混凝土配合比设计毕业论文
丹江大桥混凝土配合比设计论文
目录前言 (2)一、设计任务及指导书 (3)二、丹江大桥混凝土配合比设计 (6)1.1工程简介 (6)1）丹江大桥所处位置及环境 (6)2）丹江大桥简介 (6)3）桥梁主要技术指标及工程数量表 (7)4）桥梁参数选用 (8)1.2水泥混凝土配合比设计指导资料 (9)1）配合比设计指标 (9)2）混凝土配制强度 (11)3）配合比设计阶段 (12)初步配合比设计 (12)基准配合比设计 (16)试验室配合比设计 (18)工地配合比设计 (19)1.3丹江大桥混凝土配合比设计详细过程 (20)题目 (20)详细计算过程 (21)1）初步配合比设计 (21)2）基准配合比设计 (22)3）试验室配合比设计 (22)4）工地配合比设计 (24)三、毕业设计总结 (25)四、参考文献 (26)西商二线城区连接线丹江大桥工程混凝土配合比设计前言配合比设计是实现预拌混凝土性能的一个重要过程，也是保证预拌混凝土质量的重要环节。
施工配合比是以实验配合比为基础而确定的，普通混凝土的实验室配合比是确定了相应混凝土的施工配制强度后，按照《普通混凝土配合比设计规程》的方法和设计要求进行设计确定。
混凝土配合设计要满足强度结构设计的等级要求，施工的和易性、耐久性和经济性。
混凝土随着材料科学的不断发展，其用途也越来越广泛，已经到了跨行业，跨科学，互相渗透的非常广泛的领域。
混凝土之所以在土木工程中得到广泛的应用，是因为它的材料来源比较广泛，有较高的强度和耐久性等许多独特的技术性能。
在现代的桥梁建设中，混凝土已经成为主要的材料被广泛使用，西商二线城区连接线丹江大桥工程主要使用的就是混凝土材料，在本毕业设计中我选择丹江大桥工程，对其所使用的混凝土进行配合比设计。
第一章设计任务书及指导书2013届道路桥梁工程技术专业设计任务书（混凝土的配合比设计）一、设计题目: 混凝土的配合比设计二、设计资料1．选择你所在项目部的一座桥梁，分别以抗压强度和抗弯拉强度为指标进行设计，以选择的项目作为本设计的基础。
论文 沥青混凝土AC-16
定魏工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计一、引言（一）问题的提出及研究意义随着我国的国民经济的高速发展，不管是高速还是普通公路对沥青混合料的要求都有很大的提高，所以对沥青混合料性能如何满足路面使用性能等都有很大的研究价值。
沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中。
但是国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。
造成这种情况有各个方面的原因，其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。
而作为面层，它是为行车提供安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载作用和自然因素的影响，因此在沥青面层施工中非常重要的一个环节是搞好混合料的组成设计，要综合考虑其高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、及施工的难易程度等问题。
具体表现如下：（1）强度高，沥青混合料在路面中，直接承受车辆荷载的作用，因此应具有一定力学强度；（2）高温稳定性好，沥青混合料是种典型的流变材料，它的强度和劲度模量随温度的升高的降低，所以在夏季高温时，在重交通重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是现代高等级沥青路面最常见的病害；（3）低温抗裂性好，沥青混合料不仅应具备高温稳定性，同时还要具有低温抗裂性，以保证路面在冬季低温时不产生裂缝；（4）耐久性好，沥青混合料在路面中，长期承受自然因素的作用，为保证路面具有较长的使用年限，必须具有较好的耐久性；（5）抗滑性好，即应具有良好的微观粗糙度和宏观粗糙度，以保证在路面潮湿时，车辆能高速安全行驶，并且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低；（6）施工和易性好，要保证室内配料在现场施工条件下顺利的实现，沥青混合料除了应具备前述的技术要求外，还应具备施工和易性。
[1]沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配矿料与石油沥青加温拌和而成的,其具有良好密实结构,强度稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力,沥青混凝土路面的沥青混合料按标准压实后的剩余空隙可分为两种,一种为剩余空隙率为3%~6%,为I型密实式沥青混凝土混合料,另一种剩余空隙率为4%~10%,为Ⅱ型半密实式沥青混凝土混合料。
毕业论文-浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施
毕业论文论文题目:浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施内容摘要混凝土的抗压强度高，但抗拉强度很低，在桥梁这样的大型建筑物中，混凝土产生裂缝是不可避免的。
裂缝是钢筋混凝土桥梁的重大病害之一，从桥梁的养护管理角度出发，必须认真分析其产生的原因，从设计、施工、养护各环节入手，尽量改善裂缝，减轻桥梁病害。
本文阐述了混凝土桥梁裂缝的种类，分析了混凝土桥梁裂缝的成因，提出了相应的措施，供大家参考。
关键词：桥梁；裂缝；分类；成因；措施内容摘要 (I)引言 (1)1 混凝土桥梁裂缝的分类及产生原因 (2)1.1荷载引起的裂缝 (2)1.2 温度变化引起的裂缝 (2)1.3收缩裂缝 (3)1.4 地基变形裂缝 (3)1.5钢筋锈蚀裂缝 (3)1.6冻胀裂缝 (4)1.7施工裂缝 (4)1.8施工工艺质量引起的裂缝 (4)2 混凝土桥梁裂缝的控制措施 (6)2.1控制混凝土温度 (6)2.2增配构造钢筋 (6)2.3合理选择混凝土配合比 (6)2.4现场操作方面 (7)3 混凝土桥梁裂缝的处理措施 (8)3.1表面处理法 (8)3.2 灌浆、嵌逢封堵法 (8)3.3结构加固法 (8)3.4混凝土置换法 (8)结束语 (9)参考文献 (10)混凝土最主要的缺点是抗拉强度差，容易开裂。
近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。
但混凝土桥梁的开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。
随着我国公路建设发展速度的加快，新建桥梁工程越来越多，在桥梁建造和使用过程中，因混凝土出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的事件屡见不鲜，可见在桥梁工程建设中对混凝土裂缝的防治和处理工作是何等重要！如果在设计和施工中采取一定的措施，很多裂缝是可以克服和控制的。
为了加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文浅谈了混凝土桥梁裂缝的种类、产生原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行性办法，达到防范于未然的作用。
水泥混凝土配合比设计论文
水泥混凝土配合比设计论文----C50混凝土配合比设计班级：09级材料科学与工程1班学号：姓名：指导教师：一、设计目的通过本次课程设计，更进一步的掌握实际工程中，水泥混凝土配合比设计的方法和步骤。
二、设计任务设计出满足强度，耐久性等要求的某国道跨线桥的混凝土施工配合比，要求混凝土坍落度为30~50。
三、设计依据《水泥与水泥混凝土》申爱琴.张登良主编 《公路工程水泥混凝土实验规范》 《公路桥涵施工技术规范》 四、设计方法 (1)原材料 1、水泥优先选取旋窑生产的P.O42.5硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，密度33/100.3m kg c ⨯=ρ，强度富余系数13.1=cγ。
2、砂砂的细度模数控制在 2.6以上，选的砂为中砂33'/1065.2m kg s ⨯=ρ，现场实测含水量为2%。
3、碎石级配为5～25mm 连续级配，针片状颗粒含量为2.8，压碎值为9.8，含泥量为0.3%，泥块含量为0.2%，碎石最大粒5.31max =d ，表观密度33/1070.2m kg G ⨯=ρ，现场实测含水率1%。
（2）计算初步配合比 1.确定混凝土配制强度（0,cu f ）查表1得MPa 0.6=σ混凝土配制强度：MPa f f k cu cu 87.590.6645.150645.1,0,=⨯+=+=σ 2.计算水灰比（w/c ） 1)计算水泥28天实际强度MPa f f k ce c ce 0.485.4213.1,=⨯=⨯=γ2）计算水灰比查表2得：A=0.46，B=0.07.36.00.4807.046.087.590.4846.0/0,=⨯⨯+⨯==+ceABf cu ce f Af C W3）耐久性校核普通混凝土最大水灰比和最小水泥用量 表3查表3得允许最大水灰比为0.65，满足要求故取0.36. 3.计算单位用水量（0w m ）干硬性和塑性混泥土的用水量（3/kg m ） 表4查表4得30/185m kg m w 。
混凝土配合比设计及其对混凝土质量的影响
混凝土配合比设计及其对混凝土质量的影响摘要：混凝土配合比设计过程对于混凝土强度、坍落度等质量衡量标准具有重要影响。
根据混凝土配比方式，可以将其分为普通混凝土配合比设计过程、特种混凝土配比设计过程等。
在设计混凝土配合比时，需要明确实际工程用量，考虑结构及现场条件，确定混凝土的组成成分。
在设计过程中，需要确定粗集料、细集料、水泥、水及掺合料等配合比例，科学确定各种材料使用量，确保工程质量。
关键词：混凝土配合比设计；混凝土质量；控制方案；混凝土是重要的建筑材料，在建筑物设计中发挥着重要作用。
建筑工程对于混凝土质量要求较为严格，需要根据原材料配合比控制混凝土质量，为建筑工程奠定坚实基础。
混凝土配合比设计是混凝土工程的重要环节，需要根据施工计划与要求确定技术类型、生产工艺及质量控制方案，根据现场施工条件确定矿物添加量、用水量及外加剂使用量等多种参数。
配合比设计混凝土需要具备较好力学性能，强度较高，韧性较好，具有体积稳定性的特征，满足耐久性及环境要求。
一、设计混凝土配合比前的准备工作分析为了提高混凝土混合比设计质量，满足施工要求，需要制定科学合理的配合比方案，增强施工的经济效益，做好相关调查与准备工作。
（一）研究图纸内容，关注特殊要求首先，需要深入研究图纸内容，了解混凝土配合比项目设计的基本要求。
其次，需要统计分析混凝土类型及其适用状况，重点关注混凝土强度级别及最大承受力，结合混凝土构件表面尺寸及内部钢筋分布状况确定粗骨料粒径大小及所需水泥类型，选择科学合理的设计参数。
若混凝土配合比项目对于防渗、抗冻等功能提出了特殊要求，需要据此设计混凝土配合比，科学选择水泥类型、骨料粒径及添加剂种类等。
（二）了解混凝土工艺流程首先，需要了解混凝土建设项目的机械化程度，调查各种混凝土所需的运输方式及浇筑方案，确定混凝土凝结时间，为科学选择添加剂种类及用量奠定坚实基础。
混凝土施工工艺流程较为复杂，需要根据实际状况选择施工流程及工艺参数，以顺利完成施工任务。
毕业论文：混凝土配合比设计.
XXXX职业技术学院毕业论文课题名称：混凝土配合比设计对混凝土工程质量的影响——以广明高速公路混凝土配合比设计为例姓名：XXX专业建筑工程技术班级：XXXX起止日期：X年X月X日—X月X日指导教师：XXXXXXX职业技术学院设计说明书（学生填写）题目：混凝土配合比对混凝土工程质量的影响——以广明高速公路混凝土配合比设计为例目录题目：混凝土配合比设计对混凝土工程质量的影响——以广明高速公路混凝土配合比设计为例 (2)摘要 (3)前言 (4)第一章混凝对工程质量的影响以及混凝土质量控制 (5)1．1 混凝土质量对工程质量的影响控制简述 (5)1．2 混凝土质量波动的原因 (5)1．3 混凝土质量控制的内容..................................................................................................................................... 5~11第二章混凝土配合比设计的概念 (12)2．1 混凝土配合比设计简介 (12)2．1 混凝土配合比设计简介 (12)2．3 普通混凝土配合比设计方法...................................................................................................................12~13 2．4 普通混凝土配合比设计步骤...................................................................................................................13~20第三章混凝土配合比模拟设计1 .. (20)3．1 工程基本信息 (20)3． 2 混凝土配合比设计...........................................................................................................................................................20~24第四章混凝土配合比模拟设计2 .. (24)4．1 工程基本信息 (24)4．2 混凝土配合比设计 ...............................................................................................................................................24~26第五章广明高速公路混凝土配合设计及质量控制 (27)5．1 工程基本信息及简介 (27)5．2 高等级公路路面混凝土配合比设计 .............................................................................................27~35总结与体会. (36)谢辞 (37)参考文献 (38)说明书评语......................................................................................................................................................................................39~40普通混凝土配合比设计是确定混凝土中各组成材料质量比。
紧密堆积混凝土配合比设计方法研究
摘要水泥混凝土广泛应用于基础建设各个领域，随着经济发展、科技进步，人们对其使用品质要求越来越高。
现行混凝土配合比设计方法设计的混凝土以悬浮密实型结构为主，易在集料与水泥石粘结处发生破坏，且尚未充分发挥粗集料的作用。
为此，本研究在体积法的基础上，提出了粗集料紧密堆积结构与紧密堆积型水泥混凝土概念，并对其工作性、强度特性及其设计方法开展了系统研究，以期节约成本，提高混凝土性能，具有重要工程实用价值。
粗集料紧密堆积结构是指骨架颗粒与填充颗粒之间充分嵌锁、紧密排列、不干涉或少干涉，使其达到合理密实状态时形成一个多级空间骨架结构；在此基础上，利用砂填充粗集料振实剩余空隙，粉煤灰作为填充砂振实剩余空隙，再用水泥净浆润滑和填充混合料的剩余空隙，形成紧密堆积型水泥混凝土。
综合研究成果，提出了紧密堆积型混凝土配合比设计方法，并与现行设计方法对比表明，同等强度、工作性要求下，紧密堆积型水泥混凝土比现行设计方法确定的混凝土的经济性更好，且设计方法可操作性强，简便实用，可以直接应用于工程实际。
关键词：水泥混凝土，工作性，强度特性，配合比设计方法ABSTRACTConcrete widely used in infrastructure construction in various fields, along with economic development, scientific and technological progress, people use their increasingly high-quality. The existing design of concrete mix designed to suspension-compacting concrete structure-oriented and easy to damage in bonding of aggregate and cement, and has yet to give full play to the role of coarse aggregate. For this reason, basing on the Volume and Interference theory, the study put forward a coarse aggregate embedded lock skeleton structure and embedded lock dense concrete concept, and research systematically on its working, strength and design, with a view save costs and improve the properties of concrete,important works have practical value.The coarse aggregate embedded lock skeleton structure is that skeleton particles embed fully, work closely, non-interference or less with peanuts, and to reach a state of reasonable density to form a multi-level space frame structure; on this basis, use sand to fill coarse aggregate remaining gap, use cement paste to lubricate and fill the remaining gap of coarse aggregate and sand mixture, forming dense embedded lock-cement concrete.Comprehensive research results, put forward the embedded lock-dense concrete mix design method, and compared the existing design methods show that the same intensity, working, embedded lock density cement concrete cement concrete mix design are better than the existing concrete on economy better, can be highly workable, simple and practical, can be directly applied to engineering practice.Key words: cement concrete, working, strength, mix design methods目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2研究背景 (1)1.3 国内外混凝土配合比设计方法研究概况 (3)1.4 主要研究内容与技术路线 (7)1.4.1 主要研究内容 (7)1.4.2 技术路线 (7)第二章普通混凝土、紧密堆积混凝土 (9)2.1普通混凝土配合比设计 (9)2.1.1普通水泥混凝土(ordinary cement concrete) (9)2.1.2普通水泥混凝土的组成设计 (9)2.2紧密堆积混凝土配合比设计 (14)第三章试验研究 (17)3.1试验设计思想 (17)3.2试验方法 (17)3.3试验仪器及设备 (18)3.4试验原材料选择 (18)3.4.1水泥 (18)3.4.2粗集料 (19)3.4.3细集料 (19)3.4.4水 (20)3.4.5原材料试验 (20)3.5初步紧密堆积混凝土试验 (25)3.5.1初步试验设计 (25)3.5.2初步试验结果及分析 (26)3.6对比试验 (28)3.6.1对比试验设计 (27)3.6.2对比试验结果及分析 (28)3.7 综合对比分析 (28)第四章经济技术分析 (29)4.1经济效益分析 (29)4.2环境效益分析 (30)第五章结论与建议 (31)5.1结论 (31)5.2建议 (32)参考文献 (33)致谢： (34)第一章绪论1.1引言建筑工程的质量问题是关系到国家人民生命财产安危的千年大计。
沥青混凝土配合比设计论文
沥青混凝土配合比设计论文摘要：如今社会的飞速发展，运输工具的急剧增多，交通道路所承受的压力越来越重，路面施工要求也越来越高。
沥青混凝土的配合比设计关系到整个道路建设工程的质量。
因此，这必须要引起相关技术人员的高度重视。
当然，沥青混凝土的配合比设计在高等级公路施工过程中，是一个非常复杂而且细致的过程，所以必须严格按照设计要求，控制各个环节，最终得出可靠的配合比。
近年来在公路施工过程中发现，控制混合料的配合比是保证工程的关键。
前言随着高速公路的迅猛发展，我国对公路路面施工技术和公路路面质量的要求都越来越高。
路面的使用性能好，行驶舒适，则路面使用者对路面的评价就会越高。
沥青混凝土路面质量优劣直接关系到路面使用性能的高低，对行车舒适性、安全性有重大影响。
影响沥青混凝土路面质量的因素多种多样，需从多方位、全过程加以控制与管理。
其中沥青混凝土配合比设计是极其重要和关键的一个环节，必须高度重视、认真对待、精心设计、调整优化，最终达到切实可行、经济合理、易于施工的目的。
因此，如何做好沥青混凝土配合比设计成为相关技术人员极需解决的关键性问题。
1沥青混凝土配合比沥青混凝土配比不科学往往影响混凝土过渡区的特性，粗集料宜采用2区中砂泥。
在可泵送情况下粗骨料，选用粒径5～20mm连续级配石子。
使用膨胀剂能有效的减少沥青混凝土裂缝的产生，试验表明，增加粗集料粒径对高强混凝土起反作用，低强度混凝土在一定水灰比时，粗集料料粒径似乎无大的影响。
另外，在同一条件下，以钙质代硅质集料会使沥青混凝土强度明显改善。
沥青混凝土的配合比往往都是在试验室里进行的，所得出的数据在现场施工中并不能一成不变的应用，因为沥青混凝土施工过程中，还会受多种因素的影响，如施工设备、运输方式、气候环境等因素都会引起沥青混凝土施工过程中的质变。
所以在施工过程中，会根据实际情况对材料的配比度进行适当的调整，以达到建筑施工过程中对沥青混凝土施工的质量要求。
1.1选材原则由于组成沥青混凝土的原材料并不十分复杂，主要有：不同规格的粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）。
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混凝土配合比设计毕业论文目录摘要 (III)引言.......................................................................................................................... I V 1混凝土配合比简介.. (1)1.1混凝土配合比设计依据 (1)1.2选用合适的材料 (3)1.2.1水泥 (3)1.2.2粗骨料 (4)1.2.3细骨料 (6)1.2.4粉煤灰 (8)1.2.5混凝土外加剂 (8)1.3配合比设计的基本要求 (9)1.3.1配合比设计前的准备工作 (9)1.4配合比设计的基本步骤 (9)1.4.1初步计算配合比 (9)1.4.2基本配合比 (10)1.4.3试验室配合比 (11)1.4.4施工配合比 (11)1.5生产配合比的调整及施工中的控制 (12)1.6混凝土的运输 (12)1.7混凝土的浇筑 (13)1.7.1一般要求 (13)1.7.2墩台混凝土的浇筑 (15)2混凝土配合比试配的调整 (18)2.1混凝土配合比试配前的调整 (18)2.2混凝土配合比试配后的调整 (18)3混凝土的成型于养护 (18)3.1混凝土试块制作 (19)3.1.1目的与适用范围 (19)3.1.2仪具与材料 (19)3.1.3材料要求 (19)3.1.4试验步骤 (20)3.2养护 (20)3.2.1设计依据 (20)3.2.2简易混凝土标准养护室设计的共点 (20)3.2.3混凝土标准养护室升温设施 (21)3.2.4混凝土标准养护室降温设施 (21)4混凝土的抗压试验 (22)4.1实验步骤 (23)4.2实验结果 (23)4.3实验报告 (23)5结论 (24)谢词 (25)参考文献 (26)摘要提出了混凝土配合比设计的基本原则，详细地阐述了混凝土配合比设计的步骤，并指出了混凝土配合比设计设计中应注意的问题，从而设计出最佳混凝土配合比,针对预拌混凝土确定混凝土配比时“重设计、轻试配”的现状，结合配合比设计的条件要素，从混凝土配合比设计、试配、调整三个方面，阐述混凝土配合比设计的全过程，突出强调了试配应注意的问题和重要性，进一步明确混凝土配合比设计是在经验、理论指导下的实践性过程。
关键词：混凝土；设计；试配；调整；混凝土配合比设计;基本原则.引言配合比设计是实现预拌混凝土性能的一个重要过程，也是保证预拌混凝土质量的重要环节。
施工配合比是以实验配合比为基础而确定的，普通混凝土的实验室配合比设计是确定了相应混凝土的施工配制强度后，按照《普通混凝土配合比设计规程》的方法和要求进行设计确定。
混凝土配合设计要满足强度结构设计的等级要求，施工的和易性，耐久性和经济性。
混凝土随着材料科学的不断发展，其用途也越来越广泛，已到了跨行业、跨学科、互相渗透的非常广泛的领域。
混凝土只所以在土木工程中得到广泛的应用，是因为它的材料来源比较广泛，有较高的强度和耐久性等许多独特的技术性能。
1混凝土配合比简介混凝土是由水泥、细骨料砂子、粗骨料石子及水等构成，混凝土中各种材料之间的比例关系称为混凝土的配合比。
混凝土配合比是决定混凝土强度的一项重要技术指标，需要具体的设计试配等工作才能确定合适的混凝土配合比应用到工程当中去。
1.1混凝土配合比设计依据1．混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计和试配选定。
试配时应使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。
普通混凝土的配合比，可参照现行《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ／T55)，通过试配定。
混凝土的试配强度，应根据设计强度等级，考虑施工条件的差异和变化以及材料质量可能的波动。
对于有特殊要求的混凝土的配合比设计(包括抗渗混凝土、抗冻混凝土、高强混凝土、泵送混凝土、大体积混凝土)，亦可参照上述规程经过试配确定。
在施工过程中，应及时积累资料，为合理调整凝土配合比提供依据。
配制混凝土时，应根据结构情况和施工条件确定混凝土拌和物的坍落度，浇筑时的坍落度可按表1.1.1选用。
表1.1.1混凝土浇筑入模时的坍落度注：（1）水下混凝土、泵送混凝土的坍落度，另见本规范有关章节的规定；（2）用人工捣实时，坍落度宜增加20～30m。
当工程需要获得较大的坍落度时，可在不改变混凝土的水灰比，不影响混凝土的质量的情况下，适当掺加外加剂。
混凝土的最大水灰比和最小水泥用量应符合表1.1.2的规定。
表1.1.2混凝土的最大水灰比和最小水泥用量注：（1）本表中的水灰比，系指水与水泥(包括外掺混合材料)用量的比值。
（2）本表中的最小水泥用量，包括外掺混合材料。
当采用人工捣实混凝土时，水泥用量应增加25kg/m3。
当掺用外加剂且能有效地改善混凝土的和易性时，水泥用量可减少25kg/m3。
（3）严寒地区系指冷月份平均气温≤-10℃且日平均温度在≤5℃的天数≥145d的地区。
（4）混凝土的大水泥用量(包括代替部分水泥的混合材料)不宜超过500kg／m3，大体积混凝土不宜超过350kg／m3。
（5）在混凝土中掺人外加剂时，除应符合1.2.5条的规定外，还应符合下列规定：①在钢筋混凝土中不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐。
②位于温暖或严寒地区、无侵蚀性物质影响及与土直接接触的钢筋混凝土构件，混凝土中的氯离子含量不宜超过水泥用量的0.30％；位于严寒和海水区域、受侵蚀环境和使用除冰盐的桥涵，氯离子含量不宜超过水泥用量的0.5％。
从各种组成材料引入的氯离子含量(折合氯盐含量)如大于上述数值时，应采取有效的防锈措施(如掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实性等)。
当采用洁净水和无氯骨料时，氯离子含量可主要以外加剂或混合材料的氯离子含量控制。
③无筋混凝土的氯化钙或氯化钠掺量，以干质量计，不得超过水泥用量的3％。
④掺人加气剂的混凝土的含气量宜为3.5％～5.5％。
⑤对由外加剂带人混凝土的碱含量应进行控制。
每立方米混凝土的总含碱量，对—般桥涵不宜大于3.0kg／m3，对特殊大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg／m3；当处于受严重侵蚀的环境，不得使用有碱活性反应的骨料。
⑥粉煤灰、火山灰及粒化高炉矿渣等混合材料作为水泥代替材料或混凝土拌和物的填充材料掺于硅酸盐水泥、普通水泥或其他水泥配制的混凝土拌和物中时，其掺量应通过试验确定，用于代替部分水泥时的掺量不应大于现行国家标准《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》(GBl344)的规定。
（6）泵送昆凝土的配合比宜符合下列规定：①通过0.315mm筛孔的砂不应少于15％，砂率宜控制在40％～50％。
②小水泥用量280～300kg／m3(输送管径100～150mm)。
③混凝土拌和物的坍落度宜为80～180mm。
④宜掺用适量的外加剂或混合材料。
（7）通过设计和试配确定配合比后，填写试配报告单，提交施工监理或有关方面批准。
混凝土配合比使用过程中，应根据混凝土质量的动态信息，及时进行调整、报批1.2选用合适的材料1.2.1水泥水泥是决定混凝土成本的主要材料，同时又起到粘结、填充等重要作用，所以水泥的选用格外重要。
水泥的选用主要是考虑到水泥的品种和强度等级。
水泥的品种繁多。
选择水泥应根据工程的特点和所处的环境气候条件等因素进行分析，并考虑当地水泥的供应情况作出选择。
其中以硅酸盐系列水泥生产量最大、应用最为广泛。
1.选用水泥时，应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。
2.选用水泥时，应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。
3.水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。
水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。
对所用水泥应进行复查试验。
为快速鉴定水泥的现有强度，也可用促凝压蒸法进行复验。
4.袋装水泥在运输和储存时应防止受潮，堆垛高度不宜超过10袋。
不同强度等级、品种和出厂日期的水泥应分别堆放。
5.散装水泥的储存，应尽可能采用水泥罐或散装水泥仓库。
6.水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。
1.2.2粗骨料粗骨料是指粒径大于4.755mm的岩石颗粒。
人工破碎而形成的石子成为碎石。
天然形成的石子称为卵石。
施工中一般采用碎石，粒径5～25mm，含泥量不大于1时选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温。
桥涵混凝土的粗骨料，应采用坚硬的卵石或碎石，应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验，机械集中生产时，每批不宜超过400m3；人工分散生产时，每批不宜超过200m3。
粗骨料的试验可按现行《公路工程集料试验规程》(JTJ058)执行。
混凝土用的粗骨料，其最大粒径不得超过构件截面最小尺寸的1/4，且不得超过钢筋最小净间距的3/4。
对混凝土的实心板，粗料的最大粒径不宜超过板厚的1/3，且不得超过40mm。
粗骨料的颗粒级配，可采用连续级配或连续级配与单粒级配合使用。
在特殊情况下，通过试验证明混凝土无离析现象时，也可采用单粒级。
粗骨料大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取，但最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1／4和钢筋最小净距的3／4；在两层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小净距的1／2，同时最大粒径不得超过100mm。
用混凝土泵运送混凝土时的粗骨料最大粒径，除应符合规定外，对碎石不宜超过输送管径的1／3；对于卵石不宜超过输送管径的1／2.5，同时应符合混凝土泵制造厂的规定。
粗骨料的技术要求及有害物质含量的规定见表1.2.2-3及表1.2.2-4表1.2.2-3粗集料的技术要求C及以上时应进行岩石抗压强度检验，其他情况下，如有必注：(1)混凝土强度等级为60要时也可进行岩石的抗压强度检验。
岩石的抗压强度与混凝土强度等级之比对于大于或等于C的混凝土，不应小于2，其他不应小于1.5，且火成岩强度不宜低于80MPa，变质岩不30宜低于60MPa，水成岩不宜低于30MPa。
岩石的抗压强度试验可按现行《公路工程石料试验规程》（JTJ054）执行。
(2)混凝土强度在 C10及以下时，针片状颗粒最含量可为40%。
表1.2.2-4碎石或卵石中的有害物质含量注：如含有颗粒硫酸盐或硫化物，则要进行混凝土耐久性试验，确认能满足要求时方能用。
混凝土结构物处于表1.2.2-5所列条件下时，应对碎石或卵石进行坚固性试验，试验结果应符合表内的规定。
表1.2.2-5碎石或卵石的坚固性试验注：有抗冻、抗渗要求的混凝土用硫酸钠法进行坚固性试验不合格时，可再进行直接冻融试验。