新版飞行计划格式标准指导
组织设计-国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料
组织设计-国际民航组织新版飞⾏计划格式标准指导材料国际民航组织新版飞⾏计划格式标准指导材料民航局空管局⼆〇⼀⼆年七⽉前⾔按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满⾜具有先进能⼒航空器的需要和空中交通管理⾃动化系统的发展需要，⾃2012年11⽉15⽇起，全球将统⼀执⾏新版飞⾏计划格式标准和空中交通服务电报程序。
新版飞⾏计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航⾏服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号⽂件）第⼗五版的第⼀次修订。
本指导材料依据ICAO对《航⾏服务程序-空中交通管理》第⼗五版第⼀次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执⾏新版飞⾏计划格式标准指导材料》编制；对飞⾏计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进⾏了说明和例举，对易于产⽣困惑和疑问的重点部分进⾏了的解释。
各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关⽂件和指导材料，以及《民⽤航空飞⾏动态固定电报格式》（MH/T4007-2006）开展⼈员培训⼯作。
华北、华东、西南地区空管，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制⼯作提供了⼤⼒⽀持，谨此致谢。
⽬录1. 空中交通服务通⽤数据的填写说明 32. 飞⾏计划表编组内容的填写说明 33. 重要电报及相关编组项的使⽤原则 174. 相关动态电报的使⽤⽅法 205. 我国执⾏新版电报格式相关⼯作计划说明 246. 附录 251.空中交通服务通⽤数据的填写说明1.1时间数据空中交通服务电报应使⽤世界协调时（UTC），精确到分。
应⽤连续四位数字表⽰。
前⼆位表⽰⼩时，后⼆位表⽰分。
⽰例：0830表⽰世界协调时08:30。
1.2位置及航路数据使⽤重要点（导航台）定位，应⽤2⾄5个字符代表某⼀重要点（导航台）的编码代号，后随6位数字。
前3位数字表⽰相对该点（台）的磁⽅位度数，后3位表⽰距离该点（台）的海⾥数。
为使所要求的位数正确，必要时在数据前加“0”以补⾜位数。
⽰例：距全向信标台“VYK”40海⾥、磁⽅位180度的⼀点以 “VYK180040”表⽰。
飞行计划航路
飞行计划航路大家在使用SB连线飞行或在真实飞行中，进行民航运行的航空器应该对该次航班的运行任务相有关单位提交具体的飞行计划，真实中是由航空公司有关部门填写飞行计划书并提交空中交通管制单位。
而我们连线飞行中，这个操作叫要自己来完成了，提交这样的飞行计划在SB连线中是一件必要的工作！怎样进行连接SB在此不再讲解，详情请查阅CFSO训练基地的有关内容。
现在大家都知道怎么进行SB的连接了，那么大家调出飞行计划提交对话框：1.首先选择自己的机型，机型的选择要与你FS2002选择的机型一致，以便其他飞友能够看到与你机型一致的飞机模型；2.选择“飞行模式”，一般根据自己的需要选择目视飞行VFR或仪表飞行IFR，航线飞行活动一般均要选择仪表飞行IFR；3.填写自己飞机的“真空速”，一般我们只能在飞机上看到自己的表速，真空速要通过计算得出，由于我们无法计算出飞机的准确真空速，那么可以通过下面的方式估算飞机的真空速：高度每升高1000英尺，真空速增加表速的2%；4.必须要填写并认真检查“起飞机场”，以字母大写填入起飞机场的四字代码；5.“预计起飞时间”可以不填；6.“起飞时间”可以不填7.必须认真填写“巡航高度”这一项，因为放行部门会根据你提出的飞行计划，安排你的飞行巡航高度，在这里，可以填写英尺F***，也可以填写米S****。
很多飞友在这个地方很容易出错，要么就是随便写一个数字，要么就是写入一个对头的高度，给管制员造成很大麻烦，（如果管制员按这个高度给你，那你肯定撞毁了，哈哈）应该怎样填写巡航高度呢，首先应该去管制中心里面下载并打印一张“飞行高度层配备标准示意图”案头备查，然后分析一下你的目的地机场在你起飞机场的那个方向如果目的地机场在你起飞机场的真航向0度到179度之间（也就是右侧，不管右上还是右下）那么就应该根据示意图查中间分割线右侧的高度层；如果目的地机场在起飞机场的真航向180度到359度之间（左侧）那么就应该根据示意图查中间分割线左侧的高度层。
国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导
国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导材料（第二版）民航局空管局2012年10月前 言按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。
新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号文件）第十五版的第一次修订。
本指导材料依据ICAO对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第一次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了解释。
各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关文件和指导材料，以及《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）开展人员培训工作。
华北、华东、西南地区空管局，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。
第二版修订说明国际民航组织亚太地区办事处2012年9月27日正式发布了第5版《亚太地区执行新版飞行计划指导材料》（PFL Guidance Material Version 5），10月10日，民航局发布了第二次修订版《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）。
10月18日，我国进入执行新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序“过渡期”。
结合我国“过渡期”以来实际运行过程中各单位反映的情况和建议，参照亚太地区《指导材料（V5）》，依据《MH/T4007-2012》，对本指导材料进行修订。
修订的主要内容为：——通用数据中关于“位置及航路数据”的填写说明；——编组10数据项A中，关于各字符的填写要求，以及“全球导航卫星系统（G）”的填写注释；——编组14数据项A中，关于“边界点”的填写描述；——编组15数据项C中，关于“C4”项的填写描述；——编组18中，关于“STS”、“DEP”、“PER”和“RMK”项的填写说明；——3.2中 DOF的使用原则与方法；——4.3.2中DLA电报举例说明；——对其他内容的部分用词进行了调整；——对附录5新旧格式转换规则中存在的差错予以了更正。
国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导(pdf 38页)
示例：距全向信标台“VYK”40 海里、磁方位 180 度的一点以 “VYK180040”表示。
2.飞行计划表编组内容的填写说明 2.1 编组的标准形式。编组号及其所对应的数据类型如下：
编组号
数据类型
编组号
数据类型
3 电报类别、编号和参考数据
15 航路
5 紧急情况说明
16 目的地机场和预计总飞行时间，目的地备降机场
本指导材料依据 ICAO 对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第 一次修订的相关内容和《ICAO 亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导 材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说 明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了解释。
各相关单位可以依据本材料并结合 ICAO 相关文件和指导材料，以及 《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）开展人员培训工作。
格式： — A / B
C
数据项 A — 航空器识别标志。不应多于 7 个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。
当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后 1 个字符应用 1 个
飞行计划格式
飞行计划格式飞行计划是飞行员在执行飞行任务时必须制定的重要文件，它包括了飞行任务的基本信息、飞行路线、飞行高度、飞行速度、气象条件、飞行器载荷等内容。
一个完整的飞行计划可以帮助飞行员有效地完成飞行任务，确保飞行安全。
一、飞行任务基本信息。
飞行任务基本信息包括了飞行任务的起始时间、目的地、飞行器型号、飞行员姓名等内容。
这些信息是飞行计划的基础，也是飞行任务执行的前提条件。
在制定飞行计划时，飞行员需要准确地填写这些基本信息，确保飞行任务的顺利执行。
二、飞行路线。
飞行路线是飞行计划中最重要的部分之一。
它包括了飞行的起飞点、航线、航向、航段距离、航段时间等内容。
飞行路线的选择直接影响到飞行任务的执行效率和安全性。
在选择飞行路线时，飞行员需要考虑气象条件、空中交通管制、地形地貌等因素，确保飞行路线的安全性和合理性。
三、飞行高度和飞行速度。
飞行高度和飞行速度是飞行计划中需要重点考虑的内容。
飞行高度的选择直接影响到飞行器的燃油消耗和气动性能，飞行速度的选择则直接影响到飞行任务的执行时间和效率。
在选择飞行高度和飞行速度时，飞行员需要综合考虑气象条件、空中交通管制、飞行器性能等因素，确保飞行高度和飞行速度的安全性和合理性。
四、气象条件。
气象条件是飞行计划中需要特别关注的内容之一。
飞行员需要及时了解飞行任务执行期间的气象条件，包括了风向、风速、能见度、云量、降水等情况。
在制定飞行计划时，飞行员需要根据气象条件合理选择飞行路线、飞行高度和飞行速度，确保飞行任务的安全性和顺利性。
五、飞行器载荷。
飞行器载荷是飞行计划中需要重点考虑的内容之一。
它包括了飞行任务执行期间的燃油消耗、货物负载、乘客数量等情况。
在制定飞行计划时，飞行员需要合理安排飞行器的载荷，确保飞行任务的安全性和经济性。
六、结语。
飞行计划是飞行任务执行的重要依据，它直接影响到飞行任务的执行效率和安全性。
一个完整、合理的飞行计划可以帮助飞行员有效地完成飞行任务，确保飞行安全。
新版飞行计划格式标准指导
2015-6-7
内容
综述
新格式的变化
新旧版报文内容编组的联接关系
DOF 的使用原则与方法
EOBT的使用原则与方法
详解新格式FPL
ICAO FITS 网站
综述
按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为 满足具有先进能力航空器的需要和空中交通 管理自动化系统的发展需要，自2012 年11 月15 日起，全球将统一执行新版飞行计划 格式标准和空中交通服务电报程序。
编组18 中飞行计划执行日期(DOF/)
– 原格式: 无
– 新格式:如果提交的飞行计划中EOBT 时间
超过24 小时的，则必须在编组18“DOF／”
项中填写飞行任务的执行日期
FPL 中的编组 7 / 数据项 7a(航空器识别标志) – 原格式：不应多于7 个字符
– 新格式：不应多于7 个字符，不包含连字符
新格式的变化（新格式FPL报文）
• 不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时 提交飞行计划（FPL） • 编组18 中飞行计划执行日期(DOF/) • 编组7和8( 航空器识别标志/ 飞行规则及种类)
• 编组10(机载设备与能力)
• 编组 13, 15 和 16
• 编组 18
新格式的变化 (ATS 报文)
• 编组10(机载设备与能力)
• 编组 13, 15 和 16
• 编组 18
FPL 提交时间
– 原格式: 不得早于起飞前24 小时提交飞行 计划
– 新格式:不得早于计划飞行预计撤轮档时间 （EOBT）前 120 小时提交飞行计划
注意:各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL 拍发时间不超过EOBT（起飞前 ）24 小时，减少国内现有系统处理超长FPL 申请的压力。国外航空公司和国内公司执 行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120 小时。
新版飞行计划资料
F 自动定向仪
P1-P9 保留给所需通信性能
G 全球导航卫星系统（注释2）
R 获得PBN 批准（注释4）
H 高频、无线电话
T
I 惯性导航
U
J1 管制员驾驶员数据链通信、航空电 V 信网、甚高频数据链模式2（注释3）
J2 管制员驾驶员数据链通信、FANS
W
1/A、高频数据链
J3 管制员驾驶员数据链通信、FANS
1. 编组7 — 航空器识别标志和SSR模式及编码 格式： — A / B C 数据项A — 航空器识别标志。不应多于7个字符，不包含连字符或 符号的字母或数字。 当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别 标志最后1个字符应用1个英文字母对应替代，表示如下：
0—Z 5—U
1—Y 6—T
新版飞行计划格式标准
前言
按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空 器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012 年11 月15 日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程 序。
结合ICAO 指导建议和我国实际情况，我国定于北京时间2012 年 10 月18 日开始进入“过渡期”，过渡期内针对国内用户，所有国内航 段均按照新版格式进行拍发；对于不具备接收新版格式的其他国家或 地区，仍按照现行格式对其进行拍发。北京时间2012 年11 月15 日后， 国内拍发的所有报文均应为新版格式，具体说明如下：
N 航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作
S 航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工作（注释1）
先填入“N”或“S”，随后用下列一个或多个字母（建议按英文字母先
后排列），表示可以工作的通信/导航/进近设备与能力：
飞行计划格式
飞行计划格式飞行计划是飞行任务的重要组成部分，它对飞行员和相关人员进行了详细的规划和安排，以确保飞行任务的顺利完成。
一个完整的飞行计划应包括飞行任务的基本信息、飞行路线、气象信息、飞行器准备情况、飞行员资质和飞行员任务分工等内容。
下面将详细介绍飞行计划的格式。
一、飞行任务基本信息。
飞行任务基本信息包括飞行任务的名称、执行日期、执行单位、飞行器型号和尾号、飞行任务类型等。
这些信息对于飞行任务的组织和管理非常重要，也是飞行计划的基础。
二、飞行路线。
飞行路线是飞行计划中最关键的部分之一，它包括起飞机场、目的地机场、途经航线、飞行高度、飞行速度等内容。
在规划飞行路线时，需要考虑气象条件、空域管理、飞行安全等因素，以确保飞行任务的顺利完成。
三、气象信息。
气象信息对于飞行任务至关重要，它直接影响着飞行的安全和顺利进行。
在飞行计划中，需要包括起飞机场和目的地机场的气象预报、气象实况、气象变化趋势等信息，以及途经航线上的重要气象信息。
飞行计划中还需要规定气象条件下的操作限制和飞行决策标准，以确保飞行任务在安全的气象条件下进行。
四、飞行器准备情况。
飞行器的准备情况直接关系到飞行任务的顺利进行，因此在飞行计划中需要详细说明飞行器的技术状态、燃油情况、载荷情况、通信导航设备情况等内容。
同时还需要规定飞行器的检查和维护标准，确保飞行器在良好的状态下执行飞行任务。
五、飞行员资质和任务分工。
飞行员是飞行任务的执行者，他们的资质和任务分工对于飞行任务的安全和顺利进行至关重要。
在飞行计划中，需要详细说明飞行员的资质情况、飞行员的任务分工、飞行员之间的通信协调安排等内容，以确保飞行员能够按照计划进行飞行任务。
六、飞行任务执行流程。
飞行任务执行流程是飞行计划的核心部分，它包括起飞前准备、起飞、飞行中各阶段的任务执行、目的地机场进场和着陆等内容。
在飞行计划中，需要对每个执行流程进行详细的规定和安排，包括时间要求、操作标准、通信程序、应急处理等内容，以确保飞行任务按照计划进行。
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FPL 中的编组 10 / 数据项10a (无线电通信、导航及进近助航设备与能力)
– 原格式: 所列的一个字母
– 新格式:一个或多个字母（建议按英文字母
先后排列），表示可以工作的通信/导航/进
近设备与能力
编组 10 / 数据项10a 的差异
A: GBAS Landing Sys B: LPV (APV w/SBAS) C :LORAN C D : DME E1 –E3: ACARS F : ADF G :GNSS H : HF Radio I : INS J1 –J7: CPDLC K : MLS L : ILS M1-M3: ATC RTF (SATCOM, MTSAT, Iridium) O : VOR P1 -P9: Reserved for RCP R:PBN Approved S :Standard equipment T : TACAN U : UHF radio V : VHF radio W :RVSM X :MNPS Y :VHF w/ 8.33 kHz spacing capability Z : Other Equipment carried or other capabilities
航班延误超过UTC 零时的处理方法
第一种，CHG 第二种，DLA
延误超过UTC 零时 原 FPL 无 DOF 延误后再延误
修订：第13编组，第18编组DOF/为第二日 （UTC）日期。
拍发DLA，后缀为“-0”。
拍发DLA，DOF/仍为第二日（UTC）日期。
拍发DLA，后缀为“-0”。
延误超过UTC 零时 原 FPL 有 DOF 延误后再延误
注意: J 取消了
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “M1” “M2” “M3”
新增
重新定义
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “S”
– 原格式:甚高频无线电话，自动定向仪，全向 信标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设
备。
– 新格式:甚高频无线电话，全向信标接收机和 仪表着陆系统都应视为标准设备。
注意: 自动定向仪取消了
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “A”
或符号的字母或数字
注意：当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1 个字符应用1 个英文字母对应替代。
FPL 中的编组 8 / 数据项 8b (飞行种类)
– 原格式: 用一个字母表示(*B, G, M, N, S,或 X)
– 新格式:用一个字母表示有关空中交通服务 当局要求的飞行种类(G, M, N, S,或 X)
—RQP：如果知道EOBT，就填写EOBT，否则可以为空； —CHG：LAST EOBT；
—DEP：实际起飞时间；
—ARR：LAST EOBT，如果不知道EOBT,可以不填； —RQS：LAST EOBT。 —在CNL、RQP、CHG、ARR 和RQS 中新增了EOBT。
详解新格式FPL报文
• 不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时 提交飞行计划（FPL） • 编组18 中飞行计划执行日期(DOF/) • 编组7和8( 航空器识别标志/ 飞行规则及种类)
– 原格式: E – 未分配
– 新格式: E1 –飞行管理计算机、航路点位置报告、航 空器通信寻址与报告系统 E2 –数据链飞行情报服务、航空器通信寻址 与报告系统 E3 –起飞前放行、航空器通信寻址与报告系 统
注意: E 取消了
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “G”
– 原格式: G –全球导航卫星系统
• 变化包括: • 编组信息格式改变(单个字母 －两个字符（字母加数字）) • 编组大小改变 • 新增部分内容并删除部分过时内容
• 编组 10 – 数据项 10a 和 10b
• 编组 13, 15 和 16 • 编组 18 (其他信息) • 受影响的报文: CHG, CNL, DLA…
新旧版报文内容编组的联接关系
• 编组10(机载设备与能力)
• 编组 13, 15 和 16
• 编组 18
FPL 提交时间
– 原格式: 不得早于起飞前24 小时提交飞行 计划
– 新格式:不得早于计划飞行预计撤轮档时间 （EOBT）前 120 小时提交飞行计划
注意:各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL 拍发时间不超过EOBT（起飞前 ）24 小时，减少国内现有系统处理超长FPL 申请的压力。国外航空公司和国内公司执 行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120 小时。
我国执行新版电报格式相关工作计划说明
结合ICAO 指导建议和我国实际情况，我国定于北京时间 2012 年10 月18 日开始进入“过渡期”，过渡期内针对国
内用户，所有国内航段均按照新版格式进行拍发；对于不
具备接收新版格式的其他国家或地区，仍按照现行格式对 其进行拍发。北京时间2012 年11 月15 日后，国内拍发的 所有报文均应为新版格式，具体说明如下：
编组16
DOF 的使用原则与方法
DOF 含义：飞行计划执行日期，以6 位数表示(YYMMDD，YY 表示年， MM 表示月，DD 表示日)。 如果提交的飞行计划中EOBT 时间超过24 小时的，则必须在编组 18―DOF／”项中填写飞行任务的执行日期；如未超过24 小时，则编组 18 中无需填写“DOF／”及数值。 如果FPL 电报的编组18 中包含DOF 项，则在拍发相应的CHG、CNL、 DLA、RQP、RQS、DEP 六类电报时，应在编组18 中填写DOF 项及 其数值，以便明确该航班与其他电报间的关联关系。通常根据FPL 电 报的第7、13（除了DEP 和DLA）、16 编组和DOF 来确定同一个航班 的系列电报的关联关系。 如果FPL 电报编组18 中不包含DOF 项，则在拍发相应的CHG、CNL、 DLA、RQP、RQS、DEP 六类电报时，应加后缀“-0‖，以便明确电报 间的关联关系。
新版对一些ATS 报文编组或标识的前续类型和编组或标识的后续类型进行了 调整：CHG、CNL、DLA、DEP、RQS 报文中编组16 之后的联接编组是编 组18；CHG 报文编组22 的前续字段是编组18。 编组号 内容 报文类型 CHG 目的地机场和 预计飞行总时 间，目的地备 降机场 CNL DLA DEP RQS 编组22 修订内容 CHG 前续编组是编组16 前续编组是编组18 后续编组是“)‖ 后续编组是编组18 现有格式 后续编组是编组22 新版格式 后续编组是编组18
新格式的变化（新格式FPL报文）
• 不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时 提交飞行计划（FPL） • 编组18 中飞行计划执行日期(DOF/) • 编组7和8( 航空器识别标志/ 飞行规则及种类)
• 编组10(机载设ຫໍສະໝຸດ 与能力)• 编组 13, 15 和 16
• 编组 18
新格式的变化 (ATS 报文)
– 原格式: A – 未分配 – 新格式: A – GBAS着陆系统S – GroundBased Augmentation System
―B‖
– 原格式: B – 未分配
– 新格式: B – LPV（星基增强系统的垂直引 导进近程序）
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “E1” “E2” “E3”
•
注意：如有需要，具体任务性质可在编组18“STS/”后说明飞行状况，或如果需要 表示要求ATS 特别处理的其他原因，则在编组18“RMK/”之后说明原因。
FPL 中的编组 10 (机载设备与能力)
– – 原格式: 机载设备 新格式: 机载设备与能力 机载设备与能力由以下元素组成: a)在飞机上存在的相关可用设备 b)与机组成员资格能力相符的设备和能力 c)经过有关当局授权使用的
J1 – CPDLC ATN VDL Mode 2 J2 – CPDLC ATN FANS 1/A HFDL J3 – CPDLC ATN FANS 1/A VDL Mode A J4 – CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2 J5 – CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT) J6 – CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT) J7 – CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)
我国执行新版电报格式相关工作计划说明
2012 年10 月18 日起，国内各航空公司执行国内飞行任务时将全部按照新版格式要 求提交飞行计划，按照新版格式标准对外拍发各类动态电报。 2012 年10 月18 日至11 月15 日为“过渡期”。“过渡期”内，各系统同时具备接
收、处理各类新版和现行版本动态电报的能力。
编组18 中飞行计划执行日期(DOF/)
– 原格式: 无
– 新格式:如果提交的飞行计划中EOBT 时间
超过24 小时的，则必须在编组18“DOF／”
项中填写飞行任务的执行日期
FPL 中的编组 7 / 数据项 7a(航空器识别标志) – 原格式：不应多于7 个字符
– 新格式：不应多于7 个字符，不包含连字符
各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL 拍发时间不超过EOBT（起飞前） 24 小时，减少国内现有系统处理超长FPL 申请的压力。国外航空公司和国内公司 执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120 小时。 2012 年11 月15 日起，国内各相关单位只接收、处理新版动态电报。 在使用新格式后，未能遵守新版ATS 电报要求的，将导致数据被拒绝、处理错误或 丢失。
国际民航组织 新版飞行计划格式标准指导讲座
2015-6-7
内容
综述
新格式的变化
新旧版报文内容编组的联接关系
DOF 的使用原则与方法
EOBT的使用原则与方法
详解新格式FPL