CRH380B型动车组受电弓

受电弓安装的电气安全距离：
电气安全距离包括电气间隙，爬电距离和绝缘穿透距离。 爬电距离/Creepage Distance: 在两个导 电部分之间沿绝缘材料表面的最短距离 电气间隙/Electrical Distance：两相邻导 体或一个导体与相邻电机壳表面的沿空 气测量的最短距离。
平衡系统
受电弓平衡系统
受电弓平衡系统由气囊及弹性连 接轴构成。当压力空气充至气囊 时，气囊膨胀，在一端固定的情 形下，另一端拉动其上的弹性连 接轴，实现升弓。
受电弓控制阀板组成
受电弓控制阀板由气路控制 单元及电子控制单元构成， 实现对受电弓的主动精确控制。 该控制单元（VL100749 - 0100） 有以下功能： - 受电弓升弓命令 - 受电弓升弓速度控制 - 受电弓降弓速度控制 - 在额定静力下控制气囊内压力 - 过滤气动控制单元的压力空气 - 在维护过程中命令受电弓升弓 - 提供受电弓升降弓信息。
四、客户处组装及调试 受电弓主体安装步骤：
1. 2. 3. 4. 5. 利用4个M16将三个10号绝缘子固定到车顶（M16螺栓不 在供货范围）。 将受电弓放到10号绝缘子上并用14号M16螺栓和垫片固 定。 取下吊装工具。 连接20号APIM为气路连接。 确保受电弓处在落弓位置。
注意： 吊装受电弓时应使用受电弓底架上的三个吊装孔。 吊装过程中注意保护弓角
•Insulation EN 50.124 绝缘 EN50.124 - 25,000 V .............................................................. 310 mm
•Vehicle maximum speed (on OHL 25 kV) 最大运行速度（接触网电压25kV）...............................380km/h •Ambient temperature (during operation) 环境温度（处在运行状态下） - Min 最小...................................................................... - 25 °C - Max 最大.................................................................... + 40 °C •Ambient temperature (storage) 环境温度（储存状态） - Min最小 ...................................................................... - 33 °C - Max最大..................................................................... + 70 °C
•15
•16 •17 •18 •19 •31
•Washer 16 16号垫圈
•Washer 16 16号垫圈 •Spacer 衬垫 •End stop 止挡 •Piping 管路 •Flexible connections 柔性联轴节
•3241600-054
•3391601-067 •YE041672-0007 •YE039205-001 •VL100720-0102 •VE038905-104
将受电弓放置到三个绝缘子上，并使用一个 M16螺栓使受电弓固定在每个绝缘子（螺栓头 与受电弓底架安装孔位之间从上到下依次加一 个16#弹垫、一个15#平垫），其中底架安装孔 之下从上到下依次为18#支撑柱、10#绝缘子。 安装扭矩为100Nm。
•Collector 弓头受流板
Dimensions 尺寸 Length L长度L............ 1,950 mm ± 10 Height H高........ 341 mm ± 5 (at nominal static force在额定静电压下)
- Collecting bar wear 受流板磨损 Type – material类型-材料............. copper impregnated carbon 渗 铜碳条 Wearing height磨损高度.......................... 5 mm Width 宽度............................................... 54 mm - Horns弓角 .............................................insulated绝缘
一、概述
CX-PG型受电弓受流25kV电压接触网的电流并将该电流传输到车 顶电路中，基本参数如下： Weight重量 •- Insulator绝缘子 ............................. 3×8.8 kg •- Head assembly弓头......................... 11,99 kg •- Pantograph without head, insulators and control unit •不带弓头，绝缘子和控制单元的受电弓 ........... 115 kg •- Pantograph TOTAL 受电弓总重.................. 151 kg •- Pneumatic & electronic Control unit气路电路控制单元 19 kg •- System TOTAL 系统总重................... 170 kg •Note: The weight depends on optional accessories. •注意：重量与选择的配件有关。
Picture for information only/ 此图仅供参考
•Nominal static force额定静止力
- On OHL 25 kV接触网上................................................ 70 N
•Pressure in pneumatic circuit 气路中的压力
受 电 弓 主 体 基 本 组 成
•NO.
•1 •2
•COMPONENT 组成部件
•Frame 底架 •Lower arm assembly 下臂
•IDENTIFICATION 编号
•VE038804-101 •VE038900-102
•3
•4 •5 •6 •7 •8 •9 •10 •11 •13 •14
三、CX-PG型受电弓控制原理
Hale Waihona Puke 车顶 ADD 状态 主风管 A 气动调节器
压力控制及 ADD控制
E
接触力（F） 线路1 线路2
D
母线连接器
B
C 电空模块
列车速度
升弓 +110v 0v 1路故障信号输出 (常闭)
来自MVB总线：接触网、受电弓、 速度信息。 到MVB总线: 故障，主故障，升弓 等信息
控制器
•Upper arm assembly 上臂
•Lower rod assembly 下拉杆 •Anti-swaying tube assembly 上拉杆 •Balancing system 平衡系统 •Head assembly 弓头 •ADD valve assembly 自动降弓装置 •APIM assembly APIM装置 •Damper 减震器 •Identification label 铭牌 •Insulator 绝缘子 •Screw M16x120 M16x120螺栓
CRH380B动车组受电弓介绍
中国北车长春轨道客车股份有限公司 二○一五年四月
CX-PG型受电弓
一、概述 二、受电弓基本组成 三、 CX-PG型受电弓控制原理 四、客户处组装及调试
一、概述
•受电弓是获取并传递电流的机械装置 •受电弓由气囊组成的气动平衡系统控制，
气囊内的压缩空气由控制系统控制
•在气囊中的压缩空气作用下，扭矩通过凸 轮及下拉杆传递到下臂的铰链处。使受电 弓上臂和下臂抬升，从而实现升弓动作。 •通过一个压力调节器调整压缩空气压力，使处于工作位置的弓头 和接触线之间保持一定的接触压力。 •如果空气供应中断或者滑板磨损，ADD系统工作并排空气囊内的 缩空气，实现自动降弓。 压
MVB
USB
维护电脑
升弓过程：
受电弓的升弓动作信号由驾驶室通过激活主供风阀来实现。 此阀提供的过滤压缩空气通过压力调节器进入受电弓气囊。 大约8秒之后，受电弓上升到接触网高度，同时压力继续上 升，直到它达到需要的静态接触力的要求。
动态特性:
受电弓的动态特性取决于与减震阻尼连接的两级悬挂。此系 统能够保证高质量的受流性能。第一级悬挂由气囊完成功能。气动 调节系统应确保保持气囊的压力恒定并与受电弓的升弓高度无关。 第二级悬挂由弓头弹簧实现功能。
CX-PG型受电弓基本参数
•额定电压 •额定电流可达 •最大升弓高度 •最高运营速度: •最高试验速度： •工作温度范围： •符合标准： 25 kV AC 1000 A 2600 mm 450 km/h 380 km/h -25°C ~ +50°C EN50206-1和 EN50155
二、受电弓基本组成
•Extending伸长量
••••Maximum 最大值 D4....................... 2.600 m Max.functional height D3最大功能高度 D3 .......... 2.400 m Min. functional height D2最小功能高度D2 .......... 0.300 m Lowered pantograph D1 受电弓最低位 D1........... 0.630 m
降弓过程：
降弓命令由控制室内通过释放主供气阀而发出。通过该命令 将气囊内的压力空气排出。受电弓开始向下移动，直至其完全降弓。