城市轨道交通高架桥设计
城市轨道交通混凝土高架桥的耐久性设计
城市轨道交通混凝土高架桥的耐久性设计摘要：钢筋混凝土过去一直被认为是耐久性材料，因此人们通常只注重对结构安全性和使用性的考虑，在各国规范中对耐久性设计过去也没有作出明确的要求。
实际上，耐久性设计是一个非常重要的设计内容。
关键词：城市轨道交通混凝土高架桥；耐久性设计；国家和行业规范对桥梁的设计使用年限都有明确规定。
因此，桥梁结构的耐久性应是设计关注的重点之一。
近期，国内多位院士和著名桥梁专家均指出：混凝土结构设计中，混凝土强度的选用，不仅要满足强度计算的要求，还必须满足耐久性设计的要求。
这应是当代混凝土结构设计的重要理念之一。
而高性能混凝土是确保结构物耐久性的重要措施。
一、主要破坏形式和机理1.钢筋的锈蚀破坏。
通常钢筋表面有一层致密的氧化膜，使钢筋处于钝化状态，防止钢筋的锈蚀。
如果外界有不利介质侵入，使氧化膜破坏，引发钢筋各部位产生电位差，就会造成钢筋的电化学腐蚀。
由于钢筋腐蚀后产生的锈蚀物体积膨胀，会使混凝土保护层胀裂，空气中的水分直接进入，又更加快了锈蚀的速度。
钢筋的锈蚀不仅会产生严重的纵向裂缝，影响结构的正常使用，而且因钢筋有效截面的减小，将直接危及结构的安全。
引起混凝土桥梁中钢筋锈蚀的主要原因为混凝土的碳化和氯污染。
在正常的大气环境下，二氧化碳与混凝土中碱性物质发生化学反应的过程称为混凝土的碳化。
混凝土碳化的速度主要取决于化学反应本身的速度、二氧化碳向混凝土扩散的速度以及氢氧钙的扩散速度。
其中二氧化碳的扩散速度最慢，碳化的速度主要受其控制。
根据混凝土碳化时间与平均碳化深度平方呈正比关系。
在正常大气环境中一般认为混凝土保护层碳化是混凝土桥梁钢筋锈蚀的主要原因。
即使混凝土处于高碱状态，如果氯离子侵入钢筋的氧化膜，也将发生化学反应，使氧化膜中的氧离子被氯离子代替，生成氧化铁和钠，促使氧化膜保护层的破坏，最后同样导致钢筋的电化学腐蚀破坏。
氯污染分为内掺型和外侵型两种。
内掺型是指混凝土原料本身含有氯离子的成分，如海砂、海水或含氯的外加剂等。
上海轨道交通9号线一期工程高架区间设计
面两侧栏杆立柱 、 电缆和支架等恒载重 ， 局部地段设置 声 屏障 ， 全线 预 留设 置声 屏 障加装 条 件 ， 以及接 触 网荷 载 等桥 面设施 重 。
桥 面设 横 向排水坡 ， 线及 多线 桥设 人字坡 ； 双 单线 桥设单 向坡 ， 坡度 为 １ ５ 。 ．％
道 ５５ｍ， ． 次干道 ５０１， 般道 路 ４５１。 ． Ｉ一 Ｔ ． Ｉ Ｔ
路站， 沟通 松 江新城 和上 海 中心城 区 。
一
２ ３ 最 高运行速度 ．
Ｖ ＝ １ ０ ｋ ｈ。 ｍ ２ ｍ／
路 长 １． １ ｍ， ５３ 占全 线 ５ ％ ， 高架 站将 高架线 分割 ｋ ０ ４座 成 ５段分 区 间 ； 最后 一段 区 间夹 地 面线 长 ０５ ｍ， ．２ｋ 地 下线 长 １．２ｋ 敞开 段长 ０６ ｍ； ４ ２ ｍ， ．４ｋ 车站共 １ ３座 ， 地 下 站 ９座 ， 高架站 ４座 ； 虹梅 路 站 设 控 制 中 心 ， 九 在 设 亭 车辆段 及综 合维 修 基 地 ； 佘 山站 和虹 梅 路 站各 设 在
０ ‘
点 桥梁 ， 下部 基础 采用 西 ． 钻孑灌 注桩 。一 般地 段 １０ｍ Ｌ 桥 梁 承 台厚 １８ 比承 台常用 厚 度 ２０ｍ节 省混凝 土 ． ｍ， ．
维普资讯
上海轨道交通 ９ 号线一期工程高架区间设计 ： 施新宇
刘志义
７ ３
上 海 轨 道 交通 ９号线 一期 工程 高架 区 间设计
施新宇 刘志义
（ 铁道第三勘察设计院 ， 天津 ３０ ４ ） ０ １２
Ｔｈ ｓｇ ｏ ｈ ｅ ａ ｅ ｅ ｔｏ ｆ ｔ ｅ Ｆｉｓ ａ ｅ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｆ ｒ ｔ ｅ Ｅｌ ｖ ｔ ｄ Ｓ ｃ ｉ ｎ ｏ ｈ ｒ ｔＰｈ ｓ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｉ ｈ ｎ ｈａ ｉ Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｉ ｎ Ｌｉ ｅ ＃ ｎ Ｓ ａ ｇ ｉＲａ ｌ ａ ｓ ｏ ｔ ｔｏ ｎ ９
节段拼装在轨道交通高架桥中应用的关键设计技术
节段拼装在轨道交通高架桥中应用的关键设计技术柳学发【摘要】结合节段拼装首次在我国轨道交通高架桥中使用的实践,对节段拼装在轨道交通高架桥中应用的关键设计技术进行总结和探讨.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)005【总页数】3页(P35-37)【关键词】轨道交通;高架桥;节段拼装;设计【作者】柳学发【作者单位】中铁工程设计咨询集团桥梁设计研究院,北京,100020【正文语种】中文【中图分类】U239.5箱梁是闭合截面结构，其抗扭刚度大，整体受力性能好，动力稳定性好，外观简洁，技术成熟可靠，适用于区间直线段、曲线段及渡线段，是国内轨道交通高架桥广泛采用的结构形式。
整孔预制架设，需要专门的大吨位运梁设备、大吨位架梁设备，且运梁车从梁上通过时往往控制桥梁的受力，需增加材料用量，同时由于整孔预制架设梁体大，需要较大的存梁场地。
支架现浇，对交通、环境影响大，已不能适应社会的发展。
因此，适用于高度发达城市的桥梁施工方法——节段拼装法在我国轨道交通桥梁中开始使用，广州轨道交通4号线中约10 km的高架桥使用了节段拼装技术。
节段拼装有两种方法，其一是节段之间采用现浇混凝土联接，称之为湿接缝，另一种是用环氧树脂胶联接，称之为胶接缝。
湿接缝在我国铁路桥梁中经过系统研究并得到推广应用，胶接缝在我国还没有进行过系统的研究，也没有系统的设计规范，本文结合实际工程，针对胶接缝节装拼装主要参数取值等若干关键问题进行探讨。
1 节段拼装的受力机理胶接缝节段拼装结构与整体浇筑结构的根本区别在于节段拼装接缝处纵向普通钢筋不连续、混凝土不连续，接缝处依靠剪力键及预应力产生的摩擦力传递剪力，靠预应力产生的压应力传递弯矩，或曰离散的节段通过预应力及剪力键形成整体，节缝处的受力性能是应用节装拼装技术首先要解决的问题。
日本结合体外索节段拼装梁的挠曲试验表明[1]：(1)环氧树脂接缝拼装结构与整体浇筑的结构，其裂缝发生的位置、裂缝发生状况大体相同；(2)采用体外索时，整体浇筑的结构比预制拼装结构强度高20%。
广州轨道交通六号线标准高架桥设计方案比选
广东土木与建筑ＧＵＡＮＧＤＯＮＧＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＣＩＶＩＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ２００６年３月第３期ＭＡＲ２００６Ｎｏ．３广州市轨道交通六号线浔峰岗～河沙西入洞口区间，自金沙洲浔峰岗站起，向东南向延伸，跨过广佛高速路后沿金沙洲路行进，到达沙贝村后跨过珠江，到达大坦沙北端，沿南北向规划道路行进，在河沙进入地下接地下隧道。
该区间主要采用高架结构形式，区间内设浔峰岗、横沙、沙贝共３个高架车站，沿线由起点至沙贝站附近为山前冲积平原，沙贝站过后，河沙及大坦沙一带为珠江江心洲堆积平原，东西两侧临近珠江水系。
１桥型方案拟定１．１主要设计技术标准桥梁设计使用年限１００年，免维修年限为１５年；区间正线设计最高行车速度为９０ｋｍｈ；地震基本烈度为Ⅶ度；车载为地铁车辆单线列车正常运营时，每列车编组４辆，总长６９．７３ｍ，列车轴重Ｐ＝１２５ｋＮ；桥跨结构在列车静载作用下竖向挠度确定按现行《地铁设计规范》执行；桥面宽度为区间双线标准区段９．３ｍ，单线桥均为５．２ｍ。
１．２桥位区域的自然条件和工程地质本工程地处亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，光热充足，历年平均温度２１．８℃，夏秋季台风较多。
桥区冬夏季风向季节变化显著，冬季为偏北风，夏季为东南风。
地层岩性主要为软～流塑状海陆交互相淤泥质土、粉质粘土，稍密状淤泥砂层、中细砂层，冲洪积相粉质粘土层、残积土层，基岩为粉砂岩、含砾粉细砂岩、灰岩质砾岩、泥质粉砂岩，强风化岩面埋深１５～２５ｍ。
不良地质条件主要是淤泥质土层较厚，砂层分布广且厚度大，水量丰富，基岩软弱夹层发育，局部发育成土洞，沙贝站以南部分砾岩中有岩溶发育。
２方案设计的影响因素２．１桥型方案设计原则在满足安全适用要求的前提下，结构造型应力求美观、新颖和富有时代感，以充分体现桥梁建设的新技术和新水平，同时选用经济合理和施工方便的可行方案，充分分析现有周边环境，注重城市景观组织，合理处理好与周边景观的衔接，考虑与沿线建筑物以及地形、环境保持协调，力争造型美观和桥跨布置合理，充分重视环境和自然景观的保护。
轨道交通正线高架桥铺轨方案及费用分析
何 玉 明 ． 道 交通 正 线 高 架桥 铺 轨 方案 及 费用 分 析 轨
中 图分 类 号 ： ２ ３ ＋４ 文 献标 识 码 ： 文 章编 号 ：０ ７ ９ ９ （ ０６） － ０ ８ ０ Ｕ １． ４ ２ Ｂ １０ － ８０ ２ ０ ０ ０ ３ —４ ３
ｃ ｅｇ ｖ ｓａｄ ｓ ｒ ｔ ｎ ｏ ｅｐ ｅ ｉ ｎ ｒ ｅ ｉｎ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｏ ｇ ｎ ｚ ｔ ｎ ａ ｄ ｂ ｄ ｅ ｓ ｌ ｉｅ ｅ ｃ ｉ ｉ ｆ ｈ ｒ ｌ ｐ ｏ ｔ ｍｉ ａ ｙ ｄ ｓｇ ， ｏ ｓｒ ｃｉ ｒ ａ ｉａｉ ｎ ｕ ｇ ｔ — ｏ ｏ ｅ
凝 土桥 面凿 毛 、 理 ， 整桥 面 预 埋 钢筋 ， 扎 承 轨 清 调 绑
力短途运输方式。 Ⅱ 线标准轨借助 Ｉ 线用轨道平车
运输 。 ３３２长 钢轨 ． ．
６ ｇ 准 轨 由包 钢 火 车运 至北 京 局 长 轨 焊接 ０ｋ 标 基 地 ， 钢轨 火车 运至 长轨 条存 放场 ， 长 利用 轨道 平 车
轨道交通 正线高架桥 铺轨方案及 费用分析
何玉明
（ 道 第三勘 察设 计 院， 铁 天津 ３０ ４） ０ １２
摘 要 ： 以天 津市 区至 滨海 新 区快速 轨 道 交通 工程 为例 ， 阐述 高架桥 梁铺 轨初 步设 计施 工 组 织
及 概 算编制 ， 与 实际施 工对 比 ， 讨城 市轨 道 交通 工程 无碴轨 道 施 工组织 及 费用分析 。 并 探 关键词 ： 道 交通 ； 轨 无碴 轨 道 ； 工组 织 ； 施 费用 分析
运输 至工 地 。
台下 层钢 筋 。 照设 计位 置铺 放支 撑块 ， 按 并在 支撑 块 顶 面上按 规定 位置 安装铁 垫板 ，再 将标 准轨铺 设 在
地铁高架桥施工技术方案讲解学习
地铁高架桥施工技术方案地铁高架桥施工技术方案城市高架轨道交通的上部结构施工方法受到受到桥梁类型、跨径、城市环境要求、施工机械化水平等因素影响。
在跨越内地受季节影响的河流段，高架桥基础采用钻孔灌注桩，桥墩采用双臂竖直支墩结构形式，上部结构采用多跨连续箱梁。
基础工程1.施工方法采用正反循环钻孔泥浆护壁成孔，灌注水下混凝土成桩施工。
2.施工准备2.1场地布置1.施工前，调查地下管线和电力线情况，搭设坚固稳定的工作平台。
合理布置施工现场的机械设备、沉淀池、储浆池位置及施工方向和顺序。
护筒的加工和埋设2.由6mm钢板卷制，长度为2m，直径大于钻头直径20～40cm，采用挖孔埋设。
2.2泥浆池设置及泥浆制备1.为节约用水并减少污染，在泥浆池坑底铺设五彩布两道，施工完毕全部拆除并恢复地貌。
2.正循环施工的泥浆采用合格的粘土利用泥浆搅拌机造浆，可掺入适量的纯碱来改善泥浆的性能，或购进优质粘土、膨润土配制泥浆。
3.反循环施工的泥浆可由自身的钻头冲击造浆。
2.3钻头的选择2.3.1正循环钻头的选择:1.鱼尾钻头适用范围：能利用较小的压力在粘土、粉砂土和砂层中高速钻进，但导向性能差。
2.笼式刮刀钻（双腰带笼式钻头）只适用于粘土、粉砂、细砂、中粗砂和含少量砾石（不多于10%）的土层。
2.3.2反循环钻头的选择1.锥形三翼钻头结构简单、回转稳定、聚渣作用好，适用于土层、砂层、砂砾层，是大口径反循环桩孔施工中广泛使用的一种。
2.筒式捞石钻头适用于砂砾、卵石层反循环。
3.牙轮钻头硬岩层及非均质地层。
2.4混凝土配合比设计1.钻孔灌注桩对混凝土各项指标的要求比较高，除了满足强度指标外还应具有良好的和易性，坍落度应控制在180～220mm内，配制时要重点考虑以下内容：2.粗骨料粒径不得大于导管内径的1/6～1/8及钢筋最小净距的1/4，且不大于40mm。
优先选用卵石，以减小混凝土内的摩擦力。
如当地没有卵石，可选用级配良好的碎石，不过要通过适当加大砂率来减少混凝土内部的摩擦力。
浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型
浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型摘要：本文对比分析了城市轨道交通区间高架桥梁常用的结构体系、梁型和墩型的特点，为城市轨道交通高架桥的选型提供了参考依据。
提出今后应在轨道交通高架桥的设计中重视景观设计。
关键词：城市轨道交通，区间高架桥，桥梁选型一、城市轨道交通高架桥的发展现状随着2001年国内第一条高架轨道交通线路—上海明珠线建成通车，高架桥梁因其线路适应性好，施工周期短，投资小，运营成本低等特点，越来越多的城市选择高架或高架-地下的形式。
经统计，目前国内共有19座城市已建或在建共67条轨道交通高架桥，梁型有箱梁、U梁、T梁、空心板梁等，结构体系有简支梁、连续梁、连续钢构体系等。
施工方法可选用支架现浇、预制拼装、转体、顶推等方式。
二、城市轨道交通区间高架桥的选型2.1 轨道交通区间高架桥的结构体系轨道交通高架区间桥梁的结构体系包括简支体系、连续梁体系和连续刚构体系。
简支梁体系属于静定结构，受力明确，对混凝土收缩、徐变、温度以及支座不均匀沉降适应性好，纵向力分布均匀，有利于墩型和尺寸统一。
标准跨度的简支梁可在梁场集中预制和现场架设，施工效率高、质量有保证。
但简支梁桥抗震性能较差，且相邻两跨易存在异向转角，导致桥面不平顺。
连续梁体系属于超静定结构，结构刚度较大。
在恒活载作用下，支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使连续梁的内力状态更均匀合理，因而可以增大桥跨，减小梁截面高度。
但连续梁对混凝土收缩、徐变及支座不均匀沉降较简支梁体系敏感。
为满足轨道交通桥梁下部结构纵向线刚度要求，同时避免纵向线刚度都集中在一个固定支座上带来一联中固定墩尺寸特别大从而影响景观的问题，采用一联设置两个固定墩，但这样会增加温度力效应。
连续刚构体系兼具T形钢构桥和连续梁桥的优点。
竖向刚度大，截面高度比同等跨度简支梁小，外形简洁。
因墩梁固接而取消了支座，减少维护检修工作量，但墩梁固结需要先设钢管柱临时支承先简支后连续，施工复杂，虽然采用预制节段拼装工法施工，但工序多而复杂，所以效率不高，经济性也一般，故未被广泛接受。
北京市轨道交通大兴线高架桥设计
桥粲北京市轨道交通士业／＼／、线高架桥设计王冰(中铁五院集团有限公司桥梁设计院，北京102600)摘要：北京轨道交通大兴线工程高架桥共3．167km，项目所处区段位于高烈度区，且沿线控制点较多，设计条件复杂。
结合高烈度地震区城市高架桥设计特点，介绍项目概况及主要技术标准，对高架桥孔跨布置和桥式方案的设计原则进行总结．提出了高架桥标准粱型快速施工的具体措施，对墩身截面尺寸与墩型选择的确定因素进行分析探讨，阐述本工程抗震设计遵循的原则，地震反应谱分析及钢筋混凝土桥墩延性设计方法，并提出设计中一些关键问题的处理措施。
关键词：轨道交通；高架桥；设计中图分类号：U448．28文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0062一04D e s i gn f or V i aduct of Li ne D axi ng i n B ei j i ng R ai l T r ans i tW a ng B i ng(C hi na R ai l w ay Fi f t h Survey an d D es i gn I ns t i t ut e G r o up Co．，L t d，B ei j i ng102600)A bs t r act：Locat ed i n hi gh s ei s m i c i nt ens i t y r egi on，t he vi a duct of L i ne D axi ng i nB ei j i ng R ai l T r an s i t has a t ot a l l engt h of3．167ki l om et e r s，w i t h m a ny cont r ol poi nt s l ea di ng t o com pl i cat ed des i gn condi t i ons．A cc or di ng t o ur ban vi a duct desi gn f eat ur es i n hi gh i nt ens i t y s ei s m i c r egi on，t hi s paper i nt r od uces t he pr oject profi l e and t he m ai n t echni cal s t a ndar ds．The n，t he de si gn pr i nci pl es of s pan a r r ange m e nt and br i dge s t yl e of t he vi a duct ar e s um m ar i zed，w hi l e t he r api d cons t r u ct i on m ea s ur es f or st a nda r d gi r der of t he vi a duct ar e pr opos e d．Thi s paper al so anal y zes t he key f act or s of s ect i on s i z es and t ypes of t he pi er s．Fi nal l y，t he paper de scr i bes t he s ei s m i c desi gn pr i nci pl es，sei sm i c r e spons e spec t r um，duc t i l e de si gn m et hods of t he r ei nf or ced co ncr et e pi er s of t he vi aduct，and t hen put s f or w ar d a num ber of m ea sur es t o de al w i t h i m p or t a nt i s s ues i n t he desi gn．K ey w or ds：r a i l t r a nsi t；vi aduct；desi gn1工程概述1．1大兴地铁项目总概况北京轨道交通大兴线工程项目(简称大兴地铁)是北京周边区域长远规划发展的重要组成部分。
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城市轨道交通高架桥设计
发表时间：2016-01-12T13:00:04.497Z 来源：《基层建设》2015年14期供稿作者：刘泰松
[导读] 中铁第五勘察设计院集团有限公司北京随着城市化进程的加快，中国正进入城市轨道建设的黄金阶段。
除北上广等一线城市外，各大省会城市也在加速城市轨道交通项目的建设。
刘泰松
中铁第五勘察设计院集团有限公司北京 102600
摘要：本文详细的论述了城市轨道交通高架桥的设计，文中着重阐述了城市轨道交通线路设计原则，区间高架桥的方案的合理选择等。
关键词：城市轨道交通；线路走向；纵断面；高架桥；设计
引言
随着城市化进程的加快，中国正进入城市轨道建设的黄金阶段。
除北上广等一线城市外，各大省会城市也在加速城市轨道交通项目的建设。
城市轨道交通建设对线路的走向、桥梁的选型以及景观照明都有更高的要求。
1.线型选择
在城市轨道交通项目中，选线是一切土建工程的前提，线路的走向将直接影响土建工程的规模。
在进行设计时，应结合平面、纵断面以及横断面综合考虑，优先考虑沿线控制性工点及必须绕避的地段，考虑城市拆迁情况，符合规范的要求；线路的走向还应考虑沿线管线的铺设。
1.1平纵面设计原则
在对线路进行详细设计时，应把握几大原则：平面应尽可能的截弯取直，当必须采用曲线时应尽可能采用大半径曲线；直线与圆曲线的过渡段宜设缓和曲线；不宜设复曲线；夹直线长度不能小于规范规定的最小长度；纵断面最大坡度不能超过35‰；长大陡坡最大坡长的限制；竖曲线设置原则及最小半径的规定；平、竖曲线的关系；竖曲线不应及不宜进入的范围的规定等。
1.2线路上跨和下穿方案的比选
以下地段宜选择城市高架方案：城市繁华地区以外的城近郊区，周围建筑较少；道路宽阔，线路可选择在道路一侧或道路中间；连接城市中心区与周围卫星城、开发区、机场等；中等规模及以下城市，规划预留出城市轨道交通专属用地。
北京西郊线02标段特点位于西四环西北侧，沿旱河路、香山路，中间跨越西五环，途径植物园，最后到达终点香山，该段线路位于北京城西北郊区，区间采用高架方案是十分合理的。
2.城市轨道交通区间高架桥设计
城市轨道交通区间高架桥梁设计，首先应选定桥梁合理的标准跨径和沿线节点桥梁形式，再进行详细设计。
2.1区间高架桥标准跨设计原则
结合本项目特点，标准跨径的选定从以下几个方面来考虑：
经济性。
根据我国城市轨道交通建设经验，选用25m和30m作为标准跨径最为经济、合理。
实用性。
上部梁体采用预置吊装的，跨度不宜超过30m，否则施工成本、难度都将增加。
结构安全。
为了减小因恒载以及活载的偏心而给结构产生的扭矩，小半径曲线地段跨径不宜大于30m。
美观。
城市高架桥梁平均墩柱高约6m~8m左右，纵向与竖向的比例在2.5：1~4：1时能给人带来美的感触。
25m、30m跨径的桥梁其梁体高度一般不超过2m，若上部梁体跨度增大，梁高必然增加，容易给人带来头重脚轻的感觉，同时也对桥梁的抗震也不利，并需加大墩柱尺寸，影响桥下的通透性及城市景观效果。
2.2标准跨结构方案的选择
标准跨径确定后应选定桥式类型。
在采用标准跨径的一般路段，桥式类型一般采用简支、连续或者连续刚构。
简支梁受力明确，属于静定结构，基础的不均匀沉降、收缩徐变以及温度变化理论上不会引起结构内部应力；各跨相互独立，在地震或其他偶然荷载作用下，某一跨或几跨的损坏倒塌不会形成多米诺骨牌效应；采用简支体系，施工工法可以灵活选用；但简支梁每个墩帽上布置两排支座以致其尺寸较连续梁墩帽大。
连续梁与连续刚构均属超静定结构，跨中弯矩较同等跨度简支梁要小。
连续梁梁体连续，伸缩缝少，可采用现浇或简支变连续的施工方法。
在基础不均匀沉降、收缩徐变和温度变化的情况下，结构本身会产生很大的内应力。
连续梁墩柱尺寸不统一，影响美观；且支座的维护及更换较简支梁困难。
连续梁结构整体性强，一旦某个墩柱发生破坏倒塌，会产生多米诺骨牌效应，整联都将发生损坏。
连续刚构体系的桥梁，外形轻盈美观，桥面连续，不需要设支座，结构整体性强，缺点与连续梁相同。
本工程沿线道路未预留西郊线专用属地，附近预制梁厂多，因此宜用预制吊装的施工方法；且跨度25m、30m桥梁，采用连续体系并不能充分体现其经济性及结构受力的优越性。
因此一般地段拟选用简支体系。
桥梁跨径和结构体系决定了上下部结构的选型。
对于城市轨道交通区间高架，上部结构目前大多采用以下几种类型：单箱梁、小箱梁、T梁、槽型梁、空心板、工字梁等。
槽形梁桥建筑高度低，便于城市道路间立体交叉。
结构本身需布置多向预应力钢筋，施工复杂，梁片单价较高。
T梁建筑高度较高，不便于城市道路立体交叉。
适宜预制吊装法施工。
T梁受力清晰，设计、施工经验相当成熟，经济性好。
但T梁桥梁底部呈网格状，景观效果一般；2片T梁之间湿接，整体受力性差。
板式桥梁建筑高度较低，便于压低线路标高，但刚度较小，梁体在受外力作用后变形及徐变较大，影响轨道交通乘客的舒适度甚至会产生行车安全隐患。
箱梁桥梁建筑高度适中，抗扭性能好，适用于斜桥和曲线梁桥。
它既可作为标准区段，也可用于变宽、出岔区段。
箱梁桥外观线形流畅、美观，设计、施工经验成熟，常采用现浇法施工。
现浇法施工存在对周围环境干扰多、施工成本高和工期长等缺点。
跨度为30m的简支双线梁，一般每平方米桥梁面积需要主要材料为：混凝土0.51m3；预应力钢筋19.5kg；普通钢筋95kg。
本工程香山站及植物园站拟采用岛式车站，线路从区间到车站一分为二，采用双箱单室较单箱方案容易分开且方便采用预制吊装的施工方法，因此推荐采用双箱单室组合梁方案。
墩台除应有足够的强度和稳定性，其造型应能使上下部结构协调一致、轻巧美观、与城市环境和谐、匀称。
通常有：T形墩、倒梯形墩、Y形墩、单柱墩、双柱墩等。
T形墩适于板梁、T梁等梁部为分片结构或梁部支承点相距较远的梁型。
具有受力合理优点，但上下部过渡有转折，造型一般。
倒梯形墩适于单箱单室箱梁等梁部支承点相距稍远的梁型。
但该墩受力上不太合理，材料有浪费，投资增加；在墩高相差较大时，整体造型不易协调。
Y形墩较T形墩材料更省、受力更合理。
但Y型墩设计施工比较复杂，且当墩高一般较小时Y形墩在外形上显得较滞重。
单柱墩适于单箱单室箱梁等梁部支承点相距较近的梁型。
特别是对直腹板箱梁，可使箱梁底宽同墩横向宽度一致，从而使上下部浑然一体，显得挺拔有力度，对墩高的变化适应性极强。
受力合理，材料较节省，施工方便。
双柱墩适于各种梁型，用于多线或出岔地段。
承载能力及稳定性较强，墩可以做得纤细，材料利用率高。
在区间桥宽9.0m左右地段，造型不够简洁。
结合本工程，上部推荐采用双箱单室组合梁，区间双线桥宽9.1m，采用T型墩或Y型墩不仅从结构受力角度还经济性上都是合理的。
通过使过渡段折角圆顺，墩身美观，富有现代都市气息。
因此，本项目下部结构区间高架桥墩型采用T型。
由于采用站桥合建的方式，在车站及附近一定范围内采用双柱框架墩结构形式。
2.3节点桥梁的设计
节点桥梁决定线路大致走向，是控制性工程。
节点处桥梁跨度较大，采用连续梁比简支梁更为合理。
本工程跨越西五环香泉桥，主跨大于40m，西五环为北京城市快速路，交通繁忙，施工期间不宜中断交通，不宜采用现浇方案，预置吊装混凝土梁体重量大，施工难度大，风险高。
因此该处推荐采用连续钢箱梁方案，可采用顶推施工的方法，梁体分节段预制，运至现场焊接拼装翼板部分。
钢箱梁梁体轻盈、承载能力较大、施工对桥下交通影响小。
3结术语
结合北京地铁西郊线02标段方案设计，城市轨道交通设计高架桥设计要综合技术、经济、安全、美观、适用等多因素来考虑。
参考文献：
[1]高峰、梁波，城市地铁与轻轨工程[M]，北京，人民交通出版社，2012.
[2]顾保南，叶霞飞，城市轨道交通工程[M]，武汉，华中科技大学出版社，2007.
[3]唐亚林，城市轨道交通高架桥的景观美学设计，都市快轨交通[J]，2009（12）.。