桥梁支座病害及处理
城市桥梁支座常见病害分析及维护建议(全文)
城市桥梁支座常见病害分析及维护建议XX：1、引言随着城市的快速进展，桥梁起到了举足轻重的作用。
在城市桥梁的日常维护治理中，治理部门更注重桥面铺装层、伸缩装置、排水设施及防撞护栏等附属设施的维护治理，而往往忽视了桥梁支座的维护。
本文主要分析桥梁支座的常见病害并提出几点维护建议。
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，其主要功能是将上部结构承受的各种荷载传递到下部结构，容许上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形（包括轴向伸缩和转动），使结构的实际受力状况符合设计计算图式，保护梁端、墩台帽不受损伤。
支座一旦有所损坏，将直接影响桥梁结构的安全性和耐久性。
桥梁支座按变形可能性分为固定支座、单向活动支座及多向活动支座；按材料分为钢支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座、混凝土支座及铅支座；按结构形式分为弧形支座、摇轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形支座等。
在20世纪60年代以前，我国的城市桥梁常不设支座或仅设置钢支座。
随着桥梁建设事业的进展，各种桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、位移和转角能力的要求不断提高，现在广泛采纳板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座。
2、城市桥梁支座常见病害及成因分析本文针对板式橡胶支座和盆式橡胶支座列出几种常见病害。
1）板式橡胶支座常见病害：橡胶老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等。
橡胶老化开裂因支座使用一定年限后，均会出现表面的龟裂裂纹，但裂纹的宽度和深度均不大。
钢板外露是由于橡胶龟裂或支座制作不佳使支座内部的钢板裸露。
不均匀鼓凸与脱胶发生在橡胶与钢板粘结破坏时，通常橡胶支座在荷载作用下，当橡胶与支座内加劲钢板粘结不良，在荷载作用下发生钢板与橡胶脱胶，引起不均匀的鼓凸。
支座位置串动是由于支承垫石不平，造成支座局部承压，引起支座位置串动，严峻时可能造成个别支座脱落。
2）盆式橡胶支座常见病害：钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。
桥梁支座常见病害产生原因及日常养护
桥梁支座常见病害产生原因及日常养护桥梁支座是连接桥梁上部和下部的重要部分，其安全可靠性直接关系到桥梁的使用寿命和行车安全。
然而，桥梁支座作为桥梁结构中的重要组成部分，常常会出现一些问题，严重影响桥梁的使用寿命和行车安全。
本文就桥梁支座常见病害产生原因及日常养护进行介绍。
一、桥梁支座常见病害原因1. 支座橡胶老化桥梁支座橡胶老化是造成支座变形的主要原因，其老化主要表现在硬度变大和抗拉强度变差。
由于桥梁支座长期承载桥梁荷载，而橡胶又是易受环境氧化影响的弹性材料，因此支座橡胶老化率较高，是一个常见病害。
2. 支座锚固失效桥梁支座锚固失效，主要是由于锚固系统存在问题，例如锚具锁死杆损坏、螺纹杆断裂等。
锚固失效会导致支座错位，甚至引起桥梁塌陷，因此必须及时检测和维护支座的锚固系统。
3. 支座底座沉降和损坏支座底座沉降和损坏也是桥梁支座常见病害。
这主要是由于底座与路基之间的界面失效，以及底座材料的老化等原因导致。
二、桥梁支座日常养护1. 定期检查支座状态为了确保桥梁的使用寿命和行车安全，必须定期检查支座的状态。
在检查过程中，应检查支座的锚固状态、橡胶状况以及底座形态和表面状况。
一旦发现问题，应及时采取措施进行修复。
2. 清洁支座桥梁支座表面要保持清洁，防止腐蚀和损坏。
支座表面的灰尘和污垢会影响支座材料的寿命，因此应定期清洁支座表面。
同时，要对支座周围的积水进行清理，避免水分进入支座。
3. 保持支座干燥橡胶是很容易受潮的材料，一旦潮湿，就会降低材料的可靠性和寿命。
因此，在日常养护中，要注意保持支座的干燥，避免支座长时间暴露在潮湿环境中。
4. 加强支座防水措施支座的防水措施也是非常重要的，因为桥梁支座常年暴露在自然环境中，受到风吹雨打的侵蚀。
良好的防水措施不仅能够延长支座寿命，同时也可以防止水分进入支座造成损坏。
三、桥梁支座是桥梁结构中的重要组成部分，支座的安全可靠性直接关系到桥梁的使用寿命和行车安全。
因此，在桥梁支座的日常养护中，必须重视支座的检查和维护，及时发现问题并采取措施进行修复。
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。
处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质回响反映引起腐蚀也是一个很重要的因素。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁是交通建设中不可缺少的部分，它的使用寿命和运营效果直接影响到道路交通的安全和顺畅。
但是由于长期使用和自然环境的影响，道路桥梁常常会出现一些病害问题，对正常使用造成影响。
下面介绍一些常见的病害及其施工处理技术。
1. 桥面病害：桥面病害是指桥面上出现的裂缝、坑洼、鼓包等现象。
主要原因是交通荷载和自然环境的作用，导致桥面材料断裂、破碎。
处理技术包括：清理桥面上的杂物，修补坑洼，填补裂缝，加固和防水处理。
2. 支座病害：支座病害是指桥梁支座出现的损坏、位移等问题。
主要原因是支座材料老化、损坏或设计不合理。
处理技术包括：更换或修复损坏的支座，加固支座，矫正位移，提高支座的承载能力。
3. 桥墩病害：桥墩病害是指桥梁墩身出现的损坏、裂缝等现象。
主要原因是地基沉降、水土流失等。
处理技术包括：加固桥墩，修补裂缝，防止水土流失，加固地基。
4. 锈蚀病害：桥梁钢结构在长期使用中容易出现锈蚀，导致结构材料损坏。
处理技术包括：清理锈蚀的表面，修复或更换损坏的钢材，防止进一步锈蚀。
5. 桥面铺装病害：桥面铺装病害是指桥面铺装层出现的断裂、坡度不均等问题。
主要原因是铺装材料老化、损坏，或者铺装过程中出现质量问题。
处理技术包括：更换铺装材料，修复断裂，提升铺装的坡度和平整度。
以上只是一些常见的道路桥梁病害及其处理技术，实际上还有很多其他的问题。
为了确保道路桥梁的安全和正常使用，需要定期检查和维护，及时发现和处理病害问题。
在桥梁施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保桥梁的质量和使用寿命。
桥梁支座病害成因分析及防治措施
桥梁支座病害成因分析及防治措施
桥梁支座病害是指桥梁支座发生的损坏现象，主要包括支座变形、裂缝和生锈等。
这
些病害往往会导致桥梁结构的不稳定和安全隐患，因此需要及时进行分析和防治。
桥梁支座病害的成因分析主要包括以下几个方面：
1. 设计问题：桥梁支座在设计时考虑不周，如支座尺寸、形状和材料选择不合理等，会导致支座在使用过程中产生变形和断裂。
2. 施工质量问题：施工过程中，支座的固定和连接并不均匀，导致支座在受力时不
均匀，进而引起支座病害的产生。
3. 使用寿命问题：支座作为桥梁的重要组成部分，经常受到车辆和自然环境的影响，会产生磨损和疲劳，进而引起支座的病害。
1. 定期检查和维护：定期检查支座的使用情况，及时发现病害并采取相应的维护和
修缮措施，如更换损坏的支座和修复裂缝等。
2. 加强质量控制：在桥梁施工过程中，加强对支座固定和连接的质量控制，确保支
座的稳定和安全。
3. 强化技术培训：提高桥梁建设和维护人员的技术水平，增强对桥梁支座病害的识
别和处理能力，做到事前预防和事后整治。
4. 选用优质材料：在桥梁支座的设计和制造过程中，选用符合规范要求的优质材料，以延长支座的使用寿命。
桥梁支座病害的成因分析及防治措施是非常重要的工作，只有在加强桥梁设计、施工
和维护各个环节的质量控制和技术培训的基础上，才能有效预防和处理桥梁支座病害，保
证桥梁的安全和使用寿命。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究一、公路桥梁板式橡胶支座常见病害成因分析1.老化：板式橡胶支座长时间使用后，由于阳光、雨水等气候变化以及车辆振动的作用，会导致橡胶材料老化、硬化。
橡胶支座若老化则降低了弹性，失去了原有的吸震能力，容易损坏。
2.变形：由于长期受到重载车辆的作用，桥梁支座会承受巨大的压力，而且车辆滚过桥梁的频率较高，这样就会导致板式橡胶支座产生变形。
一旦发生变形，不仅会降低支座的功能，对整个桥梁的稳定性也造成威胁。
3.裂纹：板式橡胶支座在长期使用过程中，可能会出现由于疲劳、压力变化等原因导致的裂纹。
这些裂纹如果不及时修补，会继续扩大，最终导致支座的失效甚至发生断裂。
4.磨损：板式橡胶支座在承受车辆滚动和振动的同时，还要经受大量的机械摩擦力和摩擦磨损。
如果没有进行及时的维护保养，摩擦磨损会导致支座表面破损，进一步降低了支座的使用寿命。
5.接触面失效：板式橡胶支座和桥梁梁面之间的接触面一旦松动或者发生脱落现象，会导致支座与桥梁之间的接触不良，从而影响支座的正常使用功能。
1.定期检查和维护：对于使用了一段时间的公路桥梁板式橡胶支座，需要定期进行检查和维护。
包括检查橡胶材料的老化程度、是否有裂纹、变形以及接触面状态等，针对发现的问题及时修补和更换。
2.加强材料选择和质量控制：在选择公路桥梁板式橡胶支座时，应选择优质的橡胶材料，并且要求厂家提供材料的相关检验报告。
同时加强质量控制，确保材料符合相关标准，提高支座的使用寿命。
3.加强建设及维护人员的培训：4.加强自然条件下的保护：板式橡胶支座在自然条件下容易受到阳光、雨水等影响，导致老化和损坏。
为了保护支座，可以采取措施如：覆盖防护层、及时清除杂物等，避免支座长时间暴露在恶劣环境中。
5.合理的荷载限制：在设计桥梁时，应合理估计和规划车辆荷载情况，避免超荷载造成对支座的过度压力，从而减缓支座的变形和老化速度。
总之，公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施，可以通过定期检查和维护、加强材料选择和质量控制、加强建设及维护人员的培训、加强自然条件下的保护以及合理的荷载限制来有效预防。
铁路桥梁支座支承垫石病害整治
铁路桥梁支座支承垫石病害整治在铁路桥梁维修养护过程中，由于桥梁支座支承垫石裂损，造成支座不平，导致梁体的四个支点不在同一平面上，形成“三条腿”现象，甚至个别支座出现明显的悬空现象，严重影响梁体稳定，给行车安全造成极大隐患。
根据现场作业条件和施工队伍装备水平，可采用以下三种方法整治桥梁支承垫石病害：一、捣填半干硬砂浆法。
实践证明，在支座下捣填半干硬性砂浆整治支座病害的效果较好，具有使用工具简单、施工封锁时间短、行车干扰小等优点。
具体操作方法如下：一是凿毛。
先将支座与梁体临时连接在一起，用千斤顶及临时支架架空梁体，起到需要填高的高度，上紧锚栓。
然后在支座四周200mm范围内，把支座底部支承面凿毛，并用清水冲洗干净。
如果具备动力条件，凿毛最好使用风镐。
由于作业空间窄小，可使用弯咀工具头，如单尖的、扁平的或多咀的钎头，视具体情况而定。
凿除工作可利用列车间隙封锁线路进行，可先凿除外侧的一半并垫实，再凿内侧一半，全部凿完后冲洗干净。
临时垫以事先准备好的硬木头，四周顶死后才能放行列车，并指定专人检查，以确保行车安全。
二是捣填砂浆。
在开始施工前，先进行抄平，然后顶起梁身（比实际需要的标高略高1～2mm）,捣填砂浆。
干硬砂浆水泥与干砂的重量比为1:1～1:2，水灰比为0.2～0.25、拌合时宜用喷壶或喷雾器，稠度以用手捏成团而不松散、不湿手为宜。
捣填前制作的三面必须用牢固的模壳封妥，用水浇湿凿毛面，并用纯水泥浆先刷一遍，然后分次填入砂浆，用捣固镐捣实。
捣固必须严格认真，才能保证强度要求。
手工操作时每次捣填厚度为50mm左右。
捣固方法是先上后下，先轻后重，每次打到感觉震手和表面开始呈现潮湿时为止。
最好用风镐装上特质镐头进行捣固，以保证质量，减轻劳动强度。
捣固完毕必须将捣固的一面用模壳封固（采用螺栓对拉），才能开通线路。
支座下捣填砂浆以不高于100mm为宜。
如需超过，可分两层，分次捣固。
每次捣固厚度不能大于100mm。
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圆柱面钢支座聚四氟乙烯板窜出
京哈线930.176km东辽河桥
病害情况
新型YZM圆柱面钢支座活动支座的下摆顶 面、底面聚四氟乙烯板窜出，造成支座下摆 与底座不锈钢板间刚性接触，支座的纵向位 移受限，按桥隧建筑物状态评定标准，达到 支座A1级病害。
原因分析
聚四氟乙烯板窜出的主要原因是个别支座下 摆的产品质量不达标，下摆钢构件与聚四氟 乙烯板连接不牢固，在活动支座下摆纵向平 移及上摆转动的相对位移过程中，聚四氟乙 烯板逐渐窜出支座。通过对东辽河桥全桥支 座的检查，发现病害支座仅是个例，其它支 座未发现此类病害。
病害原因分析
2014年12月，吉林铁路线桥检测设计所对京通线 271.592km西沟桥进行的检定评估试验，上摆 锚栓折断的主要原因：铸钢弧形支座转动不灵活以 及活动支座不能够自由伸缩，梁体预埋钢板与上摆 支座间形成纵向剪切力，导致上摆螺栓折断。同时 该类低高度混凝土T形梁大部分梁体无横向联结， 梁体横向、竖向自振频率不满足《铁路桥梁检定规 范》。
球型支座 盆式橡胶支座
差一点也不行 一点也不差
橡胶支座更换
一、支座的分类：
• 按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。 • 一)按支座变形可能性分类 • 1)固定支座 • 2)单向活动支座 • 3)多向活动支座。
二)按支座所用材料分类
• 1)钢支座平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。 • 2)是否带滑动能力划分支座滑动支座、固定支座。 • 3)橡胶支座板式橡胶支座(含四氟滑板板式橡胶支座)、盆式橡胶支
座、铅芯檢胶支座，高阻尼隔震橡胶支
三)按支座的结构形式分类
• 1)弧形支座 • 2)摇轴支座 • 3)辊轴支座 • 4)板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座 • 5)盆式橡胶支座
铸钢弧形支座上摆螺栓折断
沈大下行线162.411km第四五梅房桥
沈山上行线358.595km一六股河桥
京通线271.592km西沟桥
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
千斤顶抬梁
更换既有病害活动支座下摆
更换新购置活动支座下摆
钢桁梁辊轴支座位移超限
桥梁支座病害及处理
• 支座是铁路桥梁的重要组成部分，它
支撑着桥梁和过往车辆的全部重量以及过 往桥面列车的动荷载能量。它在起到支撑 和固定梁体的同时还要受到梁体在受外力 变形和受温度变化而变形是的自由伸缩的 调节作用。。
• 铁路桥梁在运营过程中支座在列车荷载作用下，支座底面与桥
墩支撑垫石面将发生机械摩擦和竖向冲击。使支座产生松动下陷， 如果不加以整治，桥墩将受到加倍的惯性冲击，使桥梁、墩台的稳 定性大大降低，增大了灵体的扭矩力，进而加快了梁体的裂纹病害 的发展，缩短桥梁的使用寿命。
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
千斤顶抬梁
更换既有病害活动支座下摆
更换新购置活动支座下摆
钢桁梁辊轴支座位移超限
京通线271.592km西沟桥折断螺栓
整治措施
做好病害支座加固。对病害支座要及时采取加固整 治措施，避免产生支座窜动等安全隐患。加固形式 参考如下：一是利用角钢或型钢将梁体预埋钢板与 上摆支座焊接成整体；二是焊接后如加固强度不 足，可以采用型钢在支座位置穿联结拉杆的形式将 上摆支座与梁体固定。
焊接扁钢固定
千斤顶抬梁
千斤顶抬梁
圆柱面钢支座聚四氟乙烯板窜出
京哈线930.176km东辽河桥
病害情况
新型YZM圆柱面钢支座活动支座的下摆顶 面、底面聚四氟乙烯板窜出，造成支座下摆 与底座不锈钢板间刚性接触，支座的纵向位 移受限，按桥隧建筑物状态评定标准，达到 支座A1级病害。
原因分析
聚四氟乙烯板窜出的主要原因是个别支座下 摆的产品质量不达标，下摆钢构件与聚四氟 乙烯板连接不牢固，在活动支座下摆纵向平 移及上摆转动的相对位移过程中，聚四氟乙 烯板逐渐窜出支座。通过对东辽河桥全桥支 座的检查，发现病害支座仅是个例，其它支 座未发现此类病害。
1、桥梁支座脱空:通常 是因为桥梁支座垫石与梁 底钢板不水平导致的。
2、桥梁支座开裂:受施 工因素、支座质量因素、 超载车辆因素、支座垫石 等众多因素影响出现开裂 现象。
二、支座病害产生的原因有哪些？
• 6、施工质量不合格由于施工期间不能严格保证施工质星，导致支 座垫石存在一定的高差，当支座安装完成以后，梁底的支座不能保 证用时受力，高差小时可能引起支座受力不均。如果高差过大，可 能导致个别支座出现脱空现象，而有些支座出现受力过大等现象。
三、桥梁支座的病害原因分析
原因分析
聚四氟乙烯板窜出的主要原因是个别支座下 摆的产品质量不达标，下摆钢构件与聚四氟 乙烯板连接不牢固，在活动支座下摆纵向平 移及上摆转动的相对位移过程中，聚四氟乙 烯板逐渐窜出支座。通过对东辽河桥全桥支 座的检查，发现病害支座仅是个例，其它支 座未发现此类病害。
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
千斤顶抬梁
更换既有病害活动支座下摆
更换新购置活动支座下摆
钢桁梁辊轴支座位移超限
沈大上行线207.611km大清河桥，1907 年建成，1999年大修，孔跨式样为6-33.7 半穿式桁梁，支座类型为辊轴支座。主要病 害：辊轴活动支连杆螺栓折断9个，辊轴 反向倾斜2处。
沈大上行线207.611km大清河桥
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
千斤顶抬梁
更换既有病害活动支座下摆
更换新购置活动支座下摆
钢桁梁辊轴支座位移超限
沈大上行线207.611km大清河桥，1907 年建成，1999年大修，孔跨式样为6-33.7 半穿式桁梁，支座类型为辊轴支座。主要病 害：辊轴活动支座连杆螺栓折断9个，辊轴 反向倾斜2处。
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
沈大上行线207.611km大清河桥，1907 年建成，1999年大修，孔跨式样为6-33.7 半穿式桁梁，支座类型为辊轴支座。主要病 害：辊轴活动支座连杆螺栓折断9个，辊轴 反向倾斜2处。
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
圆柱面钢支座聚四氟乙烯板窜出
京哈线930.176km东辽河桥
病害情况
新型YZM圆柱面钢支座活动支座的下摆顶 面、底面聚四氟乙烯板窜出，造成支座下摆 与底座不锈钢板间刚性接触，支座的纵向位 移受限，按桥隧建筑物状态评定标准，达到 支座A1级病害。
原因分析
聚四氟乙烯板窜出的主要原因是个别支座下 摆的产品质量不达标，下摆钢构件与聚四氟 乙烯板连接不牢固，在活动支座下摆纵向平 移及上摆转动的相对位移过程中，聚四氟乙 烯板逐渐窜出支座。通过对东辽河桥全桥支 座的检查，发现病害支座仅是个例，其它支 座未发现此类病害。
存在内梁卸载，外梁超载的现象，桥梁在运行期间有整体外移的趋 势，如果曲线桥的预偏心距设置不当，将会导致桥梁的支座被剪切 破坏。
二、支座病害产生的原因有哪些？
• 4、桥梁支座偏位，严重的支 座偏位将造成支座不均匀受 力，梁体附加内力过大等病 害，支偏位产生的原因主要 是支座垫石放样不准或支座 安装位置不准确。
沈大上行线207.611km大清河桥，1907 年建成，1999年大修，孔跨式样为6-33.7 半穿式桁梁，支座类型为辊轴支座。主要病 害：辊轴活动支座连杆螺栓折断9个，辊轴 反向倾斜2处。
整治措施
四平工务段组织各职能科室分工负责，聘请 设备厂家技术人员现场指导、购置待换支座 配件、申请施工天窗计划、租用液压泵站及 大吨位千斤顶、提报轨道车运行计划。利用 封锁时间，使用4台100吨千斤顶抬梁，更 换既有病害支座下摆 。
铸钢支座与热轧钢板使用特殊焊条直接焊接
铸钢支座与热轧钢板使用特殊焊条直接焊接
特殊焊条型号：THJ506碳钢焊条
圆柱面钢支座聚四氟乙烯板窜出
京哈线930.176km东辽河桥
病害情况
新型YZM圆柱面钢支座活动支座的下摆顶 面、底面聚四氟乙烯板窜出，造成支座下摆 与底座不锈钢板间刚性接触，支座的纵向位 移受限，按桥隧建筑物状态评定标准，达到 支座A1级病害。
二、支座病害产生的原因有哪些？
• 5、桥梁支座养护不及时 • 由于桥梁支座在墩台顶部，处于
比较高的位置，所以检测和养护 都非常不便，从而导致在平时的 路桥养护中的忽略和对支座养护 的不到位。
二、支座病害产生的原因有哪些？
• 5、桥梁支座养护不及时 • 桥梁伸缩缝的橡胶止水带破坏，导致支座处的梁体有渗水现象
活动支座中间辊轴反向倾斜
活动支座中间辊轴反向倾斜
辊轴不均匀转动，辊轴连杆螺栓折断