电气化铁道牵引变压器的特点和高速客运专线牵引变压器选型分析_郭满生
2024年电气化铁路牵引变压器市场发展现状
2024年电气化铁路牵引变压器市场发展现状引言电气化铁路牵引变压器作为电气化铁路系统中的重要组件，承担着将高压电网供电转变为适合电气化铁路运行的电能的任务。
随着电气化铁路建设的不断推进，电气化铁路牵引变压器市场也逐渐扩大。
本文将对电气化铁路牵引变压器市场的发展现状进行探讨。
1. 电气化铁路牵引变压器市场概述电气化铁路牵引变压器市场是指在电气化铁路系统中，用于将高压输电线路的电能变换为适合牵引电动机工作的低压电能的市场。
电气化铁路牵引变压器的主要功能是降低输电线路的高压电能，以适应电动机的工作电压范围。
市场竞争激烈，产品多样化，不同规格和型号的电气化铁路牵引变压器适用于不同的电气化铁路线路和铁路局的需求。
2. 电气化铁路牵引变压器市场的发展趋势2.1 技术发展趋势随着科技的进步，电气化铁路牵引变压器的技术也在不断发展。
传统的铁芯变压器正在逐渐被新型的无铁芯变压器取代。
无铁芯变压器由于没有铁芯的磁饱和现象，具有更好的电磁特性，可以提供更高的效率和更小的尺寸。
此外，无铁芯变压器还具有更好的耐受短路能力和更低的运行噪音。
这些技术发展趋势将推动电气化铁路牵引变压器市场向更高效、更节能、更环保的方向发展。
2.2 市场规模扩大趋势电气化铁路建设的加速推进，使得电气化铁路牵引变压器市场规模不断扩大。
随着新线路的建设和旧线路的改造，对电气化铁路牵引变压器的需求不断增加。
同时，随着电气化铁路运输的优势得到更多人的认可，电气化铁路的覆盖范围也在不断扩大，进一步推动了电气化铁路牵引变压器市场的发展。
3. 电气化铁路牵引变压器市场存在的问题3.1 市场竞争压力增大电气化铁路牵引变压器市场竞争激烈，各大企业纷纷进入市场，导致市场上产品种类繁多，价格竞争激烈。
为了保持市场竞争力，企业需要不断提高产品的性能和质量。
3.2 技术水平参差不齐市场上存在着技术水平参差不齐的情况，一些中小企业的技术水平有待提高。
一方面，技术水平较低的企业难以满足高质量、高性能的产品需求；另一方面，技术水平较低的企业在市场竞争中处于劣势地位，难以在市场上占据一席之地。
电气化铁道供电牵引电力变压器的分析
电气化铁道供电牵引电力变压器的分析摘要：近年来，电气化铁路系统的建设逐渐达到了比较成熟的水平，各项技术的先进性提高很快。
其中，供电牵引电力变压器应用创新性强，有效促进了电气化铁路安全性能的提升。
基于此，本文分析了电气化铁路结构和牵引系统的基本特点，并对其牵引变压器进行了详细的研究。
关键词:电气化铁路；牵引供电；变压器0简介它是现代铁路运输的重要基础设施。
新时期，科学技术的应用已经成为我国各行业发展的核心力量。
电气化技术已广泛应用于铁路系统。
电气化铁路系统的运行原理是将电能转化为牵引力，进而促进铁路运输的高效化。
电气化铁路牵引供电的运行主要负责能源和能量传输。
系统传输功能的实现必须依靠变压器，变压器直接影响系统运行的质量和稳定性。
1电气化铁路结构的基本特征电气化铁路结构的建设和运营已成为现代铁路运输的主要方式。
电气化铁路本身应用了多种新技术，将技术与铁路结构有效融合，建成的综合电气化铁路系统运行稳定性强，为提高铁路运输安全水平提供了巨大支撑。
但是，要优化电气化铁路结构的运行质量，就需要内部结构技术和设备的应用能达到良好的状态，这样才能保证电气化铁路的优越性。
电气化铁路由电力机车和牵引供电系统组成，DC系统、三相交流系统、单工频交流系统和单低频交流系统是目前电气化铁路结构的四种运行系统模式[1]。
不同系统的实际效果不同，电气化铁路结构施工的具体模式需要根据施工区域的要求和经济情况决定。
我国电气化铁路的建设模式通常是25kV工频单相交流系统。
随着我国科技和经济水平的不断提高，电气化铁路技术的应用水平日趋成熟，供电牵引系统的电力传输能效也得到显著提高。
2电气化铁路供电牵引系统的基本特点电气化铁路供电牵引系统负责有效地转换电力和牵引，为电气化铁路运输提供充足稳定的电能。
如今供电牵引技术更加先进，系统能效得到充分优化。
2.1电力牵引的特点电气化铁路运营的核心力量主要依靠电力牵引。
电力牵引技术的应用适用性水平较高。
2024年电气化铁路牵引供电系统变压器市场需求分析
2024年电气化铁路牵引供电系统变压器市场需求分析引言随着电气化铁路牵引供电系统技术的不断发展，变压器作为其中重要的组成部分，在电力系统中起着不可替代的作用。
本文旨在对电气化铁路牵引供电系统变压器的市场需求进行分析，以了解市场潜力和发展趋势。
市场概述电气化铁路牵引供电系统变压器市场是指以供应电气化铁路牵引供电系统所需的变压器为主要经营产品的市场。
随着电气化铁路的普及和铁路网络的扩大，对变压器的需求不断增长。
市场需求分析1. 增长潜力电气化铁路的不断发展，使得对牵引供电系统的需求逐年增加。
变压器作为电力系统的核心设备之一，需求量相应增长。
随着城市化进程的推进和铁路网络的扩张，电气化铁路的需求将继续增加，从而推动了变压器市场的增长潜力。
2. 技术升级需求随着科技的进步，电气化铁路牵引供电系统的技术不断更新换代。
新一代的电气化铁路系统对变压器的需求也随之发生变化。
例如，新型电力变压器需要具备更高的能效、更小的体积和更强的可靠性。
针对这些需求，变压器制造商需要不断进行技术升级和创新，以满足市场需求。
3. 环保要求随着全球环境意识的提高，电气化铁路牵引供电系统的环保要求日益严格。
变压器作为电力系统中的能源转换设备，需要满足低能耗、低噪音和低污染等要求。
因此，市场对环保型变压器的需求不断增加。
4. 区域特点不同地区的电气化铁路牵引供电系统变压器需求存在一定的区域特点。
一些发达地区对高端技术和高质量变压器的需求较大，而一些发展中国家则更关注经济实用型变压器的需求。
因此，变压器制造商需要根据市场需求差异，进行相应产品的定位和推广。
发展趋势1. 智能化随着人工智能技术的应用，变压器也开始向智能化方向发展。
智能变压器可以通过传感器和控制系统实现智能监测和远程控制，提高运维效率和可靠性。
2. 节能环保在环保意识的推动下，节能环保型变压器将成为市场的发展趋势。
通过采用新材料、新工艺和新设计，减少能源消耗和环境污染。
3. 多功能化随着电气化铁路牵引供电系统的发展，对变压器的功能要求也越来越多样化。
电气化铁路牵引变压器的选择
压 器 的 工作 原 理 ．从 技 术 和 经 济 性 两方 面 对 江 苏 常 用 的 阻抗 匹 配平 衡 变 压 器 和 ｖ， 线 变压 器 ２种 牵 引 变压 器进 行 ｖ接
器 均有 １ ０ ０ ％过载 能 力 ． 国牵 引变 压器 采 用三 相 、 我 三相 一二 相 和单相 ３种类 型 我 国常 用 的牵 引变 压 器 主 要 有 单 相 接 线 变 压
ＵＡ
器 、单相 Ｖ， 线变 压器 、三 相 Ｖ． ｖ接 ｖ接线 变 压器 、 Ｙ． ｌ 接线 变 压器 、 ｄ１ 阻抗 匹配平 衡接 线变 压器 。 国内 常用 牵 引变 压器技 术性 能 对 比如表 ｌ 示 所 江 苏 省 内现 有 的京 沪 电气 化 和 陇 海 电气 化 铁 路 均采 用 阻抗 匹配 平衡 接 线 变压 器 ： 正在 建设 的 而
３ ７
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两 供 电臂 电流 Ｊ ，。 系如 式 （ ） 『 关 ３ 所示 。
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式 中， Ａ为 阻抗 匹配 系 数 ，当满 足 原 边 三 相 电流 平
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式 中 ： 为 每 台 单 相 牵 引 变 压 器 的变 比 ； 为 Ｊ Ｋ 『 ｋ与
电气化铁道牵引供电研究报告
一、（13）请查阅“GB50062-2008电力装置的继电保护和自动装置设计规范”国家保准，详细分析牵引变压器应设置哪些保护？1牵引变压器的运行状态牵引变压器存在空载合闸、正常运行、短路故障、不正常运行几种状态。
分析牵引变压器的运行状态是为了更好地研究继电保护装置的构成原理。
（1）牵引变压器的空载合闸牵引变电所建成投运、变压器检修后投运及采用固定备用方式的运行变压器故障后备用变压器的投入，均进行空载合闸。
变压器空载合闸时，有如下特点：a.产生较大的冲击性励磁电流，简称为励磁涌流。
励磁涌流只流过变压器电源侧绕组。
b.励磁涌流的大小，与变压器合闸瞬间电源电压的初相角及铁芯中的剩磁大小有关，严重时可达变压器额定电流的6～8倍。
c.励磁涌流波形的波宽较窄，且有很大的间断区（80电角度以上），并含有大量的二次谐波电流分量和衰减性直流分量（非周期分量）。
(2)变压器的短路故障根据短路地点的不同，分为油箱内部短路故障和油箱外部套管及引出线上的短路故障。
当油箱内部出现各种类型的短路故障时，短路点处的高温电弧将会损坏线圈的绝缘，也会使绝缘物剧烈气化，产生大量的瓦斯气体，造成油箱内压力剧增。
当发生油箱外短路故障时，将导致供电电压的严重降低并导致变压器线圈的过热，加速线圈绝缘老化。
(3)变压器的不正常运行状态包括变压器过负荷运行、变压器外部负荷侧短路故障引起的线圈过电流、油箱严重漏油、变压器过热等2牵引变压器的保护方式牵引变压器在牵引供电系统中具有十分重要的作用，运行中会发生危害特别严重的短路故障，因此必须对牵引变压器设置性能完善的保护装置。
(1)牵引变压器保护装置的设置必须满足以下要求：a.当变压器正常运行和空载合间以及外部故障被切除时，保护装置不应动作。
b.当变压器发生短路故障时，保护装置应可靠而迅速地动作。
c.当变压器出现不正常运行状态时，保护装置应能给出相应的信号。
根据电力设计规程的规定，牵引变压器应设置主保护、后备保护和辅助保护。
电气化铁道供电牵引电力变压器浅述
电气化铁道供电牵引电力变压器浅述摘要随着社会生活水平的提高电气化铁道应运而生，同时带动了我国对于供电牵引电力变压器的完善工作。
使用电气化铁道供电牵引电力变压器可以很大程度上对我国运输能耗和污染问题进行改善，作为电气化铁道中最为主要的环节，供电牵引电力变压器，需要社会和行业对其加强重视，在本文中，笔者根据工作经验和对相关专业的学习，进行对电气化铁道供电牵引电力变压器问题进行探讨。
关键词电气化；铁道；供电牵引电力变压器前言电气化铁道可以说是一种现代化的交通运输工具，它是利用电能进行牵引，从而进行运作的。
而被电气化铁路作为动力的电能，其牵引供电系统是无法产生的，需要向电力机车传输电力系统的电能，近年来，我国电力牵引技术不断优化升级，电力机车（动车组）已经大范围的投入使用在铁路运输行业，并且凭借其高速度、高承载的优点，电力机车（动车组）使用范围将越来越广。
1 电气化铁道供电牵引电力变压器的连接方法1.1 單相接线变压器单相接线变压器主要有两种：一种是纯单相变压器，另一种是V/V接线变压器。
其中纯单相变压器使用较为普遍，它是通过将牵引母线和低压侧绕组首端进行连接，使得钢轨和地接以及末端三者进行相连，输出27.5k V。
另外，因为纯单相变压器的绕组能够与一次侧电源和二次侧电力机车分别相连，使它的材料利用率高达100%[1]。
1.2 三相接线变压器在三相接线变压器中，会应用两台之上的变压器进行牵引，形成三相牵引变电所，通常情况下所使用的变压器绕组会为三个，并绕组为星形。
同时，在供电臂进行连接的角从而所形成的轨道电压也不尽相同，可以进行分别牵引工作，将其在馈电线出口处分开。
而当出现地区负荷可以承受，可以不另外使用专门的变压器时。
进行作业，只留两个绕组就可以。
2 供电牵引电力变压器质量提高方法2.1 校检温度计工作人员需要对温度计进行严格的校检工作，只有经过校检并且校检合格的温度计，才能在变压器中进行合理使用，当一次元件安装完成之后，工作人员要加入变压器油，然后再在变压器的旁边挂置二次仪表。
2024年电气化铁路牵引变压器市场分析现状
2024年电气化铁路牵引变压器市场分析现状前言电气化铁路是现代铁路系统的重要组成部分，它采用电力作为动力源，取代了传统的内燃机车牵引方式。
作为电气化铁路系统的核心设备之一，牵引变压器在电力传输和转换过程中起着至关重要的作用。
本文将对电气化铁路牵引变压器市场的现状进行分析。
1. 电气化铁路牵引变压器的定义电气化铁路牵引变压器是一种用于转换和调节电力信号的装置。
它主要用于将高压电网输送过来的交流电转化为适合铁路牵引系统使用的低压交流电。
同时，牵引变压器还能够根据实际需要调节输出电压，以满足不同运行条件下的牵引系统要求。
2. 电气化铁路牵引变压器市场规模2.1 全球市场规模据市场研究机构的数据显示，电气化铁路牵引变压器市场在全球范围内呈现稳步增长的趋势。
在过去的几年中，电气化铁路的快速发展和铁路网络的扩建导致了对牵引变压器的日益增长的需求。
预计在未来数年内，全球电气化铁路牵引变压器市场将保持较高的增长率。
2.2 中国市场规模作为世界上电气化铁路规模最大的国家之一，中国拥有庞大的电气化铁路网络，这为电气化铁路牵引变压器市场的发展创造了有利条件。
根据国内的市场数据显示，中国电气化铁路牵引变压器市场在过去几年中保持着稳定增长的态势。
预计未来数年内，随着中国电气化铁路的不断扩张，牵引变压器市场将继续保持增长。
3. 电气化铁路牵引变压器市场竞争格局3.1 主要竞争厂商在电气化铁路牵引变压器市场中，存在着多家国内外知名厂商。
这些厂商以其先进的技术和可靠的产品质量在市场中树立了良好的品牌形象。
3.2 市场集中度分析目前，电气化铁路牵引变压器市场呈现着较高的市场集中度。
少数几家大型厂商垄断了主要市场份额，而其他小型厂商则在市场中扮演了较小的角色。
这种市场格局一方面使得大型厂商能够充分发挥规模经济效应，另一方面也引发了市场竞争的问题。
4. 电气化铁路牵引变压器市场发展趋势4.1 技术创新的推动随着科技的不断进步，电气化铁路牵引变压器市场也在不断创新。
电气化铁路几种牵引供电主变压器原理分析与比较
１ 变 压 器 的 结 构 种 类 和 接 线 方 式
两侧 对 应 的供 电 臂 供 电 ， 臂 电 压 的相 位 差 为 ６ 两 Ｏ 度 ， 是６ 也 Ｏ度 接 线 。因 此 ， 这 两 个 相 邻 的 接 触 网 区 在 段 间 采用 了分 相绝 缘器 。 １４ ． 斯 科 特 结 线 变 压 器 （ 图 １ 实 际 上 也 是 由 两 台 单 相 变 压 器 按 规 定 见 ） 连 接 而 成 。 台单 相 变 压 器 的 原 边 绕 组 两 端 引 出 ， 一 分 别 接 到三 相 电力 系 统 的 两 相 ， 为 Ｍ 一 端 到 Ｍ 座 变 压 器 原 边 绕 组 的 另
中 点 ０ ， 为 Ｔ 座 变 压 器 。这 种 结 线 形 式 把 对 称 三 相 称
牵 引 变 压 器 的 原 边 跨 接 于 三 相 电力 系 统 中 的 两 相 ， 边 一 端与 牵引 侧母 线连 接 ， 一端 与轨道 及接 副 另 地 网连 接 。 引 变 压 器 的 容 量 利 用 率 高 ， 其 在 电 力 牵 但 系 统 中 单 相 牵 引 负 荷 产 生 的 负 序 电 流 较 大 ， 接 触 对
网 的 供 电 不 能 实 现 双 边 供 电 。 以 ， 种 结 线 只 适 用 所 这 于 电 力 系 统 容 量 较 大 ， 力 网 比较 发 达 ， 相 负 荷 用 电 三 电能 够 可 靠 的 由地 方 电 网 得 到 供 应 的 场 合 。 外 ， 另 单
电 压 变 换 成 对 称 两 相 电 压 ， 两 相 中 的 一 相 供 应 一 用 边 供 电 臂 ， 一 相 供 应 另 一 边 供 电 臂 。Ｍ 座 变 压 器 另 原 边 绕 组 匝 数 ， 端 分 别 接 入 电 力 系 统 的 Ｂ， 相 ； 两 Ｃ 副
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2 牵引变压器的特点与牵引供电方式
牵引供电系统为移动的电力机车供电， 属于一 级负载，其特性不同于一般电力负载，由于电力机车 牵引重量的不同，铁路列车流量的差别，列车运行中 坡道、 弯道及站场等工况导致的速度变化以及司机 操作等人为因素的影响， 牵引变压器负载变化随机 性很强。 牵引负载具有以下特点。
DF/BT 供电方式的平衡牵引变压器分类见表 3。 对 每一种类产品，分别从高、低压侧结构特征，容量利 用率，制造复杂程度等几方面进行了分析比较。
表 2 适用于 AT 供电方式的平衡牵引变压器类型 Table 2 Types of balance traction transformer for AT
制造复杂程度
复杂
复杂
复杂
复杂
表 3 适用于 DF/BT 供电方式的平衡牵引变压器类型 Table 3 Types of balance traction transformer for DF/BT
坎勃勒 变形坎勃勒 改进坎勃勒
型号
Kubler I Kubler II
Kubler Ⅲ
高压侧是否有中性点
第 49 卷 第 10 期 2012 年 10 月
TRANSFORMER
Vol.49 No.10 October 2012
电气化铁道牵引变压器的特点 和高速客运专线牵引变压器选型分析
郭满生
（保定天威保变电气股份有限公司，河北 保定 071056）
摘要：对牵引变压器进行了分类，并对高速客运专线牵引变压器的选型进行了分析。
表 1 非平衡牵引变压器类型 Table 1 Types of unbalance traction transformer
初从日本成功引进了 AT 供电技术， 实现了成套设 备的国产化。 2.2 直接供电方式或带回流线的直接供电方式
直接供电方式中一部分回流电流由钢轨流入大 地，对通信线路产生较大的电磁感应影响，我国在最 初修建的几条电气化铁路上采用的是直接供电方 式。后来随着铁路电气化逐渐向繁忙干线发展，为了 减少通信线路的迁改工程量和降低铁路电气化的工 程造价，不再采用此方式。
由于牵引负载的特点， 牵引变电所对于变压器 的过负载能力提出了很高的要求。 变压器的过负载 能力要求变压器在短时过负载条件下的绕组温升和 油面温升不超过规定的温度， 以满足牵引变压器的 正常寿命。
牵引变压器短路现象频繁，在列车通过时，由于 列车导电弓架、支撑绝缘子（或其他绝缘子）闪络，经 常造成瞬间短路。 据统计一般情况下平均每年发生 短路 70 次，有些地区更严重，因此要求牵引变压器 有足够的抗短路和耐冲击能力。
T（接触网）
SS
牵引 变电所
NF （ 回 流 线 ） R（钢轨）
图 2 带回流线的直接供电方式 Fig.2 Direct power supply mode with negative
feedback line
2.3 吸流变压器供电方式 吸流变压器供电方式（简称 BT,下同）的构成如
图 3 所示，由接触网、钢轨及负馈线 NF 组成。 在负 馈线与接触网之间采用 1∶1 的吸流变压器将正常运 行时在直接供电方式下流经轨道、大地的回流，通过 吸流变压器由架空负馈线“吸”回牵引变电所，降低 了钢轨电位，减轻对通信线路的干扰危害。我国曾在 20 世 纪 70 年 代 中 期 开 始 采 用 吸 流 变 压 器 供 点 方 式，并解决了防干扰问题，但由于在接触网中串接吸 流变压器，受电弓在通过接触网关节时易拉弧，对高
GUO Man-sheng
（Baoding Tianwei Baobian Electric Co.,Ltd., Baoding 071056, China）
Abstract：The traction transformers are classified. The selection for high speed passenger railway traction transformer is analyzed． Key words：Traction transformer； Power supply mode； Model selection
自耦变压器供电方式（简称 AT,下同）如图 1 所 示，牵引网结构由接触网 T、正馈线 F、轨道大地系 统 R 以及每隔一定距离设置的自耦变压器构成。 自 耦变压器变比为 2∶1， 两台自耦变压器间隔一般为 10km 左右，并联于接触导线和正馈线之间，自耦变 压器中点和钢轨相连，使大部分回流流经正馈线，从 而降低对邻近通信线的干扰。
（3）负载周期变化频繁。 我国铁路是客货混运，
第 10 期
郭满生：电气化铁道牵引变压器的特点和高速客运专线牵引变压器选型分析
25
24h 均有列车运行， 因此牵引供电系统不但负载幅 度很大，而且负载周期变化相对频繁。铁路列车流量 的大小，决定了负载周期变化频繁的程度。 例如，在 灾后重建成的昆线牵引变压器技术条件中， 规定一 昼夜负载周期变化 6 次，计 3.5h。
由于各地自然条件以及牵引负载差异较大，目 前多种牵引变压器类型共存的局面仍将持续一段时 间，随着既有线路改造和提速，以及高速客运专线的 大规模建设，牵引变压器稳定在几个主要的类型。为 了对牵引变压器有一个明晰的把握， 笔者基于平衡 性特征对现有牵引变压器进行了分类， 即将牵引变 压器分为两大类， 非平衡牵引变压器和平衡牵引变 压器， 其中非平衡牵引变压器分类见表 1； 适用于 AT 供电方式的平衡牵引变压器分类见表 2；适用于
T（接触网）
SS
牵引 变电所
AT
AT
R（钢轨）
F（正馈线） AT
图 1 自耦变压器供电方式 Fig.1 Power supply mode of auto-transformer
AT 供电方式中牵引变电所的间距比带回流线 的直接供电方式增加近一倍， 不但牵引变电所数量 可以减少， 而且相应的外部高压输电线数量也可以 减少，而且减少了工程投资。我国于 20 世纪 80 年代
是
是
是
高压侧电流是否对称
是
是
是
低压侧是否有三角形绕组 是
是
是
阻抗匹配难易程度 难，唯一 易，一定范围 易，一定范围
高压侧阻抗对称度
高
高
高
容量利用率
0.959 8 0.952 3~0.958 5 0.959 8
制造复杂程度
简单
复杂
简单
表 1 中 适 用 于 DF/BT 供 电 方 式 的 两 种 产 品 的 电气原理示意图见图 4。 其中 YNd11 结构的牵引变 压器的容量利用率较低， 对电力系统的负序影响介 于单相牵引变压器和平衡型牵引变压器之间， 制造 和运行经验较成熟， 是电气化工程中的基本选择之 一。 由于我国电网容量的增强，VV 接线牵引变压器 因其高效率和容易配置的特点近年来得到了大量的 应用。
带回流线的直接供电方式（简称 DF,下同）的构 成如图 2 所示，由接触网 T、钢轨 R、沿全线架设与 轨道并联的负馈线 NF(每隔几公里用吸上线和钢轨 相连接)组成。负馈线 NF 和钢轨并联连接，正常运行 时在直接供电方式下原来流经轨道和大地的回流， 一部分改由架空负馈线流回牵引变电所， 降低了钢 轨电位，负馈线 NF 线与接触网距离较近，且其电流 方向与接触网中供电电流方向相反， 可减轻对通信 线路的干扰危害。
除了耐受过负载和抗短路这些牵引变压器特有 的共性要求外， 牵引变压器随着牵引供电方式的不 同而呈现不同的特征， 这是其区别于电力变压器的 显著特点。因此设计牵引变压器时，首先要明确牵引 变压器的供电方式。
目 前 我 国 采 用 单 相 工 频 交 流 25 kV 电 气 化 铁 路牵引网的供电方式， 主要包括自耦变压器供电方 式、直接供电方式（含带回流线的直接供电方式）和 吸流变压器供电方式三种。 2.1 自耦变压器供电方式
3 牵引变压器类型
牵引变压器是牵引变电所的关键设备， 在我国 由于不同时期各地发展不平衡， 在役牵引变压器的 接线型式较多， 这主要取决于牵引变压器受电侧电 力网系统容量的大小。 牵引变压器受电侧可以采用 三相也可以采用单相，而其供电侧均为单相。对于受 电侧为三相的牵引变压器， 其供电侧通常为两个单 相。 现有的牵引变压器有单相牵引变压器、V 接线牵 引 变 压 器 、Scott 接 线 平 衡 牵 引 变 压 器 ，Kubler 接 线 平衡牵引变压器及十字交叉型牵引变压器等。 其中 所谓平衡变压器是一种三相-两相变换的降压变压 器， 通过平衡变压器由电力网直接向不平衡的负载 供电而不破坏三相系统的对称性。 该类变压器有两 个显著特点：其一，可将对称三相电力系统变换为幅 值相等、 相 位 差 为 90°电 角 度 的 两 相 电 力 系 统 ；其 二，两相侧负载相等时，三相侧电流对称；两相侧负 载不相等时，三相侧电流平衡。
关键词：牵引变压器；供电方式；选型
中图分类号：TM922.73
文献标识码：B
文章编号：1001－8425（2012）10－0024－06
Characteristics of Electrified Railway Traction Transformer and Analysis of Selection for High Speed Passenger Railway Tranction Transformer
斯科特 低压带中点斯 李布兰克 伍德桥 型号
Scott I 科特 Scott II LeBlanc Woodbridge
高压侧是否有中性点
否
否
否
是
高压侧电流是否对称
是
是
是
是
低压侧是否有三角形绕组 否
否
否
是
阻抗匹配难易程度
—
—
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Байду номын сангаас
—