北京地铁学习总结
2023地铁实习总结及体会(10篇)
2023地铁实习总结及体会（10篇）2023地铁实习总结及体会（精选10篇）地铁是人流量众多的公共场所，所以身为地铁员工每一个环节和岗位都丝毫不能马虎，那么你要怎么去写地铁实习自我鉴定呢？下面是小编整理的关于2023地铁实习总结及体会的内容，欢迎阅读借鉴！2023地铁实习总结及体会（精选篇1）实习时间2021年12月至2022年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。
实习目的地铁站务员学习，票务制度，安全规章。
(一)，公司简介北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负责地铁5号线、亦庄线和6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。
目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程27.6公里，设置23座车站，亦庄线运营线路总里程23.2公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设置20座车站。
目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。
运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式，设置安全质量管理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。
下设16个基层单位，分别是5号线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄线：万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线：车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。
公司共有三千余名员工。
高学历、高素质的管理人员，工作热情高、钻研业务能力精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责，成为“六型地铁”建设的先锋和主力。
在地铁公司的领导下，公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则，追求“严”、“细”、“深”、“实”的工作作风，在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。
在地铁实习总结六篇
在地铁实习总结六篇在地铁实习总结篇1作为一名大学生，我有幸参加了一次地铁实习，这为我提供了一个宝贵的学习机会。
在这次实习中，我学到了很多有关地铁运营管理的知识，也收获了许多宝贵的经验和感悟。
下面我将详细、具体并生动地总结我的地铁实习心得。
地铁实习让我深刻认识到地铁的重要性和复杂性。
地铁作为现代城市交通的重要组成部分，对于方便人们的出行具有不可替代的作用。
要实现地铁的正常运营并保障广大乘客的安全需要进行严密的计划和管理。
在实习期间，我亲身参与了地铁运营管理的各个环节，如票务管理、乘客安全管理、列车运维等，深刻体会到了这项工作的复杂性和重要性。
地铁实习让我了解到地铁工作的细节和规范。
地铁作为一个公共交通系统，需要严格遵守一系列的操作规范和标准。
在实习期间，我参与了地铁车站的巡查工作以及乘客服务工作，需要准确、高效地操作各种设备，并且需要礼貌、耐心地与乘客进行沟通。
这一系列的规范和要求为地铁工作的顺利进行提供了保障。
地铁实习让我学会了团队合作和处理突发事件的能力。
在地铁运营过程中，难免会遇到各种突发状况，如乘客滞留、设备故障等。
在这些情况下，只有团队的协作和合作才能保障运营的顺利进行。
在实习期间，我亲眼目睹了地铁工作人员在突发事件处理中的高效和敏锐，他们通过密切的沟通和合作，迅速解决了各种问题。
这让我认识到团队合作的重要性，并且在实习中我也深入地参与了团队合作，对于解决问题起到了积极的作用。
地铁实习让我提高了自己的责任心和专业素养。
作为地铁运营中的一员，需要时刻保持高度的警惕和敬业精神。
在实习期间，我深刻认识到自己的工作需要关注每一个细节，任何疏忽都可能导致不可预料的后果。
因此，我在实习期间严格要求自己，确保自己的每一个操作都准确无误。
同时，我也努力学习相关专业知识，提高自己的专业素养，以便更好地胜任地铁运营工作。
通过这次地铁实习，我收获了许多宝贵的经验和感悟。
我深刻认识到地铁的重要性和复杂性，了解到地铁工作的规范和细节，学会了团队合作和处理突发事件的能力，提高了自己的责任心和专业素养。
地铁学习培训心得体会范文(精选7篇)
地铁学习培训心得体会地铁学习培训心得体会范文（精选7篇）当我们经过反思，对生活有了新的看法时，将其记录在心得体会里，让自己铭记于心，这样可以记录我们的思想活动。
那么好的心得体会是什么样的呢？以下是小编整理的地铁学习培训心得体会范文（精选7篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。
通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。
在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。
那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。
我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。
好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解;有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。
所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。
这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。
刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。
到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。
在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。
所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。
北京地铁实习报告心得(精选多篇)
北京地铁实习报告(精选多篇) 第一篇：北京地铁商业调查报告地铁商业调查报告调查课题一：各地地铁商业现状调查目的：了解地铁商业的布局特点调查途径：现场踩点拟解决的问题：1、北京、上海的地铁商业布局特点？2、地铁商业经营的主要业态？3、地铁各站人流量与商业布局的关系？4、地铁各站站外商业设施与地铁站内商业布局的关系？调查结果：见调查表1基本结论：1、地铁站台除了自动售货机、报摊（占地2平方米以下）、流动wc外，基本上不设其它商业。
原因是站台的上下人流量较多，而且快，站台面积又相对小，不适于设商业，造成人流滞留，影响乘座。
2、北京地铁的商业业态十分单一，５家连锁经营瓜分了为数不多的商业点，它们是：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭。
3、北京现有的地铁由于历史较早，商业布置远比上海单一，而且商业面积很少，集中在站厅售票点的两侧。
而上海地铁的商业面积很大，而且经营业态十分丰富，几乎涵盖了所有的业态，但主要还是以服装、便利店、通讯产品、书报亭、书店、自动取款机、自动售货机、食品、小饰品为主。
4、过道原则上不设商业，除了上海地铁一号线莲花路站等极少站点。
过道宽度约６、７米，隔出 1.5米－２米宽度作为商业点，在人流量不是最大，但也不少的站点是十分合适的，从现场看（观察时间为８：１５高峰时段），过道商业点的设置对人行畅通几乎毫无影响。
但商业面积不大，约２０平方米，这是合理的，一方面不会形成人行障碍，另一方面由于人流量不是很大，过多的商业面积也是浪费。
5、上海地铁站厅商业的挖潜面积相当大。
主要集中在以下几个位置：（１）站厅通往站台的楼梯口两侧。
几乎每个站点都有，整个站厅的宽度在２０米左右，两边人行各占６－７米，楼梯口宽度约８米，向前挖潜５－６米，可设置４０－５０平方米，两边共可挖潜８０－１００平方米。
（２）站厅人行道的内侧。
在宽度６－７米的人行道上分割出１.5－２米宽度作为商业点。
北京地铁的观后感（共5篇）
北京地铁的观后感（共5篇）第一篇：北京地铁的观后感北京地铁的观后感通过在课堂上观看了北京地铁的纪录片后，我感到很震撼。
城市高速的发展使交通拥堵不堪，让北京这座城市的未来面临前所未有的挑站，为了改善交通，迫切地要建立世界上最大地铁的交通网络。
为把地铁建设出来，一线的建设者们在岗位上夜以继日地奋斗，他们敬业、奉献的精神让我无比敬佩。
同时通过这样一个立体的轨道交通网络辐射于这座城市的地上地下，它将势必解决交通拥堵情况，促进北京经济发展，意义重大。
修建北京地铁是为了解决交通拥堵的一大难题，同时也是适应城市发展的需要。
北京地铁修建过程相当艰辛，计划中需要十年的时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里以内的世界上最大的地铁交通网络。
国外地铁往往与城市相伴而生，或早于城市，而北京已经发展成国际大都市，城市下的管线密布，高大建筑的地基纵横交错，必然给修建地铁带来了很大困难。
同时在修建过程中，复杂的地质，保护文物建筑的要求，盾构机挖掘的失效，地基沉降的把握等这些难题都是通过专家反复研究探索才解决，如此看来便可知这项工程的复杂性。
地铁的修建花费了很大的物力、人力，其中每公里的地铁造价就接近10亿元。
在修建中为了保护古代文物，设计师修建时选择了一条首次运用于北京的施工方案，为保护古城，当挖掘到旧地基时，挖掘方式由平行走向变成上下叠落，开挖面积的缩小，减轻了对地基的影响，隧道即使在狭小的空间也能顺利通过。
另一工程难题是九号线在一号线的下方修建，一号线挖的早，离地浅，九号线只能从其下方通过。
而其下方有一个永远抽不干的水层，为了解决这一问题，工程师想出了个大胆可行的方案，在水层下开挖，修建九号线。
在地铁修建过程中对地面沉降要求是相当严格的，因为地铁的车轮要与轨道贴合程度极高，如果开挖隧道时地面沉降超过3毫米的，就会导致轨道变形，列车经过时必须要减速行驶，这将给交叉换行的线路运营，带来极大的混乱。
尽管是3毫米，但它随时需要专家检测，让我对建设者们小心求证的态度充满敬佩。
2024地铁员工培训个人总结
2024地铁员工培训个人总结
在2024年地铁员工培训中，我学到了许多有关地铁运营和客户服务方面的知识和技能。
以下是我在培训中学到的一些重要点和个人总结：
1.运营知识和技能：我学习了地铁运营的基本原理、车辆和设备的操作、列车调度和车站管理等方面的知识。
培训中，我通过模拟操作和实地实习，熟悉了不同设备的使用方法，并学会了解决各种可能的突发情况。
2.安全意识：在培训中，安全始终是最重要的原则。
我接受了紧急情况下的急救和疏散训练，并了解了安全规章制度。
这让我明白了安全责任的重要性，并且我会时刻保持警惕，确保乘客的安全。
3.客户服务：培训中，我学习了如何与不同类型的乘客进行有效的沟通和处理复杂情况。
我知道了身为一名地铁员工应该保持友好、耐心和专业的态度，以提供优质的客户服务。
我也学到了如何处理抱怨和纠纷，确保乘客的满意度。
4.团队合作：培训中，我参与了多个小组项目，这让我更好地理解了团队合作的重要性。
我学习了如何有效地与不同的团队成员合作，在紧张的环境下保持良好的沟通和合作关系。
5.有效沟通：在培训中，我学到了如何有效地与上司、同事和乘客进行沟通。
我明白了沟通的重要性，尤其在疏导乘客的时候要清晰明了地传递信息。
总结起来，2024年地铁员工培训是一次非常有价值的经历。
通过培训，我不仅学到了相关的知识和技能，还培养了团队合作能力和客户服务意识。
我会将所学运用到实际工作中，为地铁乘客提供更好的服务。
北京地铁乘务员实习心得(5篇)
北京地铁乘务员实习心得（5篇）北京地铁乘务员实习心得（精选篇1）实习是每一个毕业生必经的一段经历，它使我们在实践中了解社会，巩固知识，实习又是对每一位毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，运用所学习的专业知识来了解会计的工作流程和工作内容，加深对会计工作的认识，将理论联系于实践，培养实际工作能力和分析解决问题的能力，达到学以致用的目的，为成功走向社会做准备。
时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。
让自己也体会很深。
在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。
能避免一些事故以及应对一些突发事件。
在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。
自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。
在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。
在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。
在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。
负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。
负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。
在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。
北京地铁月实习总结_谁在北京酒店工作总结
北京地铁月实习总结_谁在北京酒店工作总结我在北京地铁实习一个月的时间里，深入了解了地铁的运营管理和服务体系，同时也锻炼了自己的团队合作能力和应变能力。
以下是我对这一个月实习的总结。
我认识到了地铁运营的重要性。
地铁作为大城市的主要公共交通工具之一，承担着大量市民的出行需求。
在实习期间，我参与了地铁站台乘务员的工作，负责为乘客提供引导、安全监督和客户服务等工作。
通过实际操作，我体会到了地铁运营的复杂性和艰巨性，需要乘务员具备细心、耐心、责任心等多种素质。
我学到了很多关于地铁服务管理的知识。
我了解到地铁乘务员需要按时到岗，做好清场、检查车厢和站台的工作。
还要及时向乘客提供信息，帮助他们解决出行问题。
在高峰期，需要做好站台的引导工作，确保乘客的安全和秩序。
这些工作需要乘务员具备良好的沟通能力、团队合作意识和应变能力。
而对于我个人而言，我在这一个月的实习中有了很大的收获。
我锻炼了自己的观察能力和应变能力。
在繁忙的地铁站台上，时刻要面对各种各样的情况和问题，需要能够迅速做出正确的判断和应对措施。
我通过实践，逐渐提高了自己的应变能力，能够更好地应对各种突发状况。
我学会了与人沟通和合作。
在地铁站台工作期间，我需要与同事和乘客进行沟通和协作。
通过这段时间的实习，我不仅提高了自己的口头表达能力，还锻炼了和他人合作的能力。
我学会了倾听别人的意见和建议，并在团队中发挥自己的能力，共同完成工作任务。
我对地铁的服务和管理有了更深入的了解。
通过参与实际工作，我了解到了地铁的服务理念和服务流程。
我明白了地铁工作人员需要具备高度的责任感和服务意识，为乘客提供优质的服务。
我也认识到地铁管理团队对于地铁运营的重要性，只有科学规范的管理，才能保证地铁的正常运行。
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北京地铁培训总结一、培训需求按公司培训计划，通信专业一行人于2010年4月21日至2010年5月7日在北京地铁运营通号分公司进行了为期17天的培训，为了能更好的学习、吸收所学到的知识，现将学习情况总结如下。
培训计划为了达到预期的培训目标、为了是培训更加有针对性，在培训前制定了此次培训的预期目标，具体如下：1、公司的安全培训2、跟岗学习CCTV、广播、时钟、电源、PIS、公务电话、专用调度电话、专用无线调度电话、传输系统、公安消防系统、公网系统的日常维修工作及故障抢修。
3、学习工程师的岗位职责及日常工作流程组织。
4、学习通信相关的故障分析和报表统计。
5、学习设备的备品备件、材料、工器具的管理。
6、学习与通信专业相关的各接口设备的配合工作。
根据公司制定的培训计划和目的，根据工作中遇到的问题，在此次培训前将培训内容进行了总结，内容如下：1、了解所在项目部的组织架构和职责，为工程师的职责分工、工作界面分工提供参考。
2、班组人员分配和维修据点安排，以及班组的管理，包括技术管理和人员管理；了解岗位人员的排班方法，以便为科学、合理的制定沈阳地铁班组人员的作息制度提供参考。
3、学习通信系统设备构成、功能需求，以及日常维护和检修工作。
（1）通过跟班实习了解车站、控制中心、车辆段通信各系统的设备组成、原理、操作及日常维护工作；（2）与沈阳的通信设备相比较，找出优缺点，完善沈阳地铁通信系统功能和用户需求；（3）了解日常保养，计划修的内容、工作程序和所达到的标准；（3）通信设备的备品备件及设备易损备件储备情况。
4、办公用房及办公用品的需求。
5、工器具、仪器仪表、备品备件、易耗品和劳动防护用品的准备。
（1）了解班组工器具、仪器仪表的种类和数量；（2）了解备品备件的存量和依据；（3）生产易耗品的种类、采购和管理；（4）有哪些特殊的工器具和劳保用品。
6、临管期、质保期与质保外的管理。
（1）如何在临管期内做好设备的保障工作；（2）质保期与质保期外设备的管理。
7、维修策略，委外工作与自维护。
8、工作界面的划分，内部接口和外部接口。
9、故障报告流程与管理。
10、"验收、接管中的注意事项和程序。
（1）验收、接管工作中的准备工作；（2）验收、接管工作中的注意事项和各部门之间的配合工作。
11、"关于职工上岗资格证的问题。
12、"无线手持台发放的原则与管理。
二、培训进程序号时间地点培训内容11、"培训周期、培训要求和培训纪律；2、"地铁总公司客运营销部客运专家介绍北京地铁线路概况和存在问题；3、"地铁通信信号；4.21-4."24北京地铁技术学院4、"地铁车辆；5、安全管理学习，树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，安全是地铁的生命线、安全是前提，安全是地铁可持续发展的保证。
4.254.26-4."27通号分公司八通项目部通号分公司安全教育与导师进行管理和技术上的交流。
与导师进行管理和技术上的交流，同时到班组跟班学习，了解班组人员分配和维修据点的安排；了解班组人员的排班方法；对班组备品备件、工器具的种类及存放和储备原则进行学习。
学习小营控制中心各线无线系统/传输系统/有线系统设备与网管日常工作及人员配置。
与通号分公司经理进行技术和管理方面的交流，提出了开通前后的工作及如何开展。
2344."28-5."4五号线项目部55."5-5."6小营控制中心65."7通号分公司三、北京地铁五号线概述北京地铁五号线为北京市地铁路网总体规划的东部市区南北交通大动脉，线路全长27."60km，车站23座。
其中地下车站16."99km，车站16座（宋家庄站—惠新西街北口站），地面及高架线路10."61km，车站7座（大屯站—天通苑北站）。
本线设控制中心（小营）一座，车辆段（太平庄）一处和停车场（宋家庄）一处。
四、北京地铁五号线的组织架构和人员管理项书记总工程师综合工班无线工班正线工班网管工班ATS五号线项目部项目经理目副经理五、通信系统设备概况及比对1、传输子系统本系统采用西门子公司的光传输网络（简称OTN）设备。
OTN光传输系统的容量为2."5G，采用自愈环保护工作方式，系统工作波长1310nm。
OTN传输设备能具备标准的接入功能外，还能提供宽带广播、可调带宽视频接入（6M-12M）及自适应以太网接入功能，为通信各系统及综合监控、信号、防灾报警、自动售检票等系统提供语音、数据、及图像信息的传输通道。
沈阳地铁传输设备采用华为MSTP（内嵌RPR），24个节点，以控制中心为相切点，分别组成3个相切的环，三个环网均以传输速率为2.5Gbit/s的二纤通道保护环方式工作，在主用光接口或光纤出现故障时,可以方便的自动切换到备用光纤上。
由于华为为国内厂商，售后服务方面口碑较好。
OTN为国外进口设备，质保期外的维护费用较高。
2、"无线子系统本系统采用摩托罗拉公司的Dimetra IP数字集群系统设备。
采用数字集群通信方式，工作在800兆频段，该系统包括五个调度：行车调度、防灾调度、车辆段调度、停车场调度、电力调度。
数字集群系统采用单交换控制中心+多基站+直放站的方式构成。
北京地铁无线系统覆盖较为复杂，由于有地面站及高架线路车站，无法直接用漏缆进行覆盖，所以，只能通过光直放站加定向天线的方式进行无线信号的覆盖。
设备种类较多，增加了设备的故障点，同时增加了检修的工作量。
沈阳地铁无线系统在22个车站和十三号街车辆段和综合维修基地均设有基站，实现小区制。
站厅的信号覆盖由天线完成，站台的信号覆盖由天线或漏缆完成，区间由漏缆完成，设备结构简单，方便维护维修。
由于摩托罗拉和诺基亚均为国外进口设备，在质保期建立良好设备质量台账，对设备质量进行跟踪，由于维修的费用和周期较长，易损易耗设备尽量多备。
一些需要写数据的重要板卡，在有能力写入和修改的前提下，可以预写入，可以减少故障修复时间。
北京地铁控制中心无无线信号覆盖，当某一台调度台出现故障时，均可以利用不同的身份在其他调度台上登陆，调度台之间互为备机。
建议在控制中心有信号覆盖的前提下，每个调度台同时配备一台手持台作为备用，以免调度台故障时影响调度作业。
在调度台无故障的情况下，禁止使用！由于在设计阶段取消了无线系统调度台上的硬件PTT，建议后期对系统进行改造，增加硬件PTT（可采用电话式的或脚踏式，根据调度的使用习惯）。
关于无线手持台号码分配原则和分配方案，北京地铁5号线的编号较混乱，各用户编码长度不一，和其它线路没有统一的标准，不利于线路间的互联互通。
建议在初建阶段做好整体规划。
关于沈阳地铁的号码分配原则和分配方案有如下三个问题需要与厂家和设计单位进行交流：系统ID及GSSI（组识别号）最长可以支持几位编码？沈阳地铁编码方案中ID、GSSI（组识别号）的标识为什么选用两位？根据地铁编码方案一号线使用700个号，那么二号线的编号会相对混乱，如果在系统资源及容量允许的情况下，建议每条线路预留1000个号，这样线路间的号段分配会比较明确。
3、专用电话子系统专用调度电话子系统采用以色列塔迪兰公司的数字程控专用调度电话系统设备（Coral IPx3000、"800设备）。
专用电话系统包括调度电话、站内电话、站间电话。
专用电话系统主要由交换中心\备用交换中心\车站交换设备以双中心星型辐射网络结构组成的。
特色：北京地铁组网方式采用双中心星型+环形网络，安全性较高。
北京地铁在列车头端端门附近设置专用电话，直通综合控制室，如需与综控室联系，可以用该电话直通。
北京地铁在道岔区域设置专用电话，直通综合控制室，在道岔作业时如需与车站行车值班员联系可以使用该电话。
北京地铁专用电话除了可以实现站间通话，还可以和所属的信号设备集中站行车值班员联系。
北京地铁在综控室是设置AFC调度分机。
4、公务电话子系统本系统采用西门子公司的数字程控电话系统设备（Hipath4000\3000）。
共设置了三个程控交换机，分别设置在控制中心、车辆段信号楼和停车场信号楼。
三个点的交换机通过光传输设备两两相连。
出入市话网的方式采用三点自动出入。
在各车站设置小交换机，通过光传输设备与所属的程控交换机连接。
公务电话系统提供网内通信，同时与市话交换网连接，提供与外部通信联络服务。
具有计费、网管等功能。
沈阳地铁出入市话网的方式是控制中心单点出入，如果链路发生故障，则电话均无法出入局。
北京地铁车站设置远端交换机，带交换功能，当中心交换机故障时，站内公务电话可以通过小号内部通话。
5、闭路电视监控子系统本系统采用北京警视达公司集成的闭路电视监视系统设备。
由控制中心和备用控制中心调度员的行车监视、防灾监视、环控监视、AFC监视、电力设备监视；车站值班员客运管理监视和防灾监视两大部分组成。
5号线电视监视系统包括两套中心视频监控设备、一套网管控制设备、23套车站视频监控设备。
与公安视频的接口问题：1）通信的所有图像均传送给公安监控，公安监控的权限是只监视不能控制云台转动。
2）关于摄像头的维护问题。
5号线的站内摄像头均由通信负责保养。
如果在设备保养得过程中出现人为故障，后果应由谁承担？建议与公安做好责任分工，以免出现不必要的问题。
北京地铁视频分割器和摄像头的故障率较高，相对备件较多。
录像的调取要严格控制、严格把关，防止病毒对设备的影响或视频内容外传可能对公司造成的不良影响。
6、广播子系统广播子系统采用天津渤海欧力公司的设备。
5号线广播子系统包括两套中心广播设备、25套车站及车辆段/停车场广播设备。
控制中心（含备用控制中心）设备包括：中心前级设备、话筒、中心控制机柜及系统管理维护终端。
车站设备包括：广播设备机柜、行车广播前级设备、话筒、车站防灾广播控制盒、站台无线广播、噪音检测器及扬声器。
车辆段及停车场广播系统包括：广播设备机柜和设置在信号楼值班室内的行车广播前级设备、停车列检库运转值班员广播操作盒、防灾广播控制盒以及广播扩音终端、扬声器等组成。
在车站或车辆段停车场库内发生火灾或灾害时，广播系统可以兼做防灾广播。
特色：站台无线广播在设备房设置无线站台移动广播控制盒，移动控制盒有两个移动接收台，根据接收台接收的频点不同，通过选定手持对讲机的不同频段实现对站台上下行进行站台广播。
在京港四号线的设计中完成专用无线和广播的对接，可以使用专用无线手持台对站台上下行进行广播。
如无法实现自动广播，即无法根据ATS提供的列车信息进行广播，建议对广播操作盒等易损备件进行一定量的储备。
7、时钟子系统时钟系统采用烟台北极星钟表研究所生产的时钟系统设备。
采用子母钟系统，由控制中心与车站/车辆段/停车场两级组网。