路基放样方案
路基填挖段的施工放样详解
例10-1：已知B=10m，H=3.5m，路堤边坡 m=1.5，通过计算说明逐点接近测设边桩的方法。 解：确定左边桩的位置。地面坡度约0.5，可以算出D左=0.5×10+1.5×(3.5+5
×0.5)=14.0m。先假定左侧边桩距中心桩的距离为D左´ = 14.0m，用水准仪测量 14.0m处的高差h´=3.20m。 将h´代入公式D左 = B/2 + m(H + h左)=15.05m。因D左> D左´ ，说明假定的边桩位置 较近，应该更远一些 。 然后再假定D左´ = 14.5m，测得14.0m处高差为2.833m，同法算得D左=14.5m。 因D左= D左´，说明假定值与计算结果相符，该点即为路堤下侧的边桩点位。同法 可放出路堤上侧边桩的点位。
路基、路面的施工放样
路基、路面的施工测量
路基、路面的施工测量
➢典 型 路 基
路基、路面的施工测量
➢典 型 路 基
路基、路面的施工测量
➢典 型 路 基
不同等级公路的路面：
➢ 本项目采用6.5m双车道的路面和7.5m的路基。
路基边桩的放样
➢ 路基放线——根据设计断面图和各中桩的填挖高度， 把路基两旁的边坡与原地面的交点在地面上标定出 来，作为路基的施工依据。常用的放样方法有两种：
路槽的放样
1、从最近的水准点出发，用水准仪测出各桩的路基设计标高，然后 在路基的中线上每隔一定的间距设立高程桩（如M），使各桩顶 高程等于路面的设计标高。
2、由高程桩M沿横断面方向左、右各量路槽宽度的一半，钉出路槽 边桩A、B，使其桩顶标高等于路面的设计标高。
路基开挖线放样方法
路基边坡启掘线搁样要领之阳早格格创做1．预计第3级坡足A面距中线的距离2.由预计器步调预计出A处坐标3.由齐站仪侧出A位子并测得下程30.1m,4.OB=38.65>0A=24.55, 证明边坡过陡,应继承测搁B面位子.5.由OB=38.65,用预计器步调预计出B处坐标6.由齐站仪侧B位子并测得下程32.97m,7.由于OC=41.52 >OB=38.65,证明边坡过陡,应继承C 面位子.10.由OC=41.52,用预计器步调预计出C处坐标11. 由齐站仪侧C位子并测得下程33.36m,12.由于OD>OC但是好值正在50厘米以内切合央供,退却1M安排挨桩为该面启掘线.13.当OD<0C时,证明边坡过慢,应背C面靠拢测搁E面.路堑边坡由上往下搁,路提边坡由下往上搁齐站仪搁边坡启掘线要领当前尔道道尔自己用齐站仪搁启掘线的要领. 如下：1. 先瞅动工断里图，如下第一两级边坡的坡比为1:0.75. 仄台的宽度为2m.坡的下度是10M.(B面到仄台2M位子的下好是10M) 中桩到B面的宽为8M. 要领一：搁样的步调：1.去道（那个是图纸上预计的）.2. 而后正在齐站仪上搁出那个桩号左边偏偏12.98m+8M=20.98(中桩到A面的火仄距离)的距离的坐标搁出A面.瞅瞅测出A面的下程是几.比圆测得A面下程如果是746.123.则自己不妨预计：746.123-732.168=13.955M13.955是测面取B面的下好，则算测面到中桩的火仄距离为：13.955*0.75+2+8=20.466M.咱们拿20.466取20.98去比较.不妨瞅出咱们多搁出了50.14CM.也便是咱们搁样的时间便多搁50.14cm.（那里道的是如果天形正在少搁50.14CM的时间大概仄的情况下便曲交少搁50.14CM，普遍情况按天形去道）.咱们依照那种要领去搁，曲到咱们算出去的距离战咱们搁样的距离相共或者出入已几时间便不妨挨下咱们的启掘桩了.（无论几级边坡讲理皆一般）另有便是也不妨把仄台的破足先搁出去.而后正在搁启掘线本去也是一个讲理.。
路基样板工程实施方案
路基样板工程实施方案一、前言。
路基样板工程是公路建设中的重要环节，其实施方案的科学性和合理性直接关系到公路工程的质量和安全。
因此，制定一份完善的路基样板工程实施方案至关重要。
二、工程概况。
路基样板工程是指在公路路基填筑过程中，为了保证路基的平整度和均匀度，采用样板进行压实和修整的工程。
该工程主要包括路基样板的选材、施工工艺、施工设备等内容。
三、施工准备。
1. 路基样板的选材，选择适合的木材或者钢板作为路基样板，确保其质量和强度满足施工要求。
2. 施工设备的准备，准备好压路机、平地机等施工设备，确保设备的正常运转和使用。
3. 施工人员的培训，对施工人员进行相关的培训，确保他们熟练掌握路基样板工程的施工技术和操作规程。
四、施工流程。
1. 路基样板的铺设，在路基填筑完成后，按照设计要求将路基样板铺设在路基表面，保证样板的平整度和均匀度。
2. 压实和修整，利用压路机对路基样板进行压实，确保路基的稳定性和承载力；利用平地机对路基进行修整，保证路基的平整度和均匀度。
3. 检查验收，对路基样板工程进行全面检查和验收，确保施工质量符合设计要求和施工规范。
五、施工注意事项。
1. 施工过程中要注意保护环境，避免对周边生态环境造成影响。
2. 施工人员要严格按照施工工艺和操作规程进行作业，确保施工质量和安全。
3. 施工过程中要做好与其他施工单位的协调，确保施工进度和质量。
六、总结。
路基样板工程实施方案的制定和执行，对公路工程的质量和安全具有重要意义。
只有通过科学合理的实施方案，才能保证路基样板工程的施工质量和效果。
希望全体施工人员能够严格按照实施方案的要求进行施工，确保公路工程的质量和安全。
以上便是路基样板工程实施方案的相关内容，希望对相关工程人员有所帮助。
铁路路基施工—路基放样
2024/1/16
14
4、路基施工放样具体操作方法：
1）当填土高度小于3m时，可用木桩、木板或竹杆 标记填土高度，然后用细绳拉起，即为路堤外形。
1、竹竿 2、麻绳 3、边桩
15
2）当路堤填土较高时，可采用分层填土、逐层 挂线的方法进行路堤边坡放样。
2024/1/16
分层挂线法边坡放样
1－竹竿；2－麻绳；3－边桩
1、主要工作内容有：线路复测、路基放样和加密控制
桩点等工作。
2、线路复测 在线路施工开始前，对线路中线测量， 把定测时的中线恢复起来，并同时检验定测资料的可 靠性。包括钉好百米标桩、边桩和加桩、圆曲线和缓 和曲线，地面标高和水准基点，增设临时水准基点 等。
3
设置加桩的目的是由于在施工阶段对土石方的计算要 求比设计阶段准确，横断面要求测得密些，所以需要设 置加桩。
2024/1/16
2、根据 h 按照几何 关系计算D至路基中
心桩的水平距离
l B m(H h) 2
10
m(H h)中 ± 的确定
当点 D比 中心桩
路 低用“-” 堑 断 面
2024/1/16
2024/1/16
当点 D比 中心桩
高用“+”
11
m(H h)中"±"的确定
当点 D比 中心桩
路 低用“+” 堤 断 面
2024/1/16
当点D比中心桩
高用“_”
12
3、用量测的 l与 计算的 比l 较
l l 则 D点 应向外移后重新计算
移动的距离称为刷坡厚度
l l 则 D点 即为正确的边桩位置
l l 则 D点 应向内移后重新计算
移动的距离称为填坡厚度
路基放样工作内容
路基放样工作内容：
1 路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处
理。
2 路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护
坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。
3 对深挖高填路段，每挖填3～5M或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断
面。
4 高速公路和一级公路施工中，标高控制桩间距不宜大于200M。
5 施工过程中，应保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。
水泥砼路面接缝类型
1、缩缝
缩缝的作用是控制砼的收缩应力和翘曲应力。
按缩缝设置位置的不同，有横向缩缝和纵向缩缝两种，后者在砼一次铺筑宽度大于4.5M时设置，接缝平行于路中线。
缩缝有假缝、设传力杆假缝和设拉杆假缝三种构造形式。
假缝是在砼表面层做一槽口，待槽口下的砼断裂后，依靠断裂面处集料的嵌锁作用的传递荷载；设传力杆假缝是在假缝内设置不妨碍砼板收缩位移的传力杆（圆钢筋），依靠传力杆传递荷载。
这两种假缝形式用于横向缩缝，在特重和重交通道路上，应采用设传力杆假缝，以减少唧泥、错台病害的出现。
设拉杆假缝就是在假缝内设置拉杆（螺纹钢筋），以防止两侧砼板分开，用于纵向缩缝。
2、胀缝
在采用短缩缝距或不是在低温时浇筑砼的情况下，可仅在邻近构造物或与其它路面不对称交叉处设置胀缝。
3、施工缝
施工缝主要是每天工作结束或因临时原因中断施工，需设置的横向施工缝。
施工缝尽可能设置在缩缝处，做成设传力杆的平缝形式。
路基路面施工放样
面线，BC 是设计路基顶面，h 是设计的填方高度，AB ，CD 是路基的边坡。
路基边坡的坡度通常用1：m 的形式表示，即：h i 1==（4-1） 式中m 由式（3在图4-2a ）中，O 点是公路中心线在地面上的位置，O ’是中心线在设计路面上的位置，B 、C 是公路中心线两侧的路基边界点。
根据路基路面的设计要求，在公路直线段边缘点B 、C 处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形运行的离心力存在，汽车在这种路面上运行的稳定性将受到影响。
为了保证汽车在曲线段行驶的安全，在公路曲线半径小于表4-1规定的情况下，路基路面设计曲线段的路面边缘点B 、C 连线在曲线半径方向上形成倾角为α的横坡面。
如图4-4所示，这时B 、C 两点之间的高差为：i b tg b ⨯=⨯=αΔ2 （4-3）式中：2Δ为超高值，α为超高角，i 为路面超高横坡度，b 为路面BC 的设计宽度。
由于超高的存在，设计上B 、C 不在同一个高程面上，一般B 点的超高值为-Δ，则C 点的超高值为+Δ。
圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成单向横坡，如图4-4b)所示。
缓和曲线段的路面超高值随着在缓和曲线上的长度的不同而变化，路面横坡倾斜由双向横坡面向单向横坡面逐步过渡。
汽车在平曲线上行驶时，需要比直线部分更大的行车宽度，当圆曲线半径小于或等于250m 时，在圆曲线段应按规定设置加宽，同时在曲线两端设置加宽缓和段。
曲线上的加宽值可从设计文件查取。
若圆曲线的加宽值为B j ，加宽缓和段内任一中桩的加宽值可按下式计算： 当加宽缓和段为直线过渡时：j cjx B L x B当加宽缓和段为高次抛物线过渡时：j j c j c jx B B L xB L x B ⎥⎦⎤⎢⎣⎡-=43)((3)(4式中：B jx ：加宽缓和段内任一中桩的加宽值；x ：对应于B jx 的中桩到加宽缓和段起点的长度； L C ：加宽缓和段（或者缓和曲线段）的长度。
路基边桩放样
渐进法路基中边桩放线在铁路路基或是公路路基土方施工中，对于路基的填筑是整个路基施工中的主要工作；那么路基填筑时路基中边桩的控制在整个施工中是最重要的环节。
它不仅控制整个路基线路的方向，更控制整个路基的填挖方量，所以对与路基中边桩的控制牵涉整个施工的质量和投资。
这里就自己个人现场工作心得对用渐进法放路基中边桩的方法做一个简单的介绍。
一．渐进法渐进法的原理是，先实测大概是设计某里程处S，且为大概边桩处的实地1点的高程H1，再看该里程处设计路肩顶标高H0，再看路基边坡坡率P和路肩半宽d，而后由：D=d+(H0-Hi ) ÷ P (i=1,2,…) （1）得出S里程处第一次计算的路基半宽D1，有（S，D1）为坐标代入到（JZBJS）坐标反算程序中，计算出方位角FWJ和平距PJ，有FWJ和PJ找出该点2，再第二次实测2点的高程H2，（由于第一次所实测的H1只是大概的位置，其高程H1可能和要放的准确点的高程有一定的误差，故反复的用到H2…….，故称为渐进法）再将H2代入到（1）中计算出D2，对于地面高差很小，比较平整的，可直接有D2和D1相比较，确定出再有2点左右移动（D2-D1）即可定出该里程的一边桩；对于地面不平整高差较大的，还要继续将（S，D2）代入到（JZBJS）程序中，重复上述的步骤，反复计算才能确定。
二．实际操作过程1. 带标高测的原理：一般我们在路基放线的时候，用的最多的就是自由设站方法，如果我们所用的后方交汇的两个控制点的标高都是准确的，那么我们直接控制后视棱镜的高度和仪器高，后方交汇所得的测站的标高就基本正确，或直接设站，架在有准确标高的控制点上也可；但当后方交汇的两个控制点最多只有一个有准确标高或直接设站时的控制点没有准确标高的时就得用带标高测方法，具体的操作方法是：将后视镜最后架在一个有准确标高的控制点或水准点上，盘左，盘右两次瞄准棱镜中心，得竖直角VR1和VR2（设VR1小于VR2，理论上VR1+VR2=360，但实测的时候有误差，下面的介绍就是为了平这个误差），将两个角度的秒数相加得V，再与60秒相比较：如V大于60秒：取A=（V-60）/2，将VR=VR1+A作为最终的竖直角；如V小于60秒：直接取两个实测竖直角中小的那个（VR1）作为最终的竖直角VR；利用公式：h=COS(VR)*SD+HI-LG （2）h：后视的有准确标高的控制点或水准点与测站点高差；VR：后视的最终竖直角；SD：测站点到后视点的斜距；HI：仪器高；LG：棱镜高；如h为“+“说明测站点比后视点低，那么测站点的标高即为：后视点标高-h如h为“-“说明测站点比后视点高，那么测站点的标高即为：后视点标高-h (h为“-“)这样就可以算出测站点的标高，而后对仪器里的测站坐标的高程重新调整即可，此为带标高测。
路基、路面工程施工放样方法
路基、路面工程施工放样方法路基和路面工程的施工放样是确保工程质量的关键步骤。
放样是将设计图纸上的图形和数据按照比例实地标定出来，以便进行施工。
以下是路基和路面工程施工放样的主要方法：一、路基施工放样中线放样：在道路施工中，首先需要进行中线放样。
中线放样的依据是设计图纸中的导线形式和道路中心线的长度。
在放样时，需要使用全站仪、经纬仪等测量仪器，按照设计给定的导线坐标，确定道路中心线的位置。
在放样过程中，应确保中线位置准确，并记录好放样数据。
边线放样：边线放样的目的是确定道路的边缘线位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边线放样。
边线放样的精度要求较高，因为边线的位置直接影响到道路的宽度和线形。
标高放样：标高放样的目的是确定道路设计的高程位置。
在道路施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
标高放样的数据应准确无误，以确保道路的平整度和排水系统的正常运行。
二、路面工程施工放样路面中心线放样：路面中心线的放样依据是设计图纸中的中心线形状和长度。
在放样时，需要使用测量仪器，按照设计给定的中心线坐标，确定路面中心线的位置。
路面中心线的位置应与路基施工中的中线位置相吻合，以确保路面的线形美观。
路面边缘线放样：路面边缘线的放样目的是确定路面的边缘位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边缘线放样。
边缘线的位置应与路基施工中的边线位置相吻合，以确保路面的宽度和线形。
路面标高放样：路面标高放样的目的是确定路面设计的高程位置。
在路面施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
路面标高放样的数据应准确无误，以确保路面的平整度和车辆行驶的安全性。
在进行施工放样时，需要注意以下几点：使用的测量仪器应经过校准，以确保测量数据的准确性。
放样时应遵循设计图纸的要求，并按照规定的坐标、坡度、高程等参数进行操作。
在进行中线、边线、标高等项目的放样时，应做好标记并记录数据，以便后续施工的参考和核对。
道路放样实施方案
道路放样实施方案一、背景。
道路放样是指根据设计要求，在地面上按照设计图纸上的尺寸和线型进行标示和设置的过程。
在道路建设中，放样工作是非常重要的一环，它直接关系到道路建设的质量和准确度。
因此，对道路放样实施方案的制定和执行具有非常重要的意义。
二、实施步骤。
1. 收集资料。
在进行道路放样之前，首先需要收集相关的设计图纸和资料，包括道路的设计方案、尺寸要求、线型要求等。
同时，还需要了解施工现场的实际情况，包括地形地貌、周边环境等。
2. 确定放样位置。
根据设计图纸和实际情况，确定放样的位置和范围。
在确定放样位置时，需要考虑道路的曲线、坡度、路基情况等因素，确保放样的准确性和合理性。
3. 设置放样标志。
根据设计图纸上的尺寸和线型要求，在地面上设置放样标志，包括标杆、标线、标志桩等。
放样标志的设置需要按照一定的间距和顺序进行，确保放样的连续性和完整性。
4. 检查放样质量。
在放样完成后，需要对放样质量进行检查和评估。
检查的内容包括放样位置的准确性、标志的牢固性、标志的清晰度等。
同时，还需要对放样过程中出现的问题和不足进行及时的整改和改进。
5. 完善放样记录。
在放样完成后，需要对放样的情况进行记录和归档。
记录的内容包括放样位置、标志设置情况、检查结果等。
这些记录对于后期的施工和验收具有重要的参考价值。
三、注意事项。
1. 确保放样的准确性和精度，严格按照设计要求进行执行。
2. 在放样过程中，要加强与设计、施工等相关部门的沟通和协调，确保放样工作的顺利进行。
3. 对放样标志的设置要牢固可靠，确保在后续施工过程中不会出现移位或损坏的情况。
4. 在放样过程中，要注意安全防护，确保放样人员的人身安全和设备完好。
四、总结。
道路放样作为道路建设的重要环节，对于保障道路建设的质量和准确度具有重要的作用。
因此，制定科学合理的道路放样实施方案，严格执行操作规程，加强质量管理和监督检查，对于确保道路建设的顺利进行具有重要的意义。
希望各相关部门和人员能够充分重视道路放样工作，确保道路建设的质量和安全。
路基边坡放样方法
路基边坡放样方法
边坡放样方法是指根据设计要求，在地面上进行边坡的实际放样工作，以确定边坡的具体位置和形状。
下面是一种常用的边坡放样方法：
1.确定边坡的位置和线形：根据设计要求和图纸，确定边坡的
位置和线形，并在地面上做标记或用线桩进行标定。
2.确定边坡的坡度和高度：根据设计要求，确定边坡的坡度和
高度，并使用水平仪、测距仪等工具进行测量。
3.进行挖掘回填工作：根据边坡设计要求，进行挖掘工作，在
地面上开挖相应的坑槽或平台，并进行回填。
4.进行边坡的整形和夯实：根据边坡设计要求，进行边坡的整
形和夯实工作，以使边坡达到所需的稳定性和坡面平整度。
5.进行边坡的检测和调整：在边坡完成后，进行边坡的检测工作，以确保边坡符合设计要求，并进行必要的调整和修正。
总结起来，边坡放样方法的具体步骤包括确定位置和线形、确定坡度和高度、挖掘回填、整形夯实，以及检测和调整等环节。
这些步骤需要根据具体的工程要求和现场情况进行灵活应用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基放样方案
1、测量放线
1.1测量概况
本标段纵断面高差变化较大，平面弯道、线路中线、边线、道牙等曲率变化也大，周边地形错综复杂，测量精度要求极高。
平纵断面组合情况良好，线形流畅，视觉诱导自然。
测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。
除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。
我公司计划派遣多名优秀测量工程师，配备一台多功能全站仪，两台高精度水准仪（1台备用），全程监控跟踪测量，另外在机械综合施工队要求配备一名专职测量员，配合项目部测量工程师进行测量控制工作，其余各施工组要求有一名兼职测量员，配合测量工程师（如立前视、标识控制点等）跟进测量工作。
1.2测量工作程序
开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复侧，复侧合格并经业主和监利工程师签认后方可能施工。
测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定管线桩→局部放样。
1.3控制系统建立
针对本标段的工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于施工全过程中进行测量的控制。
（1）平面控制系统
采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，沿本标段外围采用测角精度为2秒，全站仪布设一环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。
导线点的位置应通视条件良好，间距50—100m，不易采道路交通的影响，并保护好定位桩。
(2）高程控制系统
建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引致各导线点上。
1.4放线控制
本工程的放线控制主要项目包括以下几方面：
(1)施工流程
根据导线、高程控制点放出道路的中线，纵向每隔10米设置一中桩和一对边桩，用水准仪在中桩和边桩分别标记填挖高度，在路床平整后，根据纵坡和路拱纵向每隔离10米设置高程控制点基层面的标高。
(2)施工方法
1）在本工程开工前，会同监理对业主及设计单位提供的平面坐标及高程控制点、网进行闭合复测，并在条件允许的情况下，尽快与相邻工程的测量控制点、网进行联测，测量记录及结果由业主及监利审核签任后方可进入正式施工。
2）根据已有的高级控制点、网，结合各条施工线路走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监利审核签任后方可使用。
（3）作好各施工控制点的保护工作，树立明显的标志牌，以防止损坏。
（4）根据施工控制点测放出中线控制桩位置，并进行各部位水准测量。
（5）路面施工采用线路中线桩控制，并根据线路曲线的特点，加密至5m 一点作控制，以确保曲线段线型流畅。
2、保证测量准确度和精度的措施
（1）施工中应尽量保护所有标志，对施工中不移动的中桩及距中级较近的中线水准固定点用石碓或浇注混凝土或其他措施予以保护。
对于施工中无法保留的标志和水准固定点，将其移至路床范围之外。
（2）施工期间应定时对导线，高程控制网进行复测，保证其位置没有发生位移。
（3）具体测量方法和使用的仪器以简练、实用、保证精度为原则，建立复核制度，复核人员可用不同的方法进行检查。