基于高速公路施工技术
高速公路施工工艺及流程简述
⾼速公路施⼯⼯艺及流程简述⼀、路基⼯程施⼯1、路基填筑根据现场勘察，本标段范围内多为⼟⽯混合料，拟采⽤⼟⽯路堤施⼯技术进⾏施⼯。
填筑前进⾏对强风化⽯料、软质⽯料进⾏CBR试验，确保填筑⽯料合格。
施⼯前需做填⽯路基的试验段，以确定⽤于路堤填料达到规定的压实度时所需的压实设备类型、最佳组合⽅式、碾压⽅式、遍数及碾压速度、每层填料的松铺厚度、填料的粒径及最佳含⽔量等填筑施⼯参数，以指导路基填筑施⼯。
2、路堑开挖本标段路基最⼤开挖边坡⾼度26m，根据现有资料存在多段不稳定边坡位于构造剥蚀丘陵间，表层出露上元古界随岩群强-中风化⽩云纳长⽚岩，多组发育节理，受断裂构造及⽚理、节理结构的切割影响，岩体较破碎-较完整。
缓坡部位分布有薄层第四系残坡积含砾粘性⼟，厚度约1m。
故路堑地段表层清表后，采⽤沿路基纵向分层⾃上⽽下的⽅法进⾏机械开挖，施⼯时适当放缓边坡，依据设计要求采⽤锚杆框架防护、路堑挡⼟墙等防护措施，开挖⼀级、防护⼀级。
3、软⼟路基处理本标段全线分布多段低洼⽔⽥、丘间冲沟、堰塘，⼀般多为粘性⼟经⽔长期浸泡形成，岩性以软塑状粉质粘⼟及淤泥质粉质粘⼟为主，埋深较浅，厚度⼀般⼩于三⽶。
具有⾼含⽔量、⾼压缩性、低强度等不良地质特征。
多呈鸡窝状及条带状分布。
软⼟路基施⼯时依设计要求对于⼩于3m路段采⽤清淤换填处理，软弱⼟挖出后，基底应⽆明⽔，底部采⽤压路机加强碾压，压实度不⼩于90％；⽯渣须分层碾压回填，每层碾压厚度不超过30cm，压实度不⼩于90％，开挖出的⼟⽅应妥善处理。
对于⼤于3m路段采⽤⽔泥搅拌桩进⾏处理。
4、低填浅挖段路基处理本标段交通量情况，交通荷载等级为重要交通，路床厚度采取80cm；当低填浅挖时，应先检测路床顶⾯天然地基强度与密实度是否满⾜路床技术要求，若不满⾜应对路床进⾏超挖并分层回填。
上路床采⽤未分筛分碎⽯填筑，下路床采⽤碎⽯⼟填筑，并⽤压路机进⾏分层碾压。
5、陡坡路堤及填挖交界路基处理横向半填半挖路基与纵向填挖路基采⽤冲击压路机全⾯补压2-3遍，铺筑⼟⼯格栅再分层填筑施⼯，当结合部的原坡⾯有地下⽔出露时，设置截⽔盲沟；陡坡路堤施⼯时先清表挖台阶，⼟⼯格栅进⾏铺筑，于路堤边坡下⽅做挡⼟墙、抗滑桩等结构⽀挡相配合确保路堤稳定性。
浅谈高速公路路面的施工技术
浅谈高速公路路面的施工技术许海东(广州市公路工程公司，广东广州510000)工程夔苤油要】某高速公路设计为双向四车道，其主线采用水泥硷路面，路面结构型式为：15cm未筛分碎石垫层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+28cm水泥砼面层。
[关键剐高速公路；路面基层；施工技术1工程概述某高速公路设计为双向四车道，其主线采用水泥砼路面，路面结构型式为：15cm未筛分碎石垫层-i-20cm水泥稳定碎石底基层4-20cm 水泥稳定碎石基层+28c m水泥砼面层。
本项目基层的质量控制从备料过程开始进行，施工中配备了足够拌和能力的拌和站和大型摊铺机，施工组织安排合理，施工进度快，质量好，取得了较好的效果。
2混合料配合比组成设计2．1原,}4-,f4-根据设计要求，本项目水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度设计值为45M P a，接近规范要求的上限值。
为此，必须严格控制原材料的质量，否则基层的强度将难以保障。
如果原材料本身质量差，要保证强度，就会以增加水泥用量为代价，而由此水泥稳定碎石基层的横向收缩裂缝势必会大大增多。
为确保基层的施工质量，要求基层的混合料必须采用不少于3种规格的材料掺配而成。
本项目对基层原材料提出了很高的要求，特别是降低了碎石的最大粒径，使基层混合料的均匀性得到了明显的提高。
根据设计提出的级配曲线范围，最后选定了16～26．5m m碎石、4．75～16m m碎石与O～475m m石屑三种材料。
对于各种原材料的质量控制，均做到从源头上进行把关。
为了满足规格的要求，保证原材料的均匀性，石场的配筛均采用了28m m、19m m与6m m三档方孔筛，使生产出来的三档规格料经掺配能满足设计级配范围的要求。
在生产过程中，碎石重点检查的指标包括压碎值、针片状含量和级配的稳定性，石屑则重点检查液限、塑性指数和级配等。
水泥采用P032．5R，初凝时间在3．5h以上，终凝时间较长，基本在6h以上，其它各项指标均符合国家标准要求。
高速公路施工中的关键技术有哪些
高速公路施工中的关键技术有哪些高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，其施工过程涉及众多关键技术。
这些技术的应用直接关系到高速公路的质量、安全性和使用寿命。
以下将详细介绍高速公路施工中的一些关键技术。
一、路基施工技术路基是高速公路的基础，承载着路面和车辆的荷载。
在路基施工中，首先要进行地质勘察，了解地质条件，为设计和施工提供依据。
1、填方路基施工填方施工时，要选择合适的填土材料，确保其具有良好的压实性能和稳定性。
填土应分层填筑、分层压实，每层厚度一般不超过30 厘米。
压实过程中，要控制压实机具的类型、压实遍数和压实速度，以达到规定的压实度。
同时，要注意填方边坡的防护，防止水土流失和边坡失稳。
2、挖方路基施工挖方施工时，要根据地质情况采取合理的开挖方式，如分层开挖、分段开挖等。
对于岩石路段，可能需要采用爆破技术，但要严格控制爆破规模和飞石影响。
挖方边坡应按照设计要求进行修整和防护，常见的防护措施有喷射混凝土、锚杆支护等。
3、软土地基处理在软土地基上修建高速公路，需要进行特殊处理。
常用的处理方法有排水固结法、换填法、水泥搅拌桩法、CFG 桩法等。
这些方法可以提高地基的承载能力，减少地基沉降。
二、路面施工技术路面是高速公路直接承受车辆荷载的部分，其质量直接影响行车舒适性和安全性。
1、沥青路面施工沥青路面具有良好的平整度和行车舒适性。
施工过程包括沥青混合料的拌制、运输、摊铺和压实。
沥青混合料的配合比设计要根据道路等级、交通量等因素确定，确保其具有良好的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。
摊铺时要控制好摊铺温度、速度和厚度，压实应采用合适的压路机组合，按照初压、复压和终压的顺序进行，保证路面的压实度和平整度。
2、水泥混凝土路面施工水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好的特点。
施工中要严格控制原材料的质量，特别是水泥的品种和强度等级、骨料的级配和含泥量等。
混凝土的拌制要保证配合比准确，搅拌均匀。
摊铺时要注意振捣密实，避免出现蜂窝麻面等缺陷。
高速公路路基施工技术
浅谈高速公路路基施工技术摘要目前，我国高速公路发展非常快，随着经济的发展，各类地方资源的不断开发，高速公路的建设也在不断增加。
在高速公路具体施工中，路基施工技术非常重要，良好的路基施工技术，对于高速公路的建设，使用有着非常重要的作用。
本文针对高速公路的路基施工技术进行了具体的分析和研究。
关键词高速公路路基施工技术中图分类号：u418 文献标识码：a在高速公路的具体施工中，路基施工是一个重要的方面，路基施工的质量直接影响着公路工程建设的质量。
具体分析，高速公路路基施工中，主要有以下几个方面的技术方面。
工程背景分析：济宁到祁门高速公路永成段（一期工程），位于河南省永城市境内，路线起于薛湖镇李沟崖东北g30（连霍高速公路）上，（顺接济宁到祁门高速公路豫皖省界至连霍高速段终点），南行经永城市区东侧，止于候岭乡柏山集西南侧，本项目路线与s32（永登高速公路）交叉位置。
本项目是山东济宁至安徽祁门高速公路永成境段的重要组成部分，也是g30（连霍高速公路）和s32（永登高速公路）的重要联络线。
项目全长41.020km。
主线按照路基宽28m宽双向四车道高速公路标准设计，全线采用设计速度120km/h。
本项目共分五个合同段，我部承担tj-4标段，范围为k125+500～k132+550，标段长7.05km，大桥782.64m/2座，中桥150.44m/2座，分离式立交187.92m/4座，盖板涵洞9道，盖板通道6道，主要工程量包括土方填筑108.6万m2、混凝土5.97万m2、钢筋制安6235t。
计划工期2010年9月-2012年3月。
1施工前准备工作在具体的路基施工中，施工前的准备工作非常重要。
首先，作为施工技术人员，要在施工前对施工图纸进行具体深入的分析研究。
施工图纸是工程施工的一个指导性非常强的文件，一切施工活动都要按照图纸的具体要求来进行。
在施工图纸中，对于整体的工程施工进展有一个总体的施工方向，同时，对于具体的工程施工过程和技术标准，也有一个细致的规划。
高速公路隧道施工中的开挖方法与技术
高速公路隧道施工中的开挖方法与技术高速公路隧道，作为重要的交通基础设施，对于促进经济发展和改善人民生活质量有着至关重要的作用。
而隧道的开挖作为隧道工程施工中的一个关键环节，其开挖方法和技术的选择直接影响着隧道的质量和施工进度。
本文将从多个方面探讨高速公路隧道施工中的开挖方法与技术。
1.开挖方法选择：在进行隧道开挖时，一般可以采用爆破法、掘进法和盾构法等不同方式。
爆破法是常见的一种开挖方法，它通过钻孔和装药，利用爆破能量将岩石炸碎。
掘进法则是指采用机械设备进行开挖，常见的设备有挖掘机、推土机等。
而盾构法是一种现代化的开挖方法，其通过盾构机的运行，将土层或岩层进行剥离和掘进。
在选择开挖方法时，需要考虑到地质条件、施工环境、工期要求等因素，选择最适合的开挖方法。
2.开挖技术应用：在隧道施工中，除了选择合适的开挖方法外，还需要运用一系列专门的开挖技术。
其中，支护技术是隧道施工过程中必不可少的一项技术。
常见的支护技术有钢支撑、喷锚支护、喷射混凝土等。
钢支撑通过钢材对土体或岩石进行固定和支撑，以防止塌方和滑坡等事故的发生。
喷锚支护则利用特殊的材料，将锚杆固定在岩石或土层中，增强其承载能力。
喷射混凝土技术则是将混凝土喷射到隧道壁面，增强其稳定性。
这些支护技术的应用，可以大大提高隧道的稳定性和安全性。
3.地质勘察与预测：在隧道施工之前，地质勘察是必不可少的一项工作。
通过对地质构造、岩土层、地下水位等进行详细的调查和分析，可以预测出隧道开挖中可能遇到的问题。
例如，如果地质勘察发现存在特殊岩层或地下水位较高等情况，可以提前采取相应的开挖方法和支护措施，避免事故的发生。
因此，地质勘察与预测在隧道施工中起着至关重要的作用。
4.施工监测与控制：隧道施工过程中，施工监测与控制也是必不可少的。
施工监测可以通过测量技术对隧道施工中的变形、沉降等进行实时监测和记录，及时发现施工中的问题并采取相应的应对措施。
同时，施工控制也是十分重要的一环，例如对开挖面进行稳定、保持地质环境的平衡等。
高速公路施工安全技术措施
高速公路施工安全技术措施
1. 施工区域划定
在施工期间，需要明确划定施工区域并设置明显的施工标识。
标志应包括警示牌、施工指示灯等，以提醒驾驶员注意施工区域。
2. 交通管制措施
为了避免交通事故和道路拥堵，施工现场应设置临时交通管制措施。
这些措施可以包括限速标志、交通锥桶、临时道路标线等，用于引导车辆绕行施工区域。
3. 安全警示
在施工现场周围设置安全警示标志和警戒线，以提醒驾驶员注意道路条件的变化。
此外，还可以通过电子显示屏、扬声器等设备发布相关施工信息和安全提示。
4. 作业区域安全保障
在施工现场，必须严格控制人员和机械设备的行动范围，避免
与行驶车辆发生碰撞。
作业区域应设置固定的隔离栏或护栏来确保
施工人员和车辆的安全。
5. 夜间施工照明
对于夜间施工，应提供足够的照明设施，以确保工作人员和驾
驶员的安全。
照明设施可以包括临时照明灯、施工车辆的警示灯等。
6. 防护设施
在施工现场，需要设置防护设施，如防护网、护栏、护墙等，
以防止施工过程中产生的碎石、泥土或其他杂物对道路及周围环境
造成损害。
7. 施工人员培训
所有参与施工工作的人员都应接受相关培训，包括安全意识教育和操作规范培训。
通过培训，提高施工人员的安全意识和应急管理能力。
综上所述，高速公路施工安全技术措施是确保施工过程中安全的关键。
通过划定施工区域、设置交通管制措施、提供安全警示、保障作业区域安全、提供夜间施工照明、设置防护设施和培训施工人员等措施，可以最大程度地减少施工期间的风险和事故发生。
高速公路路基施工技术及控制方法
中的带孔集水管内，再由间隔一定距离布设的横向出水管排引出路基。
这种方案常用于基层透水性小的路面。
目前，高等级公路建设中通常采用的半刚性基层均为透水性小的基层，因此，设置边缘排水系统，便于将面层-基层-路肩界面处积滞的自由水排离路面结构。
然而，自由水在路面结构层内沿层间渗流的速率要比向下渗流的速率慢许多倍，并且部分自由水仍有可能被阻封在路面结构内，因而，边缘排水系统的渗流时间较长，路面结构处于潮湿状态的时间要比排水层排水系统长许多。
在此情况下，防止路面表面水进入路面结构内，显得尤为重要，为此，我们在高等级公路设计中，采取了一系列措施，以使表面水的渗入量最小。
例如，设置完善的路面表面排水系统；对水泥混凝土路面选用优质的接缝板和填缝料；为防止唧泥、错台，基层采用水稳定性好、耐冲刷的材料；对沥青混凝土路面采用密级配沥青混合料，可能的提高沥青混合料的水稳定性；为防止唧泥、面层反射裂缝，基层采用水稳定性好、耐冲刷、干缩性小的材料；并且在多雨地区，我们在面层与基层之间设置下封层，以防渗入水侵蚀基层。
当然，采取这一系列措施，并不是说明边缘排水系统没有设置的必要，因为，无论我们采取什么措施，只能尽可能地减少表面水的渗入量，而不能完全阻止表面水的渗入(沥青混凝土存在空隙率及各种裂缝，水泥混凝土路面存在路面板之间的接缝)，所以，我们必须在开始出现任何损坏之前，就迅速地将其排除。
排水基层的排水系统排水基层的排水系统是采用处治碎石做上基层，使渗入路面结构内的水分先通过竖向渗流进入排水层，然后横向渗流进入纵向集水沟和集水管，再由横向出水管排引出路基。
这种排水系统由于自由水进入排水层的渗流路径短，在透水材料中的渗流速度快，其排水效果要比边缘排水系统好得多。
排水基层设在面层下，作为路面结构的基层或基层的一部分，共同承受车辆荷载的作用。
结论对石家庄以南地区的国省道公路交通量、使用情况、设计情况等进行分析并结合当地的实际情况，排水基层排水系统其排水效果要比边缘排水系统好得多。
高速公路桥梁工程施工的关键技术
高速公路桥梁工程施工的关键技术高速公路桥梁工程是现代交通基础设施建设的重要组成部分，其施工过程中涉及多种关键技术。
这些技术不仅关系到桥梁的安全性、耐久性和经济性，还直接影响到施工进度和质量。
本文将深入探讨高速公路桥梁工程施工中需要关注的几个关键技术领域。
桥梁设计与建模技术设计阶段是桥梁工程施工中至关重要的一步。
通过先进的设计软件，工程师可以对桥梁进行全面的建模与分析。
在这个过程中，需考虑的因素包括桥梁的跨度、荷载、抗震能力和使用寿命等。
利用三维建模技术，可以直观地展示桥梁的结构、预应力设计以及材料的选择，确保设计的合理性与科学性。
地基与基础施工技术桥梁的安全性与其地基和基础的质量密切相关。
因此，在施工过程中，选择合适的基础类型（如桩基础、浅基础）及其施工方法非常重要。
例如，在软土地区，需采用加固技术，以提高地基承载力。
进行地质勘探，了解土质状况也是基础施工的前提，确保施工过程中的稳定性。
施工材料的选择及应用现代桥梁工程中，材料的选择不再单一，钢筋混凝土、预应力混凝土、钢结构等各种材料被广泛应用。
特别是在高强度和高韧性的要求下，需因地制宜选择材料，确保其适用性与经济性。
对于桥梁的上部结构，大量使用预应力混凝土提高其承载能力，通过混凝土的预应力施工降低产品的缺陷率和延长使用寿命。
施工工艺与施工设备施工工艺的合理性也是影响工程质量与施工进度的重要因素。
例如，近年来逐渐盛行的分段施工法，通过将桥梁施工分为多个阶段，可以有效控制施工进度。
这种方法适用于大跨度桥梁，减少了施工难度和风险。
现代化设备的使用，如塔吊、爬架、拼装设备等，大大提高了施工效率，确保了施工质量。
监测与质量控制技术在施工过程中，实施有效的监测措施可以为施工质量提供保障。
采用现代化监测设备，对桥梁关键部位进行实时监测，例如沉降、应变、温度等参数，能够及时发现潜在的问题。
构件的质量控制也不可忽视，从原材料的检验到构件的制作，都应有严格的标准和程序，确保每一个环节都符合设计要求。
高速公路施工中的关键技术有哪些
高速公路施工中的关键技术有哪些高速公路作为现代交通运输体系的重要组成部分，其施工过程涉及众多关键技术。
这些技术的合理应用对于确保工程质量、提高施工效率、保障交通安全以及延长道路使用寿命都具有至关重要的意义。
一、路基施工技术路基是高速公路的基础，其稳定性和承载能力直接影响着道路的使用性能。
在路基施工中，首先要进行的是填方和挖方工程。
填方时，要选择合适的填方材料，控制填土的含水量和压实度，确保填方路基的密实度和稳定性。
挖方时，则要根据地质条件和设计要求，合理确定开挖坡度和支护方式，防止边坡坍塌。
此外，软土地基处理也是路基施工中的一个关键环节。
对于软土地基，常用的处理方法有换填法、排水固结法、水泥搅拌桩法等。
换填法是将软弱土层挖除，换填强度较高的材料，如碎石、砂砾等；排水固结法是通过设置排水系统，加速软土的排水固结，提高地基承载力；水泥搅拌桩法则是通过将水泥浆与软土搅拌均匀，形成水泥土桩，增强地基的强度。
在路基压实过程中，要选择合适的压实设备和压实工艺，根据填土的性质和厚度确定压实遍数和压实速度。
同时，要加强对路基沉降的观测和分析，及时采取措施控制沉降，确保路基的稳定性。
二、路面施工技术高速公路路面的质量直接关系到行车的舒适性和安全性。
目前，常见的高速公路路面类型有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
沥青混凝土路面施工技术主要包括沥青混合料的拌制、运输、摊铺和压实。
在拌制沥青混合料时，要严格控制原材料的质量和配合比，确保混合料的性能符合设计要求。
运输过程中，要采取保温措施，防止混合料温度降低。
摊铺时，要保证摊铺机的匀速前进和摊铺厚度的均匀性。
压实是保证路面质量的关键环节，通常采用初压、复压和终压的方式，使用不同类型的压路机进行压实，确保路面的密实度和平整度。
水泥混凝土路面施工技术则包括混凝土的拌制、运输、浇筑和振捣。
在拌制混凝土时，要控制好水灰比和坍落度，保证混凝土的强度和工作性能。
运输过程中，要防止混凝土离析。
高速公路路基施工技术(1)论文
浅析高速公路路基施工技术摘要:在高速公路建设中路基工程所扮演的角色犹如建筑工程的基础一样，如果路基质量得不到充分保证，路基工程的工艺再高，路基质量必定存在潜在隐患。
由此我们知道，高速公路的质量保证、路基是关键，尤其是高速公路建设投资大、社会影响大，做为公路人，更应慎之又慎，切实有效地保证路基质量。
关键词：高速公路；路基质量；质量监控由于路基是公路的重要组成部分，在公路施工中，路基是开挖天然地层形成的路堑，在填方地段，则是用压实的土方填筑而形成的路堤。
由于路基要承受来自路面行车产生的荷载和各种环境因素的影响，因此在路基施工时，要严格按照标准来施工保证路基质量，才能达到路基应有的强度和稳定性。
当前我国经济正处在飞速发展阶段，同时也带动了我国交通的迅速发展，并取得了不错的成就。
但高速公路施工质量问题也随之产生，尤其是路基方面，路基是公路的重要组成部分，是公路的主体，也是路面建设的基础，路基质量的好坏，直接关系到整条公路的质量和广大人民群众的生命安全。
所以近年来国家对高速公路工程项目的管理力度大大加强，特别是高速公路质量方面极为重视，所以在高速公路工程施工时，要提高路基质量意识，使我国高速公路建设的水平和质量越来越高。
1. 施工前的准备阶段。
首先，开工前要认真审阅设计文件，发现设计文件有误及时和建设方联系并妥善处理。
组织有关人员对设计图纸进行会审，向全体施工人员进行交底，对设计文件进行现场核对，同时做好施工调查，对重要地段作重点勘察，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，核实工程数量，做好施工组织设计，编制土石方调配方案。
其次，合理安排施工阶段的先后顺序，施工测量及放样，保证仪器设备满足精度等级要求。
明确构造物和路基的衔接，横断面检查与补测，复合及增设水准点，导线点等。
合理调配人员、设备，对高填方段应优先安排施工。
最后，遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则做好项目施工路段的排水工作，高填方路段采用集中排水措施，在每20-40m 处或者主要变坡点处必须修建泄水槽，根据实际情况确定是临时性还是永久性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
基于高速公路施工技术的探索摘要：本文通过对某市大桥安全生产难度较大的分部分项工程：水下基础、深挖基坑、挂篮施工、箱梁安装进行安全生产和文明施工效果进行了分析。
关键词：施工技术；安全管理abstract: this article through to some city bridge safety production difficult division component project: underwater foundation, deep foundation pit, dig hanging basket construction, installation of box girder safety production and civilized construction effect is analyzed.keywords: construction technology; safety management中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号1 工程概况工程地质：黄褐色、黄色(亚)粘土、近地表分布硬塑——可塑状态，中等压缩性、粘粒含量高，自由膨胀率绝大部分介于40～65％之间，胀缩总率绝大多数在2-4％之间，按照自由膨胀率与胀缩总率结合地区经验，综合判别为膨胀土。
零星分布软土，多分布于地表，埋藏较浅，厚度多在lm左右，有时软士与软弱土相问出现。
钻孔测定混合稳定水位一般1．2～3．8m。
地下水补给源充沛、地下迳流畅通，水量较富，水质良好。
现场概况：河道下游高峰泄洪量达到8000～16000m3／s，桥梁基础施工及便桥搭设要满足汛期泄洪的要求，水下基础施工和便桥架设、使用、维护必须考虑防汛行洪要求，三河航道规划v级；苏北灌溉总渠现为ⅲ级航道，高峰泄洪量8000ms／s。
施工期间不能影响通航并满足防汛要求。
三条河流的水文地质条件相对复杂，同时受雨、雾、冰冻、雷电等气候影响，上部结构主跨施工多为水上作业，工作面狭窄安全隐患多，不确定因素多，难度大。
2 施工条件某高速公路段全长113km，建设里程长，参建单位多、人员多、设备多，管理模式和管理工作水平参差不齐。
开工不久，遇到了特大洪水，为了排涝，部分己填筑路基被迫掘开，龙卷风曾将一个项目部摧毁，活动板房构件和空调室外机组被风卷到百米开外，雷电造成的损失也较为厉害，击穿了施工现场一台变压器和一个配电柜等用、配电设施。
年底又遇到建筑材料全面涨价，经费紧缺的困难波及全部参建施工队伍，也影响到了施工人员。
三河航道特大桥的两处深基坑开挖位置一处在三河航道河大堤内侧，一处在三河航道河大堤外侧，位置狭窄又不可能放坡扩大开挖基坑；水下基础施工遇到防汛行洪；箱梁安装跨河流、公路等等。
所有这些自然条件和社会环境不利因素都给安全生产、文明施工带来了极大的困难和隐患。
安全生产形势异常严峻。
针对不利条件，我们加强了安全生产技术措施的落实，严格进行安全生产管理。
采取以抓重点带一般的“以点带面”的工作方法，以典型单位、典型事例带动全线队伍，促进安全生产工作的扎实开展，确立以人为本、措施周密、严格管理、同步监控的工作准则，认真做好安全生产工作。
3安全生产技术措施具体采取的安全生产技术措施有：3．1深基坑开挖及降排水针对土质类别、基坑深度、地下水位、施工季节、周围环境、拟采用的机械设备确定开挖方案；依据现场情况，采取相应的边坡支撑加固措施，制定回填方案；根据基坑的开挖深度、地下水位的标高、土质的特性及周围环境，确定降水方案；设计和验算降水方案的可靠性；编制降水的程序、操作规定、管理制度；绘制施工图。
3．2临时用电进入现场前勘测，确定变电所、配电室、总配电箱、分配电箱、开关箱及电线线路走向；根据用电设备进行负荷计算，确定电气设备及电线规格；做出变电所设计、配电线路设计、配电装置设计、接地设计、防雷设计；编制外电防护措旋、安全用电及防火方案、配电工程设计施工图。
3．3脚手架根据施工项目，确定脚手架的种类、搭设方式和形状、使用功能；进行设计计算、验算；绘制施工详图；编制搭设和拆除方案和交接验收、自检、互检、使用、维护、保养等措施。
3．4模板确定现浇混凝土采用的模板的种类及支撑材料；设计计算模板面和支撑体系的强度和变形；绘制平面、立面、剖面的构造详图；编制安装、拆除方案；制定检查、验收、使用等措施。
3．5 高处作业确定对“四口”、临边、登高、悬空及交叉作业的防护方案；设计计算所选择的防护设施的可靠性能；绘制防护设施施工图；安装拆除的有关规定；制定使用、维护、管理等措施。
3．6挂篮挂篮的设计应满足：质量比在0．3~0．5之间，特殊情况不超过o．7；总重量控制在设计限重之内；抗倾覆、自锚固系统、斜拉水平限位系统、上水平限位的安全系数取值可靠：所使用材料必须有质量保证书，必要时做相关试验；有足够的平面尺寸，满足梁段的现场作业需要；临边有防护措施；有完整的安装和拆除方案；试拼后必须作荷载试验，保证足够强度；有定期检查、验收、使用、维修、保养等措施。
3．7 架桥机根据架桥机的产品性能及安全使用规程，编制安装及拆除方案；设计轨道或架桥机的基础及其附属装置；现场组装完成使用前需经有关部门检测认证；制定定期检查、验收、使用、维修、保养等措施。
3．8 水上作业水上作业工作面狭窄，活动范围小，作业人员易发生心情烦躁，注意力不集中等现象，容易造成错误操作、违章施工，给安全生产带来隐患。
采取的主要措施：调整作业时间，保证施工人员的休息，注意劳逸结合；另外还需要注意预防雷电、雨雾、冰冻等，浓雾会影响作业人员的视野而导致事故，预防措施：浓雾天气停止高处作业、起重吊装作业和临边作业等较为危险的施工作业；雷雨天气避免高处作业和用电、动火作业；冬季注意保暖防滑；全部水上作业人员配备必要的水上救生器材，并且要按时维护，保证其可靠有效；加强施工过程的安全管理，防止发生人员落水事故。
3．9箱梁安装包括箱梁堆放、出坑、运输、吊装、横移、就位等有专项的安全生产措施和预案，有专人指挥和监控；在被交公路上空作业，还需有经批准的相关交通管制方案和措施；在村庄、学校附近作业设立警戒、警示标识，加强巡回检查。
3．10 施工现场开工伊始，主动与当地政府的有关部门、沿线公安派出所及村镇、学校取得联系，沿途张贴、散发安全生产管理工作宣传资料，力争做到封闭施工，闲散人员和学生、儿童不来施工现场闲逛、玩耍；施工便道、便桥设置相关的交通警示标志，现场设置施工告示牌、宣传牌等。
4 现场的安全管理措施(1)建立健全施工单位安全生产组织机构和安全生产保证体系，有效地实现安全目标管理，按pdca循环与工程进度同步进行，协调推进：(2)认真落实安全生产责任制、安全技术交底制、安全资金保障制度、安全教育与培训制度、安全技术管理制度、安全检查和应急救援制度、安全生产事故报告调查处理制度等七项制度；(3)安全生产工作保证“横向到边，纵向到底”，覆盖参建单位各职能部门和全体人员；生产过程中，严防发生“三违”现象，做到“三不伤害”、“四不放过”，警钟常鸣；(4)强调“谁主管谁负责管生产必须管安全”的原则，各级安全生产管理机构人员职责、权利必须明确，做到层层负责，层层把关；(5)明确重点工序和岗位的安全工作责任人，跟班作业、加强监控，并作好记录备查；专职安全人员的配备应满足建设工程现场安全管理工作的要求；(6)建立安全资金保障制度，保证安全资金的投入，列入安全台账，专款专用，定期检查监督，确保安全资金随施工进程配套投入到位：(7)加强教育培训工作，保证全体人员参加教育培训，经常性地组织开展安全生产活动，督促全体员工做好自我保护工作；(8)适时组织安全生产事故救援演练，保证做到临危不乱，指挥得当，井然有序，将事故损失降到最低；(9)做好安全生产技术交底和班后总结工作，安全生产技术交底工作必须做好书面记录，参与交底双方亲笔签字，不得代签：(10)加大安全生产检查力度，安全生产检查采取经常性、定期性、制度性、突击性、季节性以及自查和互查、定期和不定期的检查、抽查和专项检查等形式，“群专”相结合原则；有针对性、调查性、也有批评性地进行。
及时消除隐患；隐患整改规范化：隐患登记、整改、复查、销案：(11)检查现场“三宝”、“四口”、“一临边”安全设施设置及水上安全作业措施落实情况；(12)深基坑开挖施工期间专人监控，设立警示标识，扩大警戒范围，严格禁止非施工人员进入；(13)备足防汛、防台、防雷等应急救援物资，保持抢险救援机械设备状况完好，人员随时处于待命状态，保持通讯畅通；(14)安全生产检查评价结果在建设单位局域网上予以公布和列入阶段目标考核；(15)作好施工组织设计，针对工程所在地的水文、地质、气候和环境条件，调整施工网络计划，行洪期间避开水上施工作业；水上工作面整洁有序，确保满足安全生产要求：设计、施工、监理三方在施工现场密切配合，协调解决施工中出现的问题；安全生产管理人员在岗到位；监督管理措施随工程进度调整变化。
重点工序和环节做好单项施工组织计划及措施准备；既有周密可靠的安全措施，又具有确切可行的安全生产预案。
5 结束语安全生产是党和国家的一贯方针，是保护劳动者的安全和健康，促进经济活动协调发展的基本保证，是构建和谐社会的重要基础。
生命权是最大的人权，珍惜生命，关爱健康，时刻关注劳动者的安全、健康和消除生产活动中的潜在危险，是每一个单位、每一位从事安全生产管理人员义不容辞的责任。
同时，安全生产管理工作涉及专业面广、技术要求高、影响因素多，因此，安全生产管理人员必须具备高度责任心和业务工作素质，按照“安全第一、预防为主”的方针，彰显“以人为本”的安全理念，突出施工中的安全控制的要点，消除安全隐患，必须“与时俱进”，不断采用更新的安全生产技术和安全生产管理模式，保证工程建设的顺利进行，适应高速公路建设发展的要求。