制动力标准
制动标准
制动器产品两轮一般全是行车制动器（即脚刹、手刹均为行车制动器），无驻车制动器。
在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车。
驻车制动不单是使汽车保持不动,若行车制动失灵时也可采用驻车制动。
当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。
分类重点分类盘式制动器：盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。
用途盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。
在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
盘式制动器盘式制动器盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，点击放大图片主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
GB 12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法
GB 12676—1999前言本标准是根据联合国欧洲经济委员会（ECE）第13号法规《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》和ISO 7634—1995《被牵引车辆气制动系试验方法》、ISO 7635—1991《道路车辆气压、气液制动性试验方法》和ISO 6597—1991《道路车辆液压制动系性能试验方法》等国际标准和法规对GB／T 12676—90《汽车制动性能道路试验方法》进行修订的。
修订后本标准做为强制性标准实施。
本标准中有关汽车制动系统结构、性能方面的内容在技术上是等效采用ECE第13号法规；有关汽车制动系统性能试验方法方面的内容在技术上是等效采用ISO 6597—1991、ISO 7634—1995和ISO 7635—1991标准。
该三项国际标准是按照ECE 第13号法规的要求制定的。
本标准是对GB／T 12676—90的修订，技术内容上较原标准增加很多，增加了对汽车制动系统结构功能和性能指标的要求，试验方法也进行了很大修改。
1 本标准实施之日起，下列条款12个月后实施：①第4.1.5条有关接续挂车的气动接头必须是双管路或多管路的要求。
②第5.1.4条有关制动性能必须在车轮不抱死的条件下的要求。
2 本标准实施之日起，下列条款24个月后实施。
①第4.1.4.3条中有关挂车气制动系和牵引车驻车制动系同时作用的要求。
②第4.2.5.1条有关传能装置中零部件失效时，必须保证继续向不受失效影响的其他部分供应能量的要求。
③第4.2.12.1条有关液面报警装置的要求。
④第4.2.12.2条有关液压制动系必须安装失效报警装置。
⑤第4.2.12.3条有关制动液类型的标志的要求。
⑥第4.2.13条有关储能装置中安装报警装置。
⑦第4.4条有关弹簧制动系的要求。
⑧第5.1.5条有关车辆状况应符合附录A的要求。
⑨第5.2.1.2条有关发动机接合的0型试验性能要求。
⑩第5.2.4条和第5.2.5条有关行车制动系Ⅱ型和ⅡA型试验的要求。
名词解释
1、最大制动力：满载时后轮抱死的制动力，一般与整车质量的比例为空载时大于60% 满载时大于50%2、过程差：汽车在制动过程中，制动力增长全过程到车轮抱死程度达到20%时产生最大制动效果的那点3、制动率：闸瓦压力与重力只比，即每KN重力上所有的闸瓦压力。
制动率是衡量机动车车辆制动能力大小的重要参数，制动率过大易造成车辆滑行，过小则制动不足。
4、不平衡率：汽车两轮的刹车轮差。
如果车轮不平衡，在高速旋转时，会引起车轮的上下挑动和摆动，使汽车难以控制，同时加剧轮胎和有关机件的非正常磨损。
5、阻滞率：指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速四置空档位置，实验时，试验台驱动车所需的作用力比上左右轴重的和。
阻滞率=左右两轴空车转动的力/左右两轮的质量不能大于该轴轴荷的5%6、灯光强度：灯光强度也即物体表面所得到的光通量与被照面积之比，单位是LX（勒克斯）7、侧滑：侧向滑行，汽车在曲线行驶部分行驶时，由于离心力引起车辆在横断方向向曲线外侧滑移，或在倾斜路面上车辆受到横向力作用而产生的向下滑动或因前轮定位不合适，在行驶中偏离正常行驶方向的滑动。
轮（轴）荷：被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轮重仪上，并按仪器说明书规定的时间停放，分别测出静态轮荷。
每个车轮的负荷。
单位：公斤。
阻滞力：被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在滚筒上，变速器置于空档；起动滚筒电机，在2s后开始采样并保持足够的采样时间（5s），测取采样过程的平均值作为阻滞力。
按附录D.1规定计算各车轮的阻滞力百分比；车轮阻滞力百分比为测得的该车轮阻滞力与该车轮所在轴（静态）轴荷之百分比。
最大制动力：检验员按显示屏指示在5s～8s内（或按厂家规定的速率）将制动踏板逐渐踩到底（对气压制动车辆）或踩到制动性能检验时规定的制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；过程差最大差值点：在左右任意一侧产生滑移或抱死时做为过程差终点，如左右均无法抱死，则在左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点。
中华人民共和国国家标准GB7258.pdf
上偏≤100mm） 下偏≤ 0.2H
直
强
直
偏 -50 ～ -300 -100 ～ 350 度 15000 1XXXX 偏
上偏≤100mm） 下偏≤ 0.2H
直 偏 -50 ～ -300 -100 ～ -350
强 cd
移
移
cd
移
移
度
前照灯
学海无涯
注： 对于总质量小于等于整备质量 1.2 倍的专项作业车后轴应大于等于 50% 满载状态线测试时挂车后轴制动力大于等于 45%
转向轮横 侧滑值应在±5m/km 之间 向侧滑量 (前轮采用独立悬挂的汽车侧滑量测试值不做评判依据)
≤30%
≤10%
挂车
—
—
≥60%
≥55%
车速表 机动车车速表的指示值为 32.8km/h—40km/h 时范围内合格
驻车制 驻车制动力的总和应大于该车在测试状态下整车重量的 20%， 动性能 总质量为整备质量 1.2 倍以下的机动车大于等于 15%
转向轮横向 侧滑值应在±5m/km 之间 侧滑量 (前轮采用独立悬挂的汽车侧滑量测试值不做评判依据)
新注册车
在用机动车
前
远 发 二灯制 四灯制
远 灯高 灯高
近
光 ≥1000mm ＞1000mm 光
灯高 ≥1000mm
灯高 ＞1000mm
远 发 二灯制
四灯制
远 光
灯高 ≥1000mm
灯高 ＞1000mm
近 灯高 光 ≥1000m
灯高 ＞1000mm
照光
垂
垂
光
垂
垂
灯 发 光
强
直
度 18000 15000 偏
铰接客车、无 行 轨电车、汽车 车 列车
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值引言概述机动车安全技术项目检测项目和标准限值是保障道路交通安全的重要环节。
通过对机动车各项技术指标进行检测，可以确保车辆在道路行驶过程中安全可靠。
本文将详细介绍机动车安全技术项目检测项目和标准限值的相关内容。
一、发动机技术检测项目和标准限值1.1 排气污染物排放检测：排气污染物排放是机动车环保性能的重要指标，检测项目包括CO、HC、NOx等排放物质的含量。
1.2 发动机功率检测：发动机功率是车辆性能的重要指标，检测项目包括最大功率和最大扭矩等参数。
1.3 发动机燃油经济性检测：发动机燃油经济性是评价车辆燃油消耗的重要指标，检测项目包括百公里油耗等参数。
二、制动系统技术检测项目和标准限值2.1 制动力平衡检测：制动力平衡是保证车辆制动性能的重要指标，检测项目包括前后轮制动力的平衡性。
2.2 制动距离检测：制动距离是评价车辆制动性能的重要指标，检测项目包括急停制动距离等参数。
2.3 制动系统工作状态检测：制动系统工作状态是保证车辆安全行驶的重要指标，检测项目包括制动油液压力等参数。
三、转向系统技术检测项目和标准限值3.1 转向系统灵活性检测：转向系统灵活性是保证车辆操控性的重要指标，检测项目包括转向轮转动灵活性等参数。
3.2 转向系统稳定性检测：转向系统稳定性是保证车辆稳定行驶的重要指标，检测项目包括转向系统工作状态等参数。
3.3 转向系统响应速度检测：转向系统响应速度是评价车辆操控灵敏度的重要指标，检测项目包括转向系统响应时间等参数。
四、车身结构技术检测项目和标准限值4.1 车身刚性检测：车身刚性是保证车辆行驶稳定性的重要指标，检测项目包括车身变形情况等参数。
4.2 车身防撞性检测：车身防撞性是保证车辆安全性的重要指标，检测项目包括车身抗撞击能力等参数。
4.3 车身噪音检测：车身噪音是评价车辆舒适性的重要指标，检测项目包括车内外噪音水平等参数。
五、轮胎系统技术检测项目和标准限值5.1 轮胎磨损检测：轮胎磨损是影响车辆行驶安全的重要因素，检测项目包括轮胎花纹深度等参数。
汽车制动力计算按2015通用规范
汽车制动力计算按2015通用规范
一、制动力怎么计算
规范JTG D60—2015第4.3.5条，汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载计算，一个车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按第4.3.1条规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于90kN。
公路一级车道荷载：
均布荷载标准值为10.5KN/m；
集中荷载按以下标准选取：
计算跨径L0≤5m,PK=270KN
L0≥50m,PK=360KN
5<l0<50m,pk值采用线性内插求得。
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公路二级按公路一级车道荷载的0.75倍采用
下面举例说明：
例如一联5x30，桥面宽度为两车道。
制动力计算如下：加载长度为150m，车辆集中力为由直线内插得320KN。
制动力计算公式如下：
2x1x0.1x（3x50x10.5+320x5）=635.0KN。
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汽车制动力计算按2015通用规范
一、制动力怎么计算
规范JTG D60—2015第4.3.5条，汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载计算，一个车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按第4.3.1条规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于90kN。
公路一级车道荷载：
均布荷载标准值为10.5KN/m；
集中荷载按以下标准选取：
计算跨径L0≤5m,PK=270KN
L0≥50m,PK=360KN
5<L0<50m,PK值采用线性内插求得。
公路二级按公路一级车道荷载的0.75倍采用
下面举例说明：
例如一联5x30，桥面宽度为两车道。
制动力计算如下：加载长度为150m，车辆集中力为由直线内插得320KN。
制动力计算公式如下：
2x1x0.1x（3x50x10.5+320x5）=635.0KN。
安全检测标准限值(设备检验部分)
机动车安全检验标准限值（设备检验部分）——如无特殊声明，检验标准限值依据：国标GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》国标GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》1、速度表校验车速表指示误差（最大设计车速不大于40 km/h 的机动车除外）车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0 ≤V1 - V2 ≤（V2/10）+ 4（32.8---40）2、侧滑检验汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应与该车型的技术要求一致。
对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5m/km之间。
3、常规制动检验行车制动项目包括车轮阻滞率、轴制动率、制动不平衡率、协调时间、整车制动率等指标。
驻车制动项目只有驻车制动率一个指标。
（1）行车制动率标准（2）加载制动率标准（3）制动不平衡率合格标准（4）驻车制动力合格标准（5）行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于等于：乘用车和正三轮摩托车500N ；摩托车（正三轮摩托车除外）350N（踏板力）或250N（手握力）；其他机动车，700N 。
（6）驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的力：——手操纵时，乘用车应小于等于400N ，其他机动车应小于等于600N；——脚操纵时，乘用车应小于等于500N ，其他机动车应小于等于700N 。
(7)平板制动计算方法轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比，对小（微）型载客汽车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。
4、前照灯检验（1）前照灯远光光束发光强度检测标准机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到下表的要求。
测试时，其电源系统应处于充电状态。
前照灯远光光束发光强度最小值要求单位为坎德拉（2）前照灯光束偏移量检测标准b、远光光束灯照射位置检测标准（10m远处）5、路试标准（1）路试检验充分发出的平均减速度及制动稳定性要求（用便携式制动性能检测仪检测）（2）制动协调时间合格标准(3)制动距离和制动稳定性要求（用五轮仪或非接触式速度计等）(4)制动踏板力或制动气压要求进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求：a）满载检验时气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压；液压制动系：踏板力，乘用车≤500N；其他机动车≤700N。