ARJ21翔凤客机
arj21飞机飞行手册
arj21飞机飞行手册第一章:引言ARJ21飞机是中国自主研发的新一代支线客机。
本飞行手册将提供ARJ21飞机的综合信息和操作指南，以确保飞机运行的安全和高效。
第二章:概述ARJ21飞机是一种双引擎支线客机，可容纳90-105名乘客。
整个机身采用了高强度复合材料，具有良好的载荷能力和抗腐蚀性能。
飞机装备有先进的电气系统和航空电子设备,这些设备为飞机的操作提供了准确可靠的数据。
第三章:性能ARJ21飞机的性能包括最大起飞重量、巡航速度、航程等参数。
飞行员需要了解这些性能数据，以便正确计划飞行任务。
第四章:飞行仪表飞行仪表对飞行员的操作至关重要。
ARJ21飞机的飞行仪表系统包括一台先进的玻璃座舱显示系统，提供清晰准确的数据和地图信息。
飞机还装备有自动驾驶系统，可辅助飞行员进行自动驾驶操作。
第五章:操纵操纵是飞行员控制飞机的关键技能。
本章将介绍ARJ21飞机的操纵系统，包括操纵杆、脚踏板和副翼等。
飞行员需要熟悉操纵系统的操作方法和技巧，以确保飞机的稳定和平稳飞行。
第六章:系统ARJ21飞机的系统包括发动机、燃油、液压、电气等。
本章将介绍每个系统的结构和特点，以及相关的操作步骤和注意事项。
飞行员需要在飞行前检查每个系统的工作情况，并按照手册要求操作和维护。
第七章:应急程序应急程序对于飞机的安全至关重要。
本章将介绍ARJ21飞机的应急程序，包括发动机失效、氧气系统故障、火警等。
飞行员需要熟悉这些应急程序，以确保在紧急情况下能够正确应对。
第八章:通信与导航ARJ21飞机配备了先进的通信和导航设备。
本章将介绍这些设备的使用方法和操作技巧，包括VHF无线电通信、天线导航系统、ILS仪表着陆系统等。
飞行员需要熟练运用这些设备，以确保飞机的导航和通信能力。
第九章:操作程序本章将介绍ARJ21飞机的常规操作程序，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆。
飞行员需要熟悉这些程序，并按照手册要求进行操作，以确保飞机的安全和高效飞行。
ARJ21飞机部件组成、优点和作用分析
航空概论通识课作业ARJ21飞机部件组成、优点和作用分析⼀一、ARJ21飞机简介和部件组成ARJ21飞机中⽂文名字为“翔凤”，英⽂文全称Advanced Regional Jet of the 21st century，由成⽴立于2002年的中国航空⼯工业第⼀一集团公司研制和发展，2007年ARJ21飞机完成总装，并于2008年11⽉月28⽇日举⾏行了⾸首飞仪式。
ARJ21民⽤用客机是中国第⼀一次完全⾃自主设计并制造的⽀支线客机。
采⽤用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。
机体各部分分别在国内四家飞机制造⼚厂⽣生产。
ARJ21项⽬目研制采取⼴广泛国际合作的模式。
采⽤用了⼤大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国⽣生产制造。
ARJ21飞机主要⽤用于满⾜足从中⼼心城市向周边⼩小城市辐射型航线的使⽤用要求，最⼤大设计经济寿命为60000飞机⼩小时/20个⽇日历年。
ARJ21飞机包括ARJ21-700，ARJ21-900，ARJ21F，ARJ21B四种型号，可以满⾜足乘客的不同需求。
ARJ21飞机的制造由多家飞机⼯工业公司共同完成。
以下摘录由我国公司完成的任务。
•2006年9⽉月9⽇日，新⽀支线飞机⾸首架前机⾝身部件在-中国⼀一航西安飞机⼯工业公司交付。
•2006年11⽉月23⽇日，⾸首架ARJ21飞机发动机吊挂在中国⼀一航沈阳飞机⼯工业公司提前顺利交付。
•2006年12⽉月20⽇日，⾸首架ARJ21新⽀支线飞机机头在中国⼀一航成都飞机⼯工业公司成功交付。
•2007年3⽉月7⽇日，⾸首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机⾝身在中国⼀一航西安飞机⼯工业公司交付。
•2007年3⽉月13⽇日，⾸首架新⽀支线飞机尾段在中国⼀一航沈阳飞机⼯工业公司交付。
•2007年5⽉月11⽇日，新⽀支线飞机⾸首架雷达罩在中国⼀一航济南特种结构研究所交付。
ARJ21飞机部件组成、优点和作用分析
航空概论通识课作业ARJ21飞机部件组成、优点和作用分析⼀一、ARJ21飞机简介和部件组成ARJ21飞机中⽂文名字为“翔凤”，英⽂文全称Advanced Regional Jet of the 21st century，由成⽴立于2002年的中国航空⼯工业第⼀一集团公司研制和发展，2007年ARJ21飞机完成总装，并于2008年11⽉月28⽇日举⾏行了⾸首飞仪式。
ARJ21民⽤用客机是中国第⼀一次完全⾃自主设计并制造的⽀支线客机。
采⽤用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。
机体各部分分别在国内四家飞机制造⼚厂⽣生产。
ARJ21项⽬目研制采取⼴广泛国际合作的模式。
采⽤用了⼤大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国⽣生产制造。
ARJ21飞机主要⽤用于满⾜足从中⼼心城市向周边⼩小城市辐射型航线的使⽤用要求，最⼤大设计经济寿命为60000飞机⼩小时/20个⽇日历年。
ARJ21飞机包括ARJ21-700，ARJ21-900，ARJ21F，ARJ21B四种型号，可以满⾜足乘客的不同需求。
ARJ21飞机的制造由多家飞机⼯工业公司共同完成。
以下摘录由我国公司完成的任务。
•2006年9⽉月9⽇日，新⽀支线飞机⾸首架前机⾝身部件在-中国⼀一航西安飞机⼯工业公司交付。
•2006年11⽉月23⽇日，⾸首架ARJ21飞机发动机吊挂在中国⼀一航沈阳飞机⼯工业公司提前顺利交付。
•2006年12⽉月20⽇日，⾸首架ARJ21新⽀支线飞机机头在中国⼀一航成都飞机⼯工业公司成功交付。
•2007年3⽉月7⽇日，⾸首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机⾝身在中国⼀一航西安飞机⼯工业公司交付。
•2007年3⽉月13⽇日，⾸首架新⽀支线飞机尾段在中国⼀一航沈阳飞机⼯工业公司交付。
•2007年5⽉月11⽇日，新⽀支线飞机⾸首架雷达罩在中国⼀一航济南特种结构研究所交付。
arj21基本参数
ARJ21基本参数详解一、引言本文档旨在详细介绍中国商用飞机有限公司自主研发的ARJ21喷气式支线客机的基本参数。
ARJ21是中国第一款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式支线客机，也是中国民航产业发展的重要里程碑。
二、ARJ21基本参数概述ARJ21的基本参数包括了飞机的尺寸、重量、航程、载客量、燃油容量等多个方面。
这些参数是评估飞机性能、设计飞机系统以及制定飞行计划的重要依据。
三、ARJ21主要尺寸参数1. 翼展：33.4米，这是飞机左右翼尖之间的直线距离，对于飞机的起降、滑行和停放都有重要影响。
2. 机长：37.8米，这是飞机从前到后的长度，包括驾驶舱、客舱和尾翼等部分。
3. 机高：9.7米，这是飞机从地面到垂直安定面顶部的高度。
四、ARJ21主要重量参数1. 空重：约34吨，这是飞机在无载荷状态下的重量，包括了飞机结构、发动机和系统设备等部分的重量。
2. 最大起飞重量：约70吨，这是飞机在满载乘客和货物，加注燃油后能够安全起飞的最大重量。
五、ARJ21主要航程和载客量参数1. 航程：约3,700公里，这是飞机在满载状态下，以巡航速度飞行能够到达的最远距离。
2. 载客量：约70人，这是飞机在标准布局下，能够容纳的乘客数量。
六、ARJ21主要燃油参数1. 燃油容量：约16吨，这是飞机在满载状态下，能够携带的燃油总量。
2. 燃油续航时间：约5小时，这是飞机在满载状态下，使用携带的燃油能够持续飞行的时间。
七、ARJ21主要性能参数1. 巡航速度：约828公里/小时，这是飞机在巡航状态下飞行的速度。
2. 最大爬升率：约20米/秒，这是飞机在起飞阶段，每分钟能够爬升的高度。
3. 最大下降率：约3.5米/秒，这是飞机在降落阶段，每分钟能够下降的高度。
八、结论以上就是ARJ21的基本参数的详细描述。
这些参数展示了ARJ21作为一款中短程支线客机的优秀性能和舒适性。
在未来，ARJ21将继续优化升级，以满足更多航线和乘客的需求，为中国民航事业的发展做出更大的贡献。
ARJ21
ARJ21翔凤客机（Advanced Regional Jet for the 21st Century），是中国商用飞 机有限责任公司研制的 70～90座级双发动机中、 短航程支线客机。ARJ21客 机采用双圆剖面机身、下 单翼、尾吊两台涡轮风扇 发动机、高平尾、前三点 式可收放起落架的基本布 局，拥有超临界机翼和一 体化设计的翼梢小翼；驾 驶舱采用两人体制；航电 系统采用总线技术、LCD平 板显示并综合化。2008年 11月28日，ARJ21-700在上 海首飞成功；2012年9月26 日，中国商用飞机有限责 任公司发布报告，ARJ21－ 700进入适航取证阶段。
预定交付 航空公司 预定量 Байду номын сангаас年份) 上海航空5架(2003) 山东航空(&深圳,金融租赁公司,) 30架(2003) 中航商用飞机有限公司6架(2004) 厦门航空6架(2004) 上海电气租赁有限公司30架(2006) 老挝航空,(老挝)2架(2007) 深圳航空100架(2007) 金融飞机租赁公司(美国GE旗下)25 架(2008) 成都航空30架 鸽记航空(印尼)40架(2012) 上海,盐商集团,有限公司（,公务 机,）1架（2014）
技术特点：
• ARJ21民用新支线客机采用双圆剖面机身、下单翼、 尾吊两台涡轮风扇发动机，短涵道分离流（SDSF） 动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架的基本 布局。次要结构采用复合材料以降低结构重量。 ARJ21飞机通过增加复合材料、钛合金、铝-铝合金 等材料的应用比例，以减轻重量，减少油耗，提高 耐久性和可靠性水平。 • ARJ21民用新支线客机采用超临界机翼和一体化设计 的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡 航阻力。增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能； 应用超临界翼型使机翼的相对厚度增大，从而减轻 机翼结构重量和加大机翼油箱容量。
ARJ21翔凤客机
ARJ21翔凤客机简介 ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机。
ARJ21是英文名称“Advanced Regional Jet for the21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式客机。
ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。
ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。
采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。
机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。
ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。
采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
ARJ21飞机项目2002年4月正式立项，2002年9月，成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。
起初该机型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计。
2003年转至中国一航第一飞机设计研究院负责初步设计和详细设计工作。
2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。
2007年12月21日ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。
而ARJ21民用新支线客机第一架首飞却因为某些原因比原计划拖延了9个月。
2008年5月1日，作为国家16项重大专项之一，党中央、国务院决定成立大飞机公司--中国商用飞机有限责任公司，承担研制中国民用大型客机的重任。
与此同时，ARJ21新支线民用客机和承担ARJ21项目的中航商用飞机有限公司划归新成立的中国商用飞机有限责任公司所属。
中国商用飞机有限责任公司成立后，以“主制造商-供应商”管理模式，以“两弹一星精神”和“载人航天精神”及技术管理方式，任命了项目“两总”（总指挥、总设计师）并采取一系列有效措施，迅速推动ARJ21项目2008年11月28日--首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得圆满成功！首飞完成后，随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。
ARJ21飞机纸模型制作
ARJ21飞机纸模型制作
（一）飞机介绍
ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机支线客机。
ARJ21是英文名称“Advanced Regional JetARJ21翔凤客机for the 21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式客机。
ARJ21通过公开征集中文名字而得名——“翔凤”。
（二）制作过程
下面，教你制作ARJ21纸模型。
我可是自己亲手做的哦，可是花了我一个下午的时间哦，做完了，我晚上可是比以前多吃了一晚饭呢，非常建议需要减肥的人尝试一下！
所先，打印下面两张图片，最好用A4纸打印，一张图一张纸，手画也行，只要你画得好！
打印好以后，将其剪下，如下图
然后将其按轮廓拼接起来！
接下来就是做尾翼了，再将做好的尾翼连在机身的屁股上
差不多，就做好了^_^
其实还有两个很重要的东西没做，那就是发动机，但那个实在是太小了，不好做，怕做坏了，所以
干脆就不做，得了。
但真正的飞机就两个东西是不可能飞得起来的！(^-^)b……这是我做好的飞机的样子，还是马马虎虎，嗯，还过得去的！。
适航管理课程展示2-ARJ21-700型号合格审定基础研究
2010年4月13日，ARJ21-700飞机104架机在上海 首飞成功。
2010年5月31日，102架机完成了大侧风试验。 2010年06月13日, 03架机头最后一项鸟撞补充研发
试验. 2010年 8月2日，在三亚顺利完成高温高湿环境下
驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、 LCD平板显示并综合化。飞行控制系统为电信 号控制、液压或机电作动的电飞行控制系统。
审定基础
ARJ21-700 飞机的审 定 基 础 包 括： CCAR25 部、CCAR34 部、CCAR36 部 以 及 12项专用条件、7 项等效安全、1项豁免。
取证试飞
2008年 2008年8月，ARJ21-700进入试飞站，全面进
行系统地面综合试验、全机结构地面试验和验 证试飞。 2008年11月28日，中国自主研制的喷气支线客 机首架ARJ21-700（101架机）飞机在上海首 飞成功。
2009年
2009年7月1日，第二架ARJ21-700（102架）飞机 在上海首飞成功。
26,270千克（57,900磅） 24,955千克（55,020磅）S2T6D,770千克（59,000磅）
ER
40,500千克（89,000磅）43,616千克（96,160磅）
STD
STD
43,500千克（96,000磅）47,182千克（1米）1,200海里（2,200千米）
试验在-43.2℃环境下进行，对飞机驾驶舱、客 舱的新鲜空气量进行了测试，验证了驾驶舱和 客舱温度可各自独立控制，飞机在系统构型稳 态以及变化过程中，引气和空调系统控制功能 均显示正常。
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ARJ21翔凤客机简介ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机。
ARJ21是英文名称“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式客机。
ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。
ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。
采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。
机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。
ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。
采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
ARJ21飞机项目2002年4月正式立项，2002年9月，成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。
起初该机型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计。
2003年转至中国一航第一飞机设计研究院负责初步设计和详细设计工作。
2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。
2007年12月21日ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。
而ARJ21民用新支线客机第一架首飞却因为某些原因比原计划拖延了9个月。
2008年5月1日，作为国家16项重大专项之一，党中央、国务院决定成立大飞机公司--中国商用飞机有限责任公司，承担研制中国民用大型客机的重任。
与此同时，ARJ21新支线民用客机和承担ARJ21项目的中航商用飞机有限公司划归新成立的中国商用飞机有限责任公司所属。
中国商用飞机有限责任公司成立后，以“主制造商-供应商”管理模式，以“两弹一星精神”和“载人航天精神”及技术管理方式，任命了项目“两总”（总指挥、总设计师）并采取一系列有效措施，迅速推动ARJ21项目2008年11月28日--首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得圆满成功！首飞完成后，随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。
经过相当于18个月运行期的稳定飞行，在相关型号得到审定后，向用户进行交付。
据悉，2009年7月一日，ARJ21-700第2架飞机，在上海首飞又一次获得圆满成功！当日，11点21分起飞，飞行时间102分钟（这个时间意味着ARJ21和ARJ21-700-102飞机）。
102架飞机为党的生日献了一份厚重的礼物！型号ARJ21-700：基本型。
混合级布局78座、全经济级布局90座，采用CF34-10A发动机。
有标准航程型（STD）以及增大航程型（ER），标准航程型的满客航程为2,225km(1,200nm)，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求；增大航程型的满客航程为3,700km(2,000nm)，能满足“点对点”瘦长航线的使用要求。
飞行高度11900米。
ARJ21-900：加长型。
混合级布局98座、全经济级布局105座，采用CF34-10A发动机。
有标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。
标准航程型满客航程为2,225km(1,200 nm)，增大航程型满客航程为3,334km(1,800 nm)。
ARJ21F：货运型。
主货舱长19.033米，可安排4～5个LD7集装箱或4～5个PIP集装盘，最大载重10,150千克。
设计航程为3,334km(1,800nm)。
ARJ21B：公务机型。
满客（20名乘员）航程为6,112km(3,300nm)。
技术特点ARJ21民用新支线客机适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
ARJ21从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制。
ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性。
在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性。
与同期国外同类支线飞机相比，ARJ21飞机在航线适应性、舒适性和使用经济性方面都更具优势。
ARJ21民用新支线客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机，短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。
次要结构采用复合材料以降低结构重量。
ARJ21飞机通过增加复合材料、钛合金、铝-铝合金等材料的应用比例，以减轻重量，减少油耗，提高耐久性和可靠性水平。
ARJ21民用新支线客机采用超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力。
增升装置ARJ21飞机具备优异的低速性能；应用超临界翼型使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。
ARJ21民用新支线客机采用两台由通用电气公司的CF34-10A涡轮风扇发动机。
具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。
飞行速度与干线大飞机相当。
驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并综合化。
飞行控制系统为电信号控制、液压或机电作动的电飞行控制系统。
客舱宽度为123.7英寸（3.14米），比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞15英寸至25英寸。
是支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。
ARJ21翔凤客机为单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局。
性能数据尺寸（ARJ21-700、ARJ21--900）翼展27.288m/89.528ft、27.288m/89.528ft机翼面积79.86m2/859.61ft2、79.86m2/859.61ft2机翼后掠角（1/4弦）25°全机长33.464m/109.790ft、36.359m/119.288ft全机高8.442m/27.697ft、8.441m/27.694ft主轮距 4.680m/15.354ft、4.680m/15.354ft前主轮距14.878m/48.812ft、16.802m/55.125ft客舱最大宽度 3.143m/10.312ft客舱高度 2.030m/6.660ft全经济级客座数90座、105座货舱容积20.145m3/711.414ft3、23.431m3/827.458ft3性能（ARJ21-700STD、ARJ21-700ER）发动机CF34-10A发动机推力(SLST) 6,954kg/15,332lb最大使用速度330KCAS/0.82最大使用高度11,900m/39,042ft单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭）6,200m/20,341ft起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、1,900m/6,234ft着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、1,650m/5,413ft满客航程2,225km/1,200nm、3,700km/2,000nm重量（ARJ21-700STD、ARJ21-900STD）最大滑跑重量40,589kg/89,483lb、43,706kg/96,355lb最大起飞重量40,500kg/89,287lb、43,616kg/96,157lb最大着陆重量37,665kg/83,037lb、40,563kg/89,426lb最大零油重量33,890kg/74,715lb、37,516kg/82,709lb最大燃油重量10,386kg/22,897lb、10,386kg/22,897lb使用空机重量24,955kg/55,016lb、26,270kg/57,915lb最大商务载量8,935kg/19,698lb、11,246kg/24,793lb预订与交付山东航空、上海航空、厦门航空、深圳航空等公司已先后与中国一航签下41架ARJ21 翔凤客机的先期订单。
ARJ21首飞前获得订单208架。
ARJ21 翔凤客机原计划2009年投入生产。
ARJ21的年生产能力20架。
市场定位替代较小支线飞机，满足中国西部使用要求，实现中国西部热点航线满客营运的突破和远距离直飞，提高服务水平；替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；用于国内“点对点”的瘦长航线飞行，提高营运效率；将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场；在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；满足国内对公务机和支线货机的发展需求；为飞行员改装升级提供过渡培训机种。
设计与研制ARJ21喷气新支线客机的设计思想适应性——适应以中国西部高原高温机场为代表的起降和越障要求；ARJ21民用新支线客机要求适应中国复杂的地理环境。
中国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，既要求飞机有较好的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等要求很高。
ARJ21飞机的设计是以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，舒适性——支线飞机中的宽、静客舱，其舒适性与B737和A320等150座干线客机等同相当；ARJ21民用新支线客机座位宽敞程度同波音737、空中客车A320的空间是相同的。
坐椅宽度17.9in(0.455m)，比波音737宽0.9英寸。
公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸(0.483m)。
客舱的内装饰和服务设备综合考虑线条、颜色、图案、照明和实用等因素，边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的客舱布置，以保证乘客获得最大程度的舒适感。
舒适程度比一般支线飞机要高，这意味着乘客乘坐ARJ21从中小城市前往枢纽城市，再转大飞机时，感受是完全相同的。
基本型和加长型分别拥有17.7立方米和20.9立方米的下货舱，货舱高度接近1米。
人均0.06平方米至0.07平方米的行李舱位，相当于150座干线飞机标准。
共通性——与150座级干线飞机有相近的性能和使用特性，在驾驶舱/维护人机界面以及操作程序方面保持共通性；从而可降低航空公司飞行员换装培训成本。
经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本；ARJ21飞机从开始设计就对飞机全寿命成本（LCC）进行严格控制。
通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，提高飞机可靠性和安全性以降低维护成本；采用低油耗涡扇发动机提高飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系降低研制和生产成本。
系列化——根据未来市场需求，对基本型飞机进行不断改进改型，实现基本型、加长型、缩短型、货运型、公务型系列化发展。
ARJ21飞机项目研制过程受国家民用航空局适航标准的监督，申请运输类飞机FAR25部型号合格证并得到美国联邦航空局（FAA）受理；是中国首次严格按照国际通用的航空适航管理条例进行研制和生产的。