苏州市物流及交通规划

苏州市物流及交通规划法国新欧洲空间规划研究所上海竞斐物流咨询有限公司2012年06月28日目录苏州市物流发展分析 (1)第一章苏州市物流现状概述 (3)第二章苏州市物流基础设施分析 (5)2．1．公路设施方面 (7)2．2．水路设施方面 (8)2.2.1 水路设施的现状分析 (8)2.2.2 太仓港区 (9)2.2.3 张家港港区 (10)2.2.4 常熟港区 (10)2.2.5 水路设施的“十二五”规划 (11)第三章苏州市物流园区分析 (32)第四章苏州市物流企业分析...................................... 错误！未定义书签。

4．1．苏州市物流企业的现状分析 (35)4．2．苏州市物流企业的“十二五”规划 (35)第五章苏州市“十二五”物流业发展规划 (36)5．1．“十二五”计划苏州物流业发展方向 (37)5．2．“十二五”计划苏州物流业发展目标 (42)第一章苏州市物流现状概述苏州现在是仅次于上海、北京、广州、深圳的中国大陆排名第五的城市，经济总量超过天津和重庆两大直辖市，位列全国地级市之首。

随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。

“十一五”期间，苏州市加快经济发展方式转变和结构调整，2010年实现地区生产总值9169亿元；实现地方一般预算收入901亿元；完成进出口总额2741亿美元。

近年来，苏州现代物流业发展迅速，紧密结合苏州市外向型经济发展，立足先进制造业和现代服务业，大力发展以保税物流和国际物流为特征的口岸物流。

物流业已成为苏州经济新的增长点，物流服务规模和水平稳步提升，全社会物流总额总量稳定增长，费用占比下降，效益明显。

2010年，苏州全市社会物流总额39081亿元，比上年增长24%左右，占全省社会物流总额的三分之一以上，其中工业品物流总额26239亿元，增长20%。

；社会物流总费用1421亿元，与GDP的比率为15.5%，比全国平均水平低2.3个百分点，占全省社会物流总费用的20%左右。

累计完成水陆货运量1.34亿吨、货运周转量123.7亿吨公里，实现交通物流增加值240亿元。

图表1 “十一五”期间社会物流总额增长变化趋势图表2 “十一五”期间物流业增加值变化趋势图表3 “十一五”期间全社会货运量变化地理位置上的苏州：苏州处于长江三角洲金三角区位，1小时车程到上海，2小时车程到南京，1个半小时到杭州。

区内有沪宁高速、苏嘉杭高速、沪苏杭高速、沿江高速、苏沪高速通过，是中国高速公路网最密集地区，高等级公路已达到世界比较先进的水平。

区域交通的优势使得苏州处于沿沪宁和环上海（南通-苏州-嘉兴-杭州）两大城市发展轴线的交点。

随着苏通大桥、苏嘉杭高速公路、沪宁高速铁路、杭州湾大通道等跨区域的基础设施建设，已经形成苏北—苏州—浙南以及上海—苏州—南京方向的新通道，苏州处于长三角“十”字型城市带的结点处，物流业将获得极为有利的发展机遇。

第二章苏州市交通运输规划本文关注的是物流相关的交通运输基础设施包括：公路、铁路、内河、港口、城市轨道交通、货运站场等“十二五”期间，计划整合合各类交通资源，优化功能，重点加强与周边机场（上海浦东和虹桥、南京禄口、苏南国际机场）和江海港口（苏州港、上海洋山港、宁波北仑港）的通道建设，初步建成以沿江港口为龙头，空运、水路、铁路、公路相衔接的多式联运物流网络。

围绕上海国际航运中心北翼的总体定位，积极推进沿江港口之间的联合与协作，建立枢纽港和喂给港间的物流链，开辟具有一定规模的近、远洋干、支线外贸航线。

加快疏港高速公路、航道、锚地等港口基础设施建设，建成通畅的集疏运系统。

建设“三横一纵”铁路线网和“一纵三横一环五射三联”的高速公路网，加快建设和完善中心城区快速路网体系，提升城市道路设施承载能力。

加快高等级航道建设步伐，实现通江入湖、连城达港的高等级沟通。

完善相关物流节点的配套功能，有效发挥苏州市港口、铁路以及高速公路网等交通设施的辐射作用。

推动多式联运信息平台建设，推进打通关平台信息资源整合，切实提高物流基础设施的网络化服务能力。

图表4 苏州市内河及沿江港口规划图图表5 苏州市陆路交通体系2．1．公路设施方面2010年公路建设投资达71.6亿，至2010年底，全市公路总里程达12754公里，较“十五”末增长82.4%，其中高速公路通车里程达535公里，密度达6.12公里/100平方公里，居全省第一。

苏州“一纵三横一环二射三联”高速公路网全面建成；26个高速公路车道与上海对接；56个高速公路互通带动全市95%的乡镇实现15分钟上高速；全市高速公路通车里程达535公里，稳居全省第一位。

干线公路全面提速，通车里程达755公里，干线公路全部达到二级公路以上标准。

苏州市拥有道路货运车辆72657辆（牵引头2425辆）、302480载重吨，车均载重吨4.3吨，比去年提高了8.04个百分点；其中厢式车21345辆、56466载重吨，集装箱运输车2003辆、28474载重吨，罐式车2385辆、31805载重吨，专项作业车2203辆、27096载重吨，冷藏车180辆、577载重吨，专业化车辆比例达到了40.03%，专业化车辆载重吨位达到了47.74%。

2．2．水路设施方面2.2.1 水路设施的现状分析苏州具有丰富的内河资源，河道总长2855.94公里（其中等级航道总长1086.98公里），内河港口岸线总长57130米，其中公用港口岸线22230米，临港工业港口岸线长18390米，预留港口岸线13610米。

依托丰富的水资源，形成了长湖申线、苏申内港线、外港线、苏浏线、申张线等主要航道网路，丰富的内河航运与上海港（洋山港区）、乍浦港海运形成了重要中转“枢纽”。

据统计，2010年苏州内河港口完成货物吞吐量达6000万吨（外贸货物吞吐量比较低，占总货物吞吐量不到1%），满足了全市基础设施建设所需建筑材料的75%、生产和生活用煤的85%、消耗石油的85%以及重特大货物等需要，形成苏州与上海之间的有效的水路运输网络。

运输货物类型中货运总量占前5位的货物类型为：矿石、矿建材料，占总货运量的42.72%，金属及金属制品，占总货运量的16.54%，煤炭，占总货运量的15.65%，医药化工制品9.21%，石油、天然气制品，占总货运量的8.47%，其他货物类型占总货运量的7.41%。

如图所示：图表6 苏州港口的货物类型货物流向主要集中在苏州-苏州，占总的货运量35.2%，苏州—上海，占总的货运量16.2%，苏州--浙江，占总的货运量8.1%，苏州—无锡，占总的货运量的7.2%，其他货物流向总共占货运总量不足10%。

图表7 苏州港口的货物流量统计2010年港口建设投资21.6亿元，“十一五”时期，苏州港新增万吨级以上泊位39个，新增港口货物通过能力2.04亿吨，新增集装箱通过能力265万TEU。

积极推动开通苏州至深圳集装箱物流专线，苏州的太仓港区、张家港区和常熟港区成为我国首批对台直航港口。

苏州港三个港区中，太仓港区发展最为迅猛，在集装箱运输绿色通道、通行费优惠等政策的扶持下，集装箱吞吐量迅速攀升，2010年达到221万标箱。

苏州三港所享有的政策优势十分明显，如太仓港的建设受到交通部和省委、省政府的高度重视, 为把太仓港打造成“长江枢纽轮港”和“集装箱干线港”, 在降低船公司运营成本、吸引集装箱运输、方便物流企业入驻、完善基础配套设施等多方面给予政策扶持。

张家港港与张家港保税区, 已成为全国8家“区港联动”试点之一,发展物流既有港口的区位条件, 更有保税区的政策优势。

由此可见, 苏州加快做大港口物流的综合优势是比较明显的。

2.2.2 太仓港区太仓港区从功能布局分为集装箱、干散货和石化三大港区，从下游至上游依次建设旅游和高新技术产业园、石化工业区、再生资源进口加工区、新港城区（现代物流园）、造纸工业区、能源和基础原材料工业区等6个特色功能园区。

2010年，太仓港完成集装箱吞吐量221.15万标箱，同比增长46.14%。

完成货物吞吐量8058.28万吨，同比增长56.05%，其中完成外贸货物吞吐量3630.68万吨，同比增长97.33%。

截止2009年，太仓港开通集装箱班轮航线71条，集装箱班轮每月靠泊近1000艘次，内贸枢纽港、江海中转港、洋山喂给港和近洋枢纽港特征基本形成，开辟了至日本下关客运航线。

截止2010年，太仓港已相继建成集装箱、件杂货、石化等各类大小泊位52个，其中万吨级以上泊位28个，占总泊位数54%，其中集装箱吞吐能力235万标箱（在建三期集装箱码头吞吐能力达到200万标箱，一共达到了435万标箱）。

建成各类仓库20万平方米，堆场190万平方米、储罐100万立方米、各类岸边机械240台（套）。

建成并投运了保税物流中心（B型）、太仓港国际客运站、长三角唯一国家级进口木材检疫除害处理区。

太仓港形成了高等级公路和水水中转等全方位集疏运网络。

依托直达码头的苏昆太高速、锡太一级公路、新港公路、339省道、沪浮璜公路，与沿江高速、沪宁高速、苏嘉杭高速、沿海高速、204国道、312国道相连，构成辐射苏锡常和苏中地区密布的高等级公路网。

同时，依托长江，通过水水中转可直达长江中上游所有港口。

同时，创新推出“区港联动、虚拟口岸”通关新模式，实行“一站式办公、一条龙服务”、365天×24小时工作制，出台预约服务、提前报关（检）、上门验放、担保放行、车船直取、绿色通道等措施。

2.2.3 张家港港区张家港港区：港口形成长山、张家港、化学工业园、段山港、冶金工业园和东沙等布局合理、分工明确的六个作业区，能够完成钢材、木材化工品、粮油、煤炭、集装箱、件杂货等不同货种的中转储运，是全国木材、钢材、粮油、化工品等货物的重要中转港。

截止2010年，张家港口岸完成货物吞吐量20018万吨、外贸进出口运量4803万吨、集装箱运量112.4万标箱，同比分别增长33.4%、23.2%、29.2%。

共建有141个泊位，其中万吨级泊位62个。

其中开放泊位71个，万吨级开放泊位61个，占总体开放泊位数的86%。

张家港港水运交通以申张线、锡十一圩线为脊柱沟通澄杨线、老锡十一圩线、华妙河、十字港、六干河、太字圩港、十太港等干线航道为主；陆路交通形成了“六纵五横四射三高二环”的大交通格局，铁路交通有沿江铁路。

2.2.4 常熟港区常熟港区拥有37.5公里长江岸线，近3年来常熟港完成货物吞吐量、外贸量、集装箱吞吐量如表所示。

年份吞吐量（万吨）外贸量（万吨）集装箱量（TEU）外轮数（艘）2008 4020.0 742.1 305300 855 2009 4460 854 334446 835 2010 5040 943.5 308244 1012 图表8 2008-2010年常熟港的数据截止2010年底，已建成使用11个码头，泊位共30个（在建设12个泊位，共42个），其中万吨级以上泊位17个，占已有泊位总数57%。