新南昌客运站站址方案研究_宋贤昌
汽车站搬迁工作实施方案
汽车站搬迁工作实施方案一、背景和目的随着城市的发展和交通的改善，原有的汽车站已经无法满足日益增长的客流量和城市发展的需求。
为了提升城市形象，改善交通运输条件，促进城市经济发展，我们决定对汽车站进行搬迁工作。
搬迁后的汽车站将更加便利、舒适，为市民和游客提供更好的出行服务。
二、搬迁地点选择在进行汽车站搬迁工作之前，我们进行了广泛的调研和分析，最终确定了新的搬迁地点。
新的汽车站选址在市中心地带，交通便利，周边配套设施完善，能够更好地满足市民和游客的出行需求。
三、搬迁工作计划1. 前期准备：确定搬迁地点后，我们将进行周边环境的整治和基础设施的建设，确保新汽车站能够正常运营。
2. 设计规划：我们将委托专业团队进行汽车站的设计规划，确保新汽车站的功能布局合理，建筑风格与城市形象相符，为市民和游客提供舒适的候车环境。
3. 建设施工：在设计规划确定后，我们将组织施工队伍进行汽车站的建设施工，确保工程质量和进度。
4. 设备调试：完成建设施工后，我们将对汽车站设备进行调试和检测，确保设备正常运行。
5. 搬迁过渡：在新汽车站建设完成后，我们将进行原汽车站设备和人员的搬迁工作，确保搬迁过程顺利进行，不影响市民和游客的出行。
四、搬迁后的运营管理1. 完善服务：新汽车站投入运营后，我们将加强对汽车站的管理，提升服务水平，确保市民和游客能够享受到更好的出行体验。
2. 安全保障：我们将加强对汽车站的安全管理，确保市民和游客在汽车站的候车和乘车过程中安全有序。
3. 宣传推广：为了让更多的市民和游客了解新汽车站的便利和舒适，我们将加大宣传推广力度，提升汽车站的知名度和美誉度。
五、搬迁工作的保障措施1. 资金保障：我们将确保搬迁工作所需的资金充足，保障搬迁工作的顺利进行。
2. 人员保障：我们将组织专业团队进行搬迁工作，确保人员的专业素质和搬迁工作的高效完成。
3. 安全保障：我们将加强对搬迁工作过程中的安全管理，确保搬迁工作的安全顺利进行。
客运站点设置标准化建设方案
客运站点设置标准化建设方案随着社会经济的不断发展和人们出行需求的日益增长，客运站点作为交通运输体系中的重要组成部分，其设置的标准化建设显得尤为重要。
标准化的客运站点不仅能够提高客运服务的质量和效率，还能为乘客提供更加安全、便捷、舒适的出行环境。
本文旨在探讨客运站点设置的标准化建设方案，以满足现代交通运输的需求。
一、客运站点设置的基本原则1、便利性原则客运站点应设置在人口密集、交通便利的区域，方便乘客到达和换乘。
例如，靠近商业区、居民区、学校、医院等场所，同时要与城市的公共交通系统（如地铁、公交等）实现无缝对接，减少乘客的步行距离和换乘时间。
2、安全性原则站点的选址和布局要充分考虑安全因素，避免设置在自然灾害频发、交通拥堵、事故多发地段。
站内的设施设备要符合安全标准，如消防设施、疏散通道、防护栏杆等，以保障乘客的生命财产安全。
3、合理性原则根据当地的人口规模、出行需求、交通流量等因素，合理确定客运站点的规模和数量。
避免站点过于密集或稀疏，造成资源浪费或服务不足。
4、环保性原则在站点建设和运营过程中，要注重环境保护，采用节能环保的建筑材料和设备，减少对周边环境的影响。
同时，要合理规划站点周边的交通组织，减少车辆拥堵和尾气排放。
二、客运站点的分类及功能要求1、长途客运站长途客运站主要承担跨区域的长途客运服务，应具备较大的停车场、候车厅、售票厅、行李托运处等设施。
同时，要配备餐饮、住宿、购物等相关服务，以满足乘客在旅途中的各种需求。
2、城市客运站城市客运站主要服务于城市内部及周边的短途客运，如公交站、地铁站等。
这类站点要注重与城市公共交通的衔接，设置合理的站台、站牌和候车设施，方便乘客上下车。
3、农村客运站农村客运站的设置要结合农村的实际情况，充分考虑农村居民的出行特点和需求。
站点可以相对简单，但要保证基本的候车、停车和上下客功能。
三、客运站点的设施设备标准化1、站房建筑站房的设计要符合人体工程学和美学原则，具有良好的采光、通风条件。
客运站区位分析
客运站区位分析客运站区位分析徐坊汽车客运站调研报告江西农业大学园林与艺术学院城市规划091班孙小松（关于客运站区位及周边环境南昌市汽车站总体概况信息：南昌市公交公司旗下：昌南客运站和洪城客运站江西长运股份公司旗下：青山客运站、徐坊客运站，昌北客运站（在建），安义汽车站，进贤客运站（南北两站）江西长运集团有限公司，市城市客运管理处，市财政局，市货运配载中心，洪城停车有限责任公司旗下：火车站长安客运站下面是一些客运站的详细的介绍青山客运站位于青山南路19号，隶属江西长运股份有限公司，日发班次198个，日均发送旅客能力2150人次，主要发往南昌县及九江等地客车长安客运停车场位于南昌火车站外广场地下停车场，系江西长运集团有限公司、市城市客运管理处、市财政局、市货运配载中心、洪城停车有限责任公司等5家于1997年8月共同投资2815万元兴建，日发班次220个，日均发送旅客2280人次，主要接运火车旅客换乘。
徐坊客运站位于井冈山大道784号，隶属江西长运股份有限公司营运客车达800余车辆，班线100余条，日发班次246个，日均发送旅客4500人次。
发车方向辐射全省各市县及邻近省。
洪城客运站位于市区人流、物流最密集的洪城大市场内，隶属南昌市公交总公司，发车位26个，日发班次484个，可同时满足200辆客车发车，日运送旅客1万人次昌南汽车客运站位于南高公路东侧之小兰工业园区内，占地10.8公顷，按国家交通部部颁一级汽车客运站的标准规划设计，集省内外长途客运、物流中心与公交车停放为一体，由南昌公交总公司投资1.1亿元建设站内设有发车卡位32个，可日发客运班次1200班,日发送旅客2.5万人次，同时与公交车零距离接驳，夜间可停放500辆公交车，一地两用，有宽阔绿色的站前广场、现代独特的建筑造型、智能信息化的服务设施，是江西省最大、最先进，在全国也为一流的客运站。
一：具体地理位置徐坊客运站是一座现代化客运站，于20xx年9月正式投入运营，这座客运站总投资3000万元，设计发车位32个，全市联网微机售票窗口8个，日发送旅客能力1万人次以上，是南昌公路主枢纽建设项目之一，新站设计按照国家一级客运站标准兴建。
客运站场规划设计
客运站场规划设计(总13页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设计 指导老师：***[键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。
公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。
场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。
其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。
客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。
设计内容一、公路客运站规划设计回顾1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显着增大。
汽车站搬迁运营布局方案
汽车站搬迁运营布局方案一、概述近年来，随着城市快速发展和人口增加，现有的汽车站已无法满足日益增长的交通需求。
为了改善交通运营环境，提升服务质量，我们计划对现有的汽车站进行搬迁和运营布局的调整。
本方案将围绕优化空间布局、提升服务能力和方便市民出行等方面，详细阐述汽车站搬迁运营布局的具体方案。
二、搬迁方案1. 搬迁目的汽车站的搬迁旨在优化站点位置，提升服务效能，方便市民出行。
新的车站选址应考虑交通便捷性、交通枢纽的布局以及周边环境因素等。
2. 新站点选址（1）交通便捷性：新站点应选择在市区交通节点、主干道口附近，方便市民的出行。
（2）交通枢纽布局：新站点应紧密结合市内交通枢纽站点，如火车站、地铁站等，提供方便的换乘条件。
（3）周边环境因素：新站点应考虑周边商业区、住宅区等因素，以满足市民需求，并提供便民设施和服务。
3. 搬迁筹备工作（1）规划设计：对新站点进行规划设计，包括站点建筑布局、泊位规划、出入口设置等。
（2）基础设施建设：对新站点进行基础设施建设，包括道路拓宽、停车场建设等，以提升运营能力。
（3）运营人员培训：对新站点的工作人员进行培训，包括服务意识培养、安全操作培训等，确保顺利开展运营工作。
（4）车辆调度安排：根据新站点的运营需求，合理调度车辆，保障服务质量。
三、运营布局方案1. 站点布局（1）候车区域：在新站点内设置宽敞明亮的候车大厅，配备舒适的座椅、洗手间等，提供舒适的候车环境。
（2）售票区域：在候车大厅内设立售票窗口和自动售票机，方便市民购票出行。
（3）出入口设置：合理设置出入口，并配备安全检查设施，保障乘客的安全。
（4）停车场规划：为方便市民自驾车出行，可在新站点周围规划建设停车场，提供充足停车位。
2. 服务设施（1）候车桌椅：在候车区域设置舒适的桌椅，方便乘客等候。
（2）信息公示：设置候车大厅内的信息公示牌，实时显示车次、到达时间等信息。
（3）自动售票机：提供便捷的自助购票服务，减少人工售票的压力。
汽车站设计方案
汽车站设计方案第1篇汽车站设计方案一、项目背景随着我国经济的快速发展和城乡一体化进程的加快，汽车站作为重要的交通枢纽，承担着日益增长的旅客运输任务。
为满足人民群众日益提高的出行需求，提高汽车站服务质量和效率，特制定本设计方案。
二、设计目标1. 提高汽车站的服务水平，为旅客提供舒适、便捷、安全的出行环境。
2. 优化汽车站内部布局，提高运输组织效率，降低运营成本。
3. 符合国家相关法律法规和标准，确保项目的合法合规性。
三、设计原则1. 人性化：充分考虑旅客需求，提供便捷、舒适的服务设施。
2. 安全性：确保旅客安全，严格执行国家安全生产法规。
3. 可持续：提高资源利用效率，降低能耗，保护环境。
4. 灵活性：适应不同规模和类型的汽车站，具备一定的可扩展性。
四、设计方案1. 总体布局根据汽车站所在地的地理位置、周边环境、交通状况等因素，合理规划站房、停车场、公交接驳站点等区域。
站房布局应遵循“分区明确、流线合理、便于管理”的原则。
2. 站房设计- 进站大厅：设置足够数量的售票窗口、自助售票机、候车座椅等，满足旅客购票、候车需求。
- 候车区：根据旅客流量，设置多个候车区，配备舒适的候车座椅、饮水设备、卫生间等。
- 检票口：合理设置检票口数量，提高检票效率，缩短旅客排队时间。
- 出站通道：设置清晰的出站指示牌，方便旅客快速离站。
3. 停车场设计根据旅客流量和车辆类型，合理规划停车场规模，设置小车、大车、公交车等不同类型的停车区域。
停车场应设置充足的停车位，满足高峰时段需求。
4. 公交接驳站点设计结合当地公交线网，设置公交接驳站点，方便旅客换乘。
站点应设置明显的标识牌，便于旅客识别。
5. 智能化系统- 信息发布系统：实时发布班车信息、旅客引导信息等，提高旅客出行便利性。
- 监控系统：全面覆盖站房、停车场等区域，确保旅客安全。
- 售票系统：采用先进的售票系统，提供线上购票、自助售票等服务。
6. 无障碍设施依据《无障碍设计规范》，设置无障碍通道、卫生间、候车区等，方便特殊旅客出行。
新南昌客运站站址方案研究
中 图 分 类 号 ：Ｕ０２０ — １ １ ０ ６文 ０ ３ ８ ６ ２ １）２ ０ ０ － ３
根据 ２ ０ ０ ５年 １ ２月 ２ ～ ２ ３ ６日铁道 部 与江 西
１方案
１） 角洲 站址 方案 红
省 对 南 昌枢 纽 、 向莆 线现 场 调 研 精 神 ，我 院 会 同
ａ ｒ ｎｓ ｔ ｔｏｎ ｐａｈ ｏ ｉ ｉａｉ ｐｉｉ ｎ ｌ ｅ ｃ ｎｅ ｔｏｎ ｗ ｉｈ ｈｅ ｏｖ ｒｌ ｂａ ｐｌｎ ｉ ｔ ｓ ｓｕａ ｓｔ ｕｉｄ ｌｒ ｅ ａ ｃｔ ｎｄ ｔａ ｐｏｒａ ｉ ｔ ｐｔｍ ｚ ｔｏｎ ｓ ｒｔｉ ｃｏｓ ｏｎ ｃ ｉ ｔ ｔ ｅ ａｌｕｒ ｎ ａ ｎ ｎｇ， ｔ ｙ ｉ ｏ ｂ ｌ ａ ｇ —ｃ ｐａ ｉｙ ｈｉ ｐａｓ ｎｇｅ ｎ ｃ ｒ ｈａ ｓｅ ｒ ａ ｄ ａ ｇｏ ｃ ｎｎｅ， ｓｅ ｇｅ ｎｄ ｆｅ ｇ ｉ ｕｎｎ ｎｇ ｔ ｏｕｇ ｈｅ ｐａｓ ｎｇ ｒｆ ｓ ｈ ｎｎｅｆ ｌｕｓ ｘｉｔｎｇ ｆｃｌｔｅ ，ｈｅ ｌ ｐａ ｓ ｎ ｒａ ｒ ｉ ｈｔｌｎｅ ｒ ｉ ｈｒ ｈ ｔ ｓｅ ｅ ａ ｔｃ ａ ｌｕｌ ｅ ｏｆｅ ｓｉ ａ ｉ ｉｓｔ ｉ ｃ ｏｏｒ ｉ ｔｏ ｃ ｐａ ｉｙ ｏ ｉ ｔ ｎ ｆｎ ｓａ ｕｌ ｅ ｓｄｅ ｔ ｄ ａ ｏｆｄ ｖ ｌ ｄｎａ ｎ ａ ｃｔ ｆｐｏ ｎ ｓａ ｄ ｅ ，ｎｄ ｆ ｌ ｓｔａ ｉ ｈｅ ｉ ｅ ｅ ｅｏｐｍ ｅ ｔ’ ｏｆｔ ｌｎ ｎｇ ｓ ｈ ｍ ｅｈａ ｅｅ ｐｒｐａ ｅ ｔ ｉ ｉ ｙ ｎ’ ｈｅ ｐ ａ ｎｉ ｃ ｅ ｓｂ ｎ ｅ ｒ ｄ ｏ
环线（ 货运 ） 靠城市 一 侧通过 ， 跨 昌九高 速 公路 、 上 京 九 线后 接 入 昌九城 际。 车 站南 端 线 路 出站后 接
九城 际铁 路 贯通 向莆 线 ，基 本 为南北 走 向。
浅谈客运站选址规划方案
浅谈客运站选址规划方案汽车客运站站址的不合理选择也会对周围环境造成负面影响等。
例如不合理的站址，会增加局部地区的车流以及人流交通拥堵甚至混乱。
因此本文将对客运站布局基本模式、基本原则和研究方法进行粗浅分析研究。
1山城客运站选址的影响因素分析（1）自然地理条件状况;（2）山城的格局特征;（3）山城的交通特征;（4）公路客运站场自身的投资及未来的经济效益。
2目前客运站选址存在的主要问题众所周知，客运站规划对一个城市的经济建设、城乡布局、运输效率、综合运输体系等都有不同程度的影响。
因此，应该看到客运站规划中存在的问题，主要表现在以下几个方面[2-5]：（1）客运站选址布局与城市总体规划不协调;（2）布局规划未充分考虑与其他运输方式的衔接;（3）规划设计时没有充分体现以人为本的理念;（4）规划时信息化、智能化的考虑有待加强。
3 客运站的规划分析3.1 布局基本模式客运站布局的基本模式有以下四种：方向式是以城市快速环道与城市出入口的主要干道相交叉形成的结点为客运布局的基础点，将客运站设于这些结点的附近。
中心式是在市区的客运集散重心设一个中心站，然后在城市出入口的主干道与城市快速环道相交叉的结点附近设若干个分站。
集中式是将客运站集中布局在城市中心地带，抑或在市中心只设一个站。
均衡式是按照城市居民分布、社会经济发展的需要和道路客运需求，结合城市用地和城市环道的规划建设，选择合理位置均衡地设置若干个客运站乘车。
3.2 布局基本原则（1）地点要集中方便客流集散和换乘;（2）应与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便;（3）远近期结合;（4）站址应有必要的电源、消防、水源、疏散及排污等条件;（5）应注意基地的地质条件。
4 客运站选址布局方法分析4.1 選址布局常用方法分析目前，客运站选址布局方法种类很多，大致分为定性分析法和定量分析法两大类，定性分析法和定量分析法均有其利弊，其选址布局规划要获得预期的效果，必须采用定量分析辅以定性分析的方法。
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101根据2005年12月23～26日铁道部与江西省对南昌枢纽、向莆线现场调研精神，我院会同南昌铁路局与南昌市政府多次交换意见，对新南昌站站址方案进行了7个站址方案研究比较。
图1 新南昌客运站站址方案示意图结合枢纽衔接线路布局，新南昌客运站长沙端应衔接杭南长客运专线、昌九城际铁路2个行车方向，杭州端应衔接杭南长客运专线、向莆线、京九线、浙赣线东、西方向共5个行车方向。
1方案1）红角洲站址方案新南昌站设于南昌大桥北岸南侧约0.75Km，为东西向布局，基本平行于城市解放路，距市政府直线距离约3.5Km。
车站正线以杭南长客专、向莆线贯通，西端出站后杭南长客运专线沿新建县城及长凌开发区（1期）南侧经过，转向西南上跨西环线，沿西环线外侧往长沙方向；昌九城际客车联络线由车站西端出站与杭南长客运专线方向疏解后，经长凌开发区（1期）西南侧，转向北沿西环线靠城市一侧行进，上跨昌九高速公路、京九线后接入昌九城际。
车站东端线路出站后，如以大跨度桥梁跨赣江，线型需以直线过江，受赣江南岸既有城市建筑及规划控制，无法通行，故线路出站后设曲线隧道下穿赣江，过江后杭南长客运专线与向莆线疏解，杭南长客运专线往南上跨昌南大道，转向东沿昌南大道南侧的500m绿化带通行，在南昌南站北端上跨京九线往杭州方向；向莆线上跨昌南大道往南，在岗上镇附近设岗上站，接浙赣线梁家渡至江家客车直通线，经梁家渡站往福州方向，同时设客车联络线接入京九线三江镇站往赣州方向，另设岗上站与浙赣线潭岗站联络线往株洲方向，满足北西向（九江新南昌客运站站址方案研究New passenger station location scheme research of Nanchang 宋贤昌（中铁第二勘察设计院，四川 成都610031）摘 要：本文针对南昌枢纽存在的问题，结合路网生产力布局调整及运输径路优化精神，紧密结合城市总体规划，本次研究按“构建大能力客货通道、实现客货分线运行、贯通客运快速通道、充分利用既有设施、协调点线能力、充分预留发展”的思路，对已编制的总图规划方案进一步补充、完善，对新南昌客站站址方案进行重点研究。
关键词：客运站；站址；规划Abstract：In this paper,the problems of Nanchang hub,combined with the productivity of road network layout adjustment and transportation path optimization spirit in close connection with the overall urban planning,this study is to build large-capacity passenger and cargo channel,passenger and freight line running through the passenger fast channelfull use of existing facilities,the coordination capacity of points and lines,and fully set aside the idea of development”of the planning scheme has been prepared to further complement,improve,and focus on new the Nanchang passenger station addressing scheme.Keywords ：passenger station；station site；planning scheme中图分类号：U291.6 文献标识码：B 文章编号：1003-8965（2012)02-0101-03102～株洲方向）直通客货车运输需要。
本方案杭南长客运专线基本为东西走向，昌九城际铁路贯通向莆 线，基本为南北走向。
2）卧龙岗站址方案新南昌站设于生米大桥北岸外环路北侧约0.8Km，车站为东西向，距市政府直线距离约7.2Km，沿丰和大道约8.5 Km。
车站正线以杭南长客专、向莆线贯通，车站西端出站后杭南长客专正线经规划的望城片区与江西中医学院间空地往长沙方向；同时，至昌九城际的客车联络线由车站西端出站后与杭南长疏解，线路由西转向北沿西环线（货运）靠城市一侧通过，上跨昌九高速公路、京九线后接入昌九城际。
车站东端线路出站后上跨赣江，于赣江南岸上跨昌南大道后线路走向方案与方案一相同。
3）生米大桥站址方案新南昌站设于生米大桥北岸昌南大道南侧约1.5Km，车站为东西向，距市政府直线距离约8.5Km，沿丰和大道约9.3 Km。
车站正线以杭南长客专、向莆线贯通，车站西端出站后杭南长客运专线经规划的望城片区与江西中医学院间空地往长沙方向；昌九城际客车联络线由车站西端出站后与杭南长客运专线疏解，线路由西转向北沿西环线（货运）靠城市一侧通过，上跨昌九高速公路、京九线后接入昌九城际铁路。
车站东端线路出站后设大跨度桥梁跨赣江后，线路走向与方案一基本相同。
本方案杭南长客运专线基本为东西走向，昌九城际铁路贯通向莆 线，基本为南北走向。
4）昌南大道站址方案新南昌站设于昌南大道与昌樟高速（拟改建为城市道路）交叉点南侧附近，车站为南北向，距市政府直线距离约9.2Km，沿丰和大道、昌南大道约11.3 Km，沿昌樟高速（拟改建为城市道路）约10.2Km。
车站正线以杭南长客专、向莆线贯通，车站北端出站后杭南长客专正线转向西，在江西中医学院与江中制药厂间穿过，上跨西环线（货运）后往长沙方向；同时，至昌九城际的客车联络线由车站北端出站后与杭南长疏解，线路向北沿西环线（货运）靠城市一侧通过，上跨昌九高速公路、京九线后接入昌九城际。
车站南端线路出站后接上原西环线方案，利用原西环线方案在生米镇北侧跨赣江，杭南长客专沿西环线在向塘站与横岗站间跨京九线往东，向莆线与杭南长客专疏解后往南，以后线路走向方案与方案一相同。
5）陆军学院站址方案新南昌站设于陆军学院西侧，车站为南北向，距市政府直线距离约8.0Km，沿丰和大道、昌湾大道约12.0Km。
车站正线以杭南长客专、向莆线贯通，车站北端出站后杭南长客专正线转向西，上跨西环线（货运）后以隧道穿过梅岭往长沙方向；同时，至昌九城际的客车联络线由车站北端出站后与杭南长疏解，线路向北沿西环线（货运）靠城市一侧通过，上跨昌九高速公路、京九线后接入昌九城际。
车站南端线路出站后方案与方案一走向相同。
6）红谷滩站址方案新南昌站设于红谷滩市政府后侧的昌九高速公路附近，车站为南北向，距市政府约2.0Km。
车站正线以杭南长客专、向莆线贯通，占用昌九高速公路、昌樟高速公路，车站北端出站后正线沿昌九高速公路向北，上跨湾里支线后设线路所，杭南长客专沿昌九高速公路左侧绕过梅岭风景区转向西往长沙方向，客车联络线由线路所出发后疏解于乐化站南端上跨京九线接入昌九城际铁路。
车站南端线路出站后沿昌樟高速公路往南经大学城西侧下穿外环路，线路往东南经生米镇北侧跨赣江，以后线路走向方案与方案四相同。
7）新建县城站址方案新南昌站设于新建县城北侧，车站为东西向，距市政府约3.5Km。
车站为尽头式布置，杭南长客专、昌九城际及向莆线均由车站西端引入，车站西端出站后杭南长客专转向西南上跨西环线、湾里支线往长沙方向，至杭州方向的线路上跨湾里支线后转向东南沿西环线于生米镇北侧跨赣江，以后线路走向方案同方案四；至昌九城际的客车联络线由车站西端出站后与杭南长疏解，转向北沿西环线靠城市一侧通过，上跨昌九高速公路、103京九线后接入昌九城际。
2方案综合比较上述方案经与南昌铁路局、南昌市政府交换意见，从车站站址与城市中心区距离、城市建设现状及规划考虑，同时结合工程投资、实施的难易程度（可操作性）综合考虑，及时向铁道部汇报后，重点对方案1和方案3进行进一步研究比较。
方案1，新南昌站距市政府约5.0Km，距市中心近，有利于吸引客流，东西向的杭南长客专较顺。
AK1431＋500～AK1461＋000，下行线长29.5km，上行线30.371km，过赣江需以隧道通过，再以高架桥穿越部分城区，桥隧工程大，拆迁量大，同时，因车站及赣江北岸线路位于已规划售出的地段，土地置换困难，费用高，车站及线路位于城区，配套环保费用大，实施难度大，工程投资大，投资估算：482049.66万元。
方案3，新南昌站距市政府约9.3Km，距市二环路仅1.5Km，交通便捷，杭南长客专最顺直，较方案一短3.9Km。
但南北向的京九方向线路较方案一长3.68Km。
AK1431＋500～AK1461＋000，下行线长33.18km，上行线31.632km，过赣江以桥通过，拆迁量较小，与城市规划矛盾较小，有实施的可能性。
工程投资较小，投资估算：336421.28万元。
方案1站位临靠昌北中心区，南北向线路较顺，较方案三短3.68Km，但东西向线路（杭南长客专）较方案三长3.9Km。
方案3站位临近市二环路，又有320国道、昌樟高速均改建为城市道路与丰和大道相接，交通便捷，东西向的杭南长客专顺直，投资相对较省，故暂按方案3贯通。
参考文献[1]铁建设〔2005〕140号，新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定[s][2]改建铁路南昌枢纽向莆线引入工程可行性研究总说明书。
[3]赵月霞 铁路建设与城市环境[J].中国铁路，2006（3）[4]詹振炎.铁路选线设计的现代理论和方法[M].北京：中国铁道出版社，2001[5]何华武.中国铁路发展与科技创新[J].铁道工程学报，2007（7）方案优点缺点方案1新南昌站距市政府约5.0Km，距市中心近，有利于吸引客流，杭南长客专比较顺直。
过赣江需以隧道通过，穿越部分城区，需以高架桥梁通过，桥隧工程大，拆迁量大，同时，因车站及赣江北岸线路位于已规划售出的地段，土地置换困难，费用高，实施难度大。
方案2新南昌站距市政府约8.5Km，距市中心较近，有利于吸引客流，杭南长客专较顺直。
车站处于前湖边沿，同时受赣江桥高程控制，车站两端位于桥上，铁路赣江桥需经过航道及行洪论证，车站破坏了卧龙风景区，西端穿越经管学院、南昌大学医学院的一个角，实施难度大。
方案3新南昌站距市政府约9.3Km，距市二环路（昌南大道）仅1.5Km，交通便捷，杭南长客专最顺直。
铁路赣江桥需经过航道及行洪论证，有实施的可能性。
方案4新南昌站距市政府约10.2Km，距市中心较远，向莆线、昌九城际顺直，赣江桥四线并行工程较省。
新客站距市中心稍远，杭南长客专绕行，需拆迁江西中医学院。
方案5新南昌站距市政府约12.0Km，距市中心较近，向莆线、昌九城际顺直，赣江桥四线并行工程较省。