组织设计-国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料
组织设计-国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料
组织设计-国际民航组织新版飞⾏计划格式标准指导材料国际民航组织新版飞⾏计划格式标准指导材料民航局空管局⼆〇⼀⼆年七⽉前⾔按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满⾜具有先进能⼒航空器的需要和空中交通管理⾃动化系统的发展需要，⾃2012年11⽉15⽇起，全球将统⼀执⾏新版飞⾏计划格式标准和空中交通服务电报程序。
新版飞⾏计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航⾏服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号⽂件）第⼗五版的第⼀次修订。
本指导材料依据ICAO对《航⾏服务程序-空中交通管理》第⼗五版第⼀次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执⾏新版飞⾏计划格式标准指导材料》编制；对飞⾏计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进⾏了说明和例举，对易于产⽣困惑和疑问的重点部分进⾏了的解释。
各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关⽂件和指导材料，以及《民⽤航空飞⾏动态固定电报格式》（MH/T4007-2006）开展⼈员培训⼯作。
华北、华东、西南地区空管，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制⼯作提供了⼤⼒⽀持，谨此致谢。
⽬录1. 空中交通服务通⽤数据的填写说明 32. 飞⾏计划表编组内容的填写说明 33. 重要电报及相关编组项的使⽤原则 174. 相关动态电报的使⽤⽅法 205. 我国执⾏新版电报格式相关⼯作计划说明 246. 附录 251.空中交通服务通⽤数据的填写说明1.1时间数据空中交通服务电报应使⽤世界协调时（UTC），精确到分。
应⽤连续四位数字表⽰。
前⼆位表⽰⼩时，后⼆位表⽰分。
⽰例：0830表⽰世界协调时08:30。
1.2位置及航路数据使⽤重要点（导航台）定位，应⽤2⾄5个字符代表某⼀重要点（导航台）的编码代号，后随6位数字。
前3位数字表⽰相对该点（台）的磁⽅位度数，后3位表⽰距离该点（台）的海⾥数。
为使所要求的位数正确，必要时在数据前加“0”以补⾜位数。
⽰例：距全向信标台“VYK”40海⾥、磁⽅位180度的⼀点以 “VYK180040”表⽰。
计算机飞行计划系统研究与应用
计算机飞行计划系统研究与应用计算机飞行计划系统研究与应用计算机飞行计划系统研究与应用是为大家带来的论文范文，欢迎阅读。
摘要：航空运输业是一个高成本、高风险的薄利行业。
航空公司为了在日益激烈的市场竞争中取得一席之地，在大力提高服务水平的同时，对公司的运行成本也愈来愈重视，在保证安全的前提下尽可能的降低运行成本是各公司的共识，而计算机飞行计划可以有效的为公司节约成本、提高效率、增加安全裕度。
飞行计划是飞行签派对飞行的开始、持续和终止行使控制的最根本的依据。
通过实施飞行计划，使得飞行签派对整个机队或每一个航班进行合法和有效的控制，从而保证飞行安全，降低运行成本，确保业务目标和公司盈利目标的实现。
在业务层面上，可以帮助飞行签派提高技术手段和业务水平，提高运控中心的管理水平。
计算机飞行计划的应用可以为航空公司的航班运行提供可靠的燃油需求，提高飞行安全水平;在不影响安全的前提下，增大利润空间，降低公司的燃油成本和与小时成本有关的各项总成本;对机组飞行方式提供指导，向机组提供最佳飞行剖面;提供业载限制，有效的增加航班载量空间;向飞行监控系统提供数据;为数据统计分析提供数据。
目前国际上比较大的几家计算机飞行计划系统是：SITA 公司的Graflite 系统、JEPPESEN 公司的Jetplaner 系统、SABRE 公司的DM系统、汉莎公司的Lido 系统等。
这几个公司最大的区别是：SITA 公司、JEPPESEN 公司、汉莎公司是提供服务，系统的控制权掌握在他们自己手中，航空公司只是根据自己的需要使用他们的'产品，SABRE公司是提供整套系统，航空公司可以根据自己的需要修改系统及参数设定。
国内三大公司都选择的是SABRE 公司的DM 系统。
虽然各航空公司都选择了自己的计算机飞行计划系统，但对计算机飞行计划系统使用的深度和广度却各不相同，大多数航空公司只使用了计算机飞行计划最基本的功能，即结合气象预报实现对航班业载、油量、时间等各项数据的计算，详细的给出到达各航路点的时间、所消耗的油量、在各航路点的速度、航向等，并使用计算机飞行计划支持二次放行、航路优选、极地运行、ETOPS运行等特殊运行。
民航电报格式
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
d新版飞行计划培训47页PPT
编组10a
10a
现有格式
X 不具备RVSM能力（CAAC）
Y 带有空中交通服务部门确定 Z 其他所载设备
新版格式
获得最低导航性能规范(MNPS)批准
有8.33 千赫频道间距能力的甚高频
携带的其他设备或能力（编组18 注明所载 的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/ 和/或 DAT。）
15
编组10b
设备或此不类设备工作
备或此不类设备工作
S VHF RTF、VOR、ADF、ILS
VHF RTF、VOR、ILS（取消ADF）
A 未分配
GBAS（地基增强系统）着陆系统
B 未分配
LPV（星基增强系统的垂直引导进 近程序）
C 罗兰C
罗兰C
D DME
DME
E 未分配
E1 FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS E3 PDC ACARS
F ADF
ADF
12
10a
G GNSS
现有格式
H HF RTF I 惯性导航 J 数据链设备
K MLS L ILS
编组10a
新版格式
GNSS（在编组18中NAV/代码注明任何 GNSS 外部的类型）
HF RTF 惯性导航 J1 CPDLC ATN VDL Mode2 J2 CPDLC FANS 1/A HFDL J3 CPDLC FANS 1/A VDL Mode A J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mode2 J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM(INMARSAT) J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM(MTRSAT) J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM(Iridium) MLS ILS
国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导(pdf 38页)
示例：距全向信标台“VYK”40 海里、磁方位 180 度的一点以 “VYK180040”表示。
2.飞行计划表编组内容的填写说明 2.1 编组的标准形式。编组号及其所对应的数据类型如下：
编组号
数据类型
编组号
数据类型
3 电报类别、编号和参考数据
15 航路
5 紧急情况说明
16 目的地机场和预计总飞行时间，目的地备降机场
本指导材料依据 ICAO 对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第 一次修订的相关内容和《ICAO 亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导 材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说 明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了解释。
各相关单位可以依据本材料并结合 ICAO 相关文件和指导材料，以及 《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）开展人员培训工作。
格式： — A / B
C
数据项 A — 航空器识别标志。不应多于 7 个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。
当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后 1 个字符应用 1 个
飞行部新年度工作计划范文
飞行部新年度工作计划范文一、前言随着航空业务的快速发展，飞行部作为航空公司重要的一部门，承担着飞行任务的计划与执行。
为了确保飞行安全，提高航班准点率，增强客户体验，飞行部制定了新年度的工作计划。
本文将详细阐述飞行部新年度工作计划的内容和目标，并提出相应的措施和策略。
二、目标与任务1. 提高飞行安全水平：飞行部定期组织飞行安全培训，加强飞行人员对安全相关知识和操作规程的培训，提高飞行员的安全意识和应对突发情况的能力。
2. 提升航班准点率：通过优化航班计划与运行调度，加强对航班执行过程的监控与管理，提高航班准点率。
3. 完善飞行服务体系：提高乘客的旅行体验，加强客舱服务人员的培训，提供更加优质的飞行服务，满足客户多样化的需求。
4. 提高飞行员素质和职业素养：加强飞行员的综合素质培养，提高业务水平和职业道德，提升飞行员的形象和信誉。
三、措施与策略1. 加强飞行安全培训：飞行部将组织定期的飞行安全培训，包括实地教学和模拟训练。
通过模拟各种突发情况，提高飞行员的抗压能力和应对能力。
2. 优化航班计划与运行调度：飞行部将根据市场需求和航班延误情况，对航班计划进行调整。
同时，加强与其他部门的沟通与合作，确保航班运行的顺利进行。
3. 加强客舱服务人员培训：飞行部将组织客舱服务人员的培训班，包括礼仪、沟通技巧和危机应对等。
同时，与服务质量监控部门密切合作，对客舱服务进行定期的评估和改进。
4. 建立飞行员职业发展机制：飞行部将建立飞行员职业发展档案和培训计划，从不同层次和角度对飞行员进行评估和培养。
在飞行员素质提升的同时，提供更多的晋升机会和职业发展途径。
四、年度工作计划1. 第一季度：（1）加强飞行安全培训，提高飞行员安全意识和能力。
（2）优化航班计划与运行调度，提高航班准时率。
（3）加强客舱服务人员培训，提供更加优质的旅行体验。
（4）制定飞行员职业发展档案和培训计划。
2. 第二季度：（1）组织定期的飞行安全检查和模拟训练。
飞行计划格式
飞行计划格式飞行计划是飞行任务的重要组成部分，它对飞行员和相关人员进行了详细的规划和安排，以确保飞行任务的顺利完成。
一个完整的飞行计划应包括飞行任务的基本信息、飞行路线、气象信息、飞行器准备情况、飞行员资质和飞行员任务分工等内容。
下面将详细介绍飞行计划的格式。
一、飞行任务基本信息。
飞行任务基本信息包括飞行任务的名称、执行日期、执行单位、飞行器型号和尾号、飞行任务类型等。
这些信息对于飞行任务的组织和管理非常重要，也是飞行计划的基础。
二、飞行路线。
飞行路线是飞行计划中最关键的部分之一，它包括起飞机场、目的地机场、途经航线、飞行高度、飞行速度等内容。
在规划飞行路线时，需要考虑气象条件、空域管理、飞行安全等因素，以确保飞行任务的顺利完成。
三、气象信息。
气象信息对于飞行任务至关重要，它直接影响着飞行的安全和顺利进行。
在飞行计划中，需要包括起飞机场和目的地机场的气象预报、气象实况、气象变化趋势等信息，以及途经航线上的重要气象信息。
飞行计划中还需要规定气象条件下的操作限制和飞行决策标准，以确保飞行任务在安全的气象条件下进行。
四、飞行器准备情况。
飞行器的准备情况直接关系到飞行任务的顺利进行，因此在飞行计划中需要详细说明飞行器的技术状态、燃油情况、载荷情况、通信导航设备情况等内容。
同时还需要规定飞行器的检查和维护标准，确保飞行器在良好的状态下执行飞行任务。
五、飞行员资质和任务分工。
飞行员是飞行任务的执行者，他们的资质和任务分工对于飞行任务的安全和顺利进行至关重要。
在飞行计划中，需要详细说明飞行员的资质情况、飞行员的任务分工、飞行员之间的通信协调安排等内容，以确保飞行员能够按照计划进行飞行任务。
六、飞行任务执行流程。
飞行任务执行流程是飞行计划的核心部分，它包括起飞前准备、起飞、飞行中各阶段的任务执行、目的地机场进场和着陆等内容。
在飞行计划中，需要对每个执行流程进行详细的规定和安排，包括时间要求、操作标准、通信程序、应急处理等内容，以确保飞行任务按照计划进行。
第六章飞行计划的制定ppt课件
16.02.20202005-3-30
2
6.1.2 FAR关于备降场及加油量的规定
1 国内航线 对有备降场的情况，所加油量包括：
220
油量
将飞机在目的地机场 的着陆重量适当减少 作为飞机到达备降机 场的着陆重量来查图。
200 180
10
8
7.8
6
假定到达备降机场的 着陆重量为 200000lbs。
-100
0
+100
300
16.02.20202005-3-30
4
19
4 已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量
比较精确的方法是使用等待平均重量来计算燃油流量 W平均=W始-WF始/2 或 W平均=W终+WF终/2
1关于备降场的规定ccar121637起飞备降机场如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准在签派放行飞机前应当按下述规定选择起飞备降机场1对于双发动机飞机备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离2对于装有三台或三台以上发动机的飞机备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离612ccarfar关于备降场及加油量的规定ccar121639仪表飞行规则国内运行的目的地备降机场按仪表飞行规则签派放行飞机飞行前应当在签派放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场当目的地机场或第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时应当再指定至少一个备降机场但是如果天气实况报告预报或两者的组合表明在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控则可以不选择目的地备降机场1机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高或决断高之上450米1500英尺或在机场标高之上600米2000英尺取其中较高值2机场能见度至少为4800米或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米以上取其中较大者ccar121641国际运行的目的地备降机场按仪表飞行规则签派放行飞机飞行前应当在签派放行单上为每个目的地机场至少列出一个备降机场但如果在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控当预定的飞行不超过6小时且相应的天气实况报告预报或两者的组合表明在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内目的地机场的天气条件符合下列规定则可以不选择目的地备降机场i机场云底高度符合下列两者之一a如果该机场需要并准许盘旋进近至少在最低的盘旋进近最低下降高度mda之上450米1500英尺b至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高度mda或决断高度da之上450米1500英尺或机场标高之上600米2000英尺取其中较高者ii机场能见度至少为4800米或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米以上取其中较大者对有备降场的情况所加油量包括
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国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料民航局空管局二〇一二年七月前 言按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通 服务电报程序。
新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号文件）第十五版的第一次修订。
本指导材料依据ICAO对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第一次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了的解释。
各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关文件和指导材料，以及《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2006）开展人员培训工作。
华北、华东、西南地区空管，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。
目 录1. 空中交通服务通用数据的填写说明 32. 飞行计划表编组内容的填写说明 33. 重要电报及相关编组项的使用原则 174. 相关动态电报的使用方法 205. 我国执行新版电报格式相关工作计划说明 246. 附录 251.空中交通服务通用数据的填写说明1.1时间数据空中交通服务电报应使用世界协调时（UTC），精确到分。
应用连续四位数字表示。
前二位表示小时，后二位表示分。
示例：0830表示世界协调时08:30。
1.2位置及航路数据使用重要点（导航台）定位，应用2至5个字符代表某一重要点（导航台）的编码代号，后随6位数字。
前3位数字表示相对该点（台）的磁方位度数，后3位表示距离该点（台）的海里数。
为使所要求的位数正确，必要时在数据前加“0”以补足位数。
示例：距全向信标台“VYK”40海里、磁方位180度的一点以 “VYK180040”表示。
2.飞行计划表编组内容的填写说明2.1编组的标准形式。
编组号及其所对应的数据类型如下：编组号 数 据 类 型 编组号数 据 类 型3 电报类别、编号和参考数据 15 航路5 紧急情况说明 16 目的地机场和预计飞行总时间，目的地备降机场7 航空器识别标志和SSR模式及编码17 落地机场和时间8 飞行规则及种类 18 其他情报9 航空器数目、机型和尾流等级 19 补充情报10 机载设备与能力 20 搜寻和救援告警情报13 起飞机场和时间 21 无线电失效情报14 预计飞越边界数据 22 修订2.2编组7 — 航空器识别标志和SSR模式及编码格式： — A/数据项A — 航空器识别标志。
不应多于7个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。
当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1个字符应用1个英文字母对应替代，表示如下：0—Z 1—Y 2—X 3—W 4—V 5—U 6—T 7—S 8—R 9—Q航空器识别标志包括以下两类：a) 国际民用航空组织分配给航空器运营人的三字代号后随飞行任务的编号作为航空器识别标志。
（示例：KLM511、CCA1501）；b) 航空器国籍、共同标志和注册标志（例如：ELAKO、4QBCD、N2567GA）；1)当航空器用无线电话联络时，将以此识别标志作为唯一的呼号（如：CGAJS），或在前面加上航空器运营人的国际民航组织无线电话发电代号（如：BLIZZARD CGAJS、NIGERA213、JESTER25）；2)航空器未装有无线电设备。
注释1：国籍、共用标志和注册标志所使用的标准载附件7第2章。
注释2：无线电话呼号的使用规定载于附件10卷II第5章。
国际民航组织代号和航空器经营人的电话代号载于Doc 8585号文件——《航空器经营人、航空当局和服务部门的代号》。
数据项B — SSR模式。
用字母A表示“数据项C”的SSR模式。
数据项C — SSR编码。
用四位数字表示由空中交通服务部门指定给航空器的SSR编码。
示例 ： A4021、 A6105注： 当SSR编码情报未知、对接收单位无意义、在不使用二次监视雷达的区域内飞行时，此编组只含有“A”项。
示例 1： —HDA901示例 2： —CES510H示例 3： —BAW039/A30312.3编组8 — 飞行规则及种类数据项AI 表示整个飞行准备按照仪表飞行规则运行V 表示整个飞行准备按照目视飞行规则运行Y 表示飞行先按照仪表飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改Z 表示飞行先按照目视飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改如果使用字母Y或Z时，计划改变飞行规则的各个航路点应按编组15的要求填写数据项B — 飞行种类。
用一个字母表示有关空中交通服务当局要求的飞行种类：G 表示通用航空飞行M 表示军用飞行N 表示非定期的航空运输飞行S 表示定期航班X 表示除上述之外的其他飞行种类注：如有需要，具体任务性质可在编组18“STS/”后说明飞行状况，或如果需要表示要求ATS特别处理的其他原因，则在编组18“RMK/”之后说明原因。
示例1： —VG示例2： —IS2.4编组10 — 机载设备与能力格式: — A / B本文中没有描述的任何数字字符作为保留字符。
机载设备与能力由以下元素组成：a.在飞机上存在的相关可用设备b.与机组成员资格能力相符的设备和能力c.经过有关当局授权使用的数据项A — 无线电通信、导航及进近助航设备与能力。
应填入如下一个字母表示：N 航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作S 航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工作（注释1）先填入“N”或“S”，随后用下列一个或多个字母（建议按英文字母先后排列），表示可以工作的通信/导航/进近设备与能力：A GBAS 着陆系统J7管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星通信（铱星）B LPV（星基增强系统的垂直引导进近程序）K微波着陆系统C 罗兰C L 仪表着陆系统D 测距仪M1空中交通管制无线电话、卫星通信（国际海事卫星组织）E1 飞行管理计算机、航路点位置报告、航空器通信寻址与报告系统M2空中交通管制无线电话（多功能运输卫星）E2 数据链飞行情报服务、航空器通信寻址与报告系统M3空中交通管制无线电话（铱星）E3 起飞前放行、航空器通信寻址与报告系统O全向信标台F 自动定向仪 P1-P9保留给所需通信性能G 全球导航卫星系统（注释2） R 获得PBN 批准（注释4）H 高频、无线电话 T 塔康I 惯性导航 U 特高频无线电话J1 管制员驾驶员数据链通信、航空电信网、甚高频数据链模式2（注释3）V甚高频无线电话J2 管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、高频数据链W获得缩小垂直间隔批准J3 管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、4模式甚高频数据链X获得最低导航性能规范批准J4 管制员驾驶员数据链通信、FANS Y 有8.33 千赫频道间距能力的甚高频1/A、 甚高频数据链模式2J5 管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、卫星通信（国际海事卫星组织）Z携带的其他设备或能力（注释5）J6 管制员驾驶员数据链通信FANS 1/A、卫星通信（多功能运输卫星）注释1：如果使用字母“S”，除非有关的空中交通服务当局规定了其他设备的组合，否则甚高频 无线电话，全向信标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设备。
注释2：如果使用字母“G”，应在编组18中NAV/代码之后注明任何GNSS 外部增强的类型，其间 用空格隔开。
注释3：对于数据链服务、空中交通管制放行和情报/空中交通管制通信管理/空中交通管制麦克 风检查，见航空无线电技术委员会/欧洲民航设备组织对航空电信网基线1 的互用性要求 标准（航空电信网基线1互用性标准－DO-280B/ED-110B）。
注释4：如果使用字母“R”，应在编组18中PNB/代码之后填入能够满足基于性能的导航水平。
有 关对特定为航段、航路/或区域适用基于性能导航的指导材料载于《基于性能导航手册》 （Doc 9613 号文件）。
注释5：如果使用字母“Z”应在第18 项注明所载的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/和/或 DAT。
注释6：如果在编组10A中 有W项，则编组18中不能有STS/NONRVSM，且如果在编组18中有STS/NONRVSM，则编组10A项中不能有W。
数据项B — 监视设备与能力。
用以下1个或最多20个字符来描述可用的监机载视设备与能力。
二次监视雷达A和C模式N 没有应答机。
A 应答机A模式（四位数― 4096个编码）。
C 应答机A模式（四位数― 4096个编码）和应答机C模式。
二次监视雷达S模式S 应答机S模式，具有气压高度和航空器识别的能力。
P 应答机S模式，具有气压高度，但没有航空器识别的能力。
I 应答机S模式，具有航空器识别，但无气压高度发射信号的能力X 应答机S模式，没有航空器识别和气压高度能力。
E 应答机S模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文（ADS-B）能力。
H 应答机S模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力。
L 应答机S模式，具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文（ADS-B）和增强的监视能力注释1：增强的监视能力是指飞行器能够下发来自于模式S转发器的数据。
广播式自动相关监视B1 具有专用1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视B2 具有专用1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视U1 使用UAT 广播式自动相关监视“发送”能力U2 使用UAT 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力V1 使用VDL 模式4 广播式自动相关监视“发送”能力V2 使用VDL 模式4 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力契约式自动相关监视D1 具有FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视G1 具有航空电信网能力的契约式自动相关监视注释1：以上未列出的字符属于保留。
注释2：附加的监视应用应在编组18“SUR/”标记后列出。
示例1： —ADE3RV/EB1示例2： —DFGOV/HU22.4.1编组10数据项A的修改说明新版数据项A中新增：—“E1、E2、E3”，“J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7”，“M1、M2、M3”。
—A：GBAS（地基增强系统）—B：LPV：（星基增强系统的垂直引导进近程序）新版数据项A中的“S”，不再包含“ADF”含义，只代表“VHF RTF、VOR和ILS”。
新版数据项A中不再使用“E、J、M、P、Q”2.4.2编组10数据项B的修改说明—新版数据项B新增、减监视设备与能力及变化数据项B项用1个或超过1个字符（有时是字母与数字）表示，最多不超过20字符。