春运火车票价宜涨不宜降
[最新]从经济学角度看火车票订价
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从经济学角度看火车票定价每年春运时节，火车票是否该涨价，站票是否该降价，总是引起关注。
虽然铁路部门在票价上一如既往选择了“以不变应万变”的稳妥做法，但是，我们应当看到，春运涨价既是个经济学问题，也是个社会公平性的问题。
今年春运，也是铁道部改制以后的第一次春运，更加值得认真思考。
因需求变化而涨价，不公平每年春运，总有人提出用涨价来减少人们对的需求。
这样的理由是基于对经济学的肤浅认识。
人们对春运的需求不太受价格的影响。
人们过年团圆的愿望是如此强烈，一定程度的价格上涨并不能阻碍他们回乡的决心。
更多时候，涨价会给人的是“趁火打劫”的感觉。
事实上，在类似问题上，Kahneman,,,,,(2002年诺贝尔经济学奖获得者)曾经有过出色的研究。
他在《美国经济评论》(1986年9月号)的文章中发现，大多数人都认为，因为需求变化而提高价格是不公平的。
例如，雪铲的价格平时是15美元，一天天降大雪，商店将雪铲的价格涨至20美元。
对此，82%的人认为商店不公平。
事实上，一些国家用律来规范这种行为。
2012年10月底飓风桑迪袭击美国东海岸，一度造成许多加油站关闭。
仍在营业的加油站排队的时间高达3、4个小时，涨价空间巨大。
但是，美国法律规定这种情况下最多只能涨10%，超过10%是要吃官司的。
因成本涨价一般可行，但不适用于春运到底什么情况下涨价被认为是公平？Kahneman在同一篇文章中发现，如果涨价是因为成本增加，人们则变得宽容得多。
例如，白菜进价涨了30美分，商店就把白菜的卖价也涨了30美分。
79%的人认为商店的行为可以接受。
从中不难看出，人们对因成本改变而引发的涨价接受程度较高。
春运期间，铁路部门新增了大量运力。
显然，这些新增运力在一年中的其他11个月是闲置的。
而其他11个月的维修、保养和折旧等费用必然被视为是春运这一个月的成本。
因此，新增运力的成本应该远大于普通运力的成本。
另外，春节之前，主要从沿海到内地的火车人满为患；春节之后，则是从内地到沿海才人山人海。
2024年春节高铁什么时候会停运
2024年春节高铁什么时候会停运2024春节高铁什么时候停运过年高铁不停运。
春节期间，交通工具仍然在用，动车，高铁，普通火车，长途客车，都不会停运，有可能在某一时间段或某个车次停运，信息以当天的为准。
春运高铁购票后能改终点站吗？答：可以，铁路客运部门推出变更到站服务，即旅客购票后，可根据行程变化，重新选择新的目的地，在车票预售期内变更到站及乘车日期、车次、席位。
办理变更到站请在原车票开车前48小时以上，任意选择有余票的列车。
已经换取报销凭证的，请在车站指定售票窗口办理。
在12306网站购票未换取报销凭证的，也可在12306网站办理。
提醒大家：改签车票和变更到站两项业务之间存在冲突，办理其中任意一项后，另一项均不可办理。
春节期间火车票涨价吗一般不会涨价。
春运的火车票的价格跟平时的价格是一样的，不存在着涨价的情况，火车票不比飞机票，飞机票在春运的时候票价是很高的，因为春运期间打折打的少，所以票价高，平时的话因为没人乘坐打折打得多，所以票价很低，但是火车票不一样，火车票春运跟平时的价格都是一样的。
火车票的涨价与否,是经过道路交通部门的综合评测,另外火车票的价格还会受到相关政府部门的监管,它的调整,与我们国民整体的经济发展水平有密切的关系。
即便是会有涨价的时候,也是通过媒体等通报之后才予以实施。
更何况,春运火车票是一件关系着民生社稷的重大问题,所以说,春运火车票一般不会涨价。
春节高铁票哪些人能享受购票优惠?符合条件的残疾军人、伤残人民警察可享受客票和附加票50%的票价优惠。
答：学生票可享受硬座客票、加快票和空调票的优惠，学生票票价按相应客票和附加票公布票价的50%计算。
持学生票乘车的学生使用硬卧时，另收全价硬卧票价，有空调时还另收半价空调票票价。
春节抢票攻略：1、没有抢到票的旅客，可以使用中国铁路12306网站和App中的“候补购票服务”功能，利用该服务“捡漏”的成功率很高。
2、开售30分钟后，如有旅客未及时付款，车票会重新返回系统发售;3、开车前15天，是退票高峰期;4、开车前48小时和24小时，系统会放出部分剩余车票;5、一般22点到23点是退票高峰;6、每个停靠车站有一定比例的分配票额，如有未售完的票，开车前一天余票将再次出售。
2024年春运 火车票新规则
2024年春运火车票新规则
2024年春运火车票新规则可能涉及多个方面，我会从不同角度
来回答这个问题。
首先，2024年春运火车票新规可能会涉及购票方式和政策。
随
着科技的发展，可能会推出更多便捷的购票方式，比如更智能化的
手机购票、网上购票等。
同时，可能会有新的政策出台，比如退票
规定、购票限制等方面的调整。
其次，2024年春运火车票新规可能会涉及车票价格和优惠政策。
随着经济形势的变化，车票价格可能会有所调整，同时可能会推出
更多的优惠政策，比如学生、老年人、军人等群体的优惠政策。
另外，2024年春运火车票新规可能会涉及安全和服务质量方面。
可能会有更严格的安检规定出台，以确保旅客的安全。
同时，可能
会有更多的服务质量提升措施，比如车厢设施的改进、服务态度的
优化等。
最后，2024年春运火车票新规可能会涉及环保和节能方面。
可
能会有更多的环保政策出台，比如减少纸质车票的使用、推广电子
车票等。
同时，可能会有更多的节能措施，比如推广新能源列车、
优化能源利用等。
总的来说，2024年春运火车票新规可能会涉及购票方式和政策、车票价格和优惠政策、安全和服务质量、环保和节能等多个方面。
这些新规可能会对旅客出行产生一定影响，需要密切关注官方发布
的具体规定。
春运火车票价与市场规律研究
引言
引言
垄断行业定价问题一直是经济学研究的重要领域。在春节等高峰期间，垄断 行业如铁路、航空等面临供求失衡的情况，为了均衡供需矛盾，很多时候不得不 采取涨价的做法。这种涨价是否合理？是否符合经济学原理？本次演示以春运期 间火车票价上浮为例，对垄断行业定价问题进行深入分析。
定义
定义
垄断行业是指某一市场上只有一家或少数几家公司经营的产业。这些公司在 市场上具有支配地位，能够左右市场价格。铁路行业具有天然的垄断性，由于铁 路网络的建设需要巨大的成本，且运输能力受到铁路线路、列车班次等限制，导 致铁路运输供给相对固定。而春运期间，由于客流量剧增，铁路运输需求大幅波 动，这就导致了供求失衡的问题。
此外，技术进步和信息化手段的应用也会对火车票价格产生影响，如网上购 票、电子客票的推行等，这些技术的应用使得火车票的发行和销售效率大大提高， 从而降低了成本，有望使价格有所下降。
春运期间火车票价变动的经济学简单分析
在了解春运期间火车票价变动的原因和影响因素后，我们可以对未来火车票 价格的变化趋势进行预测。从长远来看，随着铁路运输技术的不断进步和信息化 程度的提高，火车票的供给能力将得到进一步提升，有望缓解春运期间的供需矛 盾。同时，国家对于铁路行业的政策扶持和市场化改革也将为火车票价格的稳定 和降低提供可能。因此，未来春运期间火车票价格有望保持相对稳定，并可能呈 现逐步下降的趋势。
春运期间火车票价变动的经济学简单分析
综上所述，春运期间火车票价变动是多种因素共同作用的结果。从经济学角 度来看，供需关系、成本因素、政策调节和市场调节机制都对火车票价格产生影 响。随着技术和政策的不断进步和改革，未来春运火车票价格有望保持相对稳定 并呈现逐步下降的趋势。因此，我们应该在加大铁路建设力度的同时，继续推进 铁路运输行业的市场化改革，以实现火车票价格的稳定和行业的可持续发展。
从价值规律角度分析春运火车票票价
从价值规律角度分析春运火车票票价1. 价值规律的表现形式价值规律的表现形式是商品价格受供求关系的影响，价格围绕价值上下波动,在商品交换中,受供求关系的影响，商品价格围绕价值自发地上下波动是受到其价值的制约，只有通过商品价格的波动，商品按照社会必要劳动时间决定的价值量进行交换才成为现实。
2.铁路运营现状从中国统计年鉴的数据来看，我国铁路营运里程和铁路客车拥有量都在不断增加，从2010年起，铁路营运里程与铁路客车拥有量的增幅都稍低于客运量的增幅。
现有铁路系统即使在春运期间增加临时客车,也无法满足呈指数增长的客流量。
铁路系统运力的增加是为了满足大众的日常出行，在春运这样的特殊时期，即使调用全部铁路系统资源，也无法满足“弁喷式”增长的旅客人数。
任何基础设施如果可以轻而易举地满足春运的需求，平时的效用一定会极低。
所以不能将春运期间的“一票难求”全部归咎于铁路系统提供的服务过少。
3.供求关系影响①由于春运期间刚性需求者的急速增长,春运期间的需求曲线异于通常情况下的需求曲线.根据经价值规律表现形式，在春运期间客运量激增，需求远大于供给，提高票价可以有效降低需求。
②对于乘坐火车的弹性需求者如探亲客流而言, 火车的性价比最高。
换言之，火车票价相对偏低，导致即使火车票提价，与其他可替换交通方式相比仍然具有明显价格优势。
（附例1）提价政策的失灵，并不意味着经济学应用的失效.当然,单纯地提高铁路服务质量而不提高车票价格也很难使现在的铁路市场保持出清状态。
春运期间大众对铁路的需求呈指数上升，即使铁路系统增加临客数量、提高发车频率，供应数量的增加远不及需求的增加，此时票价在一定程度上的提高，的确有利于限制铁路的需求量。
所以，解决春运期间激增的乘客数量，提高票价似乎是最直接也是最有效的途径。
4.实行浮动票价①春运期间提高铁路票价是必然的，但是选择“一刀切”的提价方法与2007年以前实行的提价政策并无实质区别，很可能仍然达不到预期的分流效果。
公共利益的程序主义考量以春运铁路票价“上涨”到“不再上涨”现象为例
程序主义在公共利益中的应用
程序主义强调在决策过程中遵循一定的程序规则，通过民主参与和公正透明 的程序，使得决策结果尽可能地符合公共利益。在公共利益中，程序主义的应用 主要体现在以下几个方面：
1、程序主义要求决策过程公开透明，保证公民的知情权。只有当决策过程 公开透明，公民才能了解政府的决策内容，从而对决策结果进行监督和评价。
一、春运铁路票价上涨的现象
春运期间，由于运输需求的大幅增加，铁路部门为了满足旅客的出行需求， 往往会提高火车票的价格。这种价格上涨的现象在过去的几年中引起了广泛的和 争议。一些人认为，这种涨价行为是不合理的，因为它会给普通民众带来额外的 经济负担；而另一些人则认为，这种涨价行为是必要的，因为它可以缓解春运期 间的运输压力。
2、程序主义强调公民参与和民主决策。在公共利益领域，公民的参与和民 主决策能够有效地保障公众的利益，避免决策结果片面化、局部化和不合理化。
3、程序主义要求建立有效的利益表达和协调机制，使得不同的利益诉求都 能得到充分表达和协调，减少社会矛盾和冲突。
3、程序主义要求建立有效的利 益表达和协调机制
2、公平合理的价格水平
在决定春运期间火车票的价格时，铁路部门应该考虑到公平和合理的价格水 平。这不仅包括对不同地区、不同收入水平的旅客的差别定价，还应该考虑到对 弱势群体的优惠政策。
3、旅客权益的保障
在春运期间，旅客的权益应该得到保障。这包括对票价的合理控制、对运输 质量的保障、对旅客投诉的及时处理等方面。如果铁路部门在票价上涨的同时， 不能提供相应的服务质量和权益保障，那么这种涨价行为就难以得到公众的认可 和支持。
三、原因分析
春运铁路票价上涨的原因主要有两个方面：一是运输需求的增加，二是运输 成本的上升。在运输需求方面，由于中国的人口众多，春运期间的人口流动规模 巨大，这导致了运输需求的急剧增加。在运输成本方面，铁路运输涉及到大量的 基础设施建设、维护和管理成本，这些成本在春运期间也会相应增加。
今后铁路春运票价不上浮
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2春运铁路票价上浮的是与非
学生流
探亲流
旅游流 其他影响因素 1）商品或服务的需求量 2）商品或服务的价格 3）消费者收入（通常指个人） 4）相关商品的价格 5）消费者的偏好 6） 未来一段时间内商品的期望价 格 7）市场中消费者的数量 春运的需求因素 强烈-国家统计局春运旅客运输量统计
4. 春运票价上浮的经济学分析 4.1 黄牛票存在的合理性分析 4.2运用微观经济学原理分析春运票价 上浮的政策效果 4.2.1 春运票价上浮的社会福利 4.2.2 春运票价上浮的社会损失 5. 结论及解决方案 5.1 结论 5.2 解决春运火车票供给不足的方案浅析
2. 供给曲线分析 2.1供给曲线影响因素分析 2.2供给曲线弹性分析
结论：2011-2016年总的铁路客运量逐年上升，铁路客运需求逐年增加。 10/35
春运期间铁路客运人流增长统计
近6年铁路客运量统计
结论：春运总的客运量呈逐年上升趋势，铁路客运需求量增长较之更
为迅速逐。
11/35
春运期间不同交通运输方式人流结构性统计
即1-2月不同交通方式客运量对比
全社会客运量
指 标 单位 201701 -02 5.03 26.51 0.41 0.87 % 201601 -02 4.53 27.11 0.38 0.76 % 201501 -02 3.71 32.63 0.36 0.67 % 201401 -02 3.50 33.80 0.34 0.62 2017VS % 2016 9.15% 88.33% 0.90% 1.61% 1.51% -1.92% 0.10% 0.31% 2015 3.87% -4.58% 0.18% 0.53% 2014 0.78% -1.04% 0.06% 0.19% 2016VS 2015VS
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春运火车票价宜涨不宜降
文李葳
2010年1月30日至3月1日，十分之一的中国人在回家的路上。
这些在外地求学、工作、生活的人们组成了一股春运的大潮，这些人回家的旅途，真让人担心。
在春节前后的40天时间里，全国有约25.41亿人次进行东西南北大流动，比去年同期增加7.7%。
春节黄金周期间，中国铁路客运再创新纪录，共发送旅客2965.6万人次，增长11.9%。
2月19日正月初六，全国铁路发送旅客数一举突破600万，达到633.1万人次，创历年春运单日旅客发送量新高，比去年春运最高峰增加40.2万人次。
想象一下这些人在寒风中排队购票的情景，更有多少人排了一天的队竟然还买不到票，甚至在几个售票点都分别排了一天后，仍然没买到票。
遮遮掩掩的火车票实名制是否能改变这一切？难道真的只有黄牛票这一种解决办法？
据有关部门统计，春节回家过年的人次有25亿，这25亿人口的大迁移，不仅仅是中国传统文化的一部分，也是一个非常了不起的壮举。
可是年年春运车票都这么难买，火车都这么难上，而今年部分地区推出的火车票实名制不仅没有改善春节买票难的问题，反而显得不尴不尬，明显的政府已经失去了对春运车票市场的控制，现在早已经是市场经济了，火车票市场是一个典型的经济问题，为什么不直接交给市场来解决呢？
我们先来看一个简单的经济理论，铁道部门在中国是一个垄断企业，火车票是垄断的市场下单一企业供应的无差异产品，火车票的价格其实并不是政府决定的，而是垄断企业根据市场需求确定的。
而在正常的经济规律下，产品的需求越多，价格越高，这样企业才能达到利润最大化的目标。
由此看来，春运期间火车票的价格应该是全年中最高的。
春运火车票供不应求，而且消费者更是非买不可，作为一个垄断企业，铁道部应该是非常乐意看到排长队的情况出现的，一方面提高票价，一方面提高服务水平，这样不仅能赢得利润，还能赢得消费者的口碑，提高铁路运输与长途公路运输和航空运输的竞争力，为下一年继续高价销售车票创造机会。
看看我们的政府，一方面控制火车票价，一方面要求铁道部加强运力和服务，还出台了一些非经济性的调控手段，年年有新招，年年买票难，黄牛票泛滥，还得浪费警力来打击黄牛党，孰不知黄牛党的背后，正是些春节要加班，工资也是捉襟见肘的铁路工作人员。
试问，这些政府调控手段是否有一利可寻？
黄牛票的利润大约是100%，可是买的人也不见少，可见归心似箭的人们是可以负担更高的火车票价的，市场经济理论认为，既然人们愿意为车票付出更多的钱，为什么不直接朝他们要求，而非便宜了票贩子呢？
其实从市场经济理论出发，调控春运车票问题并不难。
既然市场经济是需求决定论，那么我们就来满足人们对火车票的需求。
首先我们来分析一下春运火车票的消费者，第一种是现在黄牛票的消费者，他们可以负担翻一倍或更多的高价火车票，同时对所乘坐的交通工具的服务水平和舒适程度也有一定的要求；还有一种是农民工，这些消费者没钱买卧铺或干脆蹭火车，他们为了回家不惜坐十几甚至几十个小时的慢车硬座，在这样的环境中，服务或舒适根本无从谈起，而且农民工本身的特点也决定了其他人不敢或不愿购买这样的车票；处于这两种消费群之间的一种就是学生或职场新人，高价票买不起，低价票不愿意买，有人因为买不到合适的票就放弃回家了。
对于有实力承担高价票的消费者，我们就给他高价车票，特别是动车或直达车的票价，应该适当提高，提高票价的同时，还要提高服务质量，不仅是车厢中的服务质量，还有车票销售时的服务质量，让消费者有一种物有所值的感觉，这样一来，“高级车票”的购买数量会减少，但利润会增加，黄牛党也会因其车票购买的便利而放弃对“高级车票”的囤积。
响应政府对农民工的扶持政策，还应多多开设农民工专列，并且降低票价，因为农民工对车厢内环境和服务的要求不高，即使在农民工专列上赔了车票钱，也可以在“高级车票”赢得的利润中补回来，这样不仅为农民工朋友提供了方便，还给其他列车创造了一个良好的环境，同时也是对国家农民工扶持政策的极大的支持。
处于中间层次的学生和小白领消费者，可以适当提升中档车票的价格，这样不仅可以满足这部分消费者春节回家过年的要求，更可以提高车厢舒适度和旅途服务质量。
把火车票交还给市场，也许好过现在宏观调控控制不来，铁路部门又做不了主的尴尬局面。