飞机腐蚀预防与控制PPT课件
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飞机腐蚀与防护
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达 (++ 余人。英国彗星式客机和美国 VXXX 战斗机 坠毁事件，是国际上著名的应力腐蚀典型事故， 因此，飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐 蚀和疲劳腐蚀，往往会造成灾难性事故，危及人 们的生命和财产安全。 由此可见，准确地检查出飞机结构上存在的 各种腐蚀，并采取相应的处理措施，以及使用适 当的防护手段，对延长飞机的使用寿命是至关重
・ %$・ 飞机设计第 ’ 期 &00$ 年 / 月 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 音，来判断锤头下面部件厚度截面上的状态。因 腐蚀和剥离造成的分层会改变材料的内聚力和强 度，从而改变共鸣的频率。 （ ! ） 超声波检查 超声波检查适用于大面积连续的腐蚀损伤， 它对于可接近的连续厚度上的腐蚀，非常敏感。 超声波检查常用于发现剥离腐蚀，应力腐蚀裂纹 和材料的磨损。 （ " ） # 射线检查 # 射线照相术便于检查复杂的结构，并可得 到整个结构的俯视图像，还可以用来检查管状钢 筒 （ 柱） ，如扭力管的点状腐蚀。 （ $ ） 涡流检查 涡流检查 （ 主要指低频） 用于检查多层结构 中，由于腐蚀和裂纹引起的厚度变化。涡流检测 仪通过波幅和相位的变化，来区别分层翘起和裂 纹。低频涡流检测技术非常适用于铝蒙皮与钛加 强板之间的隙间或电化学腐蚀的检查，而高频涡 流多用于检查应力腐蚀裂纹。 （ % ） 声波放射检查 声波放 射 检 查 可 以 探 测 到 结 构 被 加 热 催 化 时，腐蚀过程产生氢气的噪音。这种方法对粘接 的铝蜂窝结构的检查非常成功，但这种方法有一 定的局限性，它不能检查出干燥的腐蚀区域，只 能检查出湿的腐蚀和积存的水分。 是阻止电化电池形成的最有效方法之一。有机涂 层的存在，阻止了导体与材料表面的接触，破坏 了 ! 个要素中的 ’ 种 （ 这里指导体） ，也就有效地 阻止了电化电池的形成，防止了腐蚀的发生。 （ & ） 表面处理 () 铝合金 （ (） 铬酸阳极化* 经过铬酸阳极化处理，可 以得到良好的表面防腐性能和喷漆表面，在阳极 化过程中，部件作为阳极。整个金属的表面转化 为一种氧化层，形成一种疏松的结构，然后按要 求浸入热水、热的重铬酸盐溶液或热的稀铬酸盐 溶液中，这将能确保部件的防腐性能。 （ +） 铬酸盐转化涂层* 铝合金的铬酸盐转化 漆层可以抑制和防止腐蚀，并作为喷漆底面，它 可以在海上或潮湿环境中，提供良好的防护。 +) 不锈钢 不锈钢的化学处理包括钝化和电解抛光。钝 化液可以溶解表面金属杂质，如铁、锌、铅等， 使表面清洁，提高防腐性能。电解抛光是一个选 择性去除金属阳极化的过程，从而清洁表面，防 止腐蚀。 ,) 普通钢 通常对普通钢做化学处理，并涂防腐涂层。 -) 钛合金 钛合金 的 表 面 处 理 由 钝 化 和 阳 极 化 处 理 构 成。钛合金在不同电压下，阳极化处理可得到不 同的颜色，颜色由电压来决定。 .) 镁合金 镁合金的阳极化处理有 & 种方法：一种是用 于作喷漆底面和防腐的薄涂层；另一种厚涂层也 可做喷漆底面和防腐，但它的防腐性能比较好一
达 (++ 余人。英国彗星式客机和美国 VXXX 战斗机 坠毁事件，是国际上著名的应力腐蚀典型事故， 因此，飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐 蚀和疲劳腐蚀，往往会造成灾难性事故，危及人 们的生命和财产安全。 由此可见，准确地检查出飞机结构上存在的 各种腐蚀，并采取相应的处理措施，以及使用适 当的防护手段，对延长飞机的使用寿命是至关重
・ %$・ 飞机设计第 ’ 期 &00$ 年 / 月 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 音，来判断锤头下面部件厚度截面上的状态。因 腐蚀和剥离造成的分层会改变材料的内聚力和强 度，从而改变共鸣的频率。 （ ! ） 超声波检查 超声波检查适用于大面积连续的腐蚀损伤， 它对于可接近的连续厚度上的腐蚀，非常敏感。 超声波检查常用于发现剥离腐蚀，应力腐蚀裂纹 和材料的磨损。 （ " ） # 射线检查 # 射线照相术便于检查复杂的结构，并可得 到整个结构的俯视图像，还可以用来检查管状钢 筒 （ 柱） ，如扭力管的点状腐蚀。 （ $ ） 涡流检查 涡流检查 （ 主要指低频） 用于检查多层结构 中，由于腐蚀和裂纹引起的厚度变化。涡流检测 仪通过波幅和相位的变化，来区别分层翘起和裂 纹。低频涡流检测技术非常适用于铝蒙皮与钛加 强板之间的隙间或电化学腐蚀的检查，而高频涡 流多用于检查应力腐蚀裂纹。 （ % ） 声波放射检查 声波放 射 检 查 可 以 探 测 到 结 构 被 加 热 催 化 时，腐蚀过程产生氢气的噪音。这种方法对粘接 的铝蜂窝结构的检查非常成功，但这种方法有一 定的局限性，它不能检查出干燥的腐蚀区域，只 能检查出湿的腐蚀和积存的水分。 是阻止电化电池形成的最有效方法之一。有机涂 层的存在，阻止了导体与材料表面的接触，破坏 了 ! 个要素中的 ’ 种 （ 这里指导体） ，也就有效地 阻止了电化电池的形成，防止了腐蚀的发生。 （ & ） 表面处理 () 铝合金 （ (） 铬酸阳极化* 经过铬酸阳极化处理，可 以得到良好的表面防腐性能和喷漆表面，在阳极 化过程中，部件作为阳极。整个金属的表面转化 为一种氧化层，形成一种疏松的结构，然后按要 求浸入热水、热的重铬酸盐溶液或热的稀铬酸盐 溶液中，这将能确保部件的防腐性能。 （ +） 铬酸盐转化涂层* 铝合金的铬酸盐转化 漆层可以抑制和防止腐蚀，并作为喷漆底面，它 可以在海上或潮湿环境中，提供良好的防护。 +) 不锈钢 不锈钢的化学处理包括钝化和电解抛光。钝 化液可以溶解表面金属杂质，如铁、锌、铅等， 使表面清洁，提高防腐性能。电解抛光是一个选 择性去除金属阳极化的过程，从而清洁表面，防 止腐蚀。 ,) 普通钢 通常对普通钢做化学处理，并涂防腐涂层。 -) 钛合金 钛合金 的 表 面 处 理 由 钝 化 和 阳 极 化 处 理 构 成。钛合金在不同电压下，阳极化处理可得到不 同的颜色，颜色由电压来决定。 .) 镁合金 镁合金的阳极化处理有 & 种方法：一种是用 于作喷漆底面和防腐的薄涂层；另一种厚涂层也 可做喷漆底面和防腐，但它的防腐性能比较好一
航空材料与腐蚀PPT优秀课件
7
8
活泼的金属电位低，发生氧化反应（失去电 子），是阳极，被腐蚀。
不活泼金属电位高，发生还原反应（得到电 子），是阴极，被保护。
电极电位排序（参考）： K Ca Na Mg Ti Al Zn Al合金 Cd Fe
Co Ni Cr Sn Pb Cu Ti(生成氧化膜) Hg Ni(生成氧化膜) 不锈钢 Ag Pt Au
三、防腐措施
– 1、阳极化（电解法）/化学处理（阿罗丁）/包镀 层，生成致密氧化膜。
– 2、 涂底漆（湿安装）。 – 3、 绝缘处理（垫聚乙烯胶带）。
19
20
托板螺帽周围铝合金板的电偶腐蚀 21
防腐举例
1、 铝合金和钢紧固件 （1） 包铝； （2） 孔壁用阿罗丁处理； （3） 涂底漆； （4） 湿安装。 2、 镁合金和其它材料 （1） 涂底漆，至少各两道； （2） 接触面之间夹一层聚乙烯压敏胶带。
腐蚀速度也越快。
17
6.2 腐蚀类型
电偶腐蚀 牺牲性腐蚀 缝隙腐蚀 丝状腐蚀 点腐蚀 晶间腐蚀
剥层腐蚀 应力腐蚀 微生物腐蚀 水银腐蚀 化学剂腐蚀
18
6.2.1 电偶腐蚀
一、两种或两种以上的具有不同电位的金属 相接触时产生的腐蚀称为电偶腐蚀。
二、阴极越大、阳极越小，腐蚀速度越快； 电位差越大，腐蚀速度越快。
围环境因素的作用下，发生破坏变质，改变了 原有的化学、物理、机械等特性，称为金属腐 蚀。 根据金属腐蚀过程，可以把腐蚀分为化学腐蚀 和电化学腐蚀两大类。
4
6.1.2 化学腐蚀
定义： 化学腐蚀是金属与环境介质直接发生
化学反应而产生的损伤。在腐蚀过程中 没有电流产生，腐蚀产物直接产生并覆 盖在发生腐蚀的地方。
钢件被腐蚀。 Ｃ、裸露的钢为阴极，镀铬层为阳极，
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活泼的金属电位低，发生氧化反应（失去电 子），是阳极，被腐蚀。
不活泼金属电位高，发生还原反应（得到电 子），是阴极，被保护。
电极电位排序（参考）： K Ca Na Mg Ti Al Zn Al合金 Cd Fe
Co Ni Cr Sn Pb Cu Ti(生成氧化膜) Hg Ni(生成氧化膜) 不锈钢 Ag Pt Au
三、防腐措施
– 1、阳极化（电解法）/化学处理（阿罗丁）/包镀 层，生成致密氧化膜。
– 2、 涂底漆（湿安装）。 – 3、 绝缘处理（垫聚乙烯胶带）。
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托板螺帽周围铝合金板的电偶腐蚀 21
防腐举例
1、 铝合金和钢紧固件 （1） 包铝； （2） 孔壁用阿罗丁处理； （3） 涂底漆； （4） 湿安装。 2、 镁合金和其它材料 （1） 涂底漆，至少各两道； （2） 接触面之间夹一层聚乙烯压敏胶带。
腐蚀速度也越快。
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6.2 腐蚀类型
电偶腐蚀 牺牲性腐蚀 缝隙腐蚀 丝状腐蚀 点腐蚀 晶间腐蚀
剥层腐蚀 应力腐蚀 微生物腐蚀 水银腐蚀 化学剂腐蚀
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6.2.1 电偶腐蚀
一、两种或两种以上的具有不同电位的金属 相接触时产生的腐蚀称为电偶腐蚀。
二、阴极越大、阳极越小，腐蚀速度越快； 电位差越大，腐蚀速度越快。
围环境因素的作用下，发生破坏变质，改变了 原有的化学、物理、机械等特性，称为金属腐 蚀。 根据金属腐蚀过程，可以把腐蚀分为化学腐蚀 和电化学腐蚀两大类。
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6.1.2 化学腐蚀
定义： 化学腐蚀是金属与环境介质直接发生
化学反应而产生的损伤。在腐蚀过程中 没有电流产生，腐蚀产物直接产生并覆 盖在发生腐蚀的地方。
钢件被腐蚀。 Ｃ、裸露的钢为阴极，镀铬层为阳极，
第八章 飞机结构腐蚀与防护
1）不应把电位属性相差过大的金属连接在一起； 2）采用合理的表面处理技术来提高相互接触的两种材料的相容性； 3）应避免出现大阴极、小阳极的不合理结构； 4）用绝缘材料将两金属隔开； 5）使水分不在接触点积聚和存留，用防腐漆或沥青涂覆接触区及其周 围。
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
飞机腐蚀与防护.
1.飞机使用率大大提高：空气中的 粉尘、冰晶等对飞机表面产生撞击、冲刷 等作用，会破坏飞机表面的保护层。
2.全天候飞行的要求：小飞机的高 度比较低。因此受天气影响比较大；大飞 机飞行的高度一般在平流层底部，会遇到 的冰粒、雨水等。
3.飞行性能的提高，采用大量的新 工艺新材料。
4.工业污染：废气、废液、废渣等 会造成飞机表面或一些暴露在外表的金属 结构产生腐蚀。
二、腐蚀的原因
1.腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在 周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有 的化学、物理、机械等性质的改变。
2.金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学 稳定性），环境，表面保护层好坏。
三、腐蚀的机理：
1.化学腐蚀：金属与环境介质直接发 生化学作用而产生的破坏。腐蚀过程的特 点是无电流产生，腐蚀产物直接产生并覆 盖在腐蚀处，化学腐蚀往往是在高温干燥 的环境中产生。
Fillet seal： 缝隙处填胶
发现腐蚀的去除与修理
• 打磨 – 必须彻底去除腐蚀产物，露 出金属本色
• 切割 – 把结构件出现腐蚀的部分彻 底割除
• 加强 – 对打磨超标或切割的区域进 行加强修理
• 更换 – 对腐蚀的结构件进行更换新 件
日常维护中的腐蚀预防措施
定期清洁飞机容易污染的 区域，特别是容易受液压油、 强腐蚀介质、电解质污染的 区域或结构件，并重新喷涂 防腐蚀抑制剂。
—— 金材 102 赵红昌 100601206
飞机腐蚀引起的事
故
飞机的腐蚀是一种灾难性 的腐蚀，不仅会造成直接 或间接的经济损失，而且 会造成重大的飞行事故。 1985年8月12日一架波音 747客机，因应力腐蚀断 裂而坠毁，死亡500多人； 2002年5月华航空难造成 225人死亡原因也是飞机 尾部有裂纹引起。
2.全天候飞行的要求：小飞机的高 度比较低。因此受天气影响比较大；大飞 机飞行的高度一般在平流层底部，会遇到 的冰粒、雨水等。
3.飞行性能的提高，采用大量的新 工艺新材料。
4.工业污染：废气、废液、废渣等 会造成飞机表面或一些暴露在外表的金属 结构产生腐蚀。
二、腐蚀的原因
1.腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在 周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有 的化学、物理、机械等性质的改变。
2.金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学 稳定性），环境，表面保护层好坏。
三、腐蚀的机理：
1.化学腐蚀：金属与环境介质直接发 生化学作用而产生的破坏。腐蚀过程的特 点是无电流产生，腐蚀产物直接产生并覆 盖在腐蚀处，化学腐蚀往往是在高温干燥 的环境中产生。
Fillet seal： 缝隙处填胶
发现腐蚀的去除与修理
• 打磨 – 必须彻底去除腐蚀产物，露 出金属本色
• 切割 – 把结构件出现腐蚀的部分彻 底割除
• 加强 – 对打磨超标或切割的区域进 行加强修理
• 更换 – 对腐蚀的结构件进行更换新 件
日常维护中的腐蚀预防措施
定期清洁飞机容易污染的 区域，特别是容易受液压油、 强腐蚀介质、电解质污染的 区域或结构件，并重新喷涂 防腐蚀抑制剂。
—— 金材 102 赵红昌 100601206
飞机腐蚀引起的事
故
飞机的腐蚀是一种灾难性 的腐蚀，不仅会造成直接 或间接的经济损失，而且 会造成重大的飞行事故。 1985年8月12日一架波音 747客机，因应力腐蚀断 裂而坠毁，死亡500多人； 2002年5月华航空难造成 225人死亡原因也是飞机 尾部有裂纹引起。
民用飞机腐蚀防护与控制
腐蚀防护与控制 14
•温度Temperature Corrosion is quickened by high temperature environments that accelerate chemical reactions and increase the concentration of water vapor in the air. 高温环境能加快化学反应从而使腐蚀加 剧并增加空气中水蒸气的含量。
腐蚀防护与控制 8
所有金属和合金都有电化学活泼 性，有一定的电位。合金中的不同成 份之间电位也不相同。一旦合金表面 接触到导电的，或腐蚀性的介质（电 解液）会使较活泼的金属变为阳极， 不活泼金属变为阴极，形成微电池。 如果存在合适的条件，那么，两种金 属间的电位相差越大，腐蚀就越剧烈。 电化学腐蚀是飞机结构和部件的 主要腐蚀形式。
腐蚀防护与控制 5Fra bibliotek
6、腐蚀的预防 CORROSION PREVENTIVE MAINTENANCE 7、飞机的目视检查指南 VISUAL CORROSION INSPECTION GUIDE FOR AIRCRAFT 8、腐蚀去除相关规定 CORROSION REMOVAL PROCEDURES 9、基本的腐蚀去除工艺 BASIC CORROSION REMOVAL TECHNIQUES
腐蚀防护与控制 11
Elimination of any one of these conditions will stop electrochemical corrosion. 任意一个条件不满足时都中止电化学腐蚀
腐蚀防护与控制
12
2、影响腐蚀的因素
FACTORS INFLUENCING CORROSION
•温度Temperature Corrosion is quickened by high temperature environments that accelerate chemical reactions and increase the concentration of water vapor in the air. 高温环境能加快化学反应从而使腐蚀加 剧并增加空气中水蒸气的含量。
腐蚀防护与控制 8
所有金属和合金都有电化学活泼 性，有一定的电位。合金中的不同成 份之间电位也不相同。一旦合金表面 接触到导电的，或腐蚀性的介质（电 解液）会使较活泼的金属变为阳极， 不活泼金属变为阴极，形成微电池。 如果存在合适的条件，那么，两种金 属间的电位相差越大，腐蚀就越剧烈。 电化学腐蚀是飞机结构和部件的 主要腐蚀形式。
腐蚀防护与控制 5Fra bibliotek
6、腐蚀的预防 CORROSION PREVENTIVE MAINTENANCE 7、飞机的目视检查指南 VISUAL CORROSION INSPECTION GUIDE FOR AIRCRAFT 8、腐蚀去除相关规定 CORROSION REMOVAL PROCEDURES 9、基本的腐蚀去除工艺 BASIC CORROSION REMOVAL TECHNIQUES
腐蚀防护与控制 11
Elimination of any one of these conditions will stop electrochemical corrosion. 任意一个条件不满足时都中止电化学腐蚀
腐蚀防护与控制
12
2、影响腐蚀的因素
FACTORS INFLUENCING CORROSION
《航空装备的腐蚀与防护》
一、飞机的主要腐蚀类型
1.1腐蚀原因分析 1.2腐蚀预防 1.3 科学有效控制腐蚀等级 二、飞机的腐蚀原因与防护措施 2.1 沿海地区腐蚀因素分析 2.2 设计和制造时的腐蚀控制 2.3 维护预防措施 2.4 飞机的腐蚀修理新技术
一、飞机的主要腐蚀类型 从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触， 造成不同金属之间的电位差和导电通路。而各个部件组 装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。有些结构 由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。 在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不 好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐 患。而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面 涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物 都会使飞机结构产生腐蚀问题。而不恰当的飞机维修和 勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。 飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化 学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学 腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
1.2
腐蚀预防
（1）加强对飞机维护人员的防腐教育和培训，使每个人 员从思想上高度重视并自觉做好飞机的防腐工作。 （2）加强对运输活牲畜、活海鲜、瓜果蔬菜的管理，防 止污物的泄漏。 （3）在雨季、高温、潮湿季节中，应缩短检查周期，加 强防腐蚀措施。 （4）水银、强酸、强碱泼溅后，要按照有关手册规定彻 底清除干净。 （5）经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发现腐蚀的 原始痕迹，彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相 应的结构修理。
1.3.3 三级腐蚀
是由用户检查确定或由制造厂评估确定的危及适航性 的严重腐蚀，必须采取紧急措施。
二、 飞机的腐蚀原因与防护措施
2.1 沿海地区腐蚀因素分析
沿海地区腐蚀因素按形态可分为：物理因素、化学 因素、生物因素三种。物理因素，主要是指空气中的颗 粒和太阳辐射引起的腐蚀：化学因素，主要是指海洋大 气(海雾)、降雨、湿度、温度和工业废气造成的腐蚀；生 物因素， 主要是指珊瑚尘、海藻、海生物尸体和鸟粪对 飞机的腐蚀。其中对航空装备危害最大的是空气中的颗 粒、海雾和工业废气。各机场因地理位置不同，腐蚀因 素的影响也各有不同，应根据不同实际情况，找出重要 的腐蚀因素，进行有针对性的维(防)护。
1.1腐蚀原因分析 1.2腐蚀预防 1.3 科学有效控制腐蚀等级 二、飞机的腐蚀原因与防护措施 2.1 沿海地区腐蚀因素分析 2.2 设计和制造时的腐蚀控制 2.3 维护预防措施 2.4 飞机的腐蚀修理新技术
一、飞机的主要腐蚀类型 从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触， 造成不同金属之间的电位差和导电通路。而各个部件组 装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。有些结构 由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。 在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不 好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐 患。而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面 涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物 都会使飞机结构产生腐蚀问题。而不恰当的飞机维修和 勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。 飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化 学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学 腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
1.2
腐蚀预防
（1）加强对飞机维护人员的防腐教育和培训，使每个人 员从思想上高度重视并自觉做好飞机的防腐工作。 （2）加强对运输活牲畜、活海鲜、瓜果蔬菜的管理，防 止污物的泄漏。 （3）在雨季、高温、潮湿季节中，应缩短检查周期，加 强防腐蚀措施。 （4）水银、强酸、强碱泼溅后，要按照有关手册规定彻 底清除干净。 （5）经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发现腐蚀的 原始痕迹，彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相 应的结构修理。
1.3.3 三级腐蚀
是由用户检查确定或由制造厂评估确定的危及适航性 的严重腐蚀，必须采取紧急措施。
二、 飞机的腐蚀原因与防护措施
2.1 沿海地区腐蚀因素分析
沿海地区腐蚀因素按形态可分为：物理因素、化学 因素、生物因素三种。物理因素，主要是指空气中的颗 粒和太阳辐射引起的腐蚀：化学因素，主要是指海洋大 气(海雾)、降雨、湿度、温度和工业废气造成的腐蚀；生 物因素， 主要是指珊瑚尘、海藻、海生物尸体和鸟粪对 飞机的腐蚀。其中对航空装备危害最大的是空气中的颗 粒、海雾和工业废气。各机场因地理位置不同，腐蚀因 素的影响也各有不同，应根据不同实际情况，找出重要 的腐蚀因素，进行有针对性的维(防)护。
飞机防腐蚀
去除水银：
• 用纸或纸板把泄漏的水银铲出；
• 用胶带把小滴的水银粘出； • 更小的水银用医用的滴管吸出； • 用高压的吸尘器（见后图）进行清洁； • 用镀镍的碳纤维毛刷（或泡沫垫）清洁。
水银泄漏的处理（三）
用1品脱容量的玻璃瓶 自制的水银吸出器， 一端接高压吸尘器的 吸气源，一端用1/4英 寸的橡皮管对泄漏的 水银进行处理。
腐蚀的预防
从腐蚀产生的3要素着手，只要其中一个要 素消失，则腐蚀就不会产生。 飞机上金属结构腐蚀预防的主要手段： • 保护表面涂层 • 避免电化接触 • 注意表面处理 • 避免浸液 • 注意液体/湿气的排放
表面涂层
第二层底漆或面漆
底漆层
表面阳极化处理层 金属结构（铝）
阳极化处理 – Anodize/Alodine
封胶
• 封胶是用于阻止潮气/水分进入拼接段或者贴合面。 • 完全对接合部进行密封是首选措施 • 带状/条状密封只有在完全密封无法实施的时候采 用 • 典型的封胶 • BMS5-95，一般使用 • BMS5-26，油箱区域（PR-1422、PS-890) • BMS5-63，高温区域
封胶实例（一）
腐蚀的去除 – 要点一
腐蚀区域内或 附近的紧固件 必须拆除。紧 固件头型和孔 内都有隐藏的 腐蚀和裂纹。
腐蚀的去除 – 要点二
若腐蚀紧邻其它 结构件，必须拆 除该结构件后再 彻底打磨。
常见的货舱腐蚀源 – 海鲜泄漏
货舱运输海鲜时，海水的泄漏是很多航 空公司货舱腐蚀严重的主要原因之一。 要想控制此类货舱腐蚀的发生情况，必 须严格进行海鲜品的包装、装卸货，同时也 要在发现海鲜泄漏时进行及时、正确的处理。
腐蚀的检查
当腐蚀发生在下列三种金属材料中时，所表现 除了的现象是不同的： • 铝合金 • 合金钢或碳钢 • 不锈钢 要掌握腐蚀的检查，就必须了解不同材料上腐 蚀迹象的不同表现。
• 用纸或纸板把泄漏的水银铲出；
• 用胶带把小滴的水银粘出； • 更小的水银用医用的滴管吸出； • 用高压的吸尘器（见后图）进行清洁； • 用镀镍的碳纤维毛刷（或泡沫垫）清洁。
水银泄漏的处理（三）
用1品脱容量的玻璃瓶 自制的水银吸出器， 一端接高压吸尘器的 吸气源，一端用1/4英 寸的橡皮管对泄漏的 水银进行处理。
腐蚀的预防
从腐蚀产生的3要素着手，只要其中一个要 素消失，则腐蚀就不会产生。 飞机上金属结构腐蚀预防的主要手段： • 保护表面涂层 • 避免电化接触 • 注意表面处理 • 避免浸液 • 注意液体/湿气的排放
表面涂层
第二层底漆或面漆
底漆层
表面阳极化处理层 金属结构（铝）
阳极化处理 – Anodize/Alodine
封胶
• 封胶是用于阻止潮气/水分进入拼接段或者贴合面。 • 完全对接合部进行密封是首选措施 • 带状/条状密封只有在完全密封无法实施的时候采 用 • 典型的封胶 • BMS5-95，一般使用 • BMS5-26，油箱区域（PR-1422、PS-890) • BMS5-63，高温区域
封胶实例（一）
腐蚀的去除 – 要点一
腐蚀区域内或 附近的紧固件 必须拆除。紧 固件头型和孔 内都有隐藏的 腐蚀和裂纹。
腐蚀的去除 – 要点二
若腐蚀紧邻其它 结构件，必须拆 除该结构件后再 彻底打磨。
常见的货舱腐蚀源 – 海鲜泄漏
货舱运输海鲜时，海水的泄漏是很多航 空公司货舱腐蚀严重的主要原因之一。 要想控制此类货舱腐蚀的发生情况，必 须严格进行海鲜品的包装、装卸货，同时也 要在发现海鲜泄漏时进行及时、正确的处理。
腐蚀的检查
当腐蚀发生在下列三种金属材料中时，所表现 除了的现象是不同的： • 铝合金 • 合金钢或碳钢 • 不锈钢 要掌握腐蚀的检查，就必须了解不同材料上腐 蚀迹象的不同表现。
飞机腐蚀的防护与控制
计 占国民生产总值的4％。这些只是直接的经济损失。
算 而由腐蚀引起的设备损坏，停工、停产，对环境的污
机
染、产品质量的下降，以及腐蚀余量的设计等等的间 接损失更是无法估量的。
网 至于腐蚀导致的人身安全事故，例如容器的爆炸、化
络 工设备的突然损坏、飞机、火车、汽车的事故等造成
安 的经济损失更难估算了，可能还导致重大的社会及政
算 是铝材结构最常见的腐蚀形式之一。
机 • 发生处：搭接面、铝制管路上的金属箍下，松动的密封处 网 、螺钉和螺栓头下。
络 • 原因：由于在金属之间或金属与非金属之间存在狭小缝隙
安
，并限制了缝隙内溶液的扩散，从而形成浓差电池，使缝 隙周围发生局部腐蚀。
全
技
• 防护：隔离水份，驱逐飞机内部的湿气并防止湿气进入， 采用合理的垫片，力求用不吸湿材料垫片或填料。
网
而产生的局部表面腐蚀。
络
• 特征：点蚀的直径可大可小，可深可浅，可孤立可密 集，凹坑壁与金属表面几乎保持垂直。
安 • 注意：普通表面腐蚀的发展或微生物侵蚀，都可引起
全
点蚀。它的发展要比表面腐蚀快得多。如任其发展将
技 会导致结构部件的严重减弱。
术
4、缝隙腐蚀：
计 指在缝隙内或缝隙周围所发生的一种特殊腐蚀。
全
▪ 飞机外部：由于未加涂层的铝件、紧固件表面受
技
外界侵蚀而产生。
术
▪ 飞机内部：厨房或洗手间的液体的凝积、溢出和
泄漏，弯管处液体排放常被堵塞。
▪ 2、双金属腐蚀（电化腐蚀）：
计 • 两类不同的金属之间存在电子流通渠道，且有电介质时就
算 发生电化腐蚀。是一种较常见的电化学腐蚀。
机 • 特征：在两异类金属贴合面上出现蚀斑遍布现象。 网 • 原因：缺乏保护层或原有保护层被破坏剥离。 络 • 防止的方法：
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飞机腐蚀预防与控制
民生国际通航维修工程部
.
1
1 基本概念 2 腐蚀的原理 3 航空产品的腐蚀概述 4 航空产品的腐蚀修理与控制
.
目录
2Hale Waihona Puke 1.1 腐蚀的定义 1.2 材料的腐蚀危害 1.3 材料的腐蚀控制
1 基本概念
.
3
1.1 腐蚀的定义
• 定义：
材料（通常是金属）与环境介质相互作用而导致的变质或破坏的现象 。
• 主体：
①材料
②环境
• 防腐：
两者隔离
.
4
1.1 腐蚀的定义
• 材料：８０余种金属在一定条件下受不同程度的腐蚀 贵重金属：金Ａu 铂Ｐt （黄金手饰佩戴久了会发黑） ↓ 腐蚀性差，不易腐蚀 ↑ 腐蚀是绝对的，不腐蚀是相对的
• 介质: 大气、水、土壤、灰尘、化学原料及不同种类的金属 窗户的锁扣上的螺钉生锈——尽量用同一种金属。
.
19
2.3 腐蚀的分类
按照腐蚀环境或腐蚀介质可将腐蚀分为： 大气腐蚀 海水腐蚀 土壤腐蚀 化工介质腐蚀 微生物腐蚀
.
20
按照腐蚀破坏的具体形式分为：
均匀腐蚀
电偶腐蚀
点蚀
晶间腐蚀
磨蚀
应力腐蚀
腐蚀疲劳
特殊腐蚀-氢脆和镉脆
.
2.3 腐蚀的分类
21
3 航空产品的腐蚀概述
3.1 航空产品腐蚀的危害 3.2 航空产品腐蚀的主要问题 3.3 航空产品腐蚀的检测
1. 机体 a. 通气孔-易发生气流造成的冲刷腐蚀。 b. 起落架-起落架和轮舱属于开敞区，结构复杂，易受污染。 c. 襟翼、副翼、舵面等控制面的收放机构、铰链等处-这些部位同属开敞 区，存在大量的结构缝隙，易受污染，易发生水分滞留。 d. 机翼和尾翼与机身间的固定接头。 e. 机翼中央段的顶部-易发生腐蚀疲劳。 f. 机身龙骨梁和翼梁-重要结构，且这些结构的腐蚀损伤的修理难度大。 g. 蒙皮接缝、紧固件孔和胶接结构-易滞留水分和污染物，发生缝隙腐蚀 。紧固件孔处载荷相对集中，易发生各种应力腐蚀。
等环节中的腐蚀； 3. 采用各种改善腐蚀环境的措施，如在封闭或循环的体系中使用缓蚀剂，以
及脱气、除氨 和脱盐等； 4. 采用电化学保护方法，包括阴极保护和阳极保护技术； 5. 在基材上施加保护涂层，包括金属涂层和非金属涂层。
.
8
2.1 腐蚀的推动力 2.2 腐蚀的机理 2.3 腐蚀的分类
2 腐蚀的原理
.
12
2.2 腐蚀的机理
电化学腐蚀：金属和电解质组成两个电极，组成腐蚀原电池。 。 电化学腐蚀反应是一种氧化还原反应。在反应中，金属失去电子而被氧 化，其反应过程称为阳极反应过程，反应产物是进入介质中的金属离子或覆 盖在金属表面上的金属氧化物（或金属难溶盐）；介质中的物质从金属表面 获得电子而被还原，其反应过程称为阴极反应过程。在阴极反应过程中，获 得电子而被还原的物质习惯上称为去极化剂。 钢铁在潮湿的空气中所发生的腐蚀是电化学腐蚀最突出的例子。
.
5
1.1 腐蚀的定义
腐蚀
单质
化合物
（不活跃的 如金 也是金矿的形式
冶炼
活跃的 如硫 硫矿FeS）
高能量状态到低能量状态自发的；低能量状态到高能量状态要大量的热能。
金属腐蚀的本质：金属在一定的环境中经过反应回复到化合物状态。
即: 金属材料＋腐蚀介质→腐蚀产物＋热量。
因此腐蚀过程是一个放热的过程。（只是有些速度慢觉察不到）
13.65亿英镑 3.5%
• 因腐蚀造成的误工停产
日本
1976
92亿美元
1.8%
• 因腐蚀导致的维修费用
苏联
1967
67亿美元
2%
• 控制腐蚀带来的费用
联邦德国 1974
60亿美元
3%
• 因腐蚀造成的毒害物质泄漏所污染环境
中国
的治理费用
1995 1500亿元人民币 4%
.
7
1.3 材料的腐蚀控制
1. 根据使用的环境，正确地选用金属材料或非金属材料； 2. 对产品进行合理的结构设计和工艺设计，以减少产品在加工、装配、贮存
.
13
2.2 腐蚀的机理
锌-铜原电池示意图
.
14
2.2 腐蚀的机理
锌-铜腐蚀电池示意图
.
15
2.2 腐蚀的机理
腐蚀电池示意图
.
16
2.2 腐蚀的机理
浓差电池示意图
.
17
2.2 腐蚀的机理
.
18
2.2 腐蚀的机理
从上表中将飞机结构中常用的材料抽取出来， 按电位 由低至高排列有如下的顺序：
镁合金 → 锌 → 铝合金 → 铁合金(活性态) → 铜合金 → 镍合金 → 铁合金(钝态)/钛 → 贵金属/石墨。
腐蚀的检测方法按检测手段分为目视检查（目测）和仪器检测。 目测是指采用目视和触摸结合的基本查方法。目测时可使用手电筒 、长柄反光镜和放大镜等工具。 仪器检查主要是检测目测难以发现的部位或部件的内部。对于飞机 结构的仪器检查，一般采取的方法是电涡流、超声波和X光检查。
.
25
3.3 航空产品腐蚀的检测
.
22
3.1 航空产品腐蚀的危害
• 造成航空产品可靠性下降。 • 带来高昂的维护费用。 • 酿成重大飞行事故。
.
23
3.2 航空产品腐蚀的主要问题
• 设计时大量使用高强度材料制造飞机结构。 • 飞机上还存在容易发生腐蚀的结构因素。 • 飞机运营量和载货问题。 • 环境问题。
.
24
3.3 航空产品腐蚀的检测
.
9
2.1 腐蚀的推动力
一个小. 实验
10
2.2 腐蚀的机理
腐蚀过程的核心是氧化还原反应。
从腐蚀过程的结果来看，都存在金属失去电子，被氧化成离子的子过程 （金属离子可以以氧化物、氢氧化物、碳酸盐等形式存在）。相应地，必 然要存在一个其他物质得到电子，被还原的子过程。显然，这两个子过程 是相关的，它们共同构成一个氧化还原反应。在这样的反应中，金属作为 还原剂被氧化，失去的当量电子被氧化剂得到，后者被还原。
反应速度快的例子：金属钠（Ｎa）放到水里→有声音、有热量。
（极端例子，反应相当快）
.
6
1.2 材料的腐蚀危害
• 浪费的材料和能源
国家 统计年份
经济损失
GDP
• 腐蚀引起的原材料或产品的流失或污染
美国
1975
• 因腐蚀失效而损失的设备和结构
700亿美元
4.2%
• 腐蚀降低设备性能造成的损失
英国
1969
腐蚀反应按反应途径，具体地说，按还原剂（即金属）与氧化剂之间 交换电子的方式来分，有两种不同的机理——化学腐蚀与电化学腐蚀。
.
11
2.2 腐蚀的机理
化学腐蚀：金属材料（作为还原剂）与环境中的活性物质（作为氧化剂）通 过直接的电子交换，发生氧化-还原反应，造成金属材料的损失和结构破坏。
化学腐蚀的例子如金属在干燥气氛中与氧气反应生成金属的氧化物。
民生国际通航维修工程部
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1 基本概念 2 腐蚀的原理 3 航空产品的腐蚀概述 4 航空产品的腐蚀修理与控制
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目录
2Hale Waihona Puke 1.1 腐蚀的定义 1.2 材料的腐蚀危害 1.3 材料的腐蚀控制
1 基本概念
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1.1 腐蚀的定义
• 定义：
材料（通常是金属）与环境介质相互作用而导致的变质或破坏的现象 。
• 主体：
①材料
②环境
• 防腐：
两者隔离
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1.1 腐蚀的定义
• 材料：８０余种金属在一定条件下受不同程度的腐蚀 贵重金属：金Ａu 铂Ｐt （黄金手饰佩戴久了会发黑） ↓ 腐蚀性差，不易腐蚀 ↑ 腐蚀是绝对的，不腐蚀是相对的
• 介质: 大气、水、土壤、灰尘、化学原料及不同种类的金属 窗户的锁扣上的螺钉生锈——尽量用同一种金属。
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2.3 腐蚀的分类
按照腐蚀环境或腐蚀介质可将腐蚀分为： 大气腐蚀 海水腐蚀 土壤腐蚀 化工介质腐蚀 微生物腐蚀
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20
按照腐蚀破坏的具体形式分为：
均匀腐蚀
电偶腐蚀
点蚀
晶间腐蚀
磨蚀
应力腐蚀
腐蚀疲劳
特殊腐蚀-氢脆和镉脆
.
2.3 腐蚀的分类
21
3 航空产品的腐蚀概述
3.1 航空产品腐蚀的危害 3.2 航空产品腐蚀的主要问题 3.3 航空产品腐蚀的检测
1. 机体 a. 通气孔-易发生气流造成的冲刷腐蚀。 b. 起落架-起落架和轮舱属于开敞区，结构复杂，易受污染。 c. 襟翼、副翼、舵面等控制面的收放机构、铰链等处-这些部位同属开敞 区，存在大量的结构缝隙，易受污染，易发生水分滞留。 d. 机翼和尾翼与机身间的固定接头。 e. 机翼中央段的顶部-易发生腐蚀疲劳。 f. 机身龙骨梁和翼梁-重要结构，且这些结构的腐蚀损伤的修理难度大。 g. 蒙皮接缝、紧固件孔和胶接结构-易滞留水分和污染物，发生缝隙腐蚀 。紧固件孔处载荷相对集中，易发生各种应力腐蚀。
等环节中的腐蚀； 3. 采用各种改善腐蚀环境的措施，如在封闭或循环的体系中使用缓蚀剂，以
及脱气、除氨 和脱盐等； 4. 采用电化学保护方法，包括阴极保护和阳极保护技术； 5. 在基材上施加保护涂层，包括金属涂层和非金属涂层。
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2.1 腐蚀的推动力 2.2 腐蚀的机理 2.3 腐蚀的分类
2 腐蚀的原理
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2.2 腐蚀的机理
电化学腐蚀：金属和电解质组成两个电极，组成腐蚀原电池。 。 电化学腐蚀反应是一种氧化还原反应。在反应中，金属失去电子而被氧 化，其反应过程称为阳极反应过程，反应产物是进入介质中的金属离子或覆 盖在金属表面上的金属氧化物（或金属难溶盐）；介质中的物质从金属表面 获得电子而被还原，其反应过程称为阴极反应过程。在阴极反应过程中，获 得电子而被还原的物质习惯上称为去极化剂。 钢铁在潮湿的空气中所发生的腐蚀是电化学腐蚀最突出的例子。
.
5
1.1 腐蚀的定义
腐蚀
单质
化合物
（不活跃的 如金 也是金矿的形式
冶炼
活跃的 如硫 硫矿FeS）
高能量状态到低能量状态自发的；低能量状态到高能量状态要大量的热能。
金属腐蚀的本质：金属在一定的环境中经过反应回复到化合物状态。
即: 金属材料＋腐蚀介质→腐蚀产物＋热量。
因此腐蚀过程是一个放热的过程。（只是有些速度慢觉察不到）
13.65亿英镑 3.5%
• 因腐蚀造成的误工停产
日本
1976
92亿美元
1.8%
• 因腐蚀导致的维修费用
苏联
1967
67亿美元
2%
• 控制腐蚀带来的费用
联邦德国 1974
60亿美元
3%
• 因腐蚀造成的毒害物质泄漏所污染环境
中国
的治理费用
1995 1500亿元人民币 4%
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1.3 材料的腐蚀控制
1. 根据使用的环境，正确地选用金属材料或非金属材料； 2. 对产品进行合理的结构设计和工艺设计，以减少产品在加工、装配、贮存
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2.2 腐蚀的机理
锌-铜原电池示意图
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2.2 腐蚀的机理
锌-铜腐蚀电池示意图
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2.2 腐蚀的机理
腐蚀电池示意图
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2.2 腐蚀的机理
浓差电池示意图
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2.2 腐蚀的机理
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2.2 腐蚀的机理
从上表中将飞机结构中常用的材料抽取出来， 按电位 由低至高排列有如下的顺序：
镁合金 → 锌 → 铝合金 → 铁合金(活性态) → 铜合金 → 镍合金 → 铁合金(钝态)/钛 → 贵金属/石墨。
腐蚀的检测方法按检测手段分为目视检查（目测）和仪器检测。 目测是指采用目视和触摸结合的基本查方法。目测时可使用手电筒 、长柄反光镜和放大镜等工具。 仪器检查主要是检测目测难以发现的部位或部件的内部。对于飞机 结构的仪器检查，一般采取的方法是电涡流、超声波和X光检查。
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3.3 航空产品腐蚀的检测
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3.1 航空产品腐蚀的危害
• 造成航空产品可靠性下降。 • 带来高昂的维护费用。 • 酿成重大飞行事故。
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3.2 航空产品腐蚀的主要问题
• 设计时大量使用高强度材料制造飞机结构。 • 飞机上还存在容易发生腐蚀的结构因素。 • 飞机运营量和载货问题。 • 环境问题。
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3.3 航空产品腐蚀的检测
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2.1 腐蚀的推动力
一个小. 实验
10
2.2 腐蚀的机理
腐蚀过程的核心是氧化还原反应。
从腐蚀过程的结果来看，都存在金属失去电子，被氧化成离子的子过程 （金属离子可以以氧化物、氢氧化物、碳酸盐等形式存在）。相应地，必 然要存在一个其他物质得到电子，被还原的子过程。显然，这两个子过程 是相关的，它们共同构成一个氧化还原反应。在这样的反应中，金属作为 还原剂被氧化，失去的当量电子被氧化剂得到，后者被还原。
反应速度快的例子：金属钠（Ｎa）放到水里→有声音、有热量。
（极端例子，反应相当快）
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1.2 材料的腐蚀危害
• 浪费的材料和能源
国家 统计年份
经济损失
GDP
• 腐蚀引起的原材料或产品的流失或污染
美国
1975
• 因腐蚀失效而损失的设备和结构
700亿美元
4.2%
• 腐蚀降低设备性能造成的损失
英国
1969
腐蚀反应按反应途径，具体地说，按还原剂（即金属）与氧化剂之间 交换电子的方式来分，有两种不同的机理——化学腐蚀与电化学腐蚀。
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2.2 腐蚀的机理
化学腐蚀：金属材料（作为还原剂）与环境中的活性物质（作为氧化剂）通 过直接的电子交换，发生氧化-还原反应，造成金属材料的损失和结构破坏。
化学腐蚀的例子如金属在干燥气氛中与氧气反应生成金属的氧化物。