列车接近报警系统在朔黄铁路的应用
朔黄铁路信号微机监测系统报警分析与优化
ｇ ） ＇ ｆ Ｊ ７
图１ 三级 报 警数 量分 布 图
表１ 月度 部分报 警项 目与数 量统 计
Ｃ ＨＩ Ｎ Ａ Ｒ Ａ／ Ｌ Ｖ Ｖ ＡＹ ２ ０’ ６ ， １ ０
曼 苎
一８ ９—
…
专栏 ・ 朔黄铁 路
朔黄铁路 信号微 机监 测 系统报 警 分析 与优 化 樊 国
樊 国智 ：朔 黄铁路 发展 有 限责任 公 司 ，工程 师 ，河 北 肃 宁 ，０ ６ ２ ５ ５ ０
摘 要 ：铁 路 信 号 微 机 监 测 系统 各 种 报 警 信 息纷
繁 复杂 ，结 合 相 关报 警原 理 ，对各 级报 警信 息进 行
分析 。通 过 外 电网 、道 岔 、轨 道 、信 号机 、 区间移 频 等 方 面介 绍报 警 分析优 化 的应 用 ，为铁 路 信 号设
关键 词 ：微 机 监测 ； 系统报 警 ； 电气特 性 ；机械 性
能
信号设备状态 ，但需要人 １ 实Ｎ ， ｔ ｔ ｔ Ｔ 控， 且视频数据存储
占川资源较大 ，人Ｔ成本与硬件成本较高
中图分类 号 ：Ｕ ２ ８ ４ ． ９ １
文献 标识 码 ：Ａ
铁路信 号微机监测 系统 以本地 磁盘 为存 储介质 ，受 本地存储 磁盘 限制 ，系统 只保 存 ｌ ５ ｄ 报警 信息 与站场信
统 ，找 出真 正 影 响 现 场 信 号 设 备 使 用 的 关 键 报 警 ，
充 分发挥 微 机 监测 系统报 警对一 线生 产 维修 的指 导 作ｒ ｌ， 为铁路 信 号微 机 监测 系统 的应 用提 供借 鉴。 ｆ
统 、电务段维护 巾心子系统 、铁路 局子 系统 与网络通信子
系统４ 部 分。系统 硬件 由摄像机 、视频服 务器 、管理 （ 俘 储） 服 务器及客户端组成 ．视频监控 系统虽然 呵实时监控
朔黄铁路LTE集群语音系统的应用与维护
0 引言LTE系统是一个没有CS域的全IP网络，其本身不具备语音呼叫和控制功能，如果要实现语音功能则需与IMS（IP多媒体子系统）结合使用[1]。
朔黄铁路公司（简称公司）LTE系统成功实现了列车控制业务在无线宽带移动网络上的搭载，开创了世界铁路无线移动列控技术的先例。
其具体承载的业务有重载列车的无线重联业务、车机联控业务、无线车次号校核业务、调度命令信息传送等，在网络层面通过设置不同的QoS等级来保障列车运行的安全性和高效性[2]。
LTE系统分语音业务和数据业务，其中语音业务包括主从控机车的重连呼叫、列车与车站的车机联控、维护手持台之间呼叫等业务，语音功能的实现是由集群语音系统即一键通（PTT Over Cellular，POC）系统完成的，它是基于LTE移动通信网络和VoIP技术实现的一种具有对讲功能的移动数据业务。
1 POC系统组成与功能公司POC采用的是北京佳讯飞鸿铁路宽带无线多媒体调度MDS6800系统，它通过IMS（IP多媒体子系统）开放的、可扩展的系统架构，实现了承载与业务分离、核心网与应用分离的目标。
MDS6800系统是建立在专业的调度指挥业务流程基础上，通过与现有的数字调度系统、专用电话网互联，可以将数据、语音、会议等资源与调度指挥紧密结合并加以运用。
1.1 系统组成公司目前的POC业务采用2套MDS6800服务器组成主备冗余结构，平时主中心服务器处理业务，备中心服务器待用。
当主中心服务器发生故障后，由备中心服务器接替它处理业务，切换过程业务中断不超过1 min。
POC 系统应用服务包括CSC6800（呼叫会话控制服务）、朔黄铁路LTE集群语音系统的应用与维护岳彩青：朔黄铁路发展有限责任公司，工程师，河北 肃宁，062350摘 要：朔黄铁路LTE集群语音系统是建立在专业调度指挥流程基础上，采用IMS架构和先进的技术将数据、语音等资源与调度指挥流程紧密结合，并加以灵活运用。
介绍LTE语音系统的实现、集群语音系统的功能和组网，以及LTE语音系统与现有的调度语音系统、PSTN网的对接，实现了铁路行车语音调度业务在无线移动宽带网络上的承载。
朔黄铁路公司CTC系统介绍
１ ． １分散 自 律
分散 自 律是分布式人工智能和 自动化领域的新概念，具体到我们铁路调度系统 ，是指车站与调
度 中心各 自独 立 ， 自成体 系 ，灵活 组合 ， 由高 可靠 性 的双环 网络 结 构联接 在 一起 ，可 由中心通 过给 车 站 系统 发命 令 的方 式统一 控制 ，也可 由车 站 根据 预定 的规 则和 计划 信 息 自动 产 生控制 命令 ，也 可 由人 工发 命令 控制 。 车 站 子系 统可 根据各 个 车站 的站细 规 则和 实 际行车 状况 自我检 查 约束 。 中心 可远程 查 看车 站各方 面信 息 ，并 可远程 控 制车 站设 备操 作 。 车 站 可 以在 中心 远程 控制 下工 作 ，而 即使 与 中心断 开 ，也可 以 自行 保证 安全 。
②中心无直接控制权限。
２ 朔黄 Ｃ Ｔ Ｃ系统组成
朔黄铁路公司Ｃ Ｔ Ｃ 系统工程共涉及４ ３ 个站点，具体包括： 朔黄线３ ４ 个站点，分别为神池南、宁武西、龙宫、北大牛、原平南、回风、东冶、南湾、滴流
蹬 、猴刎 、小觉 、古 月 、西 柏坡 、三 汲 、灵 寿 、行 唐 、新 曲、定 州西 、定 州东 、安 国、博 野 、蠡县 、 肃 宁北 、太师 庄 、河 间、行 别营 、黎 民居 、杜生 、沧州 西 、李天 木 、黄骅 南 、段庄 、黄 骅港 、港 口； 黄 万线 ６ 个 车站 及 １ 个 神港 车站 ，分 别为黄 骅 东、羊 三木 、窦庄 子 、郭庄子 、北 港农 场 、大 港水 库及 神 港 。在这 些车 站各 安装一 套调度 集 中车站设 备 ，包 括 ｌ 套列调 分机 、２ 套 车务终 端和 ｌ 套 电务 终端 ； 其 中，神池 南 ，肃 宁 北 ，黄 骅港 ，港 口站 ，神 港站分 别 设置 ｌ 套 信号 员终端 。 天津 地 方铁 路２ 个 车站 ，分别 为万家 码头 、东大 沽 ，在 ２ 个车站各 安装 一套Ｔ ＤＣ Ｓ 车站 设备 ，包括 ｌ 套列 调分 机 （ Ｔ ＤＣＳ 单套） 、２ 套车 务终端和 １ 套 电务 终端 。
JK00430型机车走行部车载监测装置在朔黄铁路运用效果与改进
该装置安装后经过机辆分公司技术人员对装置分析 系统的掌握现 在 对 于 出 现 频 率 最 高 的 轴 箱 轴 承 踏 面 问 题以及故障频率较高的牵引电机轴承故障可以做到故障 判断准确率接近 $%%Z
朔黄铁路应急预案
朔黄铁路应急预案
一、预案目的
本预案旨在明确朔黄铁路在面临突发事件时的应急响应流程、责任分工和处置措施，以确
保人员安全、减少财产损失、维护社会稳定。
二、预案适用范围
本预案适用于朔黄铁路全线范围内发生的各类突发事件，包括但不限于自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等。
三、组织机构与职责
1. 成立应急管理领导小组，负责统筹协调应急处置工作；
2. 设立应急指挥部，负责具体指挥和协调应急处置工作；
3. 各相关部门按照职责分工，负责相应的应急处置工作。
四、预警机制
建立完善的预警机制，包括信息收集、风险评估、预警发布等环节，确保在第一时间内发
现并报告突发事件。
五、应急处置流程
1. 接到报警后，立即启动应急预案，组织相关人员进行现场处置；
2. 根据事件性质和严重程度，采取相应的处置措施，如疏散人员、封锁现场、救治伤员等；
3. 及时向上级部门报告事件情况，并根据需要请求支援；
4. 事件结束后，组织相关部门进行善后处理和总结经验教训。
六、应急保障措施
1. 加强应急队伍建设，提高应急处置能力；
2. 配备必要的应急设备和物资，确保应急处置工作的顺利进行；
3. 定期组织应急演练，提高员工的应急意识和技能水平。
七、预案修订与更新
本预案应根据实际需要进行定期修订和更新，以适应不断变化的环境和需求。
八、附则
本预案自发布之日起执行，由朔黄铁路公司负责解释。
朔黄铁路机务电子闸楼系统的设计与应用
- 82 -CHINA RAILWAY 2016/09楼又称签点房，是机务部门管辖的站段分界点，机务（折返）段与车站以机车进出闸楼的时间为依据，实现对其指挥权的交接。
传统的闸楼设有值班员，主要负责记录出入库的机车车号、局别、出入库时分、司机姓名、车次等信息，并汇报机务信号楼。
随着朔黄铁路运用机车台数的不断增加，机车出入库作业明显增多，因此需要进一步优化作业流程，消除乘务员在咽喉区频繁上下机车带来的安全隐患。
在控制技术、计算机技术、网络通信和图像识别等各项技术日益发展和完善的今天，充分利用这些成熟的科学技术手段，研发设计了无人值守的电子闸楼系统，实现机车出入库自动签点、跟踪管理和相关信息自动采集。
1 设计目标（1）机车经过闸楼时，自动记录机车出入站段分界点的时刻，并通过预设在闸楼处的摄像机，在机务指挥终端实时播放机车出入库的视频画面。
（2）采用图像识别设备（预设在轨道旁边）对机车车号进行拍摄、识别和自动分析，并在机务指挥终端生成相关信息。
（3）通过朔黄铁路机务管理信息系统（LMIS）平台，随时提取机车出入库相关信息，包括出入库时间、车型车号、司机姓名、车次等，并自动生成站段分界点日志（机统-4）。
（4）通过有线或无线传输方式，将相关信息传递到数据处理中心，并转化成图形界面展现给管理人员和调度指挥人员。
朔黄铁路机务电子闸楼系统的设计与应用侯冶：朔黄铁路发展有限责任公司，工程师，河北 肃宁，062350摘 要：介绍朔黄铁路机务电子闸楼系统（简称电子闸楼系统）的设计目标；电子闸楼系统主要由闸楼分界口设备、数据处理中心和外部数据接口组成，其核心技术是机车车号图像识别技术；阐述并分析电子闸楼系统设计方案。
电子闸楼系统在朔黄铁路发展有限责任公司机辆分公司肃宁北本段投入运行，在神池南折返段东、西闸楼和黄骅港折返段投入使用后，机车出入库作业实现了闸楼无人值守。
关键词：朔黄铁路；电子闸楼系统；图像识别；机车车号；机车出入库中图分类号：U268.2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）09-0082-03闸 Copyright©博看网 . All Rights Reserved.- 83 -CHINA RAILWAY 2016/09朔黄铁路机务电子闸楼系统的设计与应用 侯冶（5）能够与L M I S 及综合运输管理系统（CMS）进行数据交换，提供机车出入库、段内停留时间等相关信息，为机车运用管理、机车工作时间统计和司机电子报单生成提供基础数据。
列车接近防护系统在神港站的应用_李文
３ 系统日常维护
根据肃宁分公司制定的维修计划 ， 由电务工队 分 别 在 每 年 的２月 、 ６月 、 ８月 、 １ １月 进 行 设 备 集 中检修 ， 表 １ 是结合设备实际使用情况制定的检修 作业标准和维护重点 。 列车接近报警系统日常维护
和Ｆ Ｂ Ｓ Ｓ 编码 ， 去地 理 数 据 中 读 取 对 应 的 Ｄ Ｔ Ｇ编 码 ， 如果能够读取对应的 Ｄ Ｔ Ｇ 编码 ， 则认为 Ｄ Ｔ Ｇ 编码有效 。 定闭塞模式地 面 设 备 ， 实 现 改 造 与 运 营 互 不 影 响 ， 减少运营影响 、 平滑过渡的目的 。 目前 ， 北京地铁 １ ３号线已经使用此更新方法 进行了应用试验和试验段调试 ， 相信可进一步推广 应用 。
— ４ ３ —
０ １ ５ 年第 ５ １ 卷第 ２ 期 铁道通信信号 ２
１ 列车接近防护系统构成
列车接近 防 护 系 统 由 Ｔ Ｆ ０ ２型报警系统电源 － 控制器 、 车轮传 感 器 、 接 近 控 制 器 、Ｔ Ｆ ０ ８型报警 控制器 、 报警信号机和喇叭组成 。 由车轮传感器和 接近控制器负责列车到达点的检测 ， 将信息传递给 Ｔ Ｆ ０ ８ 型报警控制器 ， 报 警 控 制 器 通 过 处 理 到 达 点 的信息 ， 控制报警信号机和喇叭的报警 。Ｔ Ｆ ０ ２型 － 报警系统电源控制器负责为所有设备提供电源 。 该 系统处于全自动工作状态 ， 无需人为操作 。 １． 电源 控 制 器 安 装 在 Ｘ Ｂ ２ 变 压 器 箱 内， 主 － 要功能是隔离 交 流 输 出 ， 并 对 输 出 电 压 进 行 调 整 ， 同时根据设置开机和关机的时间 ， 自动开启或关闭 系统设备 。 ２． 列车接近的 检 测 由 接 近 控 制 器 及 传 感 器 完 成 ， 接近控 制 器 安 装 在 Ｈ Ｚ Ｓ ２ ２ ４ 型 电 缆 盒 内。 接 － 近点 ２ 个 传 感 器 相 距 ０ ． ５ ｍ 安 装， 防 止 人 为 干 扰 造成误报警 。 ３．Ｔ Ｆ ０ ８ 报警控制器面板构成如下 。 － 电源指示灯 ： 绿色为交流供电 ； 红色为交流停 电 ， 直流供电 。 上行 （ 下行 ） 线路指示灯 ： 显示与该点对应的 接近控制器发出的自检脉冲电流信号 。 上行 （ 下行 ） 接近指示灯 ： 显示与该点对应的 接近 控 制 器 发 出 列 车 接 近 报 警 信 号 ， 或该点设备
朔黄铁路信号微机监测系统报警分析与优化
朔黄铁路信号微机监测系统报警分析与优化 樊国智0 引言随着微机监测系统在铁路信号领域的快速发展，如何对系统的报警信息进行快速分析，指导铁路信号日常检修与故障处理，成为微机监测系统发展的瓶颈。
基于信号微机监测系统研发的视频监控系统，分为车站基层子系统、电务段维护中心子系统、铁路局子系统与网络通信子系统4部分。
系统硬件由摄像机、视频服务器、管理（存储）服务器及客户端组成。
视频监控系统虽然可实时监控信号设备状态，但需要人工实时盯控，而且视频数据存储占用资源较大，人工成本与硬件成本较高。
铁路信号微机监测系统以本地磁盘为存储介质，受本地存储磁盘限制，系统只保存15 d报警信息与站场信摘 要：铁路信号微机监测系统各种报警信息纷繁复杂，结合相关报警原理，对各级报警信息进行分析。
通过外电网、道岔、轨道、信号机、区间移频等方面介绍报警分析优化的应用，为铁路信号设备检修提供正确高效的数据指导。
通过微机监测系统，找出真正影响现场信号设备使用的关键报警，充分发挥微机监测系统报警对一线生产维修的指导作用，为铁路信号微机监测系统的应用提供借鉴。
关键词：微机监测；系统报警；电气特性；机械性能中图分类号：U284.91 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）10-0088-05朔黄铁路信号微机监测系统报警分析与优化樊国智：朔黄铁路发展有限责任公司，工程师，河北 肃宁，062350专栏·朔黄铁路朔黄铁路信号微机监测系统报警分析与优化 樊国智息。
为及时掌握信号设备隐患，需要对微机监测报警信息及时分析处理，微机监测报警信息的分析与优化就显得尤为重要。
1 系统现状微机监测的报警功能减轻了电务人员日常设备巡视工作量，同时缩短了信号设备检修与故障处理时间，但报警信息量随车站信号设备数量呈几何级数增长。
以朔黄铁路管内三汲、定州西、黄骅港三站为例，月度部分报警项目与数量统计见表1，三级报警数量分布见图1。
朔黄铁路微机监测系统按危险等级共分三级24项，包括：挤岔报警、道岔缺口报警、熔丝断丝报警、列车主灯丝断丝报警、三相电源错序报警、三相电源断相报警、断电监测、电源屏输入电源瞬间断电报警、UM71发送故障报警、UM71接收故障报警、补偿电容断线报警以及模拟量电气特性超限报警等。
浅谈微机五防系统在朔黄铁路牵引变电所应用的必要性
序及方式对操作过程进行全程模拟 ， 如果值班人 员 的操 作符合
五防系统 的操作逻 辑 ， 则 系统 会将 该次操 作加 入到操 作票 中； 反之 ， 系统会拒绝将本 次操作 加入 到操作 票 中， 并对 拒绝 原 因 加 以说 明。如果安装有操作票专家 系统 ， 那 么在值班人 员模拟 操作 时 ， 系统会 自动或支持手动输入将二次 操作及提 示型操作
当值班人员接到操作令后 ， 首先 以合法 的用 户身份 登录到 五防操作 系统 内， 然后在屏幕出现的模拟接线 图上按 正确 的顺
传统 电气 闭锁 回路 是现场电气联锁技 术的一种 ， 通过 二次 回路辅 助接 点的开闭来 发挥 作用 。例如 ， 当 １号系统 的 １ ０ １断 路器 闭合时 ， ２号系统 的 １ ０ ２断路器 合 闸回路上会有 一处 接点 断开 ， 实现闭锁 １ ０ ２断路 器合 闸的 目的 。这 种 闭锁动 作迅 速 、
幡
ｌ
ｉ
ｌ
目前 ， 朔黄铁 路管 内牵 引 变 电系 统采 取 的是 传 统 电气 闭
锁， 就是将同一电气连接 内的刀 闸和 开关 通过二次 回路 的辅 助 接点进行联锁 ， 使电力系统 内的设备操作 能按照操作 卡片 上的 规定顺序可靠完成 。其 主要 功能如下 ： （ １ ）防止值 班人员 带负 荷分 、 合隔离开关 ； （ ２ ）防止值班人员在执行操作命令时看错设 备， 进行误操作 ； （ ３ ）防止值班 人员在 地刀 闭合 时 ， 将断路 器手 车投入运行位 ； （ ４ ）防止值 班人员在 地刀 断开时 ， 将断路器手车 拉 至试验位 ； （ ５ ）防止值班人员误人带 电区间。
电 脑 钥匙 插进 相应 的 编码 锁 内 ， 通过其 探头 （ 有 线或无线 ） 检 测 该 次操 作 的对 象 是 否 正 确 ， 若正确 ， 则 电 脑 钥 匙 会 向 五 防 主机
朔黄铁路安全管理信息系统原理及应用
经营管理朔黄铁路安全管理信息系统（简称系统）反映铁路生产经营活动中的安全信息，按照一定的处理程序加工成安全管理部门决策所需信息，实现计算机安全信息管理及辅助决策工作。
系统可避免人为因素对安全管理工作的干扰，减轻安全管理工作人员的劳动强度，提高安全决策的准确性和合理性，促进铁路安全管理手段现代化，从而提高朔黄铁路运输的经济效益和社会效益。
1国内外安全管理信息系统研究应用现状1.1国外研究应用现况国外铁路运输充分运用现代科学技术和先进管理方法，改进铁路管理体制，运用人机工程学、系统工程学、事故树和现代管理理论对铁路行车事故进行分析，查找原因，制定预防措施。
20世纪70年代将计算机技术逐步应用于安全科学的研究。
除了利用计算机进行安全系统工程的基本事件分析（如事故树分析）外，已将计算机数据库技术广泛应用于安全信息分析。
美国提出用数据库技术建立事故信息管理系统，开展对各类事故的频率和趋势分析，以及系统统计学测试等方面的研究，以便对一些复杂的系统特征作定性和定量的安全性评价，确保整个系统的稳定可靠性，防止事故发生。
英、美等国均已研制出安全信息分析的成套“微计算机信息管理软件系统”，充分发挥现代安全信息管理技术的作用，取得了越来越多的研究成果和实际效益。
1.2国内研究应用现况我国从世纪年代末开始进行安全信息管理技术的研究开发，已先后在航空、机电、冶金、煤炭、石油等行业得到开发性应用，取得了较好成效。
但在应用的深度和广度上有待发掘和拓展，同时需进一步完善信息管理机制。
我国部分铁路局实现了以铁路局为安全信息处理、分析的第一级信息中心，基层站段为信息输入终端的二级安全管理信息系统。
信息系统在分布式数据库的基础上，应用一定的数学模型对保存的各类安全检查信息进行比较分析，从而使铁路局安全监察部门通过对上报的安全信息分析和预警，实现对安全隐患的监控和整改，把安全管理从传统的事后追踪变为事前的预防控制。
随着计算机和网络的普及，朔黄铁路发展有限责任公司（简称公司）已建立起安全管理信息系统的雏形，为安全管理科学化提供了一定的成功经验。
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无法可靠地通知作业人员 ，极易产生人身事故和行 车事故 ，需要加装更为可靠 的设备来保 障铁路的安 全运营。
４ 在 朔黄线上的运用情况
４１ 列车 接近 报警 系统 在神 港 站的应 用 ． 神港 站 是朔 黄 铁路 黄万 线 的终 点站 ，是煤 炭装
２ 背景
朔黄铁路是一条煤炭运输专线 ， 目前年运输能力 达 １ 亿 ｔ日通过列车对数达到 １０ ． ７ ， ０ 多对 ， 车流密度 非 常大 。由于铁路 沿线 地形复杂 ， 西段地 处 山区 ， 弯 多 道、 隧道 ， 嘹望条 件差 ， 山区下 道避 车 困难 。东部 黄万 线终端的神港站 ， 清煤作业人员工作繁忙 ， 其他作业
第 ５期
该 区段 内列车运 行最 高 速度 ３ｋ ／、预 警 时 间 ６ ｓ ０ｍｈ ０， 即线 路 作业 人 员及装 卸 作 业 提前 ６ｓ 道 ，据 此计 ０下 算 ， 车接 近 的 预警 距 离设 置为 ５０ 列 ０ｍ。当 车列 到 达 预警 点 （ｊ ） ， 点接 近控 制设 备 中的传感 器 工作 ， Ｊｔ时 该 表 明车 列到 达 ， 过 电缆 向主控 单元 发 送 信息 ， 控 通 主 单 元 接 到信 息 后 ， 达语 音 和声 光 报警 ， 下 预警 区的 报 警 处 （Ｊ ） 出语 音 报警 ， Ｂ １发 同时 防护 区 的 Ｘ Ａ 和 Ｘ Ｂ Ｊ Ｊ
人 员活 动密集 ， 铁路 维 护作业 和施 工 改造 产生 了很 对
船前 的清卸点 ，其中翻车机作业后车辆 内部剩余煤 的清扫 ， 需要 由人工集 中作业完成。从翻车机房后推 送 过来 的 车列 由于 受 到 弯道 和 翻 车 机 房 的遮 挡 ， 作
业 人 员无 法直 接看 到 车辆动 向。
间 紧张 、 工 场 面 混 乱 ， 车 接 近 时 ， 施 列 防护 人 员 可 能
报警主控器 ， 报警主控器进行条件判断 ， 下达语音告 警命令 ， 作业人员听到报警 ， 可以及时下道避车。 系统 具有严密 的自检功能 ， 安全性能符合“ 故障一安全” 原 则。经多处实地应用证明 ， 抗干扰 、 防误动能力强 ， 工 作稳定 ， 报警可靠 ， 日常维护简便。系统适用于各种闭 塞制式的单 、 双线路。适用于神港站 Ｖ场装卸场区和 龙 宫滴水崖 隧道 群 的 防护报警 要求 ， 能够 可靠 的为线 路作业人员提供列车接近报警防护。
控制设 备 的 内部 传感 器感 知列 车 到达 ， 通过 电缆 传 到
高效提出了更高的要求 。根据《 技规》 要求 ， 铁路人员 在线路 、 桥隧 ， 弯道等地段进 行施工或维修作业时 ， 为保证人身安全以及列车不 中断运行 ，不降低行车 速度 ， 均需 设 置“ 全员 ” 责 防护 。当嘹望 条件 不好 安 负 或受其他人 为或 自 因素干扰 以及双线区段 ，或者 然 当邻线有车 时， 防护员使用 的号角是无法听到 的 ， 人 为 防护 就起 不 到 应有 的作 用 。在 繁 忙 区段 和 长 大 桥 隧道施工维修时 ， 施工地点多 、 车流密度 大 、 作业 时
为、 自然因素的影响， 特别是环境 因素与安全防护 的矛盾较为突 出， 文介绍 了列车接近报警 系统的 本 工作 原理 及 朔黄 线 的实 际运 用 情况 ， 现场 人身 安全 防护 提供 参考 。 为
关 键词 ： 安全 防护 列车 接近
中图分 类 号 ： ８ Ｕ２
报 警 防护 隧道
声光 语音 报警
文章 编 号 ： ６ ４ ８ ９ （ ０ １ ０ — ７ — ４ １ ７ — ４ ２ ２ １ ）５ ０ ９ ０
文献 标 识码 ： Ａ
１ 引 言
重 载 铁 路 运输 的快 速发 展 对 铁路 运 输 的安 全 和
技术研制的铁路安全新产品，该系统 由报警控制器 、 接近控制设备 、 到达点设备 、 电源系统 、 报警信号机及 闪光 控制 器 、 号 电缆 和高音 喇 叭等组 成 。利用 接 近 信
神港站 Ｖ场作 业 区设 置 防护 的 区域 是 ５ ２—５ ８ ０ ０
道 岔 群 咽喉 区和 Ｖ场装 卸作 业 区 ， 咽喉 区约 ２０ Ｖ ０ｍ， 场装 卸作 业 区共 ４股道 ， 度约 ６ ０ 长 ０ ｍ。
大压力。如何能在复杂条件下更好地组织生产 ， 保障 人 身 安全 ， 证 铁 路运 输 的安全 运 营 ， 急 需 解决 的 保 是 问题。列车接近报警系统为保护人身安全 ， 维护线路 正常运营提供了有力的技术保障。
该 防护区域分成两个报警区 ， 咽喉区（ 为工电作
业 人 员 提供 列 车 接 近报 警 预警 ） Ｖ场装 卸 作 业 区 ， 和
咽喉区设置报警点 ， 设置音响报警设备（ 可根据作业 需要开关音 响设备 ）１ ２ 、Ｃ及 ５ 。ｇ、６ ３ Ｃ分别设置到达
点 ，Ｇ与 ２ １ Ｇ间及 ３ Ｇ与 ５ Ｃ间设置声光报警设备 ， 如
图 １中（ 报警 １Ｂ １（ 达 Ａ１Ｄ 、到达 Ａ ） Ａ 、 ）Ｊ 、到 ）Ａ１（ ２Ｄ ２
３ 设备概况
列车接近报警系统 ， 是利用传感器 、 自动控制等
（ 到达 Ｂ ） Ｂ 、 到达 Ｂ ）Ｂ 各报警 点所在位 置 。 ＩＤ １（ ２Ｄ ２
・
８ ・ ０
祝 启 峰 ： 车接 近 报 警 系统 在 朔 黄铁 路 的 应 用 列
开始 进 行语 音 和声 光 的报 警 ：列 车接 近 ， 意 安 全 ” “ 注 两个 红 灯交 替 闪亮 。现场 作 业 人 员和 清 煤 人 员 马上 下道 避 车 ， 当车 列继 续前 行 ， 当车 列 到达 第 一 达 到点 Ｄ 或 Ｄ １ ，另 一被 防护 区段 的声 光 报警 立 即关 Ａ１ Ｂ 时
第 ９卷 第 ５期
Ｖ ｏ Ｌ． Ｎ ０ ． ９ ５
２１ ０ １年 １ ０月
ｏ ｃ ． ｔ ２０ 朔萤铁路 发展 有限责任 公司安监室 ， 河北 肃 宁 ， ２ ５ ） ０ ３ ０ ６
摘 要 ： 保 证 线路 上作 业 人 员 安全 是铁 路 人 身 安全 工 作 的第 一 要务 。 人 员安 全 防护 受 到环 境 、 人