地铁运营指标体系及统计办法
城市轨道交通运营指标体系 国标
城市轨道交通运营指标体系国标引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，其运营状况的指标体系对于评估和改善城市交通运输的效率和质量具有重要意义。
国家标准《城市轨道交通运营指标体系》（以下简称国标）旨在通过明确各项指标的计算方法和评估要求，提供城市轨道交通运营管理的科学依据。
1. 指标体系的结构指标体系的结构包括总体架构和具体指标。
总体架构由指标分类、指标层级和指标关系三部分构成。
具体指标则根据城市轨道交通的特点和需求，细分为以下几个方面：1.1 安全指标•事故率：轨道交通发生事故的频率。
•乘客伤亡率：轨道交通事故中乘客受伤和死亡的频率。
•抢劫率：轨道交通上发生抢劫事件的频率。
1.2 运行指标•运行速度：轨道交通列车的平均运行速度。
•发车间隔：轨道交通列车之间的发车时间间隔。
•等车时间：乘客在站台上等待列车的平均时间。
•故障率：轨道交通设备和系统发生故障的频率。
1.3 运力指标•日开行列车数：一天内轨道交通列车的总开行数量。
•日运营小时数：一天内轨道交通的总运营小时数。
•载客量：一天内轨道交通的总乘客数量。
1.4 服务指标•到站准点率：轨道交通列车到站时间与计划到站时间的准确度。
•乘客满意度：乘客对轨道交通的整体满意程度。
•售票效率：轨道交通的售票流程和效率。
•安全感指数：乘客对轨道交通安全情况的感知程度。
2. 指标计算方法与评估要求为了确保指标的准确性和可比性，国标提供了具体的指标计算方法和评估要求。
2.1 指标计算方法指标计算方法是指标体系的核心，它直接决定了指标的准确性和可操作性。
国标规定了各项指标的具体计算方法，包括公式、输入数据和计算步骤等。
以运行速度为例，其计算公式如下：运行速度 = 列车行驶里程 / 运行时间2.2 评估要求为了确保不同城市之间的指标比较具有可比性，国标对指标的评估要求进行了详细规定。
评估要求包括数据收集和整理的要求、样本选择的要求和统计分析的要求等。
以乘客满意度为例，国标要求在评估过程中应充分考虑乘客的需求和意见，采用合适的调查方法进行数据收集，并对数据进行统计分析和综合评价。
地铁运营统计
地铁运营统计地铁作为一种重要的城市交通工具，具有运营数据对城市规划和决策制定至关重要的意义。
下面将对地铁运营统计进行探析。
首先，地铁运营统计包括了客流量统计，这是地铁公司重要的运营指标之一。
通过客流量统计，可以了解到不同时段、不同线路的客流情况，为地铁公司合理调配列车运力提供依据。
此外，客流量统计也可以为城市规划部门提供重要的参考数据，帮助他们进行人口流动、交通拥堵等问题的分析和预测。
其次，地铁运营统计还包括准点率统计。
对于乘客来说，能够按时到达目的地是他们最为关心的问题之一。
通过准点率的统计，可以了解到地铁列车的运行情况，包括列车运行的延误情况以及延误原因等。
这些数据可以帮助地铁公司分析运行状况，及时发现问题并进行调整和改进。
此外，地铁运营统计还包括了列车运行时速的统计。
了解列车的运行时速可以帮助地铁公司评估列车的运行安全性，及时发现潜在的问题并采取措施进行处理。
同时，通过列车运行时速的统计还可以为城市规划部门提供重要的参考数据，帮助他们进行交通流动分析和交通规划。
另外，地铁运营统计还包括票价收入的统计。
通过票价收入的统计，地铁公司可以了解到不同线路、不同时段的收入情况，为财务部门提供数据支持，帮助他们进行预算和决策。
票价收入的统计还可以为地铁公司提供营收评估，帮助他们制定合理的票价政策，保证地铁的经济可持续发展。
最后，地铁运营统计还包括了安全事故统计。
地铁作为一种大众交通工具，安全事故的发生对乘客的生命财产安全具有很大的威胁。
通过对安全事故的统计，可以帮助地铁公司分析安全事故的发生原因，并采取相应的措施进行预防和改进，保障乘客的安全。
综上所述，地铁运营统计对于城市规划和决策制定具有重要的意义。
通过客流量统计、准点率统计、列车运行时速统计、票价收入统计和安全事故统计等，可以不断优化地铁运营，提升城市交通服务水平，为居民提供更好更安全的出行体验。
地铁运营安全评价体系研究
地铁运营安全评价体系研究一、地铁运营安全评价指标1、事故发生率：衡量地铁事故频率的重要指标，包括列车事故、碰撞事故、火灾事故等。
2、逃生能力：衡量地铁车厢内乘客的逃生能力，包括车厢逃生时间、应急逃生通道等。
3、线路安全隐患排查：评价地铁线路安全风险的指标，包括道岔故障、信号故障、设备故障等。
4、应急救援能力：评价地铁应急救援能力的指标，包括应急救援响应时间、救援器材配备等。
5、设备运行情况：评价地铁设备运行状况的指标，包括车门故障、电梯故障、照明故障等。
以上仅为一些例子，实际的评价指标应根据地铁运营安全的实际情况进行选择和确定。
二、地铁运营安全评价方法在建立地铁运营安全评价体系时，需要选择合适的评价方法来量化评价指标。
以下是一些常见的地铁运营安全评价方法：1、统计法：通过收集地铁事故、故障和运行数据，进行统计分析，评估地铁运营安全的风险程度。
2、仿真模拟法：利用计算机模拟技术，对地铁运营安全进行仿真模拟，分析可能存在的安全风险和隐患。
3、专家评估法：通过邀请专家进行评估，借助专家的经验和知识，对地铁运营安全进行评估和预测。
4、安全检查法：通过对地铁设备、车辆和线路的定期安全检查，评估地铁运营安全的状态。
5、安全培训法：通过开展地铁员工的安全培训和考核，提高员工的安全意识和应急处置能力。
以上评价方法可以采用单独或者结合使用的方式，根据地铁运营安全的具体需求来选择适用的评价方法。
三、地铁运营安全评价体系的管理和应用建立一个科学完善的地铁运营安全评价体系是一个长期的工作，需要建立相应的管理机制和规范操作。
以下是一些建议：1、组织部署：城市交通管理部门应该设立专门的机构或岗位负责地铁运营安全评价体系的建设和管理。
2、数据共享：各地铁运营公司应该加强信息共享，建立统一的数据管理平台，方便数据的收集和分析。
3、周期性评估：地铁运营安全评价应该进行定期评估和检查，及时发现和解决安全问题。
4、持续改进：根据评价结果，及时采取措施改进地铁运营安全，提高运营安全水平。
地铁运营指标体系及统计办法
南昌轨道交通地铁运营有限公司技术文件Q/NGYY-A-DP-J-01-2015V1.1运营指标体系及统计办法（试行）2015—11—15发布 2015—11—20实施南昌轨道交通地铁运营有限公司发布修订记录2目录1参考依据 (4)2适用范围 (4)3框架结构 (4)4指标体系 (5)5线路指标 (8)5.1运营线路条数 (8)5.2线路运营长度 (8)6 车站指标 (8)6.1 线路车站数 (8)6.2 平均站间距 (8)7 客流指标 (8)7.1 客运量 (8)7.2 运距/乘距 (9)7.3 线路客运强度 (10)8 运行指标 (10)8.1 基础数据 (10)8.2 速度指标 (10)8.3 里程利用率 (11)8.4 兑现率 (11)8.5 准点率 (12)8.6 线路列车服务可靠度 (13)8.7 线路清客频率 (13)9 服务指标 (13)9.1 乘客服务 (13)10 安全指标 (14)10.1 运营事故频率 (14)11 能耗指标 (14)11.1 线路列车牵引能耗 (14)11.2 线路动力照明能耗 (14)12 成本指标 (14)12.1 运营总成本 (14)12.2 运营票务收入 (15)附加说明 (16)运营指标体系及统计办法1 参考依据城市公共交通经济技术指标计算方法－地铁. 中华人民共和国城镇建设行业标准. CJ/T 8-1999城市公共交通分类标准.中华人民共和国行业标准. CJJ/T114-2007地铁运营安全评价标准.中华人民共和国国家标准.GB/T 50438-2007城市轨道交通客运服务.中华人民共和国国家标准.GB/T 22486-20092 适用范围本指标体系适用于南昌轨道交通地铁运营有限公司所涉及管辖区段。
本指标体系中的统计期一般均指一年。
根据分析需要，也可按月或季度作统计分析。
3 框架结构指标体系框架和内容遵循“求同存异，先简后繁，循序渐进”的原则建立，不同口径的统计指标参考国际惯例。
地铁运营指标控制方案
地铁运营指标控制方案一、前言地铁作为城市交通系统中重要的一部分，其运营指标控制方案直接关系到城市交通运行的顺畅性和乘客出行的便利性。
因此，建立科学合理的地铁运营指标控制方案对于城市交通管理部门和地铁运营公司至关重要。
本文将就地铁运营指标的设定和控制方案进行深入探讨，力求提出合理的建议以保障地铁运营的顺畅和安全。
二、地铁运营指标的设定1. 运行时间地铁运行时间是指地铁列车开始运营到结束运营的时间段。
通常情况下，地铁运行时间应根据城市的实际情况和乘客的出行需求进行合理安排。
常规的地铁运行时间为早上6点至晚上10点，但有些大城市甚至24小时提供地铁运营服务，需要根据实际情况设定。
2. 列车频次列车频次是指地铁列车发车的间隔时间。
合理设定列车频次可以保证乘客的出行需求得到满足，避免拥挤和延误情况的发生。
通常情况下，高峰期列车频次应在3-5分钟之间，非高峰期可适当延长至5-8分钟。
3. 准点率地铁列车准点率是指列车按时到达终点站的概率。
准点率是衡量地铁运营效率和乘客出行体验的重要指标。
一般来讲，地铁的准点率应该在95%以上，以保证乘客的出行质量。
4. 服务质量地铁的服务质量是指整个运营系统中包括车辆、设施、员工服务等方方面面的表现。
服务质量的高低直接影响到乘客的出行体验和满意度。
因此，服务质量的控制指标应该包括列车环境的卫生情况、站台的安全设施、员工的服务态度等方面。
5. 乘客满意度乘客满意度是评价地铁运营效果的关键指标。
通过问卷调查以及投诉率等管控乘客满意度，以了解乘客对地铁运营的真实感受。
乘客满意度应在80%以上，以保障地铁运营的良好效果。
三、地铁运营指标的控制方案1. 运行时间的控制地铁的运行时间应该根据城市的实际情况和乘客的出行需求进行科学合理地设定。
在高峰期，可以适当延长地铁的运行时间，以满足乘客的出行需求。
而在非高峰期，可以适当缩短地铁的运行时间，减少运营成本。
2. 列车频次的控制列车频次应根据乘客的出行需求和高峰期的客流情况进行合理安排。
城市轨道交通路网运营指标体系
城市轨道交通路网运营指标体系1.线路网络指标线路网络指标是评估城市轨道交通路网布局的重要指标，包括线路总长度、线网形态、线路覆盖范围等。
线路总长度是评估线网规模的重要指标，能够反映城市轨道交通线网的覆盖面积和服务能力。
线网形态是评估城市轨道交通线网布局的指标，包括环型线、放射线、网状线等不同形态的线路布局。
线路覆盖范围是评估城市轨道交通服务范围的指标，能够反映城市轨道交通的覆盖面积和可达性。
2.运营效率指标运营效率指标是评估城市轨道交通运营效率的指标，包括运营密度、运营频次、运输能力等。
运营密度是评估城市轨道交通运营强度的指标，是指线路长度与服务人口的比值。
运营频次是评估城市轨道交通运输频率的指标，是指单位时间内列车的发车频次。
运输能力是评估城市轨道交通线路的运输能力的指标，是指单位时间内能够承载的乘客数量。
3.运行安全指标运行安全指标是评估城市轨道交通运行安全的指标，包括事故率、信号系统可靠性、应急救援能力等。
事故率是评估城市轨道交通事故发生频率的指标，能够反映城市轨道交通运行安全状况。
信号系统可靠性是评估城市轨道交通信号系统运行稳定性的指标，能够反映信号故障的发生概率和处理能力。
应急救援能力是评估城市轨道交通应急救援措施的指标，包括应急演练频率、应急设备配备等。
4.服务质量指标服务质量指标是评估城市轨道交通服务质量的指标，包括客运量、准点率、满意度等。
客运量是评估城市轨道交通客流量的指标，能够反映城市轨道交通的受欢迎程度和服务水平。
准点率是评估城市轨道交通列车准点率的指标，能够反映列车运行时间的稳定性。
满意度是评估城市轨道交通用户满意度的指标，能够反映对城市轨道交通服务的满意程度和需求。
综上所述，城市轨道交通路网运营指标体系是评估城市轨道交通运营状况的重要工具，可以从线路网络、运营效率、运行安全和服务质量等多个方面综合评估城市轨道交通的发展水平和运营效果，为城市轨道交通的规划、建设和管理提供科学参考和决策支持。
城市轨道交通运营指标体系 国标
城市轨道交通运营指标体系国标城市轨道交通是现代城市交通运输重要组成部分之一，其运营水平是评价城市综合交通体系建设水平的重要标志。
而城市轨道交通运营指标体系是评价城市轨道交通运营质量的重要标准，对于提高城市轨道交通的安全、高效、便捷等运营水平，具有重大指导意义。
1. 运行安全指标运行安全是城市轨道交通最基本的需求，也是社会公众对轨道交通的最基本期望。
因此，运行安全指标是城市轨道交通运营指标体系中最重要的一项。
包括列车出行安全、隧道和车站的安全、火灾和紧急情况下的应急能力等。
2. 运行效率指标城市轨道交通的运行效率是指运营过程中所需的时间、能耗、人力等资源的使用情况及其效果的指标。
包括车速、列车间隔、乘客换乘时间等，这些指标直接关系到城市轨道交通的便捷性和效率。
3. 运营成本指标由于城市轨道交通的基础设施、车辆、人工等运营成本极高，所以对于城市轨道交通系统而言，运营成本指标是非常重要的一个指标。
包括列车运行成本、车站运行成本、车辆维护费用等，通过减少成本来提高轨道交通的经济效益。
4. 服务质量指标作为城市交通运输的一部分，城市轨道交通服务质量的高低直接关系到公众满意度。
服务质量指标包括列车的舒适度、乘客站立、坐席率等因素。
提高服务质量将增强乘客的信心和粘性，为城市交通运输体系的发展注入强大的动力。
5. 建设投资指标轨道交通建设投资是轨道交通的关键。
在城市轨道交通建设过程中，需要对建设投资进行严格的控制，避免因为投资不足而导致运营瓶颈的出现。
建设投资指标包括轨道交通线路延伸、地下站内连接、固定资产投资等。
总结：城市轨道交通运营指标在衡量城市轨道交通系统运营效果，提高轨道交通运营的效率和安全性，保障正常运营，减少对城市的影响和轨道交通的投入等方面起到了巨大的作用。
因此，各个城市在建设城市轨道交通运营指标体系时，应以安全、效率、服务质量和经济效益为主要考虑因素，推动城市轨道交通运营不断完善和创新，为城市的可持续发展做出贡献。
地铁数据统计指标大全
地铁数据统计指标大全一、概述地铁数据统计指标是对地铁运营情况进行综合分析和评估的重要工具。
通过采集、整理、分析各项数据指标，可以匡助地铁运营管理部门了解地铁路线的客流情况、运行效率、安全状况等，从而为地铁运营决策提供科学依据。
本文将介绍地铁数据统计指标的相关内容，包括客流指标、运行指标、安全指标等。
二、客流指标1. 客流量客流量是衡量地铁路线客流情况的重要指标。
可以通过每日、每月或者每年的进站人数统计得出。
客流量数据可以用于评估地铁路线的运营状况，分析客流高峰时段、客流分布等。
2. 客流密度客流密度是指单位时间和单位面积内的客流量。
可以通过每小时或者每天的客流量与站点面积计算得出。
客流密度数据可以用于评估地铁路线的运行效率和站点的承载能力。
3. 客流增长率客流增长率是指相邻时间段客流量的增长百分比。
可以通过比较不同时间段的客流量数据计算得出。
客流增长率数据可以用于评估地铁路线的发展趋势和预测未来客流量。
三、运行指标1. 运行时刻表准点率运行时刻表准点率是指列车按照时刻表运行的准确率。
可以通过比较实际到站时间与计划到站时间的差异计算得出。
运行时刻表准点率数据可以用于评估地铁路线的运行稳定性和准点率。
2. 运行速度运行速度是指列车在运行过程中的平均速度。
可以通过计算列车运行的时间和运行的距离得出。
运行速度数据可以用于评估地铁路线的运行效率和列车的运行性能。
3. 车辆利用率车辆利用率是指列车运行期间的平均载客率。
可以通过计算列车运行期间的载客人数和列车的最大载客量得出。
车辆利用率数据可以用于评估地铁路线的运行效率和列车的利用程度。
四、安全指标1. 事故率事故率是指地铁路线发生事故的频率。
可以通过统计单位时间内的事故数量得出。
事故率数据可以用于评估地铁路线的安全状况和运营风险。
2. 抢劫率抢劫率是指地铁路线发生抢劫事件的频率。
可以通过统计单位时间内的抢劫事件数量得出。
抢劫率数据可以用于评估地铁路线的安全状况和乘客的安全风险。
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南昌轨道交通地铁运营有限公司技术文件Q/NGYY-A-DP-J-01-2015V1.1运营指标体系及统计办法（试行）2015—11—15发布 2015—11—20实施南昌轨道交通地铁运营有限公司发布修订记录2目录1参考依据 (4)2适用范围 (4)3框架结构 (4)4指标体系 (5)5线路指标 (8)5.1运营线路条数 (8)5.2线路运营长度 (8)6 车站指标 (8)6.1 线路车站数 (8)6.2 平均站间距 (8)7 客流指标 (8)7.1 客运量 (8)7.2 运距/乘距 (9)7.3 线路客运强度 (10)8 运行指标 (10)8.1 基础数据 (10)8.2 速度指标 (10)8.3 里程利用率 (11)8.4 兑现率 (11)8.5 准点率 (12)8.6 线路列车服务可靠度 (13)8.7 线路清客频率 (13)9 服务指标 (13)9.1 乘客服务 (13)10 安全指标 (14)10.1 运营事故频率 (14)11 能耗指标 (14)11.1 线路列车牵引能耗 (14)11.2 线路动力照明能耗 (14)12 成本指标 (14)12.1 运营总成本 (14)12.2 运营票务收入 (15)附加说明 (16)运营指标体系及统计办法1 参考依据城市公共交通经济技术指标计算方法－地铁. 中华人民共和国城镇建设行业标准. CJ/T 8-1999城市公共交通分类标准.中华人民共和国行业标准. CJJ/T114-2007地铁运营安全评价标准.中华人民共和国国家标准.GB/T 50438-2007城市轨道交通客运服务.中华人民共和国国家标准.GB/T 22486-20092 适用范围本指标体系适用于南昌轨道交通地铁运营有限公司所涉及管辖区段。
本指标体系中的统计期一般均指一年。
根据分析需要，也可按月或季度作统计分析。
3 框架结构指标体系框架和内容遵循“求同存异，先简后繁，循序渐进”的原则建立，不同口径的统计指标参考国际惯例。
图1 南昌轨道交通运营指标体系框架指标体系由基础指标和绩效指标两个大类构成，总计36个指标。
其中基础类指标包括线路指标、车站指标两种类型，共计4个指标；绩效指标包括客流指标、运行指标、服务指标、安全指标、能耗指标、成本指标六种类型，共计32个指标。
为减少各参加单位的工作4量，将指标体系分两个层次，一级指标为各参加单位提供的原始指标，共计26个；推演指标为经综合分析得出的指标，共计10个。
4 指标体系表1 基础指标表2 绩效指标675 线路指标5.1 运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位：条。
计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。
5.2 线路运营长度定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。
单位：公里。
计算方法：按照规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。
6 车站指标6.1 线路车站数定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。
单位：座。
计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。
6.2 平均站间距定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。
单位：公里。
计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数。
7 客流指标7.1 客运量7.1.1 线路日均客运量定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。
单位：万乘次/日。
计算方法：线路客运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、由本线换出客流、途经客流四部分组成。
包含可采用统计分析或客流抽样调查等方法进行清分的公务票、老人票、纪念票等非付费客流。
线路日均客运量＝∑线路日客运量/统计天数。
7.1.2 线路最高日客运量定义：统计期内，线路日客运量中最大的日客运量。
单位：万乘次/日。
计算方法：线路最高日客运量＝Max{线路日客运量}。
7.1.3 线路客运量增长率定义：本期线路日均客运量与上期线路日均客运量相比的增长比例。
单位：%。
计算方法：线路客运量增长率＝（本期线路日均客运量－上期线路日均客运量）/上期线路日均客运量×100。
7.1.4 线路高峰小时高断面客流量定义：线路高峰小时单向最大断面客流量。
单位：万人次/h 。
计算方法：指正常运营状态，不包括由于城市大型公共活动或其它突发事件引起的持续影响期小于一周的突发客流情况。
在使用自动售检票系统时由系统直接计算得出结果（或采用客流调查方式取得），每条线路取统计期内的最大值。
7.1.5 列车高峰小时最大拥挤度定义：线路高峰小时高断面客流量与相应运力的比值，反映线路高峰小时最大断面的拥挤情况，每条线路取统计期内的最大值。
单位：%。
计算方法： ×100高峰小时高断面客流量列车高峰小时最大拥挤度＝相应断面的小时运力备注：车厢空余面积定员数按国家设计标准6人/m 2计算。
7.2 运距/乘距 7.2.1 线路平均运距定义：统计期内，在某一线路上乘客一次乘车的平均距离。
单位：公里/乘次。
计算方法：设有自动售检票系统的城市，线路平均运距=线路日均客运周转量/线路日均客运量；没有自动售检票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距。
7.3 线路客运强度定义：线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现线路的运营效率。
单位：万乘次/公里•日。
计算方法：线路客运强度＝线路日均客运量/线路运营长度。
8 运行指标8.1 基础数据8.1.1 线路配属车辆数定义：统计期末，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数。
单位：列（辆）。
计算方法：包括运用车、备用车和检修车，并给出车型、列车编组情况及列数。
新购入的运营车辆，自交付运营之日起计算配属车辆数；报废的运营车辆，自批准之日起不再计算配属车辆数。
8.1.2 线路高峰小时最小发车间隔定义：统计期内，线路高峰小时前后两列车最小的发车时间间隔。
单位：min’s计算方法：正常运营情况下图定的最小发车间隔。
8.1.3 线路每公里配车数定义：统计期末，线路每公里的配属车辆数单位：列/公里。
计算方法：线路每公里配车数=线路配属车辆数/线路运营长度。
8.2 速度指标8.2.1 旅行速度定义：是指列车在运营线路区段内各区间运行（包括列车在区段内各区间的运行时间和中间站的停站时间）平均每小时走行的公里数。
单位：公里/小时计算方法：旅行速度=线路运营长度（上下行线）/（全周转时间-折返时间）。
注：折返时间包含首末端站停站时间及列车折返时间。
8.2.2 技术速度定义：是指列车在运营线路区段内各区间运行（不包括中间站停站时间及首末端站折返时间）平均运行速度。
单位：公里/小时计算方法：技术速度=线路运营长度（上下行线）/（全周转时间-停站时间-折返时间）。
注：折返时间包含首末端站停站时间及列车折返时间。
8.3 里程利用率8.3.1 线路日均运营里程定义：统计期内，平均每日为运营业务在运营线路上载客行驶和空车行驶的全部里程。
以列车计算的运营里程称为列车运营里程，单位为列公里。
单位：万车公里/日和万列公里/日。
计算方法：线路日均运营里程＝∑线路日运营里程/统计天数＝∑（线路载客里程＋线路空驶里程）/统计天数。
8.3.2 线路总行驶里程定义：统计期内，线路运营车辆所行驶的全部里程。
单位：万车公里。
计算方法：线路总行驶里程＝∑（运营里程＋车场运行里程+正线调试里程＋正线实验里程+救援里程）。
8.3.3 线路里程利用率定义：统计期内，线路运营车辆总行驶里程中运营里程所占的比重。
单位：%。
计算方法：线路里程利用率＝线路日均运营里程×统计天数/线路总行驶里程×100。
8.4 兑现率8.4.1 线路图定开行列次定义：统计期内，按照线路计划运行图或特定情况下制定的运行图开行的总列次。
单位：列次。
计算方法：计划开行列次为列车运行图（包括特殊情况下的临时计划运行图）中客运、回空列车数之和。
不包含调试车和计划外的加开列次。
8.4.2 线路实际开行列次定义：统计期内，列车为完成运营生产任务在正线上行驶的次数，分为载客列次和空驶列次两部分，包括计划外的加开列次。
单位：列次。
计算方法：列车在运营线路上行使一个单程，不论线路长短，是全程或是区间，均作一列次计算。
线路实际开行列次=载客列次+空驶列次。
8.4.3 线路加开列次定义：统计期内，线路根据实际需要不在计划运行图内而增加开行的总列次。
单位：列次。
8.4.4 列车运行图兑现率定义：运行图计划执行过程中，实际根据计划开行列次（不包括加开列次）与运行图定开行列次之比，用以表示运行图计划执行情况。
单位：% 计算方法：100⨯=计划开行列次实际开行列次兑现率 8.4.5 线路日均开行列次定义：统计期内，列车为运送乘客在线路上平均每天所行驶的次数。
单位：列次/日。
计算方法：线路日均开行列次包括线路实际开行列次、救援列车数。
8.5 准点率8.5.1 线路准点列车次数定义：凡按运行图图定的时间运行，早晚不超过规定时间界限的为准点列车，准点的时间界限指终点到站时间误差小于或等于2min 的列车。
单位：列次。
计算方法：加开列次均计为线路准点列次。
8.5.2 线路列车准点率定义：统计期内，线路准点列车次数与线路实际开行列车次数之比，用以表示运营列车按规定时间准点运行的程度。
单位：%。
计算方法： 100=⨯线路准点列次数线路准点率线路实际开行列次数8.6 线路列车服务可靠度 定义：统计期内，线路列车发生5min 及以上延误事件之间平均行驶的车公里数。
单位：万车公里/件。
计算方法：图定计划列次在执行过程中，列车在全程或某个车站的延误时间的绝对值大于等于5min 。
分5min(含)～15min 、15min(含)～30min 、30min(含)以上延误事件3类分别计算，因同一原因引起的多个5min （15min 、30min ）延误，作为1个5min （15min 、30min ）延误事件统计。
线路列车服务可靠度＝（线路日均运营里程×统计天数）/线路延误事件次数。
5min(含)～15min 线路列车服务可靠度=（线路日均运营里程×统计天数）/5min(含)～15min 延误事件。
15min(含)～30min 线路列车服务可靠度=（线路日均运营里程×统计天数）/15min(含)～30min 延误事件。
30min 线路列车服务可靠度=（线路日均运营里程×统计天数）/30min(含)以上延误事件。
8.7 线路清客频率定义：统计期内，线路发生清客之间的平均运营里程。
单位：万车公里/列次。