇筑，且分层 厚度不超过30cm,振捣 棒分层振捣。浇注混凝 土完成后，人工用抹子 将顶面抹平压实;混凝 土浇筑完毕后，覆盖塑 料布保温养护。冬季施 工时采用暖棚法养护。
7.1高架区间施工工序 B上部结构B1支架法现浇箱梁
(5)张拉预应力筋:箱梁预应力按初张拉和终张拉两个阶段进行施 工，当梁体混凝土强度达到设计强度时，龄期不少于5d时,拆除 端模，松开内模,进行初张拉。初张拉完成后,梁体即可承受自重 及模架过孔荷载。当粱体混凝土强度及弹性模量均达到设计要 求，龄期不少于10d时进行终张拉、压浆及封锚施工。
(2)架立模板:支架拱架安装完毕.经检验合格后方可安装模 板;安装模板应与钢筋工序配合进行妨碍绑扎钢筋的模板 ，应待钢筋工序结束后再安装模板在安装过程中,必须设 置防倾覆设施。
底模安装完毕后进行钢筋的绑扎和波纹 Nhomakorabea的理设然后进行 侧模的安装和加固。模板安装完单后,应对其平面位置、 顶部高程、节点联系及纵横向稳定性进行检查，监理认可 后方可浇筑混凝土。
城市轨道交通概论第三章-第三节 高架结构工程
第三节 高架结构工程
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一、高架结构工程的特点
城市轨道交通系统进入城区后，可以随着城市 地势的变化或城区建筑群的不同，或从空中走， 形成高架，或进人地下，形成隧道，也可在地面 上。 高架结构工程是城市永久性建筑的一部分， 结构寿命应按50年以上考虑，因而城区高架结构 可以作为城市景观的一部分，与城市的其他建筑 相协调。另外在城区施工，要求速度快，对现有 的交通干扰小。高架桥上应考虑管线设置或通过 要求，并设有紧急进出通道，防止列车倾覆的安 全措施及在必要地段设置防噪屏障，还应设有防 水、排水措施。
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(四) 施工
槽形梁在设计中一般要进行：抗弯强度，抗剪 强度，变形，抗裂性和裂缝宽度以及运营阶段混 凝土及钢筋应力等一系列的验算，各项验算必须 满足相应的规范要求。 槽形梁的施工一般采用装 配式方案，该方法又分为纵向分块和横向分块两 种。 横向分块，每块为一完整的U形截面，横向 预应力在预制时已实施完成。施工时在桥头路堤 上串连成整体，然后用纵移法移到桥孔，落梁就 位。 纵向分块是将两侧主梁预制成两大块，主梁 之间的车道板和端横梁可以预制，也可以在主梁 架设就位现浇。预制的车道板，端横粱和两侧主 梁的连接必须采用湿接缝。在工地上要施加横向 顶应力和纵向预应力。
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2．“T”形桥墩(图(B)) “T”形桥墩自重小，节省坛工材料，能减少占 地面积．墩身可做成圆柱，矩形，六角形 等，具有较大的强度和刚度，其与上部结 构的轮廓线过镀平顺，受力合理
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3．双柱式桥墩(图(C)) 双柱式桥墩体积小，污工省．透空空间大轻 巧，所适用的上部结构较灵活。
城市轨道交通高架桥梁型及工法研究
城市轨道交通高架桥梁型及工法研究I. 前言A. 研究背景和意义B. 研究目的和范围C. 研究方法和流程II. 城市轨道交通高架桥梁型A. 高架桥梁的基本概念和分类B. 高架桥梁的结构特点和设计思路C. 高架桥梁的优缺点分析和选择原则III. 城市轨道交通高架桥梁的工法研究A. 施工前期准备和安全保障B. 基础施工工艺及技术C. 钢结构制造和安装工艺D. 混凝土结构浇筑和固化工艺E. 施工中的监测和质量控制IV. 国内外城市轨道交通高架桥梁案例分析A. 国内城市轨道交通高架桥梁案例分析B. 国外城市轨道交通高架桥梁案例分析C. 对比分析和经验总结V. 结论与展望A. 研究结论及启示B. 研究局限性与不足C. 进一步研究方向及展望第一章前言随着城市化的快速发展和人口的增加，城市交通问题越来越严重，城市轨道交通作为城市交通的主要组成部分之一，其发展已成为解决城市交通问题的重要手段之一。
而城市轨道交通高架桥梁作为轨道交通的重要组成部分，具有重要的交通运输、经济和社会效益。
本研究主要关注城市轨道交通高架桥梁类型及工法研究。
本章介绍了研究背景和意义、研究目的和范围、研究方法和流程。
城市轨道交通高架桥梁是城市交通发展的重要组成部分，其建设和施工涉及多个方面，需要全面研究。
通过对城市轨道交通高架桥梁类型及工法研究，可以深入了解其结构、设计和施工方法，为城市轨道交通高架桥梁建设提供依据和支持，促进城市交通发展。
第二章城市轨道交通高架桥梁型城市轨道交通高架桥梁是轨道交通中的一种特殊结构形式。
高架桥梁可以提高轨道交通线路的高度，避免地面交通的干扰，极大地提高了城市轨道交通运行的速度和安全性。
本章将介绍城市轨道交通高架桥梁的基本概念和分类，结构特点和设计思路，以及优缺点分析和选择原则。
城市轨道交通高架桥梁的基本概念和分类城市轨道交通高架桥梁是指在城市路网中，轨道交通线路以高架形式沿道路等线性道路设施或高架桥梁设施上单独或混合运行的场所。
轨道桥设计概述
按相邻两节车四个轴轴重的15%计（即85KN），以集中力形式，作用于轨顶面处。
C. 风力 风荷载按现行《铁路桥涵设计基本规范》的规定执行。基本风压W0=0.6kN/m2， 并考虑体型、风高、地形等影响。作用点位于结构物受风面重心处，列车在轨顶以上 1.5m处。 D. 温度影响 主要考虑结构整体升降温、日照温差。
二、轨道交通高架桥总体设计
梁型选择
二、轨道交通高架桥总体设计
U型梁：大U、小U
大U梁通过底板增强为箱室断面解决了U
梁的跨越能力，而外型线条仍然保持一致
二、轨道交通高架桥总体设计
梁型选择
二、轨道交通高架桥总体设计
梁型选择（大箱和小箱）
二、轨道交通高架桥总体设计
梁型综合比较表
比较项目 双线单箱单室 双线双箱单室 小U 梁 大U 梁
桥墩有盖梁
较好 开口薄壁截面，抗 扭性能较差，轨下 结构质量小，振动 速度大 建议采用节段预制 拼装工法 需设置单线桥转换 孔结构 节段拼装桥下运输 、设简易便道 国外工程实例
适宜施工方 法
与岛式车站 两端喇叭口 衔接
预制梁运输 建设经验
结构统一 整孔架设桥上运 输 北京地铁房山线
结构统一 整孔架设桥下运输 ，施工便道要求较 高 上海、南京轨道交 通
缝少、减少维修养护量；大跨度力学性能合理；制动墩体量大, 标准跨没有体现经济优势。
悬臂梁桥
主体长度超出跨径的悬臂结构
二、轨道交通高架桥总体设计
梁式桥（按承重结构的静力体系划分）
刚构桥：墩梁固接，外形简洁协调，取消支座、减少维护检修工作量 ，一般适用于大跨度桥梁.
二、轨道交通高架桥总体设计
结构体系选择 主要以简支和连续体系为主。 简支梁受力明确，便于工程质量控制及预制架设，适用于桥梁长度长而工期 短的情况。 连续梁多采用现浇，即使采用简支变连续施工方法也需现场施工作业，工期 较长，适用于墩台基础沉降易于控制、桥梁长度短，工期较长的情况。
城市轨道交通系统高架线综述
城市轨道交通系统高架线综述城市轨道交通系统高架线，指的是城市轨道交通中处于高空的路线部分，也就是架设在桥梁、立柱、悬挂索等结构上的轨道交通线路。
此类路线一般是在深度较大的河流、交通枢纽、市中心等地区设置，是轨道交通系统中的重要组成部分。
高架线的优点拥堵缓解城市交通压力大，道路的行驶速度慢，很难满足市民的需求。
而高架线的设置可以大大缓解市区拥堵的交通状况，降低拥堵的压力。
空间利用率高城市地面的空间有限，而在地面上铺设铁路难免占用道路面积，同时也不便于扩容。
而高架线可利用高空空间，不占用地面空间，从而提高城市空间利用率。
减少污染城市道路上的燃油车辆会产生空气污染，而高架线上的轨道交通则是电力驱动，不会排放尾气，因此对城市环境的污染有一个非常有益的作用。
贯穿市中心城市轨道交通高架线的优点还在于，可以穿越市区，使得市区中心的人们可以在不影响交通的情况下方便地移动。
同样，也方便了游客的旅行。
高架线的缺点对景观的影响高架线十分突出，任何建筑在其旁便显得相形见绌。
一些人认为这种景观给城市带来了一些负面效应，影响了城市的美观度。
施工时间长高架线的建设过程复杂而耗时。
从修建线路，到架设桥梁、立柱，再处理其他相关设施，这整个过程，往往需要几年的时间。
桥、立柱的使用年限问题高架线的桥、立柱需要承受车辆、人群等大量的压力，难免会出现老化，进而引发一系列问题。
城市轨道交通高架线的设计车站的位置城市轨道交通高架线的车站位于哪里会影响城市的整体规划。
应该在哪些位置设置车站需要考虑很多因素，如人口密集程度，交通状况等等，一方面方便经常使用的市民，另一方面也要兼顾整体规划的落实。
架设方式和建材的选择高架线的架设方式和建材的选择也会影响城市轨道交通系统的整体规划和设计。
架设方式可以影响建筑物风格和美观度，而建材的选择则会影响系统的安全、使用年限和后期维护等方面。
设计考虑安全和可持续性在城市轨道交通高架线的设计过程中，必须考虑到乘客和工作人员的安全，同时也要考虑到这种交通系统的可持续性，包括使用材料的环保性、能源的利用效率以及对城市环境的影响等。
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• 先进的结构形式和施工方法。 • 在安全、适用和经济的前提下，尽可能使桥梁具有优美的造型并与城市建
筑及环境相协调。
•
减震、防嘈屏障。
防嘈屏障
减震、防嘈
应考虑管线设置、采取防水、排水措施。 防止列车倾覆的安全措施。
8.1.2 结构设计
• 1.下部结构设计 • 软土地基：桩基础
客运专线地基处理施工工艺及方法
•灰土挤密桩 •灰土挤密桩包括石灰土挤密桩、水泥土挤密桩和柱锤冲扩桩等，适合 对松软非饱和土的加固处理，如湿陷性黄土消除其湿陷性的加固处理 。郑西客运专线对地基处理深度为22米以内的湿陷性黄土采用了水 泥土挤密桩或柱锤冲扩桩的方法进行消除其湿陷性的加固处理。 •施工前应进行成桩试验，确定成孔设备、灰土拌和设备、施工工艺参 数。轨道交通高架桥来自马来西亚Kuala高架车站
美国Scarborough高架车站
全玻璃高架车站
上海地铁三号线槽溪路站
8.1 高架车站结构
• 1.设计原则 • 安全、 适用、 经济、 美观、 环保、
维护方便。 • 结构：站间、区间和车站。 • 寿命：100年 • 车站的设计除满足运营使用外，应保证乘客
出行过程中的安全、方便、舒适需求，和外 部景观相协调、匀称。
4、高架车站需要注意的问题
➢ 高架线路一般位于中心城外。 ➢ 高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、
周围的环境相协调。 ➢ 高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设
置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼 梯、天桥兼作过街人行天桥之用。 ➢ 由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放 在路边。 ➢ 由于设置在地面上，不考虑环控系统。
• 2.结构设计 • 钢筋混凝土框架结构、桥梁式结构、框架与桥梁式混合结构。
搅拌桩施工
用柴油打桩机冲击挤密成孔
2.高架桥的上部设计 框架与桥梁式混合结构
• 双柱型桥墩
钢筋混凝土框架结构
• Y形桥墩
桥梁式混合结构
• 梯形桥墩
框架结构
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