CBR试验计算2
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 1
贯入量(mm)
2
3 4 5 6
7
检 测 结 果 试验
CBR=
试验结果有效。 41.8 %
计算
复核
主管
42
41.7 0.152752523 41.83333333 0.003651455
41.8
L=2.5mm时 P= L=5.0mm时 P= 荷载测力计 进程J (0.01mm) 3.0 6.0 9.0 12.0 15.0 18.0 21.0 24.0 单位压力P (kPa) 300 600 900 1200 1500 1800 2099 2399
CBR=P/7000*100= CBR=P/10500*100= 贯入量L （mm） 0.43 0.74 0.93 1.16 1.35 1.56 1.77 2.01 荷载测力计 进程J (0.01mm) 27.0 30.0 33.0 36.0 39.0 42.0 45.0 48.0 单位压力 (kPa) 单位压力P （kPa） 2699 2999 3299 3599 3899 4199 4499 4799
成型含水量
合同段 使用范围 12.2
二标
施工单位 路基填筑
% 每层击数 12.2 记 1963.5 mm2 %
最大干容重 贯
1.97 入 0 kPa kPa
g/cm3 最佳含水量
试验规程编号 录
试
验
单位压力P=
196.3
× J
+ 2924 4275
贯入杆面积A=
P=p/A 41.8 40.7 % % 贯入量L (mm) 2.23 2.59 2.95 3.37 3.97 4.79 5.62 6.37
百分表读数 (0.01mm)
44.0 73.0 93.0 115.0 134.0 155.0 175.0 198.0 42.0 75.0 93.0 117.0 136.0 157.0 179.0 204.0
百分表读数 (0.01mm)
221.0 261.0 291.0 336.0 396.0 477.0 561.0 635.0 224.0 257.0 298.0 337.0 397.0 481.0 562.0 638.0
提示：
该组第二次试验
承载比(CBR)试验计算表
编号： 项目名称 取样地点
成型干密度 成型压实度
SNC2016-0002-01 茂名市公路建设有限公司 试验日期 2016.3.17 98 采用静压成型
JTG E40-2007(T0134-2007)
省道S273线一级公路改造工程 --1.97 100 % g/cm3
道路工程CBR试验
6．精度要求 ．
根据3个平行试验结果计算得的承载比变异系数 根据 个平行试验结果计算得的承载比变异系数CV>12%，则去掉一个偏离 个平行试验结果计算得的承载比变异系数 ， 大的值，取其余2个结果的平均值。如CV<12%，且3个平行试验结果计算的干 大的值，取其余 个结果的平均值。 ， 个平行试验结果计算的干 个结果的平均值 则取3个结果的平均值 个结果的平均值。 密度偏差小于0.03g/cm3，则取 个结果的平均值。如3个试验结果计算的干密 个试验结果计算的干密 密度偏差小于 度偏差超过0.03g/cm3，则去掉一个偏离大的值，取其 个结果的平均值。 则去掉一个偏离大的值，取其2个结果的平均值 个结果的平均值。 度偏差超过
个试样， 按最佳含水量制备 3 个试样，每份试样的质量 G 为： G = 2177 ⋅ ρ d max ⋅ K ⋅ (1 + W0 ) 式中 G—试样的质量，g； —试样的质量， ； 2177—试样的体积，cm3； —试样的体积， ρdmax—试样的最大干密度，g/cm3； 试样的最大干密度， K—试样的压实度，K=93%、K=94%、K=96%； —试样的压实度， 、 、 ； 试样的最佳含水量， 。 W0—试样的最佳含水量，%。
图9
贯入试验
5）结果整理
关系曲线， （1）以单位压（ ）为横坐标，贯入量（ ）为纵坐标，绘制p-l关系曲线 所示。 所示。
图6
单位压力与贯入量的关系曲线
（2） 一般采用贯入量为 2.5mm 时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比 ） ，即 （ CBR ） 即： ， p CBR = × 100 （2） ） 7000 式中： CBR ——承载比，%； 式中： ——承载比， ； 承载比 p ——单位压力， kPa 。 ——单位压力 单位压力， 时的承载比： 同时计算贯入量为 5mm 时的承载比： p CBR = × 100 （3） ） 10500
CBR试验
承载比(CBR)一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。
因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。
1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。
1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。
1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。
为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。
在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。
以模拟路面结构对土基的附加应力。
需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。
二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。
而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。
对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。
承载比(CBR)试验技术分析
(责任审编 白敏华)
铁道建筑 2004 年第 6 期
© 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
211 重型击实试验 对试料进行重型击实试验 ,以确定其最大干密度
和最佳含水量 。 212 按照最佳含水量制备试样
在击实试验和试样制备过程中 ,均采用重型击实 方法进行 ,表 2 是几个国家 CBR 试验的试样制备仪器 规格 。 213 试样浸水 96 h
试样浸水 96 h 的目的是预测路基土或基层填料 在使用期间经历气象变化和长年运行过程中的含水量 变化以及在最恶劣情况下来推算 CBR 值 。浸泡 96 h 的试样饱和度一般可达75 %～95 %。
图 1 单位压力与贯入量的关系曲线
为提高试样 CBR 试验的准确性 ,美国标准规定 CBR 试验主要用于评价最大粒径 < 1911 mm 的粘性填 料的强度 ,但并不仅限于此 。当试样中的最大粒径 > — 52 —
1911 mm 时 ,必须对材料的级配进行修正 ,除去 1911 mm 标准筛余的粗粒部分 ,补上与上述 1911 mm 筛筛 余部分同等质量的 、粒径介于 01476～1911 mm 之间的 填料 。英国标准规定粒径 > 20 mm 的筛余部分不超过 20 %时才能进行试验 。日本标准将最大对粒径分两 种情况考虑 :当最大粒径 > 1911 mm 而 < 3811 mm 时 , 处理方法同美国标准 ,而当最大粒径 > 3811 mm 时 ,略 去粒径 > 3811 mm 部分后 ,进行试样制作 。
© 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
CBR试验
w
式中 d—试件的干密度，g/cm3； w—试件的含水量，%；
5）泡水后试件的吸水量按下式计算： w0 m3 m2
式中
w0—泡水后试件的吸水量，g； m3—泡水后试筒和试件的合质量，g； m2—试筒和试件的合质量，g。
（4） （5） （6）
6．精度要求
根据3个平行试验结果计算得的承载比变异系数CV>12%，则去掉一个偏离 大的值，取其余2个结果的平均值。如CV<12%，且3个平行试验结果计算的干 密度偏差小于0.03g/cm3，则取3个结果的平均值。如3个试验结果计算的干密 度偏差超过0.03g/cm3，则去掉一个偏离大 材料的颗粒组成，最佳含水量（%）和最大干密度（g/cm3）。 2） 材料的承载比（%），承载比小于100，准确到5%；承载比大于100， 准确到10%。 3）材料的膨胀量（%）。
（2）
同时计算贯入量为 5mm 时的承载比：
CBR p 100 10500
（3）
3）试件的湿密度用下式计算：
m2 m1 2177
式中 —试件的湿密度，g/cm3；
m2—试筒和试件的合质量，g；
m1—试筒的质量，g； 2177—试筒的容积，cm3；
4）试件的干密度用下式计算：
d
图 9 贯入试验
5）结果整理
（1）以单位压力（p）为横坐标，贯入量（l）为纵坐标，绘制p-l关系曲线，如图
所示。
图 6 单位压力与贯入量的关系曲线
（2） 一般采用贯入量为 2.5mm 时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比
（ CBR ），即：
CBR p 100 7000
式中：CBR ——承载比，%； p ——单位压力，kPa 。
土工合成材料静态顶破试验(CBR法)
土工合成材料静态顶破试验（CBR法）
1试样准备
随机从样品上剪取5个试样（试样大小应与夹具相匹配）。
如果已经待测样品两面具有不同的特性，则应分别对两面进行测试。
2调湿
试样应在GB/T 6529规定的标准大气下进行调湿。
连续间隔称重至少2h，质量变化不超过0.1％，可认为达到平衡状态。
3试验步骤
将试样固定在夹持系统的夹持环之间，如使用一个垫块。
将试样和夹持系统放于试验机上。
以（50±5）mm/min的速率移动顶压杆直至穿透试样，预加张力为20N时，开始记录位移。
4记录和计算
4.1试验数据记录
每次试验记录下列内容：
——3个有效的顶破强力值，单位为千牛（kN）；
——如需要，自预加张力20N至试样被顶破时测得的顶破位移，单位为毫米（mm），精确至1mm；
——如需要，绘制顶压力-位移关系曲线图；
——在夹持环或接近夹持环处出现的试样滑移或破损迹象。
4.2试验结果计算
计算顶破强力平均值（kN），变异系数（％）。
CBR试验
3）试件的湿密度用下式计算： ）试件的湿密度用下式计算：
ρ=
m 2 − m1 2177
（4） ）
试件的湿密度， 式中 ρ—试件的湿密度，g/cm3； m2—试筒和试件的合质量，g； 试筒和试件的合质量， ； m1—试筒的质量，g； 试筒的质量， ； 2177—试筒的容积，cm3； —试筒的容积， 4）试件的干密度用下式计算： ）试件的干密度用下式计算：
泡水后试件高度变化 膨胀量 = × 100 原试件高（= 120mm）
f 从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水，然后 从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水， 15min 卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量（ 卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量（m3）。
实验2 CBR试验 实验2 CBR试验
1）目的和适用范围
（1）本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、 ）本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、 底基层材料进行承载比试验。 底基层材料进行承载比试验。 （2）试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm。 ）试样的最大粒径宜控制在 以内，最大不得超过 。 以内
7．报告 ．
1） 材料的颗粒组成，最佳含水量（%）和最大干密度（g/cm3）。 ） 材料的颗粒组成，最佳含水量（ ）和最大干密度（ 2） 材料的承载比（%），承载比小于 ） 材料的承载比（ ） 承载比小于100，准确到 ，准确到5%；承载比大于 ；承载比大于100， ， 准确到10%。 。 准确到 3）材料的膨胀量（%）。 ）材料的膨胀量（ ）
（3） 泡水测膨胀量 a 在试样制成后，试件顶面放一张好滤纸，并在上安装附有调节杆的多孔 在试样制成后，试件顶面放一张好滤纸， 板，在多孔板上加4块荷载板。 在多孔板上加4块荷载板。 b 将试筒与多孔板一起放入槽（筒）内，并用拉杆将模具拉紧，安装百分 将试筒与多孔板一起放入槽（ 并用拉杆将模具拉紧， 表，并读取初读数。 并读取初读数。 c 向水槽（筒）内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间， 向水槽（ 内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间， 水面应保持在试件顶面以上大约25mm，试件要泡水4昼夜。 水面应保持在试件顶面以上大约25mm，试件要泡水4昼夜。 25mm d 泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并用下式计算膨胀量： 泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并用下式计算膨胀量：
加州承载比(CBR)
加州承载比(CBR)
加州承载比是早些年由美国加利福尼亚提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征,并采用高质量标准碎石为标准,以它们的相对比值表示CBR值。
试验时,用一个端部面积为19.35cm²的标准压头,以0.127cm/min的速度压人土中,记录每贯入0.254cm时的单位压力,直至压人深度达到1.27cm时为止。
标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得,其值如表2-11所示。
CBR值按下式计算:
标准压力值P s
CBR=P/P s X100%
式中p--对应于某一贯入度的土基单位压力,kPa;
P s--相应贯人度的标准压力(见表),kPa
计算CBR值时,取贯人度为0.254cm。
但是当贯人度为0.245cm时的CBR值小于贯人度为0.508cm时的CBR值时,应采用后者为准。
CBR试验有室内试验与室外试验两种。
试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试简内制备,并在加载前浸泡在水中4天。
为了模拟路面结构对土基的附加压力,在浸水过程中及压人试验时,试件顶面施加环形砝码,砝码的质量应根据预计的路面结构重力来确定。
CBR值野外试验方法基本上与室内试验相同,但其压入试验直接在土基顶面进行。
有时,野外试验结果与室内试验结果不完全相同,这主要是由于土壤含水量不一样,室内试验时,试件处于饱水状态;野外试验时,土基处于施工时的湿度状态。
所以,对野外试验结果必须加以修正,换算成饱水状态的CBR值。
下列为常用路基土的CBR值。
承载比CBR试验 2讲解
? CBR是表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，并 采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示 CBR值。目前CBR做为公路工程评价土的性质的重要指 标，并且即将引入铁路土工试验， CBR 试验已成为路基 开工前必做的一项试验。而该指标的使用 ,为我国公路建 设中正确选用路基填料,确保公路工程质量提供了重要依 据,发挥了巨大作用。因此，研究各种土的 CBR试验有着 深远的意义。
? 其计算公式为 :CBR=（P/Ps ）*100% ? P—对应于某一贯入量时路基土或路面材料的单位
压力,(MPa); ? Ps—与上述贯入量相对应的标准单位压力 , ? 若贯入量取 2.5mm时,Ps=7.0MPa; 若贯入量取
5.0mm时,Ps=10.5MPa 。
? 1、试验时，按路基施工时的最佳含水量 及压实度要求在试桶内制备试件，加载前 饱水4昼夜，其目的是预测路基土或基层 填料在使用期间经历气象变化和长年运行 过程中的含水量变化以及在最恶劣情况下 来推算CBR值
承载比（CBR）试验
主要内容
一 室内CBR试验
定义
? 承载比试验又称加州承载比，是California Bearing Ration 的缩写。此方法由美国加 利福尼亚州公路局首先提出来，故因此得 名，简称CBR。所谓CBR值，是指试料贯 入量达2.5mm 时，单位压力对标准碎石压 入相同贯入量时标准荷载强度的比值。
? 1 确定试样的最大干密度和最佳含水量
? 按照《公路工程土工试验规程》 T0313-93 规定进 行标准击实试验以确定试样的最大干密度和最佳 含水量,同时要注意 ,由于最大干密度和最佳含水量 的确定与CBR 试验的精度直接相关 ,也是做好 CBR试验的关键与基础 ,即使是均匀的土壤材料 , 由于试验误差的原因 ,一组试验很难如实反映试样 的实际。因此 ,标准击实必须做平行试验 ,以平均最 大干密度和平均最佳含水量作为制备 CBR 试件的 标准。
土的承载比(CBR)试验
土的承载比（CBR）试验（JTG E40-2007/T 0134-1993）１目的和适用范围1.1 本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
（注：规定的试筒即：内径152mm、高170mm的金属圆筒。
另外此试验除了土外，也适用于路面基层、底基层材料，如无机结合料稳定类材料。
）1.2 试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm 且含量不超过5%。
2 仪器设备2.1 圆孔筛：孔径40mm、20mm、5mm各1个。
2.2 试筒：同击实试验（98次击实）。
2.3 夯锤和导管：同击实仪。
2.4 贯入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属柱。
（日本的JIS A1211-2009中贯入杆的端面直径为50mm±0.12mm，长200mm。
）2.5 路面材料强度试验仪或其他荷载装置：量程不小于50KN，速率为1mm/min。
2.6 百分表3个（这里提到的百分表是用于本试验的膨胀量试验，即只需要做一组的试件，我个人认为只需要做98击对应的最大干密度时的CBR。
）。
2.7 试件顶面上的多孔板：多孔板直径为150mm（日本的JISA1211-2009中多孔板的直径为148mm±0.6mm，孔直径在2mm 以下，质量为5kg±0.04kg，且为黄铜制。
）。
2.8 多空底板。
2.9 支撑百分表的架子。
2.10 荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块。
（日本的JIS A1211-2009中每块质量为1.25kg±0.01kg，且为铅制。
）2.11 水槽：槽内水面应高出试件顶面25mm。
2.12 其他。
3 试样取具有代表性的风干试料（可在50℃烘箱内烘干），将土颗粒捣碎，尽量不使土或粒料的单个颗粒破碎，土团捣碎均匀后过5mm的筛。
（这里容易把土样直接过5mm的筛，把5mm以上的部分直接丢掉，这样得到的样品就不具备代表性了，且对试验结果的影响也是比较大的，这样的操作是不合理的。
土的CBR试验自动计算
土的CBR试验自动计算CBR试验是一种用于评估土壤强度和稳定性的常用试验方法。
它是通过测定在一定载荷作用下土壤的变形性能，来评估土壤的承载力和抗压性能。
CBR试验的结果常常被用于道路和铁路工程的设计中。
CBR试验的自动计算可以提高试验的效率和准确性，并且可以实时地生成试验结果。
下面将介绍CBR试验的自动计算方法。
CBR试验的自动计算包括以下步骤：1.数据采集：对试验过程中产生的数据进行采集，包括土壤的变形数据和负荷数据。
这些数据可以通过传感器等设备进行实时采集，并传输到计算机上进行处理。
2. 数据处理：将采集到的数据进行处理，包括去掉噪声和异常值。
这可以通过使用数据处理软件进行自动处理，如MATLAB或Python等。
3.试验结果计算：根据CBR试验的公式和计算方法，对处理后的数据进行计算，得到试验的结果。
CBR试验的计算公式如下：CBR=(P/Ap)/(Po/Ao)*100其中，CBR为土壤的CBR值，P为负荷，Ap为标准圆盘面积，Po为对应标准素土的负荷，Ao为对应标准素土的圆盘面积。
4.结果分析和输出：根据计算得到的CBR值，对试验结果进行分析，并将结果输出。
分析可以包括比较不同土壤样品的CBR值，评估土壤强度和稳定性。
CBR试验的自动计算可以借助计算机软件完成。
这些软件可以根据试验过程的数据输入，自动进行数据处理和计算，并生成试验结果。
此外，一些软件还可以提供试验结果的可视化显示，如绘制CBR值随负荷变化的曲线图等。
通过CBR试验的自动计算，可以快速、准确地获取试验结果，并减少人工操作的错误。
这将大大提高试验效率，为道路和铁路工程的设计提供有力的支持。