液压启闭机活塞杆镀铬层非正常失效分析
液压启闭机启闭闸门失效事故分析处理和防护措施
图 2 液压系统方框图
号电磁铁得电，“+24V”正常。⑩号电 磁铁得电“，+24V”电压正常。11 电磁 铁失电，正常。按下闭 1# 孔闸门按钮， ⑨、⑩电磁铁失电，正常。11 电磁铁得
缸径 Φ250mm
活塞杆径 Φ120mm
表 1 缸体的主要参数表
行路
启门力 启门工作压力 闭门力
4500mm
630kN
1.电气部分
（2）检查电动机运转，正常；柱塞
现地控制系统 PLC 自检正常，控 泵运转，平稳，正常。
制液压电机的电压正常，油泵电机组
（3）检查⑧调压阀组，拆下⑨电磁
启动正常，⑨号电磁铁得电，“+24V” 铁，拆下阀芯、弹簧，用柴油清洗，去 电压正常。按下启 1# 孔闸门按钮，⑨ 垢，装回复原。再小心拆下⑦插装式调
（5）检查整个系统的泄漏，确保系统 无泄漏。
（6）每年汛后对闸门滚轮、吊杆进行 保养和维护。
四、结语 液压启闭机因结构简单，布置紧凑， 承载能力大，调速和换向方便，运行平 稳，容易实现自动化控制等优点，在水利 工程建设中得到了广泛的应用。但液压 启闭机一旦出现故障，因为其密闭性，靠 人力是无法启闭闸门的，必须及时准确 地排除故障，因此提高维护人员的业务 素质，加强日常检查、维护和保养就显得 尤为重要■ （作者单位：安徽省龙河口水库管理 处 231360）
一做好基础管理工作完善各项管理制度在实施工程建设之前安徽白莲崖水库开发有限责任公司组织编制了系统的白莲崖水库工程建设实施大纲对白莲崖水库枢纽工程进行了详细的介绍对工程实施过程中要遵守的法律法规程序制度等进行了较为全面的阐述对建设工程的质量工期安全投资控制等管理目标进行了较为系统的规划
工程管理
液压启闭机启闭闸门失效事故分析处理和防护措施
浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺
浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。
为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。
其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
盐雾试验达不到96小时，更不用谈日本标准192小时。
其他缺陷主要有：(1)阴极电流效率非常低，一般只有18%～20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。
采用dw-09活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达29%，微裂纹600条以上。
(2)镀液温度较高，能量浪费大。
(3)镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。
（4)镀层空隙多，盐雾试验不理想。
铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。
因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。
如四川泸州长江液压机厂，采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层的耐蚀性。
济南泰格化工有限公司采用绿色环保镀铬添加剂，电镀活塞杆，该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达10级以上。
这种方法，底层不耐磨，外观不理想，也有的工厂镀铬后靠研磨膏填充微裂纹，常温下可以达到96小时盐雾试验，但到检测条件60度时，效果不理想，同样靠密封填充空隙都不是理想的。
那么怎样才能获得耐盐雾实验96小时的油缸活塞杆镀层呢？一种办法是电镀铬层微裂纹必须达到600条以上，电镀时间3小时，镀层厚度大于3丝，同时配合添加剂使用说明，调整工艺参数，就可达到96小时。
液压启闭机常见故障分析
ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｃ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｏｔ ｈ ｅ ｒ ｈ ｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ ｈｏ ｉ ｓ ｔ ’ Ｓ ｕ ｓ ｅ ． Ｔｈｒ ｏｕ ｇ ｈ ｔ ｉ ｍｅ ｌ ｙ ａ ｎ ｄ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ ｗｏ ｒ ｋ， ｗｅ ｃ ａ ｎ ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ ｈ ｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ ｈ ｏ ｉ ｓ ｔ ｒ ｕ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ
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（ １ ． Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ａｄ ｍｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ ｏ ｆ Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ — ｔ ｏ － Ｎｏ ｒ ｔ ｈ Ｗａ ｔ ｅ ｒ Ｄｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｍｉ ｄ ｄ ｌ ｅ Ｒｏ ｕ ｔ ｅ Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ Ｈ
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贾军利 ， 栗金钊 ， 胡继 民
（ １ ． 南水北调 中线 干线工程建筑管理局 河北直管建管部 ， 石家庄 ０ ５ ０ ０ ３ ５ ；
２ ． 黄 河水 利科 学研 究 院 ， 郑州 ４ ５ ０ ０ ０ ３ ）
液压启闭机系统常见故障分析及处理措施
液压启闭机系统常见故障分析及处理措施王伟军广东省源天工程有限公司广东广州510000摘要：液压启闭机在水利工程中使用广泛，液压启闭机的日常管理与维护也逐渐成为各个已建成的工程中的日常管理工作重点。
文章结合工程实例，根据笔者多年工作经验，针对液压启闭机运行中的常见故障进行分析，并详细分析了故障产生的原因， 提出了相应的维护管理措施，旨在提高液压启闭机维护管理水平，保证设备正常运行。
关键词！液压启闭机;供油量;液压系统；活塞杆;养护;检修机械化工_________________________________________________________________________________科技风2〇17年8月上D 01：10.19392/j . cnki . 1671-7341.201715133随着工业自动化的发展，液压设备以其小体积、高功效、低 耗能、运行平稳等优点正得到越来越广泛地应用。
液压启闭机 根据液体静压原理，利用液压传递动力启闭闸门，具有控制精 确、运行平稳等优点，被广泛应用于各种水利工程。
但由于液 压设备中的各种元件和传动液体都处于封闭的工作状态，不同 于其他机械设备那样直观，故此其故障具有隐蔽性、多样性、不 确定性和因果关系复杂等特点。
因此，为确保水利工程安全运 行，需定期对液压启闭机系统进行巡查、养护和检修，准确分析 故障原因，及时排除故障。
1工程概况本研究选择的对象为某水库，其控制流域总面积达 1590056,主要的组成部分包括主副坝、新增与正常溢洪道、电 站、输水洞、泄洪洞等，总的水库容量达到15. 71亿S ，具备防 洪、发电、灌溉等多种功能，是一座大型、综合型水利工程。
该水利工程一共设置28台启闭机，28扇闸门，共有14台 液压启闭机，安装在调节池、泄洪洞、输水洞泄洪支洞的出口附 近。
其中调节池的泄洪闸被设置在水库主坝的下游处，共安装 平板闸门11孔，9孔位于右岸，其余位于左岸，液压启闭机均是 250/70k N ，共有11台，总的泄洪流量达到973.50m 3/<泄洪洞 的出口位置安装1扇弧形钢闸门，规格为4. 50m x 4. 50m ，设置 1台液压启闭机，规格为1250/400k N ，最大的泄洪流量达到 475m 3/<泄洪洞的灌溉支洞安装1扇弧形钢闸门，规格为2m k 2m ，设置1台液压启闭机，规格为300/250k N ，最大的泄洪流 量达到66m 3/<输水洞泄洪支洞安装1扇弧形钢闸门，规格为 4.50m x 4.50m ，设置1台液压启闭机，规格为1250/400k N ，最 大的泄洪流量达到270m 3/<闸门的启闭系统是保障水库正常运行的重要部分，在水库 日常管理中占据着关键位置，因此，本研究结合相关工作经验， 重点分析日常管理工作的经验，以及管理人员提供参考意见。
某液压缸活塞杆非正常回落故障分析与排除
・
１ ５ ８・
机 床 与液 压
第４ １卷
中 ，并且 油液 中的残余 背 压并 未调 整 到适量 小 ，当
上升到位后 系统停机 ，一定时间后 ，溶于油液中的气
而保证 了负载 Ｇ可以停 留在行程里 的任意位置。
体会部分析出 ，该气体 向外膨胀 ，使 系统油路 中的残 余背压通过体积膨胀来释放压力 。分析液压原理 图１ 可知 ：在上升到位停车后 ，上升进油路 中的气体 及残余 背压 向外膨胀将导致液压缸 ２ 有往上升方 向运 动的趋势 ；对于上升 回油路 ，气体及残余 背压的膨胀 将导致上升进油路上 的液控单向阀 ４被反 向打开 ，使 上升进油路 中液控单向阀 ４至液压缸 ２无杆腔的部分 油液泄 回油箱 ，则外部的动作 为负载 Ｇ随液压缸 ２活 塞杆 的移动而 回退。如果上升 回油路 中的残余背压影 响较大 ，则很可能出现活塞杆 回退到位 的情况 。 综上 ，造成该液压缸 活塞杆非正常 回落故障的主 要 原因是液控单 向阀 ２的保压作用导致 了液控单 向阀 ４被非正常反 向打开 。 ３ 采取措 施 为 了彻底解决以上问题 ，作者讨论分析以下两种 方案 （ 见表 １ ） 。
某液压缸活塞杆非正常回落故障分析与排除
蒋玲 玲 ，叶 海 潮
（ １ ．郑 州科技 学院 ，河 南郑 州 ４ ５ ０ ０ ６ ４；２ ．南昌航 空大 学 ，江西 南昌 ３ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘要 ：针对试验操作过程 中出现的液压缸活塞杆非正 常回落故 障 ，利用 原理分析及截 点排除法进行 了详尽 的解析 ，并 对实施方案进行了对 比分析 ，最终彻底排除 了故 障。 关键词 ：活塞杆 ；非正常 回落 ；故障排除
当电磁铁 Ｓ １ 得 电 时 ，压力油依 次 通过 电磁 换 向
镀铬活塞杆表层裂纹分析与解决
镀铬活塞杆表层裂纹分析与解决高继文1，刘洲2，（1.国营芜湖机械厂，安徽芜湖241007；2.北京航空材料研究院，北京100095）摘要：本文分析了伺服作动器活塞杆表层裂纹形成的机理，确定了活塞杆表层裂纹的性质和产生原因，以及裂纹的深度范围。
采用具有压应力的爆炸喷涂WC/Co工艺代替电镀硬铬工艺解决活塞杆因深度裂纹而报废的问题，制定了可行的维修方案和技术路线，并确定了维修工序和参数。
结果表明，修复的活塞杆满足图样尺寸及技术要求，经综合性能比较及磨合实验验证，WC/Co涂层优于电镀硬铬层。
关键词：表层裂纹；爆炸喷涂；碳化钨/钴中图分类号：TQ153文献标识码：AAnalysis and Solution of Surface Crack of Chromium PlatingPiston RodGAO Jiwen1，LIU Zhou2（1.State-Owned Wuhu Machinery Factory，Wuhu241007，China；2.Beijing Institute of Aeronauti⁃cal Materials，Beijing100095，China）Abstract：In this paper，the formation mechanism of surface layer crack on piston rod of servo actuator was analyzed，the properties and causes of the surface layer cracks and the deepness scope of the crack were determined.The technology of detonation spray WC/Co were used to replace the hard chromium plating process in order to solve the problem of piston rod scrapped caused by deep cracks，the feasible maintenance plans and technical routes were worked out，and the maintenance procedure and parame⁃ters were determined.The results show that the piston rod repaired satisfies the drawing size and techni⁃cal requirements，and the properties of WC/Co coating is better than the hard chromium plating，accord⁃ing to the comprehensive performance comparison and running-in test.Keywords：surface layer crack；detonation spraying；WC/Co某型飞机进修理厂大修，其伺服作动器活塞杆磁粉探伤时发现表面存在微裂纹［1］。
油缸镀铬层脱落原因
油缸镀铬层脱落原因
油缸镀铬层脱落的原因可能有以下几种：
1.电镀层黏结不好：这可能是由于电镀前，零件的除油脱脂处理不充分，导致电镀粘合度不佳；或者零件表面活化处理不彻底，氧化膜层未去除掉。
2.硬铬层磨损：多数是由于活塞的摩擦和铁粉的研磨作用造成的，如果中间夹有水分，磨损会更快。
3.因接触电位差形成的腐蚀：对于长期停止不用的液压缸来说，这是常见的故障。
4.使用不当：例如，挖掘机在操作期间频繁撞击，或者油缸表面的铬层被硬物刮破，都可能导致铬层的脱落。
5.材料质量问题：如果选用的镀铬材料质量不好，或者加工工艺不当，就会导致油缸镀铬的质量不稳定，容易出现脱落现象。
6.老化：挖掘机使用时间长了，油缸镀铬的表面会出现老化现象，如果不及时更换油缸，会导致铬层的脱落，加速油缸的磨损。
为了避免油缸镀铬层脱落，可以采取以下措施：
1.注意使用方法：避免操作不当导致挖机在工作中频繁撞击，以及避免铬层被硬物刮破。
2.选用优质材料：使用高强度耐磨材料制成油缸镀铬，以提高其耐磨性和使用寿命。
3.定期更换油缸：避免油缸镀铬表面出现老化现象，导致铬层脱落。
以上内容仅供参考，具体原因可能还需要根据实际情况进行分析。
如果油缸镀铬层脱落，建议及时联系专业人士进行处理，以避免对设备造成进一步的损害。
液压启闭机的故障分析与维护管理
液压启闭机的故障分析与维护管理发布时间：2021-06-17T11:02:45.527Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷第6期作者：王金强牛贵斌[导读] 近年来，液压启闭机在水闸工程中得到了越来越广泛的应用。
液压启闭机采用的开度检测装置测量准确王金强牛贵斌三门峡黄河明珠(集团)有限公司，河南三门峡 472000摘要：近年来，液压启闭机在水闸工程中得到了越来越广泛的应用。
液压启闭机采用的开度检测装置测量准确，可以真实反映闸门的启闭情况，并可通过技术改造用PLC可编程控制，实现闸门的自动化控制；各种检测和控制信号也可传到远程的集控中心实现闸门的远程控制。
然而，液压启闭机在运行中的不稳定性和养护维修的复杂性却给运行管理带来了安全隐患。
关键词：液压启闭机；故障分析；维护管理一、液压启闭机故障分析与维护管理的重要性由于液压启闭机在具体的使用中主要依靠开度检测装置对闸门的启闭情况进行严格把控，进而保障水利工程的闸门的开合角度处于实际控制中。
同时，在液压启闭机的实际应用中，还有某系水利工程根据PIC可编程控制来进行闸门的自动化管理控制。
该种自动化控制手段主要是利用数据检测信息以及系统的控制信号对水利工程的闸门进行远程控制，进而实现水利工程的机械化、智能化。
但在液压启闭机的实际使用中，具有自身的控制不稳定特性以及液压启闭机检修过程中的复杂性质，对水利工程的闸门控制管理质量的保障造成阻碍，进而为水利工程的实际运行造成安全隐患。
同时，在液压启闭机的运行中一旦出现运行故障，由于其自身带有的密闭性质，水利工程的闸门将会出现用人力无法打开的问题。
因此，对液压启闭机进行及时的、定期的故障分析以及维护管理势在必行，进而保障水利工程闸门的运行正常，提升水利工程的服务质量。
二、故障现象与分析2.1设计方面不够完善1)闸门开启后自动下滑。
设计时没有考虑到国内阀门的渗漏现象以至于出现闸门下滑现象，虽然系统有下滑2001Tiin提升保护，但由于下滑速度太快保护动作频繁而失去作用，且下滑速度不均匀，极易造成闸门单边卡死(现已增加高压球阀，在闸门开启后手动保压)。
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液压启闭机活塞杆镀铬层非正常失效分析
摘要：水利水电工程中的液压启闭机活塞杆绝大多数采用镀铬进行防腐，几十年的经验证明运行良好，可近几年在几个水电工程中大型活塞杆的镀铬层使用一年内即出现了锈蚀，其原因值得认真分析。
关键词：活塞杆；电镀；绣蚀；原因
中图分类号：TV664文献标识码：A
本文所讲的非正常失效主要是指活塞杆在使用―年内即产生锈蚀及镀铬层的破坏。
我们发现，在同一工程中泄洪深孔油缸的活塞杆很快锈蚀了，可相同直径、长度还稍长的导流底孔的活塞杆却没有锈蚀，所以对这种活塞杆很决失效的真正原因应作深入的探讨。
1 镀铬层的正常失效
(1)由针孔及孔隙造成的锈蚀。
镀双层铬(先镀乳白铬后镀硬铬)不可避免地会出现孔隙，使用时，水气通过针孔从孔隙到达母材，时间长了就逐渐锈蚀，锈蚀面积大了、严重了就进一步造成镀铬层剥落，这种失效在褪镀后蚀坑边缘是圆
滑的。
(2)磨损造成的镀层减薄，当镀层全部被磨损就会产生锈蚀。
2 近期所见镀铬层的几种非正常失效
(1)锈蚀部位在褪镀后蚀坑边缘是非圆形的(有折角)或出现裂纹或出现麻丝状其尾部是尖的，电镀专家认为这都是比较典型的由内部应力造成的失效。
(2)活塞杆涂有油脂的外仲部位在油脂层未损坏悄况下不到一个月的时间就锈蚀了。
(3)在对返修的活塞杆进行褪镀前检测时．用蓝点法(贴滤纸法)测试孔隙木测出蓝点，而褪镀后发现该处有裂纹或蚀坑。
(4)褪镀后经加工的表面还有疏松，有的经油浸后留有油迹（擦不掉但用砂布能擦掉）凡留有油迹的地方必有灰点等缺陷。
3 镀铬层非正常失效的原因
3.1 对材质抗拉强度大的大型活塞杆，未进行镀前消应和镀后去氢是非正常失效的原因之一
GBll379―89《金属覆盖层工程用铬电镀层》及
GB/T12611-90《金属零件镀覆前质量控制技术要求》标准规定凡钢件的抗拉强度大于1050MPa的都要镀前消除加工应力并在镀后去氢，因此，有的教授认为凡是抗拉强度达到800MPa(已属于高强钢)的就要去氢。
对40Cr活塞杆只规定抗拉强度大于530MPa而没规定上限是不够的，至少要限制上限在800MPa以下。
非正常失效活塞杆多数达到
800-900MPa，有的已超过900MPa。
对于大件(可认为直径大于300，长度大于12m的应属于大件)尽管抗拉强度未达到800MPa，专家认为也应镀前消应镀后去氢。
前面谈到的导流底孔活塞杆可能就是因为镀前采取停置(7D)时效消应和镀后又进行厂去氢才至今未锈蚀(泄洪深孔活塞杆却未进行镀前消应和镀后去氢)。
关于镀前小消应及镀后不去氢的坏处，有些专家分析认为。
镀铬时20%的电流用在镀铬上，20%的电流用在还原六价铬上，而60%的电流用于析氢。
电镀时必然会折出镀液中的氢，析出的氢一部分进入人气，也有一部分进入母材中，如果未及时地将进入到母材中的氢驱除掉．就会在以后的加工过程中或安装中或使用中产生氢脆裂纹，这些裂纹将破坏镀层的结合力造成镀层剥落。
因此，去氢应在镀后3h，内及时进行。
电镀前，机械加工会对像40Cr这样的对应力敏感的材质产生加工应力，故也要进行消应处理，有应力存在就可能随时释放出来影响镀铬质量。
也有专家指出，GBll379-89标准中表2横向第三栏“仅用于未喷丸工件减少氧脆和恢复疲劳强度而进行的热处理”就是指的抗拉强度小于1050MPa的大件及40Cr这样的母材的左氢要求。
也就是说标准中还是涵盖厂这部份内容的。
再说国标是针对普通的常规镀件而言，对大件及40Cr这样的材质一定更要严格要求。
3.2 活塞杆材质存在缺陷是非正常失效的原因之二
(1)活塞杆表面存在一定量的杂质及疏松，这些缺陷用锻件标准衡量可能不超标，但对电镀却是严重的问题(尤其是这些缺陷不是单个的而是集中在一处)。
电镀液中含有酸，电铰时，这些酸浸入到杂质及疏松部位中，电镀时虽然覆盖上了，但却是搭桥过去的，中间是串的，事后浸入的酸作怪，很快就从里向外腐蚀并成块剥落。
有缺陷的表面在电镀过程中使氢析集，形成氧气气泡，造成镀层结合不牢，这就能很好解释为什么有的活塞杆外部涂有油脂，水气一时无法浸入，但不到一个月又锈蚀的原因；也能很好解释为什么用蓝点法测试时无孔隙而褪镀后基体上有蚀坑、裂纹的原因。
(2)锻件锻造比过大也有可能造成材质缺陷。
锻件锻造比
一般要求大于或等于3，而有问题的活塞杆锻造比达到8以上，而过大的锻造比并不一定是好事，因为钢锭存在偏析是不可避免的，过大的锻造比就要求钢锭的中心线和锻件的轴线的一致性较高，才能避免钢锭的心部缺陷外露。
当我们将有问题的活塞杆返修褪镀又将杆径车小后，发现杆的表面或多或少都存在缺陷，其中有大量的亮线及灰点，也有明显的疏松及裂纹，更有甚者是返修时未褪镀前用砂轮打磨锈蚀处发现基体上就已经存在有裂纹了。
GB/T1261-90标准明确规定待镀件表面不允许有氧化皮、斑点、凹坑等缺陷。
还有一种材质缺陷也是由加工造成的，有些锻件加工余量过大将表面密实部分加工掉了而露出了钢锭心部的缺陷。
锻件校直不够加工时为了找正只好一边多车一边少车，结果多车那边将密实部分车掉了，而少车那边可能黑皮才刚车掉，这都是不正常的，都会对电镀质量造成不良影响。
(3)锻造专家认为对直径大的40Cr锻件选用520℃的回火温度偏低(专家建议回火温度不低于550℃)，不能很好地消除锻件中的应力，并且还应随炉冷却以便进一步地降低锻件表面的残余应力。
残余应力是产生微裂纹的根源之一，其不良后果是同镀前不消应、镀后不去氢是一样的。
材质存在的上述缺陷是造成电镀层非正常失效的主要原因，这种先天不足是不能用后天的电镀来弥补的。
4 返修后又很快失效的原因
返修后又很快失效的主要原因是褪镀后少了去氢工序。
褪镀液中含有较浓的酸，酸造成氢脆，因此，应在褪镀后3h 之内进行去氢。
褪镀后去氢不只是对40Cr这种对氢敏感的材质，就是对35#钢、45#钢及所有褪镀件都必须去氢。
褪镀后不去氢可能在下一步电镀过程中就会造成不良影响，这是不能用镀后去氢加以弥补的。
另一个造成返修后很快失效的次要原因可能是返修时增加了电镀时的电流密度。
在无实践经验的情况下轻易改变在水工行业用了几十年、电镀过近10万根活塞杆的工艺是有风险的。
就这个问题，有些专家认为，只要硬铬的硬度能达到，还是用小电流好，因为电流大析出氢就多，进入杆件基体的氢也多，会产生更多气泡，电流大镀层表面应力也大，但不密实，易产生裂纹与剥落。
要求电镀电流达到30A/dm2只是部分书上写的，水工行业并未在这样大的杆件上实践过，而日本的书就写明“根据需要也有用40℃，10-15A/dm2低温低电流电镀”的。
专家还说我们国内五机部的厂已用低电流电镀多年，工艺是成熟的。
最近某电镀厂的厂长参加了有英国人参加的纺织机械订
货会，在谈到电镀时，将他们厂的电镀工艺给英国人看，结果英国人不认可，英国人要求将电流密度减小到5A/dm2，并说只有这样才能使Cr的沉积速度慢，沉积速度慢则结晶细。
厂长说效率太低了，英国人回答我不管效率，我只要质量。