春运火车票价宜涨不宜降

春运火车票价宜涨不宜降
春运火车票价宜涨不宜降

春运火车票价宜涨不宜降

文李葳

2010年1月30日至3月1日,十分之一的中国人在回家的路上。这些在外地求学、工作、生活的人们组成了一股春运的大潮,这些人回家的旅途,真让人担心。

在春节前后的40天时间里,全国有约25.41亿人次进行东西南北大流动,比去年同期增加7.7%。春节黄金周期间,中国铁路客运再创新纪录,共发送旅客2965.6万人次,增长11.9%。2月19日正月初六,全国铁路发送旅客数一举突破600万,达到633.1万人次,创历年春运单日旅客发送量新高,比去年春运最高峰增加40.2万人次。

想象一下这些人在寒风中排队购票的情景,更有多少人排了一天的队竟然还买不到票,甚至在几个售票点都分别排了一天后,仍然没买到票。遮遮掩掩的火车票实名制是否能改变这一切?难道真的只有黄牛票这一种解决办法?

据有关部门统计,春节回家过年的人次有25亿,这25亿人口的大迁移,不仅仅是中国传统文化的一部分,也是一个非常了不起的壮举。可是年年春运车票都这么难买,火车都这么难上,而今年部分地区推出的火车票实名制不仅没有改善春节买票难的问题,反而显得不尴不尬,明显的政府已经失去了对春运车票市场的控制,现在早已经是市场经济了,火车票市场是一个典型的经济问题,为什么不直接交给市场来解决呢?

我们先来看一个简单的经济理论,铁道部门在中国是一个垄断企业,火车票是垄断的市场下单一企业供应的无差异产品,火车票的价格其实并不是政府决定的,而是垄断企业根据市场需求确定的。而在正常的经济规律下,产品的需求越多,价格越高,这样企业才能达到利润最大化的目标。由此看来,春运期间火车票的价格应该是全年中最高的。

春运火车票供不应求,而且消费者更是非买不可,作为一个垄断企业,铁道部应该是非常乐意看到排长队的情况出现的,一方面提高票价,一方面提高服务水平,这样不仅能赢得利润,还能赢得消费者的口碑,提高铁路运输与长途公路运输和航空运输的竞争力,为下一年继续高价销售车票创造机会。

看看我们的政府,一方面控制火车票价,一方面要求铁道部加强运力和服务,还出台了一些非经济性的调控手段,年年有新招,年年买票难,黄牛票泛滥,还得浪费警力来打击黄牛党,孰不知黄牛党的背后,正是些春节要加班,工资也是捉襟见肘的铁路工作人员。试问,这些政府调控手段是否有一利可寻?

黄牛票的利润大约是100%,可是买的人也不见少,可见归心似箭的人们是可以负担更高的火车票价的,市场经济理论认为,既然人们愿意为车票付出更多的钱,为什么不直接朝他们要求,而非便宜了票贩子呢?

其实从市场经济理论出发,调控春运车票问题并不难。既然市场经济是需求决定论,那么我们就来满足人们对火车票的需求。首先我们来分析一下春运火车票的消费者,第一种是现在黄牛票的消费者,他们可以负担翻一倍或更多的高价火车票,同时对所乘坐的交通工具的服务水平和舒适程度也有一定的要求;还有一种是农民工,这些消费者没钱买卧铺或干脆蹭火车,他们为了回家不惜坐十几甚至几十个小时的慢车硬座,在这样的环境中,服务或舒适根本无从谈起,而且农民工本身的特点也决定了其他人不敢或不愿购买这样的车票;处于这两种消费群之间的一种就是学生或职场新人,高价票买不起,低价票不愿意买,有人因为买不到合适的票就放弃回家了。

对于有实力承担高价票的消费者,我们就给他高价车票,特别是动车或直达车的票价,应该适当提高,提高票价的同时,还要提高服务质量,不仅是车厢中的服务质量,还有车票销售时的服务质量,让消费者有一种物有所值的感觉,这样一来,“高级车票”的购买数量会减少,但利润会增加,黄牛党也会因其车票购买的便利而放弃对“高级车票”的囤积。

响应政府对农民工的扶持政策,还应多多开设农民工专列,并且降低票价,因为农民工对车厢内环境和服务的要求不高,即使在农民工专列上赔了车票钱,也可以在“高级车票”赢得的利润中补回来,这样不仅为农民工朋友提供了方便,还给其他列车创造了一个良好的环境,同时也是对国家农民工扶持政策的极大的支持。

处于中间层次的学生和小白领消费者,可以适当提升中档车票的价格,这样不仅可以满足这部分消费者春节回家过年的要求,更可以提高车厢舒适度和旅途服务质量。

把火车票交还给市场,也许好过现在宏观调控控制不来,铁路部门又做不了主的尴尬局面。

铁芯损耗中的磁滞损耗和涡流损耗的区分

1 变压器铁芯损耗中的磁滞损耗和涡流损耗的区分 (盐城师范学院, 江苏 盐城 224002) [摘要] 本文介绍了用测试手段区分变压器铁芯损耗中的磁滞损耗和涡流损耗的基本方法,着重阐述了测试原理,测试装置和测试方法以及测试数据处理方法. [Summary] The text emphatically expounded testing principle, testing device, testing method and the method of dealing with testing data. This article introduced the basic method of distinguishing the magnetic resistance wastage and eddy current wastage of transformer core wastage by testing. 关键词 磁滞损耗 涡流损耗 区分方法 0 引言 在变压器铁芯损耗中包含着磁带损耗和涡流损耗,即:()()()c h FC P P P 涡流损耗磁滞损耗铁损+= 通常的电机测试(如变压器铜铁损的测量)仅是测出总的铁损FC P ,而不能进一步区分出其中的磁滞损耗分量和涡流损耗分量。 本文将简要地介绍一下我们用测试的方法来区分铁芯损耗中的磁带损耗和涡流损耗测试原理,采用测试装置,设计的测试方法以及测试结果的验证方法。 1 测试原理 在通常情况下,铁芯损耗的计算公式为: V B f V fB P P P m c m h c a FC 22 2 σσ+=+= (1) 上式是一经验公式,式中h σ,c σ均为与铁芯材料性质有关的系数,f 为电源频率,m B 为铁芯中磁感应强度的最大值,V 为铁芯材料的体积。 令(1)式中的A V B m h =2 σ,B V B m c =2σ,得: 2Bf Af P Fe += (2) 可见,当维持m B 不变时,A 、B 均与频率无关的常数。则有: Bf A f P FC += (3) 依据(3)式,在中心频率为50Hz 附近取一系列不同的频率值,分别测出其对应的Fe P 值,采用线性回归法对测试数据进行处理,即可得到(3) 式中的两个常数A 和B 。由Af P h =和2 Bf P c =即可区分出对应于某一f 值的Fe P 中的h P 分量和 c P 分量。 2 测试装置 1.被测样品:TB 单相变压器。(原边额定电压为220伏,副边为36伏。原边绕组匝数为1000匝,副边绕组匝数为180匝,额定容量为500V A 。) 2.变频电源:SDF-1型直流电动同步发电机组及KGT-1型可控调速器。 3.频率表:Hz D ?3型频率表。 4.功率表:W D ?34型低功率因数瓦特表。测试采用该表的300伏电压档和0.5安电流档。 5.电压表:V D ?26型电压表及MF-10万用表。本次测试采用上述两表的300伏档和50伏档,分别用于测量测试电路中的1U 值和2U 值。 6.电流表:A D ?26型电流表,本次测试采用该表的0.5安档。 3 测试方法 1. 实验装置的电路原理图如下: 2. 在测试中,在改变f 值时应始终保持m B 值不变。

任意频率正弦波条件下铁磁材料损耗的计算

任意频率正弦波条件下铁磁材料 损耗的计算 崔杨,胡虔生,黄允凯 (东南大学电气工程学院,江苏省南京市四牌楼2号 210096)Iron Loss Prediction in Ferromagnetic Materials with Sinusoidal Supply CUI Yang,HU Qian-sheng,HUANG Yun-kai (School of Electrical Engineering, Southeast University, Nanjing 210096, China) 摘要:本文首先介绍了铁耗分立计算模型,随后采用标准规定的用爱泼斯坦方圈测硅钢片损耗的方法对铁磁材料进行损耗实验,对实验结果数据进行回归分析计算出了铁耗分立模型中的未知参数。并分析了参数的特性,将其应用于铁耗计算中,所得出的结果非常接近于实际值。在此基础上进一步分析了铁耗各分量随频率、磁密变化的规律。结论对于铁耗分析有非常重要的参考意义。 关键字:铁耗;铁磁材料;回归分析;爱泼斯坦方圈 Abstract: The paper presents loss separation model, then the method of iron loss measurement by means of an Epstein frame prescripted in standard is employed to the loss experiment, parameters in the model are calculated through a method called regression, using the experiment result. Parameters are used in predicting iron loss, there is hardly any discrepancy between the computed and the measured results. In the meantime the relationship bitween the loss contribution and frequency, flux density is discussed based on the computed result. Conclution is very valuable for the loss prediction. Keywords: Iron loss; Ferromagnetic material; Regression; Epstein frame 1 引言 随着电力电子技术的发展,各种新型电机在各行各业得到了广泛的应用,电机铁耗的准确计算也成为越来越重要的课题,引起不少学者的注意。目前在国内设计电机中是假设硅钢片内磁场分布均匀,利用硅钢片供应商提供的硅钢片在工频正弦波电源下的损耗曲线和经验公式来近似计算铁耗。对于一般电机,用此方法进行铁耗计算基本可以满足要求。但是在各种特种电机特别是高速电机中,往往是由高频、非正弦电源供电,如果电机的铁耗计算仍停留在采用工频时的方法,主要频率损耗值通过简单缩放比例形式确定,势必会存在较大的误差。 基金项目:国家自然科学基金项目(50477021) Project Supported by National Natural Science Foundation of China(50477021) 在国外,已经有不少学者提出了铁耗计算的两种方向,一种是采用有限元法来分析硅钢片内磁场的分布,进而计算损耗;另一种是通过研究铁磁材料的磁特性,提出铁耗的模型及计算和测量方法。第一种方法虽然准确,但计算工作量巨大,且没有通用性。另一种方法计算方便,其中以Bertottti铁耗分立计算模型[2][3][4]应用最为广泛。用这种模型计算出来的结果与实测数据相差不大。它的主要问题在于模型中存在未知参数,且难于确定,参数的大小将直接影响到损耗计算的结果,要求参数的计算必须非常准确。而国内目前在这方面没有专门研究。 在传统电机设计方法中使用的损耗曲 线在低频条件下是按照国家标准GB/T 3655—2000《用爱泼斯坦方圈测量电工钢片(带)磁性能的方法》 [5]中所规定的方法测量出来的,中频条件下的测试则参照GB 10129—88

从价值规律角度分析春运火车票票价

从价值规律角度分析春运火车票票价 1. 价值规律的表现形式 价值规律的表现形式是商品价格受供求关系的影响,价格围绕价值上下波动,在商品交换中,受供求关系的影响,商品价格围绕价值自发地上下波动是受到其价值的制约,只有通过商品价格的波动,商品按照社会必要劳动时间决定的价值量进行交换才成为现实。 2.铁路运营现状 从中国统计年鉴的数据来看,我国铁路营运里程和铁路客车拥有量都在不断增加,从2010年起,铁路营运里程与铁路客车拥有量的增幅都稍低于客运量的增幅。现有铁路系统即使在春运期间增加临时客车,也无法满足呈指数增长的客流量。铁路系统运力的增加是为了满足大众的日常出行,在春运这样的特殊时期,即使调用全部铁路系统资源,也无法满足“弁喷式”增长的旅客人数。任何基础设施如果可以轻而易举地满足春运的需求,平时的效用一定会极低。所以不能将春运期间的“一票难求”全部归咎于铁路系统提供的服务过少。 3.供求关系影响 ①由于春运期间刚性需求者的急速增长,春运期间的需求曲线异于通常情况下的需求曲线.根据经价值规律表现形式,在春运期间客运量激增,需求远大于供给,提高票价可以有效降低需求。 ②对于乘坐火车的弹性需求者如探亲客流而言, 火车的性价比最高。换言之,火车票价相对偏低,导致即使火车票提价,与其他可替换交通方式相比仍然具有明显价格优势。(附例1)提价政策的失灵,并不意味着经济学应用的失效.当然,单纯地提高铁路服务质量而不提高车票价格也很难使现在的铁路市场保持出清状态。春运期间大众对铁路的需求呈指数上升,即使铁路系统增加临客数量、提高发车频率,供应数量的增加远不及需求的增加,此时票价在一定程度上的提高,的确有利于限制铁路的需求量。所以,解决春运期间激增的乘客数量,提高票价似乎是最直接也是最有效的途径。 4.实行浮动票价 ①春运期间提高铁路票价是必然的,但是选择“一刀切”的提价方法与2007年以前实行的提价政策并无实质区别,很可能仍然达

(完整版)变压器空载损耗与负载损耗的计算方法及公式

变压器空载损耗与负载损耗的计算方法及公式 电力变压器损耗分为铁损和铜损,铁损又叫空载损耗,就是其固定损耗,实际是铁芯所产生的损耗(也称铁芯损耗),而铜损也叫负荷损耗。 1、电力变压器损耗计算公式 (1)有功损耗:ΔP=P0+KTβ2PK-------(1) (2)无功损耗:ΔQ=Q0+KTβ2QK-------(2) (3)综合功率损耗:ΔPZ=ΔP+KQΔQ------(3) Q0≈I0%SN,QK≈UK%SN 式中:Q0——空载无功损耗(kvar) P0——空载损耗(kW) PK——额定负载损耗(kW) SN——变压器额定容量(kVA) I0%——变压器空载电流百分比。 UK%——短路电压百分比 β ——平均负载系数 KT——负载波动损耗系数 QK——额定负载漏磁功率(kvar) KQ——无功经济当量(kW/kvar) 上式计算时各参数的选择条件: (1)取KT=1.05; (2)对城市电网和工业企业电网的6kV~10kV降压变压器取系统最小负荷时,其无功当量KQ=0.1kW/kvar;

(3)变压器平均负载系数,对于农用变压器可取β=20%;对于工业企业,实行三班制,可取β=75%; (4)变压器运行小时数T=8760h,最大负载损耗小时数:t=5500h; (5)变压器空载损耗P0、额定负载损耗PK、I0%、UK%,见产品出厂资料所示。 2、电力变压器损耗的特征 P0——空载损耗,主要是铁损,包括磁滞损耗和涡流损耗; 磁滞损耗与频率成正比;与最大磁通密度的磁滞系数的次方成正比。 涡流损耗与频率、最大磁通密度、矽钢片的厚度三者的积成正比。 PC——负载损耗,主要是负载电流通过绕组时在电阻上的损耗,一般称铜损。其大小随负载电流而变化,与负载电流的平方成正比;(并用标准线圈温度换算值来表示)。 负载损耗还受变压器温度的影响,同时负载电流引起的漏磁通会在绕组内产生涡流损耗,并在绕组外的金属部分产生杂散损耗。 变压器的全损https://www.360docs.net/doc/2f6108053.html,/耗ΔP=P0+PC 变压器的损耗比=PC /P0 变压器的效率=PZ/(PZ+ΔP),以百分比表示;其中PZ为变压器二次侧输出功率。 变损电量的计算:变压器的损失电量有铁损和铜损两部分组成。铁损与运行时间有关,铜损与负荷大小有关。因此,应分别计算损失电量。 1、铁损电量的计算:不同型号和容量的铁损电量,计算公式是: 铁损电量(千瓦时)=空载损耗(千瓦)×供电时间(小时)

春运火车票价宜涨不宜降

春运火车票价宜涨不宜降 文李葳 2010年1月30日至3月1日,十分之一的中国人在回家的路上。这些在外地求学、工作、生活的人们组成了一股春运的大潮,这些人回家的旅途,真让人担心。 在春节前后的40天时间里,全国有约25.41亿人次进行东西南北大流动,比去年同期增加7.7%。春节黄金周期间,中国铁路客运再创新纪录,共发送旅客2965.6万人次,增长11.9%。2月19日正月初六,全国铁路发送旅客数一举突破600万,达到633.1万人次,创历年春运单日旅客发送量新高,比去年春运最高峰增加40.2万人次。 想象一下这些人在寒风中排队购票的情景,更有多少人排了一天的队竟然还买不到票,甚至在几个售票点都分别排了一天后,仍然没买到票。遮遮掩掩的火车票实名制是否能改变这一切?难道真的只有黄牛票这一种解决办法? 据有关部门统计,春节回家过年的人次有25亿,这25亿人口的大迁移,不仅仅是中国传统文化的一部分,也是一个非常了不起的壮举。可是年年春运车票都这么难买,火车都这么难上,而今年部分地区推出的火车票实名制不仅没有改善春节买票难的问题,反而显得不尴不尬,明显的政府已经失去了对春运车票市场的控制,现在早已经是市场经济了,火车票市场是一个典型的经济问题,为什么不直接交给市场来解决呢? 我们先来看一个简单的经济理论,铁道部门在中国是一个垄断企业,火车票是垄断的市场下单一企业供应的无差异产品,火车票的价格其实并不是政府决定的,而是垄断企业根据市场需求确定的。而在正常的经济规律下,产品的需求越多,价格越高,这样企业才能达到利润最大化的目标。由此看来,春运期间火车票的价格应该是全年中最高的。 春运火车票供不应求,而且消费者更是非买不可,作为一个垄断企业,铁道部应该是非常乐意看到排长队的情况出现的,一方面提高票价,一方面提高服务水平,这样不仅能赢得利润,还能赢得消费者的口碑,提高铁路运输与长途公路运输和航空运输的竞争力,为下一年继续高价销售车票创造机会。 看看我们的政府,一方面控制火车票价,一方面要求铁道部加强运力和服务,还出台了一些非经济性的调控手段,年年有新招,年年买票难,黄牛票泛滥,还得浪费警力来打击黄牛党,孰不知黄牛党的背后,正是些春节要加班,工资也是捉襟见肘的铁路工作人员。试问,这些政府调控手段是否有一利可寻? 黄牛票的利润大约是100%,可是买的人也不见少,可见归心似箭的人们是可以负担更高的火车票价的,市场经济理论认为,既然人们愿意为车票付出更多的钱,为什么不直接朝他们要求,而非便宜了票贩子呢? 其实从市场经济理论出发,调控春运车票问题并不难。既然市场经济是需求决定论,那么我们就来满足人们对火车票的需求。首先我们来分析一下春运火车票的消费者,第一种是现在黄牛票的消费者,他们可以负担翻一倍或更多的高价火车票,同时对所乘坐的交通工具的服务水平和舒适程度也有一定的要求;还有一种是农民工,这些消费者没钱买卧铺或干脆蹭火车,他们为了回家不惜坐十几甚至几十个小时的慢车硬座,在这样的环境中,服务或舒适根本无从谈起,而且农民工本身的特点也决定了其他人不敢或不愿购买这样的车票;处于这两种消费群之间的一种就是学生或职场新人,高价票买不起,低价票不愿意买,有人因为买不到合适的票就放弃回家了。 对于有实力承担高价票的消费者,我们就给他高价车票,特别是动车或直达车的票价,应该适当提高,提高票价的同时,还要提高服务质量,不仅是车厢中的服务质量,还有车票销售时的服务质量,让消费者有一种物有所值的感觉,这样一来,“高级车票”的购买数量会减少,但利润会增加,黄牛党也会因其车票购买的便利而放弃对“高级车票”的囤积。

速算24点的技巧

速算24点的技巧 -标准化文件发布号:(9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

速算24点的技巧 “巧算24点”是一种数学游戏,游戏方式简单易学,能健脑益智,是一项极为有益的活动. “巧算24点”的游戏内容如下:一副牌中抽去大小王剩下52张,(如果初练也可只用1~10这40张牌)任意抽取4张牌(称牌组),用加、减、乘、除(可加括号)把牌面上的数算成24.每张牌必须用一次且只能用一次,如抽出的牌是3、8、8、9,那么算式为(9—8)×8×3或3×8+(9—8)或(9—8÷8)×3等. “算24点”作为一种扑克牌智力游戏,还应注意计算中的技巧问题.计算时,我们不可能把牌面上的4个数的不同组合形式——去试,更不能瞎碰乱凑.这里向大家介绍几种常用的、便于学习掌握的方法: 1.利用3×8=24、4×6=24求解. 把牌面上的四个数想办法凑成3和8、4和6,再相乘求解.如3、3、6、10可组成(10—6÷3)×3=24等.又如2、3、3、7可组成(7+3—2)×3=24等.实践证明,这种方法是利用率最大、命中率最高的一种方法. 2.利用0、11的运算特性求解. 如3、4、4、8可组成3×8+4—4=24等.又如4、5、J、K可组成11×(5—4)+13=24等. 3.在有解的牌组中,用得最为广泛的是以下六种解法:(我们用a、b、c、d 表示牌面上的四个数) ①(a—b)×(c+d) 如(10—4)×(2+2)=24等. ②(a+b)÷c×d 如(10+2)÷2×4=24等. ③(a-b÷c)×d 如(3—2÷2)×12=24等. ④(a+b-c)×d

变压器损耗计算公式

变压器损耗 分为铁损和铜损,铁损又叫空载损耗,就是其固定损耗,实是铁芯所产生的损耗(也称铁芯损耗,而铜损也叫负荷损耗, 1、变压器损耗计算公式 (1)有功损耗:ΔP=P0+KTβ2PK -------(1) (2)无功损耗:ΔQ=Q0+KTβ2QK -------(2) (3)综合功率损耗:ΔPZ=ΔP+KQΔQ ----(3)Q0≈I0%SN,QK≈UK%SN 式中:Q0——空载无功损耗(kvar) P0——空载损耗(kW) PK——额定负载损耗(kW) SN——变压器额定容量(kVA) I0%——变压器空载电流百分比。 UK%——短路电压百分比 β——平均负载系数 KT——负载波动损耗系数 QK——额定负载漏磁功率(kvar) KQ——无功经济当量(kW/kvar) 上式计算时各参数的选择条件: (1)取KT=1.05; (2)对城市电网和工业企业电网的6kV~10kV降压变压器取

系统最小负荷时,其无功当量KQ=0.1kW/kvar;(3)变压器平均负载系数,对于农用变压器可取β=20%;对于工业企业,实行三班制,可取β=75%; (4)变压器运行小时数T=8760h,最大负载损耗小时数:t=5500h; (5)变压器空载损耗P0、额定负载损耗PK、I0%、UK%,见产品资料所示。 2、变压器损耗的特征 P0——空载损耗,主要是铁损,包括磁滞损耗和涡流损耗; 磁滞损耗与频率成正比;与最大磁通密度的磁滞系数的次方成正比。涡流损耗与频率、最大磁通密度、矽钢片的厚度三者的积成正比。PC——负载损耗,主要是负载电流通过绕组时在电阻上的损耗,一般称铜损。其大小随负载电流而变化,与负载电流的平方成正比;(并用标准线圈温度换算值来表示)。 负载损耗还受变压器温度的影响,同时负载电流引起的漏磁通会在绕组内产生涡流损耗,并在绕组外的金属部分产生杂散损耗。 变压器的全损耗ΔP=P0+PC 变压器的损耗比=PC /P0 变压器的效率=PZ/(PZ+ΔP),以百分比表示;其中PZ为变压器二次侧输出功率。一、变损电量的计算:变压器的损失电量有铁损和铜损两部分组成。铁损与运行时间有关,铜损与负荷大小有关。因此,应分别计算损失电量。

春运火车票开售时间.

春运火车票开售时间 2019-01-01 2017年春运火车票的开售时间是什么时候呢,下面YJBYS小编为大家精心搜集了关于2017春运火车票的开售时间,欢迎大家参考借鉴,希望可以帮助到大家! 2017春运火车票开售时间 中国铁路客户服务中心12306网站在10月30日发布公告,今年铁路车票预售期将调整,从60天缩短至30天, 。春运抢票受此影响,预售期也将缩短。 2017春运开始时间:2017年1月13日 2017春运结束时间:2017年2月21日 因此2017春运火车票开售时间是2016年12月13号 2017年春节放假安排 2017年1月27日至2017年2月2日调休,放假7日。 1月27日(星期五,农历除夕)、1月28日(星期六,农历正月初一)、1月29日(星期日,农历正月初二)为法定节假日 2月3日(星期五)、2月4(星期六)日照常上班, 《》()。 春运火车票放票攻略 1、5个抢票高峰点 每天共有5个售票高峰,分别为9:00-9:30、11:30、13:00-13:30、 14:00-14:30、16:30。而16:30则是全天售票车次最多、最密集的时段,相应地也成为抢票最高峰。 2、春运火车票几点放票 12306每天6:00开始售票。数据显示,抢票成功率最高的`时段通常是放票后半分钟内。

3、哪些路线车票最难抢 年前热门回家始发地主要集中在广东、江苏、北京、上海、浙江、福建等地区,而四川、湖北、河南、湖南、陕西、黑龙江则成为节前热门终点站。 4、抢票后的45分钟以后,一些旅客由于是多人抢票,在支付时间45分钟后,对于抢到的多余车票,会被陆续退回系统。 5、根据退票规律,一般在晚上10点到11点是旅客退票的高峰,可在这时捡漏。

巧算24点的经典题目及技巧

巧算 24 的经典题目 算 24 点”的技巧 1 .利用3X 8= 24、4X 6= 24求解。 把牌面上的四个数想办法凑成 3和8、4和6,再相乘求 解。女口 3、3、6、10 可组成(10—6-3)X 3= 24 等。又如 2、3、3、7 可组成(7 + 3 — 2)X 3= 2 4 等。实践证明,这种方法是利用率最大、命中率最高的一种方法。 2 .利用0、11的运算特性求解。 如3、4、4、8可组成3X 8+ 4 — 4 = 24等。又如 4、5、J 、 K 可组成 11X( 5— 4)+ 13= 24 等。 3.在有解的牌组中,用得最为广泛的是以下六种解法: (我们用 个数) 女口( 10 + 2)- 2X 4= 24 等。 女口( 3—2-2)X 12= 24 等。 如( 9+ 5— 2)X 2= 24 等。 如 11X 3+ l — 10= 24 等。 如( 4— l )X 6+ 6= 24 等。 里面并没有 3 ,其实除以 1/3 ,就是乘 3. 例题 2: 5551 :解法 5*( 5-1/5 ) 这道体型比较特殊, 5* 算是比较少见,一般的简便算法都 是 3*8 , 2*12 , 4*6 , 15+9 , 25-1 ,但 5*25 也是其中一种 一般情况下,先要看 4 张牌中是否有 2, 3, 4, 6, 8, Q , 如果有,考虑用乘法,将剩余的 3个数凑成对应数。如果有两个相同的 6, 8 , Q ,比如已有两 个 6,剩下的只要能凑成 3, 4, 5 都能算出 24,已有两个 8,剩下的只要能凑成 2, 3, 4,已有两 个Q,剩下的只要能凑成 1 , 2, 3都能算出24,比如(9, J , Q, Q )。如果没有 2, 3, 4, 6, 8, Q,看是否能先把两个数凑成其中之一。总之,乘法是很重要的, 24是30以下公因数最多的整数。 ( 2 )将 4 张牌加加减减,或者将其中两数相乘再加上某数,相对容易。 ( 3)先相乘再减去某数,有时不易想到。例如( 4,10,10,J ) ( 6 , 10 , 10 , K ) ( 4)必须用到乘法,且在计算过程中有分数出现。有一个规律,设 4 个数为 a,b,c,d 。必有 a b+c=24 或 ab-c=24 d=a 或 b 。若 d=a 有 a(b+c/a)=24 或 a(b-c/a)=24 如最常见的(1, 5, 5, 5), (4 , 4, 7, 7)( 3 , 3,乙7)等等。(3 , 7, 9 , K )是个例外,可惜还有另一种常规方法, 降低了难度。只 ⑴5 5 5 1 : 5 ( 5-1/5 )=24 ⑶2 7 10 10: ((2 X (7+10))-10)=24 ⑸2 8 10 10: ((2+(10/10)) X 8)=24 ⑺2 8 8 9: ((2-(8-9)) X 8)=24 ⑼2 8 9 9: ((2+(9/9)) X 8)=24 (11)3 3 3 9: ((9-(3/3)) X 3)=24 (13)3 3 3 3: ((3 X (3 X 3))-3)=24 (15)3 3 3 5: ((3 X 3)+(3 X 5))=24 (17)3 3 3 7: ((7+(3/3)) X 3)=24 ⑵2 7 9 10: ((7-(2-9))+10)=24 ⑷2 8 8 8: ((2 X (8+8))-8)=24 ⑹2 9 10 10: ((9+(10/2))+10)=24 ((8-(2-8))+10)=24 ((2 ((3 ((3 ((3 ⑻2 8 8 10: ⑽2 8 9 10: (12)3 3 3 10: (14)3 3 3 4: (16) 3 3 3 ((3+(3-3)) X (8+9))-10)=24 X (10-3))+3)=24 X (3+4))+3)=24 X (3+3))+6)=24 X 8)=24 a 、 b 、 c 、 d 表示牌面上的四 ① (a — b )X( c + d ) 如( 10—4)X( 2+2)= 24等。 ⑤a X b + c — d ?( a — b ) X c + d 例题 1 : 3388 :解法 8/(3-8/3)=24 按第一种方法来算,我们有 8 就先找 3,你可能会问这

春运火车票迎退票潮 抢票要手快送最全攻略

春运火车票迎退票潮抢票要手快送最全攻略(图) 2015-02-04 从昨天开始,春运首日(2月4日)车票已过免费退票时间。在北京站临时退票窗口旁张贴着醒目的退票说明,乘客退春运首日车票将支付5%的退票费。本报记者 注意!春运火车票退票今起将收手续费!2月4日,全国将迎2015年春运的第一天。从今日0时起,如再退2月4日车票将加收相应手续费。票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计,24小时以上、不足48小时的按票价10%计,不足24小时的按票价20%计。 铁路部发布消息称,鉴于今年春运火车票预售期延长为60天,且退票免费规定有调整,春运首日票的免费退票期将在19日24时截止,之后再退票将收手续费。旅客可抓住捡漏春运回笼火车票的最后机会。 关于退票时间:在发站开车前,特殊情况也可在开车后2小时内,退还全部票价,核收退票费。团体旅客必须在开车48小时以前办理。网上购票且未换取纸质车票的,还可以于不晚于开车前2小时登录网站办理退票手续。没买到票的可捡漏啦! 春运火车票退票今起收手续费 2月4日,全国将迎来2015年春运的第一天。根据铁路部门去年11月底发布的火车票退改签规定计算,昨天是免费退2月4日火车票的最后一天,从今日零时起,如再退2月4日车票,将开始加收相应的手续费(以后以此类推)。 今年铁路部门车票预售期提前到了60天并实行退改签新政。开车前15天(不含)以上退票的,不收取退票费;票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计,24小时以上、不足48小时的按票价10%计,不足24小时的按票价20%计。需要注意的是,改签后的车票乘车日期在春运期间的,退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收20%的退票费。 由于今年火车票预售期调整为60天,不少人猜测,由于无法提前两个月安排出行计划,一些旅客可能存在提前多占票,到时候再退票的可能。去年12月底,就有媒体报道上海一对夫妇就曾囤积了今年2月4日至2月15日的十几张上海至哈尔滨的火车票,以备不时之需。

24点计算要领技巧

24点计算的奥密及计算要领 巧算24点 “算24点”是一种数学游戏,正如象棋、围棋一样是一种人们喜闻乐见的娱乐活动。 它始于何年何月已无从考究,但它以自己独具的数学魅力和丰富的内涵正逐渐被越来越多的人们所接受。这种游戏方式简单易学,能健脑益智,是一项极为有益的活动。 “算24点”的游戏内容如下:一副牌中抽去大小王剩下52张,(如果初练也可只用1~10这40张牌)任意抽取4张牌(称牌组),用加、减、乘、除(可加括号)把牌面上的数算成24。每张牌必须用一次且只能用一次,如抽出的牌是3、8、8、9,那么算式为(9—8)×8×3或(9—8÷8)×3等。 “算24点”作为一种扑克牌智力游戏,还应注意计算中的技巧问题,不能瞎碰乱凑。这里向大家介绍几种常用的、便于学习掌握的方法: 1.利用3×8=24、4×6=24求解。 把牌面上的四个数想办法凑成3和8、4和6,再相乘求解。如3、3、6、10可组成(10—6÷3)×3=24等。又如2、3、3、7可组成(7+3—2)×3=24等。实践证明,这种方法是利用率最大、命中率最高的一种方法。 2.利用0、11的运算特性求解。 如3、4、4、8可组成3×8+4—4=24等。又如4、5、J、K可组成11×(5—4)+13=24等。 3.最为广泛的是以下七种解法(我们用a、b、c、d表示牌面上的四个数) ①(a—b)×(c+d)如(10—4)×(2+2)=24等。 ②(a+b)÷c×d 如(10+2)÷2×4=24等。 ③(a-b÷c)×d 如(3—2÷2)×12=24等。 ④(a+b-c)×d 如(9+5—2)×2=24等。 ⑤a×b+c—d 如11×3+l—10=24等。 ⑥(a-b)×c+d 如(4—l)×6+6=24等。 ⑦(a×b)÷(c+d)如(6×8)÷(1+1)=24等。 需要说明的是:一副牌(52张)中,任意抽取4张可有1820种不同组合,其中有458个牌组算不出24点,如A、A、A、5。 “巧算24点”能极大限度地调动眼、脑、手、口、耳多种感官的协调活动,对于培养我们快捷的心算能力和反应能力很有帮助,还能帮助提高数学成绩。 你也来试试“巧算24点”吧,相信你会很快喜欢上它的! 例题参考: 1118 (1+1+1)*8=24 1126 (1+1+2)*6=24 1127 (1+2)*(1+7)=24 1128 (1*1+2)*8=24 1129: (1+2)*(9-1)=24 11210: (1+1)*(2+10)=24 1134: (1+1)*3*4=24 1135: (1+3)*(1+5)=24 1136: (1*1+3)*6=24 1137: (1*1+7)*3=24 1138: (1-1+3)*8=24 1139: (1+1)*(3+9)=24

24点计算方法和技巧

24= 2x12 24=48^ 2 笫一类:利用乘除常见算式进行凑数’=3x8 =72^3 =4x 6 =96+4 水“这几个乘除算式记得越懿悉,凑数的时候对数字就越敏感! 【例】利用虹感乘庞(可以任意添加括号).用乙7.头10四个数字计算出24,每个数字必须都使用一次且仅使用一次(下同)。 【解析】第一步;2.人9、10中岀现了数字2,考虑是否可以利用技12 = 24进行凑数。笫二规既然想利用2x12 = 24进行凑数,那么己知4个数中的2就要甫勝在外,即需用人乂10凑岀1人显然9-7+10 = 12,故最后结果为:2刈今-? + 10)二24 【例】灵3. 4. 9 【解析11第一步,给定4个数字中有3,可以考虑是否可以利用3x1 24逬行凑数。 第二步;既然想利用衣,茁进行凑数,那么己知4个数中的一个3就要排除在外, 即需用氛罷9凑出鴿己知有个数字9比8多1,那么用剩下的氣斗凑出 一个1 即可◎显然4-3=1,故最后结果为:3x(9-(4-3)) = 3x(9+3^4)=24【解析2】第一歩*给定4个数字中有4,可以考虑是否可以刑用4x424进行凑数。 第二步:既然想利用仆2加逬行湊数,那么己知4个数中的4就要排除在外,即需用3> 3. 9凑岀6.显然3+3=6,这样多出来个9、如何将多岀的9消耗掉呢? 因为9是3的平方〔详见后面的技巧3),即9-3=3,故最后结果为: 4x(2 3 + ?) 二24 【例】4. 4, 10, 10 【解析】第一步’给定4个数字中有二很想利用4x6 = 24进行凑数,但用4、10, 10很难凑岀么故只能另想办法。显然,不可能利用3x8=24或"12 “4进行凑数, 于是不妨 考虑采用除法进行凑数。 第二扒己知数中有丄考虑能否利用96-4 = 2^1逬行湊数 笫三歩:既然想利用96^4=24进行凑数’那么己知4个数中的一个4就要桦除在外, 即需用4. 10. 10凑出96.显然10x10-4 = 96 T故最后结果为; (10*10-4)+4 = 24 【例】6, 10. lh 12 【解析】第一步:出现了数字6,考虑是否可以利用4x6二24进行凑数,即需用16 11. 12 凑出斗,显然不可能。 第二步:因为基本乘法算式中有2xl2 = 24,且有现成的数字口可以考虑能否用2x12 = 24进行凑数。 第三步’既然想利用2x12 = 24进行凑数,那么需用& 10. 11凑出2.显悠 10^(11-6>2,故最后结果为’ 10^(11-6)x12-24

磁性材料术语解释及计算公式

磁性材料术语解释及计算公式 起始磁导率μi 初始磁导率是磁性材料的磁导率(B/H )在磁化曲线始端的极限值,即 μi = 01μ× H B ?? ()0→?H 式中 μ0为真空磁导率(m H /7104-?π) ?H 为磁场强度的变化率(A/m ) ?B 为磁感应强度的变化率(T ) 有效磁导率μe 在闭合磁路中,如果漏磁可忽略,可以用有效磁导率来表示磁芯的性能。 e μ = Ae Le N L 20?μ 式中 L 为装有磁芯的线圈的电感量(H ) N 为线圈匝数 Le 为有效磁路长度(m ) Ae 为有效截面积 (m 2) 饱和磁通密度Bs (T ) 磁化到饱和状态的磁通密度。见图1。

Hc H 图 1 剩余磁通密度Br(T) 从饱和状态去除磁场后,剩余的磁通密度。见图1。 矫顽力Hc(A/m) 从饱和状态去除磁场后,磁芯继续被反向磁场磁化,直至磁感应强度减为零,此时的磁场强度称为矫顽力。见图1。 损耗因子tanδ 损耗系数是磁滞损耗、涡流损耗和剩余损耗三者之和。 tanδ= tanδh + tanδe + tanδr 式中 tanδh为磁滞损耗系数 tanδe为涡流损耗系数 tanδr为剩余损耗系数 相对损耗因子 tanδ/μi 比损耗因子是损耗系数与与磁导率之比: tanδ/μi(适用于材料) tanδ/μe(适用于磁路中含有气隙的磁芯) 品质因数 Q

品质因数为损耗因子的倒数: Q = 1/ tan δ 温度系数αμ( 1/K) 温度系数为T1和T2范围内变化时,每变化1K 相应的磁导率的相对变化量: αμ= 1 12μμ-μ.12T T 1- 式中 μ1为温度为T1时的磁导率 μ2为温度为T2时的磁导率 相对温度系数αμr(1/K) 温度系数和磁导率之比,即 αμr = 211 2μμ-μ.1 2T T 1- 减落系数 DF 在恒温条件下,完全退磁的磁芯的磁导率随时间的衰减变化,即 DF = 212 121μ1T T log μμ?- (T2>T1) μ1为退磁后T1分钟的磁导率 μ2为退磁后T2分钟的磁导率 居里温度Tc (℃) 在该温度时材料由铁磁性(或亚铁磁)转变为顺磁性,见图2。

以弹性原理分析春运期间票价上浮的原因与效果

以弹性原理分析春运期间 铁路票价上浮的原因与效果 一、铁路部门春运期间提高票价的经济依据 1、需求增加,供给不变,价格上升。春运期间,由于人员流动性增加,从而引起人们对乘坐火车的需求增加,需求曲线向右移动。此时,供给曲线不变,因为人员流动性增加不直接影响铁路部门。因此,铁路票价提高以达到新的均衡价格。 2、需求定理。在其他条件相同时,一种物品价格上升,该物品需求量减少的观点。春运期间,铁路部门提高票价,那么乘客对乘坐火车的需求量便会随之减少,乘客就会选择在这一时间减少出行或选择乘坐其它交通工具出行。 3、市场通常是一种组织经济活动的好方法。在市场经济中,价格是配置稀缺资源的有效机制。春运期间,乘客对铁路的需求是旺盛的,但供给是有限的,通过提高票价,那些愿意而且能够支付提高票价的乘客将能够享有铁路运营,而那些不愿意或不能够支付提高票价的乘客自然将放弃享有铁路运营,选择其它时间出行或选择其它运输工具出行,从而缓解春运期间旅客对铁路运输的压力。 4、人们会对激励做出反应。人们通过比较成本与利益做出决策,当成本或利益变动时,人们的行为也会改变。在此案例中具体表现为,旅客乘坐火车的需求将对票价的变动做出反应,也就是说需求对价格的变动是有弹性的。当铁路部门提高票价后,人们乘坐火车的成本就会提高,人们将在成本和利益的比较中权衡是否出

行,出行是乘坐火车还是乘坐其它交通工具。铁路部门就是想通过提高铁路票价,改变人们面临的成本,从而改变人们的行为,使那些顾及自身成本和利益的乘客选择其它时间出行或其它交通工具出行。 二、春运期间提高票价不能取得铁路部门所说的效果 1、火车票本身的——需求弹性较小 (1)火车票是必需品,消费者对其依赖程度大,弹性小。当前经济条件下,大多数人把火车票看作是人们出行的必需品,而飞机票是人们出行的奢侈品,必需品倾向于需求缺乏弹性。当火车票价格提高时,尽管乘坐火车的人数会有所减少,但不会大幅度地减少。 (2)火车票有相应的替代品,弹性大。人们除了乘坐火车出行以外,还可以选择客车、飞机、轮船等交通工具出行,但由于安全、嗜好、地理、空间距离和经济等诸多因素的制约,它们的替代性也是有限的,其弹性不会很大。 (3)火车票的消费支出占消费者总支出的比重小,弹性小。当前,大多数人的支出主要包括衣、食、住、行、教育、医疗和文化娱乐等,出行花费支出在总支出的比例还是比较小的,决定了其较为缺乏弹性,其弹性是小的。 (4)火车票的用途单一、不广泛,弹性小。火车票的用途只能用来乘坐火车,而不能它用,决定了其弹性较小。 综合以上因素考虑,火车票本身的需求价格弹性是小的,即使是在平时,提高票价,也不会使放弃乘坐火车的乘客减少太多。 2、春运期间存在与平时不同的特定的巨大需求——类似于完全无弹性的需求

24点游戏规则和解题方法

24点游戏规则和解题方法 “巧算24点”的游戏内容如下:一副牌中抽去大小王剩下52张,其中J、Q、K、A 分别相当于10、11、12、13(如果初练也可只用1~10这40张牌),任意抽取4张牌(称牌组),用加、减、乘、除(可加括号)把牌面上的数算成24。每张牌必须用一次且只能用一次,如抽出的牌是3、8、8、9,那么算式为(9—8)×8×3或3×8+(9—8)或(9—8÷8)×3等。 “算24点”作为一种扑克牌智力游戏,还应注意计算中的技巧问题。计算时,我们不可能把牌面上的4个数的不同组合形式——去试,更不能瞎碰乱凑。这里向大家介绍几种常用的、便于学习掌握的方法: 1.利用3×8=24、4×6=24求解。 把牌面上的四个数想办法凑成3和8、4和6,再相乘求解。如3、3、6、10可组成(10—6÷3)×3=24等。又如2、3、3、7可组成(7+3—2)×3=24等。实践证明,这种方法是利用率最大、命中率最高的一种方法。 2.利用0、11的运算特性求解。 如3、4、4、8可组成3×8+4—4=24等。又如4、5、J、K可组成11×(5—4)+13=24等。 3.在有解的牌组中,用得最为广泛的是以下六种解法:(我们用a、b、c、d 表示牌面上的四个数) ①(a—b)×(c+d)如(10—4)×(2+2)=24等。 ②(a+b)÷c×d如(10+2)÷2×4=24等。 ③(a-b÷c)×d如(3—2÷2)×12=24等。 ④(a+b-c)×d如(9+5—2)×2=24等。 ⑤a×b+c—d 如11×3+l—10=24等。 ⑥(a-b)×c+d 如(4—l)×6+6=24等。

游戏时,同学们不妨按照上述方法试一试。 需要说明的是:经计算机准确计算,一副牌(52张)中,任意抽取4张可有1820种不同组合,其中有458个牌组算不出24点,如A、A、A、5。 (1)一般情况下,先要看4张牌中是否有2,3,4,6,8,Q, 如果有,考虑用乘法,将剩余的3个数凑成对应数。如果有两个相同的6,8,Q,比如已有两个6,剩下的只要能凑成3,4,5都能算出24,已有两个8,剩下的只要能凑成2,3,4,已有两个Q,剩下的只要能凑成1,2,3都能算出24,比如(9,J,Q,Q)。如果没有2,3,4,6,8,Q,看是否能先把两个数凑成其中之一。总之,乘法是很重要的,24是30以下公因数最多的整数。 (2)将4张牌加加减减,或者将其中两数相乘再加上某数,相对容易。 (3)先相乘再减去某数,有时不易想到。例如(4,10,10,J) (6,10,10,K) (4)必须用到乘法,且在计算过程中有分数出现。有一个规律,设4个数为a,b,c,d。必有ab+c=24或ab-c=24d=a或b。若d=a 有a(b+c/a)=24 或 a(b-c/a)=24 如最常见的(1,5,5,5), (2,5,5,10)因为约分的原因也归入此列。(5,7,7,J) (4,4,7,7)(3,3,7,7)等等。(3,7,9,K)是个例外,可惜还有另一种常规方法,降低了难度。只能用此法的只有10个。 (5)必须用到除法,且在计算过程中有分数出现。这种比较难,比如(1,4,5,6),(3,3,8,8)(1,8,Q,Q)等等。 只能用此法的更少,只有7种。 (6)必须用到除法,且在计算过程中有较大数出现,不过有时可以利用平方差公式或提公因数等方法不必算出这个较大数具体等于几。比如(3,5,7,K),(1,6,J,K)等等。只能用此法的只有16种。 (7)最特殊的是(6,9,9,10),9*10/6+9=24,9是3的倍数,10是2的倍数,两数相乘的积才能整除6,再也找不出第二个类似的只能用此法解决的题目了。试一试,你也是算24的专家了。 (1,3,4,6)(1,4,5,6)(1,5,5,5)(1,5,J,J)

变压器损耗的计算公式及方法

变压器损耗分为铁损和铜损,铁损又叫空载损耗,就是其固定损耗, 实是铁芯所产生的损耗(也称铁芯损耗,而铜损也叫负荷损耗,1 、变压器损耗计算公式 ⑴有功损耗:△ P=PO+KT B 2PK --------- ⑴ ⑵无功损耗:△ Q=QO+K"T 2QK——(2) ⑶综合功率损耗:△ PZ=A P+KQX Q ----(3) QO IO%SN Q? UK%SN 式中:Q0 ----- 空载无功损耗(kvar) P0――空载损耗(kW) PK额定负载损耗(kW) SN变压器额定容量(kVA) 10%――变压器空载电流百分比。 UK%短路电压百分比 3 ――平均负载系数 KT――负载波动损耗系数 QK额定负载漏磁功率(kvar) KQ无功经济当量(kW/kvar) 上式计算时各参数的选择条件: (1)取KT=1.05; ⑵对城市电网和工业企业电网的6kV?10kV降压变压器取系统最小负荷时,其无功当量 KQ=0.1kW/kvar; (3)变压器平均负载系数,对于农用变压器可取3 =20%;对于工业企业,实行三班制,可取 3 =75%; ⑷变压器运行小时数T=8760h,最大负载损耗小时数:t=5500h; (5)变压器空载损耗P0、额定负载损耗PK 10%、UK%见产品资料所示。 2、变压器损耗的特征 P0――空载损耗,主要是铁损,包括磁滞损耗和涡流损耗;

磁滞损耗与频率成正比; 与最大磁通密度的磁滞系数的次方成正比。 涡流损耗与频率、最大磁通密度、矽钢片的厚度三者的积成正比。 P 负载损耗,主要是负载电流通过绕组时在电阻上的损耗,一般称铜损。其大小随负载电流而 变化,与负载电流的平方成正比;(并用标准线圈温度换算值来表示)。 负载损耗还受变压器温度的影响,同时负载电流引起的漏磁通会在绕组内产生涡流损耗,并在绕组 外的金属部分产生杂散损耗。 变压器的全损耗△ P=PO+PC 变压器的损耗比=PC /P0 变压器的效率=PZ/(PZ+ △ P),以百分比表示;其中PZ为变压器二次侧输出功率。一、变损电量的计 算:变压器的损失电量有铁损和铜损两部分组成。铁损与运行时间有关,铜损与负荷大小有关。因此,应分别计算损失电量。 1、铁损电量的计算:不同型号和容量的铁损电量,计算公式是: 铁损电量(千瓦时)=空载损耗(千瓦)x供电时间(小时) 配变的空载损耗(铁损),由附表查得,供电时间为变压器的实际运行时间,按以下原则确定: (1)对连续供电的用户,全月按720 小时计算。 (2)由于电网原因间断供电或限电拉路,按变电站向用户实际供电小时数计算,不得以难计算为由,仍按全月运行计算,变压器停电后,自坠熔丝管交供电站的时间,在计算铁损时应予扣除。 (3)变压器低压侧装有积时钟的用户,按积时钟累计的供电时间计算。 2、铜损电量的计算:当负载率为40%及以下时,按全月用电量(以电能表读数)的2%计收,计算公式:铜损电量(千瓦时)=月用电量(千瓦时)X 2% 因为铜损与负荷电流(电量)大小有关,当配变的月平均负载率超过40%时,铜损电量应按月用电量的3%计收。负载率为40%时的月用电量,由附表查的。负载率的计算公式为:负载率=抄见电量/ 式中:S――配变的额定容量(千伏安);T ――全月日历时间、取720小时; COSZ――功率因数,取0.80。 电力变压器的变损可分为铜损和铁损。铜损一般在0.5%。铁损一般在5~7%。干式变压器的变损比油侵式要小。合计变损:0.5+6=6.5 计算方法:1000KVA X 6.5%=65KVA 65KV/X 24 小时X 365 天=568400KWT度) 变压器上的标牌都有具体的数据。 变压器空载损耗空载损耗指变压器二次侧开路,一次侧加额率与额定电压的正弦波电压时变压器所吸取的功率。一般

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