城市轨道交通高架敷设方式与城市发展
城市轨道交通系统高架线综述
城市轨道交通系统高架线综述城市轨道交通系统按线路敷设方式划分，可以分为地下线、地面线和高架线。
高架线是轨道交通的一种重要形式，发展至今已得到人们的认可。
高架线简介1）高架线定义高架线即轨道交通车辆运行在连续的、带状的高架桥上的轨道交通系统。
图1-1 高架线2）高架线组成高架线包括高架区间和高架车站两部分，是永久城市建筑。
其中，高架车站又分为站厅层、站台层、出入口等部分，高架区间则由上部结构（桥面系、梁）和下部结构（基础、墩柱）组成。
3）高架线要求高架线除必须满足安全、经济、使用功能、施工便捷、养护维修方便等要求外，还需满足一些特殊要求：高架线要与城市景观相协调，并尽量降低列车运行产生的振动噪音对沿线居民的影响。
（原来的两幅高架站图片都太难看了，台湾那张甚至看不出是高架站来）高架线的优势及存在的问题高架线的优势显著，可以节约大量的建设投资，避免不良地质的影响，但也存在振动、噪声、景观等问题。
下面就对高架线路的优势及存在的问题进行详细分析。
高架线的优势1）建设成本低城市轨道交通的建设费用耗资巨大，尤其是地下部分，工程复杂、工程量大，投资较高。
相对地下线的巨额建设费用，高架线的工程建设成本较低，据统计，地下线路和高架线路的土建工程造价之比一般约为6:2.5。
2）建设速度快由于高架线是在地面上建设，建设条件好，工程量小，加之承重梁等主体构件可以工厂模块化建造，因此同漫长的地下隧道施工相比，其建造速度要快得多，据初步估算，在拆迁不制约工程实施的前提下，高架线比地下线节省约一半的工程建设时间，更适应大城市发展的迫切需要。
3）运营费用低由于位于地上，高架线在通风、昼间照明、排水提升设备等方面，可节省大量的能源和运营维修管理费用。
据统计，对于同一种轨道交通制式，一座高架车站的运营费用较地下车站节省约700万元/年。
选择高架线对于减轻运营财政补贴、实现轨道交通的可持续发展是非常有利的。
4）工程风险小在工程实施风险和难度工程事故率方面，地下线与高架线的比例一般情况下约为25:1，高架线远比地下线安全[i]。
城市轨道交通养护与维修准备—城市轨道交通环境
（3）终点站 线路两端的车站，除供乘客上、下车外，还能供列车折返、停留
和临时检修用。
任务一 熟悉城市轨道交通线路环境
2、按其设备容量分： 即小时集散乘客能力的不同可分为特等站、一等站和二等 站。
（2）信号标志 表示运行线路所在地点的情况和状态，指示行车人员依据标志的要求， 及时、正确地进行相关作业与操作的标志。 与行车相关的信号标志主要有以下几种： ①警冲标：在两条线路汇合处，为防止停留在一线的车辆与邻线上的 车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路间间隔 4 米的中间标志。
任务一 熟悉城市轨道交通线路环境
任务一 熟悉城市轨道交通线路环境
一、线路敷设方式（平面位置）
分为地下、地面（含路堑、路堤）和高架3种方式。
1、地下线 一般选在城市中心繁华区， 对城市环境影响最小。地下线埋 置深度应根据地质情况和地下构 筑物情况确定。在城市中，一般 以浅埋为好。工程方案制定时， 要由浅入深进行比较，确定最佳 方案。
正线
任务一 熟悉城市轨道交通线路环境
2、车场线
为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的各 种线路总称。包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络 线等。
（1）折返线 城市轨道交通线路全线的客流分布可能会不太均匀，可组织区段 运行。 列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间 站间进行折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车 设置折返线。
（a）单渡线
（b）交叉渡线
任务一 熟悉城市轨道交通线路环境
停车线：停车库内专门用于停车的线路。
任务一 熟悉城市轨道交通线路环境
天津市城市轨道交通线路敷设方式研究
隔断了线路 两侧 土地
道路红线不小于 ６ｍ宽 ０ 隔断 了线路 两侧 的横 向交通 ， 根 需 据情 况 处 理
对沿线一定 范围存在不利影响 与城市规划配合最好 ， 能促进沿线土地利用
道路红线不小 于５ ｍ宽 ０ 影响较小 无特殊要求 基本无影响
１研 究 背 景 ．
随着天津新版 城市总体规划 和滨海新 区综合 改革试验区 的批 复 ， 天 津市社 会经济 得到 了快速发展 ， 城乡 一体化发展 加快 ； 口迅速 增 人 加 ， 围新城建 设加快 ， 外 城市核 心区居住人 口逐渐外 迁 ， 出行距离增 加
比较项 目
土建 难 度
地面线
小
高架线
较 小
地下线
大
相关设备
简单
较简单
复杂
适用范围
投 资 自然环境对运 营的影 响
非城 市中心 区
小 大
பைடு நூலகம்
非城市 中心区
较大 较小
城 市 中心 区 、 筑密度 高的地 区 ； 划的重 建 规 点地区以及对环境要求高的地段 区域
大 小
对城市土地利用的影 响
对工程地质条件的适用性
好
好
地质不 良地带 将付 出较高工 程代价 ； 岩溶 、 煤层采空区等不 良地质地区不适用
在 地 下 ， 面 以上 占地很 少 地
占地
大
较 大
对环境的影响
城市 景观 上有影 响 ； 营时产 生 的 运 城市景 观上有影 响 ； 营时产生 的 运 城市景 观上无 影响 ， 对沿线主要影 响是运营 噪音和振动对沿线一定范 围有影响 噪音和振动对沿线一定范围有影响 产生的振动
城市轨道交通现状及发展前景分析
城市轨道交通现状及发展前景分析作者：陈俊来源：《城市建设理论研究》2013年第24期摘要：随着现代城市规模不断扩大，城市化水平也逐步提高，长距离快速交通需求越来越迫切，城市轨道交通建设成为城市发展的必然趋势。
城市轨道交通具有运输能力大、速度快、舒适度高、安全性好等优点，而且还具备能耗少、环境污染小、土地占用率低等优势，符合前节能、环保的理念，是实现城市可持续发展的重要举措。
关键词：城市轨道交通；建设；发展；建议中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：城市轨道交通建设是实现城市交通可持续发展的必然趋势，轨道交通建设不仅有效的提高城市土地的利用率，实现了城市交通的快速、大体积大运量运输，而且还促进了城市环境的改善，目前我国有很多城市已经建成了和正在建设城市轨道交通体系，促进了城市经济的快速发展。
一、我国城市轨道交通建设发展的现状我国的地铁始建于二十世纪六十年代中期。
目前我国有10个城市的20多条轨道交通线路完全建成并投入运营阶段，总里程长达500余千米。
当前我国还有近20多个城市建设轨道交通。
近年来，随着改革开放的不断发展，我国城市面貌也在发生很大的变化，尤其是城市轨道交通建设的步伐迅速壮大，同时对旧城区的改造也在不断进行。
但是对于旧城市有各种结构密集的建筑物、市政道路繁多，干扰较大，因此其改建难度也相当大。
地铁建设一般都是在地下运行，在城市的建设过程中具有明显的优势，因此我国绝大多数城市在改造旧城市的过程中选择了地下铁道。
但地下铁道建设造价十分昂贵，而且建设资金基本上是由地方财政支配，所以我国目前的地下铁道建设均在沿海经济发达的城市中建设。
在北京、天津、上海、广州都有地铁，沈阳地铁始建于2005年11月18日，2009年10月1日通车运行，使沈阳成为东北地区首个拥有地铁的城市，目前通车运营线路有1号线、2号线，运营线路总长度49.8公里，车站总计41座。
为了解决城市轨道建设的费用问题，在地下铁道建设过程中，必须要进行多渠道融资，而且在技术上要顾全大局。
简述城市轨道交通线路的分类
城市轨道交通线路分类一、按敷设方式分类城市轨道交通线路按其敷设方式可分为地下线、地面线和高架线。
地下线通常采用地铁系统，利用地下空间进行线路敷设，一般采用盾构法等施工方法在地下进行挖掘；地面线则采用常规铁路或轻轨的形式，在地面进行轨道铺设；高架线则是在地面以上建设轨道线路，一般采用高架桥的形式。
二、按交通功能分类城市轨道交通线路按其交通功能可分为城市快速轨道交通（地铁系统）和城市普通轨道交通（轻轨、市郊铁路等）两大类。
地铁系统作为城市快速轨道交通的代表，具有大容量、高速、安全、准时等优点，适用于大中城市骨干交通线路；而轻轨、市郊铁路等则适用于城市内和市郊的中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题。
三、按运营性质分类城市轨道交通线路按其运营性质可分为地铁、轻轨、市郊铁路等。
地铁系统作为城市骨干交通线路，主要服务于城市中心区域，承担城市主要客运任务；轻轨则适用于城市内部和市郊中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题；市郊铁路则主要承担城市与郊区、卫星城之间的客流运输任务。
四、按轨道类型分类城市轨道交通线路按其轨道类型可分为钢轮钢轨系统和胶轮导轨系统两大类。
钢轮钢轨系统采用传统的钢轮钢轨作为轨道，具有技术成熟、运行稳定、维护方便等优点；胶轮导轨系统则采用胶轮和导轨作为行走装置，适用于城市非繁忙地区的小客流运输市场，具有环保、景观效果好等特点。
五、按线路形式分类城市轨道交通线路按其线路形式可分为单线、双线和环线等。
单线线路指在同一线路上只铺设一条轨道线路，适用于中小城市或客流量较小的线路；双线线路指在同一线路上铺设两条相对独立的轨道线路，适用于大中城市骨干交通线路；环线线路则指在市中心区域设置一个或多个环状轨道线路，使乘客可以在环状轨道上进行环行运转，适用于城市中心区域的大客流运输需求。
论城市轨道交通规划与城市发展的互动作用
论城市轨道交通规划与城市发展的互动作用摘要：城市的发展离不开交通的支撑，越是人口密集的大型城市，交通的需求越高，呈现出的轨道交通问题也就越发繁重，现阶段人们的活动频次逐渐的递增，在快节奏的生活生产模式下，城市的交通轨道应契合人们的心理诉求，服务于城市的整体构建，协调各个层面交通的运输渠道，使得轨道交通的规划能够为远途与近处的运输提供便捷，目前城市的发展过于关注经济效益与空间环境的利用，而交通问题遗留诸多的不良影响，部分的城市出现严重的交通堵塞，加上轨道规划失衡，已经严重的制约了城市的有序发展，应将城市的轨道交通规划提上日程，了解其存在的发展矛盾，消弭规划的障碍，真正的让交通服务于城市的发展，服务于人们的生活。
关键词：城市轨道交通规划；城市发展；互动作用引言：城市已经进入了高速发展的模式，城市居民人潮涌动，急需在城市的构建重组中，进行交通的整改，填补以往交通规划上的不足，使其与城市的发展构成一个协调的整体，优化交通的规划方案，为将来城市的实际轨道利用做好铺垫，随着经济水平的进步，我国的城市交通轨道还将进一步的发展其效益，为城市的发展拓展空间，使得人们在便利的出行环境下，更加积极的投入城市的建设，为城市的发展做出坚实的保障。
一、城市轨道交通的规划原则1.综合效益最大原则轨道交通是城市发展中必要的一环，同时也是城市规划复杂系统中的一份子，城市交通的运输量、客流量等数据对于城市未来的发展计划都是十分重要的，轨道交通的规划中投入的资金较多，且规划是一个长期的过程，并非短时间的施工落实能够完成，因此必须综合考虑城市的利益，部分的规划虽然方案较为完善，但利用的成本较高，劳动力较强，城市的承载能力有限，过于偏颇在交通的规划上，其他的方面诸如环境的保护等力度也就会随之缩小，因此应以一个宏观的视角，全方位的了解轨道交通规划的可行性方案，在此消彼长的规划过程中，避免顾此失彼，同时也要强化对交通规划的重视，结合城市的空间结构等情况进行考量。
城市轨道交通线路的分类及组成
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——联络线
定义：用于在同种制式的线路之间 实现列车过轨运行，其位置由线网规划 确定。
作用：是车辆送修的通道，也是调 转运营车辆的通道；可作为临时运营正 线，也可作为后建线路的设备运输通道。
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——联络线
分类： 联络线按其布置形式可
1.1 路基 道传来的列车的压力，因而 必须具有足够的强度、稳定 性和耐久性。
1.2 桥梁
城市轨道交通系统中的桥梁， 除了仍然具备跨越障碍物的功 能外，还具有实现立体交通的 功能。
1.2 桥梁
3大特点： ① 长且平。长度从几百米到二三十公里不等； 处于城市之中，除与地下交接的过渡段起伏 较大外，其他区段相对比较平顺。 ② 窄。轨道交通高架桥单线桥宽5m左右，双 线桥宽度也不过9.5m。 ③ 要求高。为了满足乘客舒适性的要求，大 多数高架桥都设计为无缝线路。
将线路上行线、下行 线及折返线连接起来 的线路。
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——渡线
作用：渡线可满足改变列车进路的需要， 也可改变列车运行方向。
提示：在中间站利用渡线进行区间列车 折返时，需占用正线进行作业，故对行车组 织要求十分严格，且列车运行间隔受其制约 将加大，导致线路通行能力下降，安全可靠 性存在隐患。所以运行速度较高、运行间隔 较短时，不宜采用渡线作为折返方式。
停车线
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——折返线 定义：折返线是在线路两端终点站，或者准备开行折返列车的区间站，供运营列车往返运行时 调头而设置的线路。 形式：折返线包括环形折返线和尽端折返线，尽端折返又包括单线折返和双线折返两种形式。
1.2 按线路的运营功能分类
城市轨道交通运营管理复习题及参考答案
城市轨道交通运营管理复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复题及参考答案：城市轨道交通运营管理一、填空题：1.我国第一个拥有地铁的城市是北京。
2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为1.5.3.我国大城市居民出行强度基本上在3次/（人·日）左右。
4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为正线折返和侧线折返。
5.城市轨道交通车站按站台型式分为岛式、侧式和混合式。
6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：直线型和环形型。
7.城市轨道交通的钢轨的型式有T型、V型和U型三种。
8.城市轨道交通车站按运营性质可分为终点站、过路站、区间站和复合站。
9.城市轨道交通车站按结构型式分为地下式、地上式和高架式。
10.暗挖法分为盾构法和钻爆法。
11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在伦敦建成通车。
它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。
12.城市轨道交通系统的产品是时间和空间的交汇。
13.所谓城市轨道交通安全就是指人、车、物的安全。
14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。
车站管理的核心任务是保障安全、提高服务质量、提高运营效益。
15.安全管理手段主要有安全教育、安全检查、安全监控、安全应急处理等。
16.自动售检票模式可分为自助售票和自助检票。
17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1公里左右。
18.轨道交通高压供电方式有第三轨供电、架空线供电和集中供电三种。
19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是上海。
20.列车自动控制系统包括列车控制系统、信号设备系统和通信系统。
21.轨道交通线网构架可分为收敛式、分散式和环线式。
22.设计能力包括设计产能和设计速度两个要素。
23.剔除格式错误和明显有问题的段落。
轨道交通乘客使用空间可分为：站台和车厢内。
城市轨道交通地下线一般选择在市中心地区。
城市轨道交通敷设方式可分为地下、高架和地面。
运行图的基本类型包括工作日和非工作日。
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很简单 ， 但它与城市 的发展是一个辩证 的矛盾关 系 ， 总
体上依据城市规划 ， 局部与细节又影 响城市规划 ， 过 反 来， 城市发展 的不 同阶段又影 响高架敷设方式 的选择 。
时相关市 政 与拆 迁改 造 工程 的投 资 都不 是一 笔 小数 目， 民的拆迁安置 、 居 高压电力线的迁改等 项 目协调复 杂， 建设资金来源划 分以及 工程管理归 口有所不 同， 这
一
新 配置建设重 点 ， 与城市 区域 的详细规划 呼应 ， 与周边 建设环境有机结合 ， 引导线路两侧土地均衡开发。
３ ）在工程可实施性方 面 ， 高架 线路 以桥梁 结构作 为轨道基础 ， 施工难度小 ， 工作 面多 ， 工期较 短 ， 但施工
对 周 围环 境 及 交 通 影 响较 大 。
２ ）在城 市 规划 方 面 ， 架 线 路 需 针 对 用 地 布 局 重 高
文章编 号
１７ ６ ７ （ ０ ０ ０ ０ ５ ０ ６ ２— ０ ３ ２ １ ） ３— ０ ３— ３
控 制 宽度 一 般 为 ３ ０ｍ。
目前 ， 国城市轨道交通正处 于高速建 设时期 ， 我 轨 道交通线 网规划 作为 城市 总体规 划 的专业 规划 ， 坚 应 持“ 依据总体规划 、 支持总体规划 、 超前 总体 规划 、 回归 总体规划 ” 的基 本 原则 ， 实施 规 划 研究 的主要 内容 之
Ｕ ＢＮ ＡＩＲ Ｉ ＲＮ Ｉ ３ Ｒ Ａ Ｐ Ｌ Ａ Ｓ ５ Ｒ Ｄ Ａ Ｔ Ｔ
作者简介 ：李团社 ， 高级工程师 ， 男， 总体总包设计处副处长、 总工程师 从事城市轨道交通线路设计与研究 ，ｔｓ５ １ ６ ｏ ｆｓ０ １ ＠１３ｃ ｒ ｌ ｔ ｎ
都市快轨 交通 ・ ２ 第 ３卷 第 ３期 ２ １ 年 ６ ００ 月
个方面 ：
方式的影 响 因素与规 划原 则 ， 合工 程 实践 ， 出城 市 结 指
发展 中， 轨道 交通 沿线 土地性 质 的功 能调 整 、 市 建设 城 的同步性 以及轨 道 交通 用地 规 划与控 制 的 落 实等 均影
响 到轨道 交通 线 网 中 高架敷 设 方式 的稳 定 ， 轨 道 交 在
都市快轨交通 ・第 ２ ３卷 第３期 ２ １ ０ ０年 ６ 月
±
《 学术探讨 ●
；； ：
ｄｉ１ ．９ ９ｊｉ ｎ １７ ６７ ．０ ００ ． １ ｏ：０ ３６ ／． ｓ．６ ２— ０ ３ ２ １ ．３ Ｏ １ ｓ
城 市 轨道 交通 高 架敷 设 方式 与 城 市 发 展
李 团社
４ ）高架线路工程造价基 本为地 下线路 的一 半 ， 同
时运营维护方便 ， 降低能耗 ， 乘客视 野开 阔 ， 适度高 ， 舒
这 是 选 择 该 敷 设 方 式 的主 要 特 点 与 因素 之 一 。
５ ）高架线路对城市景观影 响大 ， 营期 问振 动与 运 噪声影响大 ， 是环境 影响评 价主要关 注的问题之一 ； 高
，
就是确 定线 网的规 划 布局 与 各 条线 的敷 设方 式 。
由此可见 ， 线网规划 中线路敷 设方 式 的选择 与城 市发 展相辅相成 、 密不 可分 ， 必须依 据 城市 总体 规划 ， 线 对 路 的敷设方式和 沿线土 地性 质进 行互 动影 响分 析 ， 以 适应并引导和促进 城市 布局合 理 调整 ， 效促 进沿 线 有 特别是车站附近土地 的综合 开发 ， 使各城 市功能 、 布局 更加科学合理 。
通 规 划 建 设 中应 积 极 稳 妥 处 理 好 线 路 敷 设 方 式 与 城 市 发 展 的 关 系。
１ ）高架线路 主要 适用 于城 市繁 华地 区 以外 的近 郊 区范围 ， 以及在连接城市 中心 区与周 围卫星城 、 开发 区、 机场等 线路上 ， 道路红线 要求一般 不小 于 ６ 对 ０ｍ；
关键 词
城 市轨 道 交通
城 市发展 高架敷设 方 式
根据道路断面及道 路两 侧 的绿 化情 况 ， 路通 常沿 道 线 路的一侧或路中布置。高架 区间线路 的规 划建设用 地
线 网 规 划 关 系
中图分 类号
Ｕ ３ ． ２９５
文献 标志码
Ａ
一
般按 １ ０ｍ宽度控制预 留， 高架 车站规划建 设用地 的
（ 中铁第一勘察设计院集 团有限公司 西安 ７ ０４ ） １０ ３ 城市规划性质 、 周边环境及地理位 置条件下 ， 选择 适 当
摘 要 通过 分析城 市轨 道 交通 线 网规划 中高架 敷设
的敷设方式对合 理配 置资 源 、 节省 工程 投资 有着 积极 作用 。高架线路敷设方式的规划原则 主要考虑 以下 几
架线路在通过城市建设 区时 ， 沿线 （ 道 ） 街 两侧建筑 距
线路的环保 隔离控制距 离一般应不小 于 ３ ０ｍ。
１ 高 架线路敷 设方 式的规 划原 则
城 市轨道交 通 的线路 敷设 方式 主要 有地 下线 、 地 面线 和高架线 ３种 。由于 这 ３种 敷 设 方式 的工 程 难 易、 建设成本 与工程周期有着较大差异 ， 因此 在不 同的
收稿 日期 ： ０ ９— １— ０ ２０ １ ３
２ 城市发展与高架敷设方式的关 系
城 市轨道 交通 的线路 敷设 方式 ， 在城 市 中心 区建 筑密度 大和开发成熟 的地段 ， 首选地下线 ， 应 其他地段
尽量选择地 面线或 高架线 ， 但其 线 网与构 筑物建 设应 与周 围城市环境 及城 市景 观相 协调 ， 并符合 城市 总体 规划对城市环境及景观 的规 划要求 。选择 高架线看似
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ １ 土 地 利用 性 质 对 敷 设 方 式 的 影 响 ．
从 国内外经 验看 ， 市轨道 交通 线路 会带 动 以车 城 站 为核心沿线土地 的高 强度 开发 ， 促进沿 线 区域土地
些都会不 同程度 地增加 高架 线方 案将来 实施 的难度 。
一
般来讲 ， 线网规划时所推 荐的高架线路 ， 只是从城市