人机工程学色彩在汽车中应用
人机工程学在车身设计中的运用
以5％和95％百分位的人 体尺寸确定车身室内各部件
的相对位置关系，而驾驶员
座椅的调节行程应能保证：
当座椅调整至最前端时，能 满足5％百分位的人体尺寸要 求；当座椅调整至最后端时， 能满足95％百分位的人体尺 寸要求
布置设计能满足从5％到95％百分 位之间的人体尺寸要求，即符合90％的 使用对象
《人机工程学在车身设计中的应用》
车身设计中，驾驶员的各种操纵装置应布置在人体 的操纵范围内，并使其驾驶操纵处于最佳的动作和施力 状态
《人机工程学在车身设计中的应用》
4.1 手的操纵范围
手的操纵范围是车身设计中确定方向盘、综合操纵杆、 各种控制按钮、开关键等的必要条件
研究
驾驶员的手伸及界面
人体工程学的手操纵范围中心
汽车室内手操纵装置和操纵钮键的布置
垂直距离
踵点位置 驾驶员人体模型布置 驾驶员人体设计H点位置
人体布置的轮廓形状曲线 座椅靠背的压缩量 座椅靠背的厚度
驾驶员座椅水平及垂直调节量
前座舱布置空间的后部设计界限
■考虑室内长和高设计指标,协 调空间大小与驾驶姿势的关系 ■比较三种百分位人体布置的 各关节角度变化和坐姿位置变
？人体伸腿空间
化的情况，确定各H点位置和
标准ISO4513适于下列尺寸范围的车身
座椅靠背角
5°～40°
最后H点到踵点的垂直距离 127mm～457rm
座椅垂直102rm～165mm
最后H点到踵点的水平距离 ≥508rnm
确定眼椭圆的方位角: 眼椭圆的空间位置是倾斜的，在侧视图上 的眼椭圆倾角为－6．4° (长轴前低后高)； 在俯视图上的眼椭圆倾角为5．4° (长轴向 右偏转)
注意: 车身设计应使实际H点位置完 全反映设计的H点位置,只有这样驾 驶员入座后,其驾驶姿势才能是室内 布置设计姿势的反映，即保证舒适 驾驶
浅析人机工程学在汽车设计中的运用
浅析人机工程学在汽车设计中的运用摘要：人机工程作为汽车设计开发过程中的重要工具，在现代汽车设计制造业中得到了广泛的应用。
随着技术的不断进步，人们已经不能满足于汽车的代步功能，对汽车的人性化设计提出了更高的要求。
本文从人机工程学角度出发，对人机工程在汽车设计和汽车制造中的应用进行了论述。
关键词：人机工程；汽车设计；应用引言：随着科学技术的进步和社会的发展，汽车作为当今社会常用的交通工具发挥着越来越重要的作用。
近年来，消费者对汽车的操纵稳定性、乘坐舒适性提出了更高的要求。
若解决此类问题就应用到了人机交互原理，这样由原来纯粹的汽车研究转向了人与汽车配合上来，一门新兴的学科即人机工程应运而生。
人机工程既是一种设计理论，也是一种系统评价技术，主要是运用科学理论方法来处理人、机、环境三大因素之间的关系。
汽车工程主要涉及到汽车设计和汽车制造两个方面，其中汽车设计主要从乘坐舒适性、操纵方便性、目视装置便捷性进行人机工程设计，汽车制造则使用人机工程学解决整车装配中的高频重复性操作、工作环境差等问题。
1、汽车人机工程设计的任务与要求汽车的设计开发，必须围绕以人为中心的人性化前提展开。
因此，汽车人机工程设计的任务就是开发出使驾驶者感到操纵方便、高效、不易疲劳，使乘坐者感到舒适、安全的汽车产品。
由于驾驶者身材各异，而一种汽车的布置尺寸只有一种，要使一种操纵件的布置能最大限度地满足不同身材驾驶者的手脚伸及性与姿势舒适性的要求，必须对人机工程进行仔细研究。
例如，同是操纵油门踏板，高个子驾驶者比矮个的座椅要靠后一些，但他们的手臂和腿的长度相差并不大，因此，高大的男人比娇小的女人更不易触到仪表板。
对操作姿势来说，通过试验研究，由座椅、踏板和转向盘的位置以及驾驶者姿势参数的变化得到了驾驶者的舒适特性。
2、人机工程学在汽车设计上的运用2.1基于人体形态的设计和制造人体形态方面，不同的性别、不同的人种、不同地区及年龄等都是影响人体形态的因素，人体的身体尺寸、特点各有不同，因此汽车设计时就需要考虑到目标客户的地区、群体的人体形态特点，这也决定了当今社会中，以一种特定的产品规格同时满足不同地区的市场需求是非常困难的。
03_探究色彩美学在汽车造型设计中的应用
色彩美学在汽车造型设计中的应用（T943-1 周春亮20090430120）一、汽车色彩的种类银色是最能反映汽车本质的颜色。
看见银色使人想起金属材料，这种颜色给人感觉整体感很强。
有调查显示，银色的汽车最具人气，银色也最具运动感。
白色给人以明快、活泼、大方的感觉。
白色是中间色，给人以清洁朴实的感觉，容易与外界环境相吻合而协调，白色车身耐脏，路上泥浆等污物溅上后不易看出。
另外，白色是膨胀色，容易使小车显大。
白色车相对中性，对性别要求不高。
黑色是一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，给人以庄重、尊贵、严肃的感觉。
黑色也是中间色，容易与外界环境相吻合，但黑色车身不耐脏。
黑色一直是公务车最受青睐的颜色，黑色高档车气派十足，但低档车最好最好不要选用黑色。
红色包括大红、枣红，给人以跳跃、兴奋、欢乐的感觉。
红色是膨胀色，同样可以使小车显大。
高速公路上的红色跑车，在阳光下感觉如同火焰掠过，非常提神。
红色是别致又理想的颜色，跑车和运动车型非常适合。
蓝色是安静的色调，但感觉非常收敛，个性不张扬，如同星球的深邃和大海的包容，但蓝色不耐脏。
黄色给人以欢快、温暖、活泼的感觉。
黄色是膨胀色，在环境视野中很显眼，跑车选用黄色非常适合。
粉红比较柔和，代表浪漫、温柔、健康。
一方面能将女性迷人的风韵展示出来，另一方面会给人柔弱的感觉。
是感情细腻、个性温柔的人喜欢的颜色。
绿色有较好的可视性，是大自然中森林的色彩，也是春天的色彩。
绿色的金属漆也一改以前冰冷的色调，以温暖的面貌出现，小车选绿色很有个性，但豪华车如果选绿色，则有点不伦不类的感觉。
巧克力色典雅中蕴含安定、沉静、平和、亲切等意象，给人情绪稳定、容易相处的感觉。
现在很多SUV车型喜欢用巧克力色，这正是因为巧克力色的这些特性，让人感觉温暖，有种被保护的感觉。
二、影响汽车色彩设计的因素汽车车身颜色斑斓十足，但是汽车色彩设计绝非随心所欲，一般要经过色彩研究、想像对象、色彩构成、用户评议、信息反馈、色彩初步确定、环境实验、色彩最终确定的一系列过程。
人机工程学在汽车内部空间设计的应用
为清晰，视物更清楚，并且良好的照明能 提高近视力和远视力。当照明不良时， 因反复努力辨认，易使视觉疲劳，工作 不能持久。视觉疲劳会引起视力下降、 眼球发胀、头痛以及其他疾病而影响健 康，并会引起操作失误。据统计，夜间 发生道路交通事故的可能性比白天高 1．O～l。5倍，而且重大事故多，损失 严重。发生事故的一个主要原因就是照 度水平低，驾驶员视认条件差。但是，
人机工程学简介
所谓人机工程学，亦即是应用人体测 量学、人体力学、劳动生理学、劳动 心理学等学科的研究方法，对人体结 构特征和机能特征进行研究，提供人 体各部分的尺寸、重量、体表面积、 比重、重心以及人体各部分在活动时 的相互关系和可及范围等人体结构特 征参数；还提供人体各部分的出力范 围、以及动作时的习惯等人体机能特 征参数，分析人的视觉、听觉、触觉 以及肤觉等感觉器官的机能特性；分 析人在各种劳动时的生理变化、能量 消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负 荷的适应能力；探讨人在工作中影响 心理状态的因素以及心理因素对工作 效率的影响等
此外，在考虑轿车内的照明时， 要特别注意到的是：驾驶员在夜间驾 驶时，首先要从车外进入车内，并且 一般的都是从较暗环境进入到车内进 行驾驶操作，因此当驾驶员开启车内 照明系统时，往往有一个视觉上的明 适应过程(人由暗处进入到明亮处， 刚开始看不清物体，需要经过一段适 应的时间后，才能看清物体)；而当 驾驶员在夜间从车内走到车外时，同
究提供的清晰色彩搭配方法来进行设计。
在汽车的仪表设计中，要考虑到它的 特殊性：驾驶员在进行仪表认读时， 一般是将视线从车外转到车内，然后 又要快速转回车外，其所需时间非常 短，因此，如果按照一般仪表的认读 方式来进行设计，指针使用黑色，其 显示会不够醒目，不能让驾驶员在较 短时间做出判断。所以，在汽车仪
基于人机工程学的汽车色彩设计研究
语
率和减弱事故的严重程度 ， 反之 ， 有些颜色更容易使人视 近几年 ， 国汽车工业近几年进步较快 ， 我 但对汽车色 觉疲劳 ， 增加事故发生概率 。研究表明 ， 易与周 围行车 彩美学方面的研究关注度较低 ，相关研究项 目和研究人 容 环境 的颜 色混合 的车身色彩更容易导致事故 的发生 ， 例 员 较少 ， 一些 汽 车 工 业起 步 较 早 的发 达 国家 和 地 区 ， 而 则 如， 黑色 、 金色 、 蓝色 、 绿色等 ， 相反 ， 米色 、 色和 白色等 有 专 门 的机 构负 责 研究 开 发 汽车 色 彩 。 奶 因此 ， 了更好 的 为 较 为 清 晰 的 色 彩 的 车 辆 发 生 事 故 的概 率 与 前 者 相 比 较 提高我 国汽车研发设计 的整体水平 ，增强汽车产品在市
可见光在人眼中将产 生各种不 同的颜色感 觉 ，如表 １ 所 号都用红色。 若两种颜色任一起 ， 根据色觉原理清晰的配 示 色顺序 ， 则辨认顺 序为 ： 黄底黑字 、 白底绿 字 、 白底红字 、
表 １ 各 种 颜 色 光 的 波 长 与波 长 范 围
蓝 底 白字 。如 表 ２所 示 。
车。 通过在汽车车身涂刷具有特殊性能的油漆 ， 并且多层
例如 ， 日常生活 中常见的消防车车身用红色 ， 因为红色最 涂刷 ， 使汽车可 以在不同的角度反射不 同色彩的光 ， 看起 为醒 目， 很远 的地 方 就 容易 被 发 现 ， 且 与 火苗 的颜 色 相 来像是具有不 同色彩 ， 而 从而达到变色效果 。 国福特公 司 美 似， 给人 以紧急的感 觉 ； 医疗用救护车则统一 用 白色 ， 生产的野马汽车是世界上第一款会变色的汽车 ，可 以变 白 色给人以干净 、 神圣的印象 ， 而且是最容易使人平静的颜 换出绿色 、 黄褐色和紫色等不 同的颜色。 目前 ， 该款车 的 色； 工程专用车 ， 像装载机 、 挖掘机 、 吊车车身多为黄色和 技术和市场 尚未成熟 ，但市场专家分析在今后将会受 到 黑 色相 间 的色 彩 ，黄 色 较 为 醒 目而且 亮 度 高 ，易 引起 注 时 尚年轻 人 的 欢迎 。 意 ， 有 警 示作 用 。 具 福 特公 司也 曾经展 示 出一 款车身会 变色 的概念 车
人机工程学及其在汽车设计中的应用
QICHE YUNYONG2009年·第8期·总第202期人机工程学概述定义人机工程学是运用生理学、心理学和医学等有关学科知识，研究组成人机系统的机器和人的相互关系，以提高整个系统工效的新兴边缘科学。
人机工程学研究在设计人机系统时如何考虑人的能力以及人与机器、作业和环境条件的限制，还研究人的训练、人机系统的设计和开发以及同人机系统有关的生物学或医学问题。
对于这些研究，北美称为人因工程学或人机工程学，俄罗斯称为工程心理学，欧洲、日本和其他国家称为工效学。
特点在认真研究人、机、环境等3个要素本身特性的基础上，不单纯着眼于个别要素的优良与否，而是将使用“物”的人和所设计的“物”以及人与“物”所共处的环境作为一个系统来研究。
在人机工程学中，将这个系统称为“人-机-环境”系统。
这个系统中，人、机、环境等3个要素之间相互作用、相互依存的关系决定着系统总体的性能。
主要研究内容机器系统中直接由人操作或使用的部件，应设计成便于操作者有效使用，以保证人机系统的工作效能达到最优；从保证人的安全、健康舒适和高工作效率出发，提出环境控制和安全保护装置的设计要求；人机系统总体设计最优化。
人机工程学在汽车设计中的应用在驾驶员-车辆-环境系统中，驾驶员是人机工程学研究的核心对象。
随着机动车用途的日益扩大、形态的日益多样化、功率和工作速度的不断增长、自动化程度的不断提高，以及道路和交通环境条件的日益复杂化，驾驶员的工作越来越繁重、复杂，因而对改善驾驶员劳动条件的要求越来越迫切，这就使得机动车辆设计和使用中人机工程学的重要性更为突出。
能否更多应用人机工程学，是汽车设计是否人性化的一个重要标志。
怎样在汽车设计中体现人性化呢？人与机器共同工作，人有人的特性，机器有机器的特性，要设计出能最大限度与人协调工作的机器，就要充分研究两者的特性，才能设计出良好的人机界面。
人机工程学在对人的特性进行详细研究的基础上，设计了一系列的设计准则，用来指导机器产品的设计，主要是人和机器之间的界面设计。
人机工程学在汽车造型设计中的应用
汽车造型设计是艺术和科技在现代化批量生产的条件下完美结合的创作过程，它代表了工业设计的最高水平。
造型设计是根据汽车整体设计的各方面要求进行整车内部和外部可见部分的形体的塑造，目的是吸引和打动潜在顾客，使其产生拥有的欲望。
汽车造型设计不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点,是决定产品命运的关键过程。
汽车造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。
好的汽车造型设计在给人们美的享受的同时，还向人们传达设计师对美的理解和诉求，因此汽车造型设计的最终产物是艺术品，同时由于汽车产品非常注重使用性，所以造型设计的最终产物也是产品，设计师必须知道各种设计会带来怎样的效果，包括车尾造型所得的空气动力学效果，前后悬的长度对操控性的影响，车内布局所涉及的人体工程学等。
随着科学技术的发展，人们对于改善驾驶员的劳动条件和乘车环境有了越来越高的要求，极大地推动了人机工程学在汽车设计中的发展。
一、人机工程学概念所谓人机工程学，是把人的因素作为产品设计的重要参数，从而为产品设计提供一种新的理论依据和方法，人机工程学研究的中心问题就是优化人机关系[1]。
在汽车设计中人机工程学称为车辆人机工程学，它是以改善驾驶员的劳动条件和车内人员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适为目标，力求使整个系统总体性能达到最优[2]。
车辆人机工程学应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系及范围等人体结构特征参数；还提供人体各部分的出力范围、活动范围、动作速度、动作频率等人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉等感觉器官的机能特性[3]。
二、人机工程学影响外观造型的演变历史人机工程学的发展极大地影响了汽车外观造型的演变历史。
在汽车造型发展史上，汽车造型经历了箱形汽车、甲虫形汽车再到船形汽车的演变（见图1），改变了传统汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融为一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车内室位于车的中部，整个造型很像一只小船，在满足了遮风挡雨的要求后，设计师开始考虑人驾驶和乘坐的舒适度和安全性能，创造了更加舒适安全的驾驶环境[4]。
人机工程学在汽车驾驶室显示装置上的应用分析
它能够迅速、直观的显示出当时所处范围的位置， 机器大概是一个什么状态，从而使操作者在第一时 问内做出反应。 经调研了解到，在现行轿车的仪表显示器中，最主 要的显示仪表都是模拟式的，比如通过指针式显示 器来指示汽车发动机转速的变化情况，当指针指到 红色刻度时，驾驶员不需要读出它的示值就可以通 过指针所指位置较清晰、有效地了解到发动机转速 过大，并注意降低发动机转速以免出现危险(图2)。
1．表盘设计
扫描路线短，误读率最低，因此优于其它四种形式。 圆形和半圆形次之，但由于它给出了两维空间的位 置刺激，并且符合长期来人们观察仪表所形成的习 惯，因此，圆形式和半圆形式优于直线式。由于人 眼睛的运动规律是水平运动比垂直运动速度快、准 确度高，故水平直线式又优于垂直直线式，五种形 式刻度盘的认读准确率如图3。
人机工程学
人机工程学在汽车驾驶室显示装置上的 应用分析
07120422 沙鹏
一 引言
驾驶室设计是轿车设计中非常重要的部分，设计是 否合理直接影响到驾驶员的安全、效率、舒适和健 康,传统的设计方法主要是以经验设计为主。而人机 工程学理论和计算机技术的发展，为依据人机工程 学理论和利用计算机手段进行驾驶室设计提供了条 件，使设计方法程序化，从而缩短了设计周期。 在人一汽车一环境系统中，人与汽车系统是主体。 人与汽车相互作用的过程，就是利用人机界面上的 显示器和控制器，实现人与机的信息交换过程。操 作者通过驾驶室中的显示装置来了解汽车的整个运 行状况，操作者面对的是快速传递和高度复杂的信
间有明显的区分，又可以使表盘在显示较多刻度时 仍保持其刻度间的较大间距。
图4 汽车仪表合理盘面形势
在汽车中，最主要的有四个仪表：①发动机水温表、②发 动机转速表、③车速表、④油量表(以下用①、②、③、 ④分别表示)，现行轿车中大部分的设计如图5。
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人机工程学色彩在汽车中应用
光与色彩
(1) 光是一种电磁波形 式的能量发射，从波 长上千米的无线电波 至波长极短的γ射线。 (2) 人眼可见的波长范 围仅仅是其中极小部 分，从760nm至 390nm之间。
人机工程学色彩在汽车中应用
色彩的波长
大致分为人眼易于辨别的7种
色彩 红 橙 黄 绿 青 蓝 紫
人机工程学色彩在汽车中应用
续孟歇尔系统
图c是孟歇尔色立体中的5PB －5Y剖面，像这样参差不 齐的剖面共有50个。
孟歇尔把色相（H）、明度 （V）、纯度（C）用HV/C 记号表示每种色彩在色立体 中的位置。例如：图中红箭 头所指的格子的名称是 5Y6/6；绿箭头所指的格子 的名称是5PB7/5。
人机工程学色彩在汽车中应用
人机工程学色彩在汽车中应用
续奥斯特华德系统
明暗系列分成8级，所含 黑色量和白色量按一定 比例排列。 沿中心轴一侧所作的垂 直剖面是等边三角形， 称为“同色三角形”。 各个格子W、B、C三种 色的含量不同，但：
W+B+C=1
人机工程学色彩在汽车中应用
CIE（国际照明会议）系统
基本假设：把红、绿、 蓝三色作为合成一切 色彩的基色，其含量 用x、y、z表示：
摄影底片（负片） 与照片（正片）的色彩关系
负片与正片的色彩是互补关系。 例如：
人机工程学色彩在汽车中应用
相减 混色原理
物体由于吸收光源射来的 光线，因而改变了光的性 质。下面三个等式左边是 反射的色彩，减号右边是 吸收的色彩：
黄＝白－蓝
紫＝白－绿
青＝白－红
相减混色原理还说明了颜 色调配的效果：
黄＋紫＝白－蓝－绿＝红
人机工程学色彩在汽车中应用
CIE系统中的各种白色
A白：色温2848°K， 近似白炽灯泡的光色 而偏黄。 B白：色温4800°K， 接近中午日光颜色。 C白：色温6500°K， 其x、y、z的含量都 是1/3。
人机工程学色彩在汽车中应用
CIE系统 的使用
(1) 任何一种色彩都可在 色度图上找到对应的 一个点，并有其x、y、 z值；
x＋y＋z＝1 X－Y色度图虽然没 有给出 Z的坐标，但 通过上式的计算可得 出z值，即蓝色含量。
人机工程学色彩在汽车中应用
续CIE系统
色度图的横坐标代表 红色含量，纵坐标代 表绿色含量。
马蹄形的三个角代表 红、绿、蓝三种色。 边缘是各种饱和色， 标有波长数字nm，底 边是光谱中没有的各 种红紫色（绛色）。
色彩设计在人机工程 学中的应用
人机工程学色彩在汽车中应用
内容
色彩的形成 色彩的属性与鉴别 色彩的配合 人的色彩视觉 汽车的色彩设计
人机工程学色彩在汽车中应用
色彩的形成
光与色彩 相加混色原理 相减混色原理
人机工程学色彩在汽车中应用
光与色彩
人能够看到色彩，其过程是：
光线
吸收
光源 物体 人眼
反射
即：光源发出光线，照射到物体上被物体 吸收一部分，反射出一部分光线到达人 眼中激发起人眼的感觉。
色彩离中心轴愈远，纯度愈高 （接近饱和色）；离中心轴愈 近，纯度愈低（掺进了灰色）。 中心轴上的色彩是白、灰、黑 （无色）。
人机工程学色彩在汽车中应用
续孟歇尔系统
孟歇尔的色相是把红（R）、 黄（Y）、绿（G）、蓝 （B）、紫（P）5色作为基 本，在它们中间又加进黄红 （YR）、绿黄（GY）、紫 蓝（PB）、红紫（RP）5色， 然后再把每种色分成10等分， 组成100等分的色相环。在每 大类的10等分中，以第5种为 代表。
(3) 纯度（Chroma,又称彩度、饱和度）： 色彩接近标准色的程度。
人机工程学色彩在汽车中应用
不同的色相、明度和纯度
中间纯度最高 两边纯度递减 人机工程学色彩在汽车中应用由右至左明度递增
孟歇尔（Munsell）系统
按照色彩的三个基本属性将色 彩归入一个三度空间的色立体 之中：
中心轴：按明度由下至上分成 11级，10是黑色，0是白色。
人机工程学色彩在汽车中应用
基色与补色
(1) 红、绿、蓝三种色彩是合成一切色 彩的基本色，称为基色。彩色电视遵 循相加混色原理，电视机中分别有红、 绿、蓝三套接收系统，合成屏幕上的 全部色彩。
(2) 红－青，绿－紫，蓝－黄可以合成
白色，称为互补。亦即，红是青的补
色；青是红的补色；绿是紫的补
色……。
人机工程学色彩在汽车中应用
英语名 Red Orange Yellow Green Cyan Blue Purple 波长 760~ 610~ 590~ 570~ 500~ 460~ 430~ （nm） 610 590 570 500 460 430 390 色样
人机工程学色彩在汽车中应用
1.2 相加混色原理
将红、绿、蓝 三种色光投射 到屏幕可得： 红＋绿＝黄 绿＋蓝＝青 红＋蓝＝紫
(2) 色彩的混合效果，即 PQ线上任何色彩可由 P、Q两色混合成；
(3) 色彩的纯度：色彩S的 纯度是SC与MC的比 值；
(4) C的两边是一对补色。
人机工程学色彩在汽车中应用
色彩的配合
色彩的调和与对比 孟氏配色法 奥氏配色法 一般方法
人机工程学色彩在汽车中应用源自色彩的调和与对比(1) 两种或两种以上的色彩配合时，调和 是指差异较少，对比是指差异较大。也 就是色立体或色度图之中，相邻近的色 彩差异较少，易于调和；远离的色彩差 异较大，形成对比。
奥斯特华德（Ostwald）系统
基本假设：同一色相的各 种色彩都是黑色（B）、白 色（W）、和完全色（C） 以不同比例混合的结果。 奥斯特华德色立体好像一 个上下对称的陀螺，白色 和黑色分别在中心轴上下 两端，完全色按不同方向 分布在“陀螺”的最外缘。
人机工程学色彩在汽车中应用
续奥斯特华德系统
所谓完全色是指最鲜 明、最饱和的色相。 奥斯特华德把完全色 分为黄、橙、红、紫、 蓝紫、蓝、绿、黄绿 8种，每种又分为3等 分，共24种色相。
黄＋青＝白－蓝－红＝绿
人机工程学色紫彩在＋汽车青中应＝用 白－绿－红＝蓝
色彩的属性与鉴别
色彩的三个基本属性 孟歇尔系统 奥斯特华德系统 CIE系统
人机工程学色彩在汽车中应用
色彩的三个基本属性
(1) 色相（Hue）：色彩类别的名称。不 同的色相，其光波波长不同。
(2) 明度（Value，又称光度）：色彩的明 暗程度。