船员素质与船东要求
国电的船舶船员素质
国电的船舶船员素质一、船舶船员素质的重要性船舶船员素质是国电船队的核心竞争力之一，是保障船舶安全运行和提升运输效率的关键因素。
优秀的船员素质不仅需要有丰富的专业知识和技能，还需要具备高度的责任心、团队合作精神和应变能力。
二、专业知识与技能的要求国电船舶船员首先需要掌握船舶相关的专业知识，包括航海学、船舶工程学、船舶管理学等方面的知识。
他们需要了解船舶的结构和操作原理，熟悉海洋气象、海洋测量等相关知识，具备航海导航、通信、救生、消防等技能。
此外，他们还需要具备良好的英语水平，以满足国际航行和与外籍船员的交流需求。
三、责任心的重要性在船舶运输过程中，船舶船员需要时刻保持高度的责任心。
他们需要严守岗位，确保船舶的安全运行和货物的安全运输。
在发生突发事件或紧急情况时，船员应能够冷静应对，迅速做出正确的决策，并组织船员进行有效的应急处置，最大限度地保护船舶和船上人员的安全。
四、团队合作精神的培养在船舶航行过程中，船员们必须保持良好的团队合作精神。
船员之间需要互相信任、互相支持，并且能够密切协作，共同应对各种挑战和困难。
团队合作能够提高船舶运输效率，最大程度地发挥每个船员的专业优势，保障船舶运行的安全和顺利。
五、应变能力的培养与提升船舶船员在航海过程中会面临各种复杂的情况和突发事件，如恶劣天气、海盗袭击等。
这就要求船员具备高度的应变能力，能够迅速做出正确的决策并应对不同的情况。
为了提升船员的应变能力，国电船队在培训中注重模拟演练，让船员学会应对各类紧急情况，并提供必要的心理支持和培训，以保证船员在面对困难时能够保持理智和冷静。
六、综上所述国电船舶船员素质作为船队核心竞争力的重要组成部分，需要综合考虑专业知识、责任心、团队合作精神和应变能力等方面的要求。
只有做到全方位、多角度的培养和提升，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，为国电船队赢得更多的发展机遇。
最后，相信国电船舶船员素质在未来将继续突破，为国家经济发展和海上运输事业做出更大贡献。
船舶人员管理知识
船舶人员管理知识管理是一门新兴的学科管理科学的含义是指为达到既定的目标而采用认为最合理和最有效的方法或手段对有关的人和事物如机器进行计划、组织、控制与协调的一系列活动总称。
船舶管理的重要内容之一就是对船上人员的管理。
这既是一门科学又是一门艺术。
为科学表明它有规律可循必须以一定的条例、条令、规章制度对全船人员进行约束。
作为艺术则要发挥管理者人的因素灵活运用管理规律的才能和技巧。
第一节船员与船员管理一、船员的基本素质与要求1船员与适任证书船员特指乘船并以船上任职为其工作特征的人群组合海船船员又称为海员。
船员由在船船员与待配船员两部分组成。
从工作分工及管理上区分可分为高级船员与普通船员甲板部船员与轮机部船员。
并且船长以及甲板、轮机部门的高级船员分别持有各自的适任证书由主管机关签发方为有效。
适任证书的有效期为5年。
轮机部船员职务设为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和值班机工。
其中大管轮、二管轮、三管轮合称为轮机员。
轮机长、轮机员适任证书所适用的航区与船舶等级在我国根据航区和主推进动力装置的功率分别为甲、乙、丙、丁四个类别1甲类适任证书适用于无限航区主推进动力装置3 000kW及以上船舶的轮机长、轮机员。
2乙类适任证书适用于近洋航区主推进动力装置3 000kW及以上船舶和750-3 000kW 船舶的轮机长、轮机员以及无限航区主推进动力装置750kW及以上船舶的值班机工。
3丙类适任证书适用于沿海航区主推进动力装置3 000kW及以上船舶和750-3 000kW 船舶的轮机长、轮机员以及沿海航区主推进动力装置750kW及以上船舶的值班机工。
4丁类适任证书适用于近岸航区主推进动力装置未满750kW船舶的轮机长、轮机员以及近岸航区主推进动力装置未满750kW船舶的蛋嗷 ぁ?主推进动力装置种类有内燃机、蒸汽机、燃汽轮机。
申请适任证书者应符合的基本要求1持有有效的船员服务簿。
2申请高级船员适任证书者年龄不小于20周岁。
内河货物轮渡服务的船员素质与管理
内河货物轮渡服务的船员素质与管理内河货物轮渡服务是一项重要的水运服务，需要船员具备高素质和良好的管理能力。
本文将介绍内河货物轮渡服务的船员素质要求，并探讨相关的管理方法。
首先，内河货物轮渡服务的船员需要具备专业知识和技能。
船员需要熟悉水运相关法规和规章制度，了解货物轮渡操作流程及相关安全知识。
此外，船员还应具备良好的航海和操船技术，包括航行导航、驾驶操纵、锚泊操作等技能。
只有具备扎实的专业知识和技能，船员才能够胜任内河货物轮渡服务工作，并保证货物的安全运输。
其次，内河货物轮渡服务的船员需要具备团队合作和沟通能力。
船员在工作中需要与其他船员、地面工作人员以及货主进行沟通和协作。
良好的团队合作和沟通能力可以提高工作效率，减少错误和事故的发生。
船员应具备耐心和友好的态度，遵守工作纪律，积极参与团队活动，增强团队凝聚力。
第三，内河货物轮渡服务的船员需要具备应急处置和危险预防的能力。
货物轮渡过程中可能会出现各种意外情况，如恶劣天气、机械故障、货物事故等。
船员需要具备快速反应和处理突发事件的能力，保障船舶和货物的安全。
同时，船员还应具备危险预防的意识和技能，定期进行船舶设备维护和检查，确保船舶的安全性能符合要求。
第四，内河货物轮渡服务的船员需要具备良好的服务品质和职业道德。
货物轮渡服务是为客户提供水运服务，船员需要向客户传递友好、高效的服务态度，提供优质的服务体验。
船员需要具备丰富的服务经验，善于与客户沟通，并能够根据客户的需求进行差异化服务。
同时，船员还应遵守职业道德规范，保守客户信息，维护公平公正的交易环境。
为了提高内河货物轮渡服务的船员素质，需要进行有效的管理。
首先，船舶公司应加强对船员的招聘和培训工作。
在招聘过程中，应注重船员的相关经验和技能，严格审核资格证书的真实性。
培训工作应包括专业知识、操作技能以及服务意识等方面的培养，为船员提供多样化的培训课程和实践机会。
其次，船舶公司应建立健全的内部管理制度。
作为船员应具备的素质
海上工作的特殊环境：远离领导、**作战、流动分散、连续作业气候多变、环境复杂 不分昼夜、协同操作（风浪浓雾、暗礁险滩始终处于动态之中）。
特殊环境下对航海者性格与精神的特殊要求：意志坚毅，勇敢坚定；反应敏锐，处事果断；胆大心细，沉着镇定；刻苦耐劳，豁达乐观。
海上工作的要求：1、要有壮志四海，献身祖国航海事业的远大理想；2、要有执行纪律的高度自觉性；3、要树立牢固的安全第一思想；4、要培养反应敏锐、处世果断的作风；5、要养成适应海上工作、生活要求的良好习惯。
（一）要有壮志四海、立志献身航海事业的远大理想。
我国历史上就是航海的先驱国，自古以来一直处于领先地位，对航海技术的发展有着杰出的贡献。
目前，我国已成为世界上的航运大国，正向着世界航运强国推进。
实现航运强国的历史重任落在你们这一代身上。
海运事业是执行改革开放国策的重要基础，因此，你们也肩负着国家兴旺发达、建成小康社会的光荣使命。
海运事业是全球经济一体化的基础条件，也是我国融入全球一体化的基本条件。
海运事业是一个豪迈的事业、绚丽多彩的事业、浪漫的事业，是一个勇敢者的事业，是一个值得骄傲的事业，是一个使人仰慕、肃然起敬的事业。
是一个对素质、修养要求更高的事业。
一个有志气的青年人，应该成为一个敢于面对挑战，勇于艰苦创业，具有远大胸怀、有作为的航海者。
一个航海者，一般要过好五个“关”，即：事业关、晕船关、艰苦关、家庭关及生活关。
其中，最易在晕船及家庭两方面过不了关。
所以，只要有坚强的意志及健康的思想，就一定能克服这两个“关”。
（二）执行纪律的高度自觉性，要有高度的组织纪律观念和严格的组织纪律性。
执行纪律的自觉性，是由海上环境、工作条件的特殊性决定的，是由于与大自然作斗争，海上的生产过程的特殊要求所决定的。
往往是一小错就会酿成全军覆没的大祸，往往成败于千钧一发之间，往往是差以毫厘，而成失之千里之恶果，任何的丝毫的麻痹、侥幸都将酿成千古之恨。
高度的组织纪律性重点体现在两个方面：不折不扣的、正确无误的、迅速及时的执行命令；一丝不苟的严格遵守规章制度及执行操作规程。
船员报名条件及要求
船员报名条件及要求
一、身体条件：
1. 身高要求：男性应在165cm至190cm之间，女性应在155cm至175cm之间。
2. 健康状况：身体健康，无传染性疾病、慢性病等，能够适应长时间在海上工作。
3. 视力要求：正常视力或通过矫正视力达到标准。
二、学历要求：
1. 本科及以上学历，相关专业优先考虑，如航海技术、船舶工程等。
2. 有相关职业证书优先考虑，如船员证、航海证等。
三、经验要求：
1. 有相关航海工作经验者优先考虑，如船舶操作、航海导航等。
2. 拥有相关技能和证书，如救生技能、船舶维修等。
四、语言要求：
1. 英语水平要求：能够流利地进行英文口语交流，能够阅读和理解英文文件、指令等。
2. 其他外语能力者优先考虑，如俄语、日语等。
五、其他要求：
1. 具备团队合作精神，能够适应船员工作的特殊环境和生活方式。
2. 具备良好的沟通能力和应变能力，能够在紧急情况下冷静应对。
3. 无犯罪记录，具备良好的个人品行和职业道德。
以上是船员报名的基本条件和要求，希望符合条件的人员积极报名，为航海事业贡献自己的力量。
航海生涯充满挑战和机遇，相信只要你具备相应的能力和素质，就能够在这个领域中展现自己的才华，实现人生的价值。
如果你对航海工作充满热情并且满足上述条件，那么请抓住机会，加入我们，一起开启航海之旅吧！。
船舶船员规章制度
第一章总则第一条为加强船舶船员队伍建设，提高船员素质，确保船舶安全、高效运行，根据《中华人民共和国船舶和海上设施安全法》、《中华人民共和国船员法》等相关法律法规，结合船舶实际情况，特制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于所有在船舶上工作的船员，包括船长、轮机长、驾驶员、轮机员、无线电报务员、水手、大副、大管轮、二副、二管轮、三副、三管轮等。
第三条船舶船员应严格遵守本规章制度，自觉维护船舶和公司的合法权益。
第二章船员职责与权利第四条船员职责：1. 严格遵守国家法律法规和船舶规章制度，服从命令，听从指挥；2. 按规定参加船舶各项培训和考核，提高自身业务素质；3. 保障船舶安全，做好船舶日常维护保养工作；4. 维护船舶和公司形象，积极参与公司组织的各项活动。
第五条船员权利：1. 享有平等就业和职业培训的权利；2. 享有获得劳动报酬和福利待遇的权利；3. 享有参与船舶管理、监督和决策的权利；4. 享有对船舶和公司提出合理化建议的权利。
第三章船员管理第六条船员招聘：1. 船员招聘应严格按照国家法律法规和公司规定进行；2. 招聘船员时，应注重船员的政治素质、业务能力和道德品质。
第七条船员培训：1. 船员培训应包括岗位培训、专业技能培训、安全教育和应急演练等；2. 船员应按规定参加培训，确保培训质量。
第八条船员考核：1. 船员考核应包括理论知识考核、实际操作考核和体能考核等；2. 考核结果应作为船员晋升、调整和奖惩的依据。
第九条船员奖惩：1. 对表现优秀的船员给予表彰和奖励；2. 对违反规章制度的船员给予批评教育和处罚。
第四章船舶安全管理第十条船舶安全：1. 船舶应按照规定配备合格船员，确保船舶安全运行；2. 船员应熟练掌握船舶安全操作规程，确保船舶安全。
第十一条应急处置：1. 船员应熟悉船舶应急预案，掌握应急处置技能；2. 发生突发事件时，船员应立即采取有效措施，确保船舶和人员安全。
第五章附则第十二条本规章制度由公司负责解释。
海员上船工作的最低要求
海员上船工作的最低要求海员是指从事航海工作的人员，包括船员和航海运输相关岗位的工作人员。
作为船上的工作人员，海员需要具备一定的专业知识和技能，以及符合一定的身体条件和心理素质。
下面是海员上船工作的最低要求。
一、基本身体条件1. 高度：要求身高在160cm以上，保持健康的体型。
2.视力：要求裸眼视力正常，无色盲、夜盲等视力障碍。
3.耳力：要求听力正常，没有严重的听力问题。
4.四肢活动能力：要求身体各部位功能齐全，可以正常进行船上工作。
5.耐力和抵抗力：要求拥有足够的耐力和抵抗力，能够适应长时间的航海生活。
二、操作技能1.船舶操作：海员需要熟悉船舶的结构和航行相关知识，能够操作船舶的舵、锚、船上设备等，并具备一定的驾驶技能。
2.救生技能：海员需要具备相应的救生技能，包括使用救生设备、操纵救生船等，以应对紧急情况。
3.航海知识：海员需要熟悉航海基础知识，包括航行规则、航海导航等，能够进行基础的航海导航工作。
4.管理技能：海员需要具备一定的管理技能，能够协助船长进行船舶和船员的管理工作。
三、专业知识1.船舶知识：海员需要了解船舶的结构、性能和特点，以及各种设备的使用方法和维护保养知识。
2.船舶安全知识：海员需要熟悉船舶安全相关知识，包括灭火、应急救援、防污染等，以及船舶事故的预防和处理方法。
3.船舶维修知识：海员需要具备一定的船舶维修知识，能够进行常见设备的维护保养和简单的故障排除。
四、心理素质1.抗压能力：海员需要具备一定的抗压能力，能够应对航海中的各种压力和困难。
2.团队合作：海员需要能够与船上其他工作人员良好合作，保持团队精神。
3.忍耐力：海员需要具备较强的忍耐力，适应长时间离家和艰苦的航海生活。
综上所述，海员上船工作的最低要求包括基本身体条件、操作技能、专业知识和心理素质。
海员需要具备符合标准的身体条件，掌握一定的操作技能和专业知识，以及具备良好的心理素质，才能胜任船上的工作。
船舶驾驶员培训要求
船舶驾驶员培训要求船舶驾驶员是船舶运输中重要的一环，他们不仅需要具备船舶驾驶技术的专业知识，还需要了解相关的规范、规程和标准。
本文将为您介绍船舶驾驶员培训要求。
一、船舶驾驶员的基本素质要求船舶驾驶员需要具备一定的素质和能力，包括以下几个方面：1.1 身体健康：船舶驾驶员需要具备良好的身体健康状况，能够适应长时间的工作和在恶劣的环境条件下工作。
1.2 专业知识：船舶驾驶员需要了解船舶的各类设备、工具和设施的使用方法，熟悉海上导航、船舶安全管理等相关知识。
1.3 技术能力：船舶驾驶员需要具备一定的航海技术和导航技术，能够准确判断船舶的位置、航向，进行船舶的操控和导航。
1.4 团队协作能力：船舶驾驶员通常需要和其他船员进行紧密合作，因此需要具备良好的团队协作能力，能够有效地沟通和协调。
二、船舶驾驶员的培训内容船舶驾驶员的培训内容包括以下几个方面：2.1 航海知识：船舶驾驶员需要了解航海的基本知识，包括海洋地理、海洋气象、海流海况等，以及航行规划和航海器材的使用。
2.2 船舶技术：船舶驾驶员需要了解船舶的结构和设备，熟悉船舶的操作和维修等技术，包括船舶操纵、锚泊和航行等。
2.3 航行安全：船舶驾驶员需要具备航行安全的知识，包括航行规则、预防碰撞、航海灯标、通信设备和遇险救援等方面的知识。
2.4 船舶管理：船舶驾驶员需要了解船舶管理的相关知识，包括人员管理、货物管理、船舶维护和修理等方面的知识。
三、船舶驾驶员的培训方法船舶驾驶员的培训可以采用多种方法，包括以下几种：3.1 理论培训：船舶驾驶员可以通过课堂教育、培训教材和在线学习等方式进行理论知识的学习和掌握。
3.2 实践培训：船舶驾驶员需要进行实践操作的培训，包括在模拟船舶上进行操控和导航的训练，以及实际船舶上的实习培训。
3.3 考核评估：船舶驾驶员的培训需要进行考核评估，包括理论知识的考试和实际操作的评估，确保其达到培训要求。
四、船舶驾驶员的职责和义务船舶驾驶员在船舶运输中担负重要的职责和义务，包括以下几个方面：4.1 安全管理：船舶驾驶员需要负责船舶的安全管理，并遵守相关的安全规章制度，确保船舶和船员的安全。
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随着国际国内航运业的不断发展，航运公司对国际海员的需求量在也日益加大。
我国人口众多，人力资源丰富。
在中国改革开放和实施市场经济的新时期中，在航运业发展的带动下，近几年来，我国的国际海员劳务外派已逐步进入到了国际劳务市场。
海员劳务输出是一项利国利民的产业，不仅可为国家创收外汇和缓解海员的就业压力，同时，在技术业务和交往能力方面可得到锻炼和提高，也学到了发达国家航运管理的先进经验，从而有利于促进我国航运管理和船员的培训教育，提高船员的综合素质。
为在国际劳务市场占有一席之地，我国各劳务公司越来越重视对海员劳务人员职业和专业素质方面的教育与培训。
随着他们在职业和专业技术等方面的素质提高，我国海员劳务也逐步从低层次的普通船员向技术含量较高的高级船员方向发展。
目前，我国越来越多的高级船员以全套外派或半套外派班子形式受雇于国外船东，我国高级船员和普通船员的综合素质逐渐得到了国外船东的认识和认可。
尽管如此，从海员劳务实践中可以体会到，我国海员的素质与国外船东对海员的要求仍然存在着一定的距离，由此引发的周折也时有出现，影响了船员劳务的发展。
今年，上海成功地举办了第３届上海国际劳氏船员配员和培训（ＬＳＭ）会议，来自世界各地几十家船东或管理公司参加了本次会议，欧洲船东居多。
目前，航运发达国家的方便旗船队比例在上升，除受到政策、税收等因素的影响外，本国海员人力资源的匮乏和成本过高也促使他们努力寻求海外人力资源。
在全球符合船东商业要求的高级船员，即所谓高素质高级船员紧缺的背景下，中国人力资源丰富，航海教育和培训设施较完善，中国海事主管机关对航海教育和船员培训监管严格以及船员工资水平较适中等优势，开始受到世界航运界的普遍关注，国际海员劳务市场正朝着对中国船员劳务输出有利的方向发展，由此促进了我国海员外派人数的不断增加。
在市场向好的形势下，能否选派符合船东要求的合格船员，尽可能满足国外船东的要求，以不断提高中国海员的市场占有率，应是国内海员劳务企业必须重视的问题。
现实情况是，在劳务外派的实际工作中，经常会遇到国外船东对中国船员个别方面不满意，使中国船员劳务公司总觉得国外船东对劳务人员的要求高。
尤其是欧洲船东到底需要怎么样素质标准的船员才能满足他们的需求，对国内海员劳务企业来说确实一直存在着一种模糊不清的认识。
一度，普遍认为派往欧洲的船员只要英语过关，能通过船东面试就合格了，就符合船东的需求了。
而实质上，这是对合格船员在理解上的误区。
其实，英语过关仅仅是技术含量较高的劳务输出人员必备的基本条件，英语过关并不一定能保证满足船东的需求，而不被船东解雇。
那么怎样的船员才是船东需求的合格船员呢？欧洲几家知名的船舶管理公司与挪威船东协会合作，就未来合格船员的要求进行理论探讨并对这一问题进行了研究。
他们的观点具有一定代表意义。
他们认为合格船员的标准模式如下图所示：合格船员标准模式图合格船员的一般定义为：具有较完整的知识、技能、能力和工作态度，能完成相关工作和要求他所做的工作，并完成目标。
对知识（Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ）的要求：船员个人信息包括教育背景、对工作的实际了解和知道怎样去做他的本职工作。
对技能（Ｓｋｉｌｌｓ）的要求：个人有能力完成复杂的工作，并具有与同伴合作工作的组织能力和使工作延伸而达到指定目的。
对能力（Ａｂｉｌｉｔｉｅｓ）的要求：有稳定的符合要求的工作能力，聪明才智能影响完成所安排工作的能力。
他所使用的方式是从他知识、技能和平时实际累积的经验所得。
对工作态度（Ａｔｔｉｔｕｄｅｓ）的要求：所谓的思维方式直接影响人的行为，在处理特定的情况时的工作态度尤为至关重要。
需有服务意识为客户服务。
从上述要求来看，要成为一名符合国外船东要求的合格船员，必须同时具备上述各项条件，要求确实比较高，仅具备其中一条或二条是远远达不到船东要求的，很可能是不予接受的。
例如船员技能和工作能力都相当好，业务上能胜任本职工作，但经常自认为技术不错就自以为是，从而不按规定或要求的程序及时完成工作任务，那么，难免被发现该船员服从性差，甚至有屡教不改等现象，显然，该船员在工作态度不能使人满意，这种船员自然是船东不欢迎的。
结合上述欧洲船东对合格船员的标准模式、要求，以及本人多年劳务外派实践和对船员选用的经验体会，衡量一名船员是否满足船东的合格条件，除考虑他是否具备完成其本职工作所必备的知识和技能外，工作态度、工作责任心和服从性是他能否被船东认可的关键。
从合格船员的标准模式图可以将知识（Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ）和技能Ｓｋｉｌｌｓ划归为专业基础理论知识和专业技术知识，这些知识可以通过政府主管机关的考试合格后获得法定的相关证书来证明。
取得法定证书后的船员仅仅表明其已符合适任的基本资格，如下图（船员适任图）中的“正式适任”属法定要求，并不表明其已符合实际适任资格。
另外，工作能力（Ａｂｉｌｉｔｉｅｓ）和工作态度（Ａｔｔｉｔｕｄｅｓ）以及工作经验和职业道德等属于个人能力和个人素质范畴，如下图（船员适任图）中的“非正式适任”属市场需求，这部分虽然不属于法定考核范围，但这一部分往往比法定考核通过后的“正式适任”更重要。
因此，船东需求的船员必须符合实际适任资格的条件，即要既符合法定要求又要符合市场需求的船员。
实际适任资格＝正式适任＋非正式适任：船员适任图商业目标的船员选择与管理商业目标选择船员是船东的一贯做法，目前优秀的船东认识到，船东要完成其商业目标，他们自身需建立船员培养和培训机制使船员能与他共同完成商业目标。
这需要船东在资金上有所投入，船员发展与船东发展是休戚相关的，没有完整的船员队伍，船东很难独立发展。
上图是一家管理公司船员管理的模式。
从上述示意图中可以清楚知道市场需求的船员其要求大大高于ＳＴＣＷ７８／９５公约和其修正案对船员的规定和要求。
我们在船员培养和培训中，应适时了解国际航运动态，不管船员未来服务于中国船队或国际船队，我们培养标准应以国际船东的要求作为标准。
加以时日，中国船员走向世界船员市场不在遥远。
船员应明白‘谁适应谁的需要问题’，今天船员紧缺形成所谓“船员市场”，但不会永远紧缺。
谁先明白上述市场要求，按市场需求培养船员，就将在未来船员市场竞争中占得先机。
综上所述，中国船员走向世界，需要有综合素质合格的船员为依托。
在船员培训和选人时，务必树立“客户至上，诚信服务”的理念，根据船东和市场的需求进行，避免或减少周折，尽可能满足船东的要求，以便达到不断扩大劳务输出的目标。
随着国际国内航运市场竞争的不断升级，我们很快就发现企业之间有很大的差别，这种差别反映在企业的每个角落和每个细节上，如船员的职业素养。
如果把分别来自马士基、中远和国内其他航运公司的三个船长放在一起，不用作任何介绍，大家都会在很短的相处时间里辨认出来他们各自的身份。
为什么？很简单，就是那些在高级船员身上表现出的职业素养存在明显差异性。
在此，就高级船员职业素养话题与大家交流，以促进共同进步。
我们的船长、轮机长，不管你在什么公司或什么类型的船舶服务，想要让你的手下服气、听从你，其实没有太多的条件，就２个条件：首先是领导能力，就是你有没有领导人的魅力，你会不会带这个“封闭空间”中的团队；其次就是专业，在广义上来说“专业”的好坏，就是职业素养的高低。
职业素养可分４个方面：工作技能，工作形象，工作态度，工作道德。
为什么有时候我们的普通船员会对高级船员不买帐？其实从职业素养的角度来说，原因就是我们的高级船员在上述４个方面表现得不够“专业”，在工作技能上不怎么精益求精，在工作态度上经常抱着“无所谓”态度，在工作形象上不像一个高级船员，在工作道德上缺乏远大的理想和敬业精神。
下面就从这４方面来讨论高级船员的职业素养。
１、工作技能高级船员工作技能不仅仅是知识的储备，还有知识的应用能力、领导技巧和团队精神，外加心理要求，综合地形成了一个高级船员的工作技能。
我们踏上公司的任何一条“华铜海”式先进船舶，不难发现察觉这些船舶之间有以下几个共同点：（１）总体上：船舶拥有卓越的团队，设备管理完好，并保持船舶以外的良好的工作关系。
（２）岗位管理：每个部门和岗位都有完善的安全规章和须知；证书和资料分类有序，文件档案齐全，里面的内容是最新的；并且所有船员具备应有的工作知识和技巧。
（３）船上所有的工作，船员都很用心地做，包括细节问题也做得相当的“完美”。
（４）船舶所有的会议、培训不是走过场或是“假帐”，而是注重有实际效果。
演习训练有预先计划内容和事后的评估，包括发现问题的改进措施等等。
（５）船舶各部门或上下级之间传递的信息或文件中，不是命令的口吻，更多的是顾问的口吻或建设性的意见。
（６）船舶有从高级船员起，由上而下、完善的学习计划。
我们把这些方面与其他船舶去相比较，很快就发现了哪些船舶的船长和轮机长工作技能更好、职业素养更好。
２、工作形象大家走在大街上会经常看见广告灯箱中有的灯不亮了，或字掉了下来，其实这就是不专业的表现，不注意工作形象。
常言道：“干一行像一行”，也就是所谓职业素养中的工作形象。
我们总忘不了老一代船长在驾驶台上，挺胸直背的站立姿势，永不忘记把望远镜挂在胸前；静静地观察着远方，很少说话；轻轻地来回走动，下达舵令清晰洪亮。
那模样就是干这行应该有的职业模样。
在现代船舶管理中，具有良好的工作形象的高级船员会关注以下方面：船舶：（１）统一性：任何使用的器械和工具（包括品牌和材质）、文件夹款式、张贴的告示和提示（包括高低位置）、生活用品、公共场所装饰、颜色、风格等等，力求统一。
（２）标准性：无论是对内还是对外、申请还是汇报，文书格式是标准化的；工作流程、工作作业都是标准化的。
（３）简单性：所有的场合没有过多的摆设和物品；工作次序简明，部门之间工作配合无须过多的协调。
个人：（１）衣着：在船舶靠码头期间会有区别与其他的船员，穿戴制服和职务标志。
（２）谈吐：语言高雅、思绪敏捷、智慧，不时穿插成语和典故；在对外接待中要含蓄和迂回。
在工作场合尽量不使用“时髦”的语句。
教育和指导船员讲话简练、有针对性。
（３）工作：会在重大工作前，运筹帷幄，关注过程中的每个细节。
为工作所做的准备时常令人吃惊。
比如：到港口前，在大台的桌面上，所有需要的证书和文件提前依次平放在那里；画机械草图时，橡皮、直尺等工具早已悄悄地被摆放在一边。
（４）沟通：与人沟通时能把握好自己的站或坐的姿势，和蔼的语音和语调，不盛气凌人；解决问题时候注意先听后说，给出双赢策略，并总能被对方接受。
（５）面对问题：十分注重效率，但更注重船舶安全和处理效果。
３、工作态度有句俗话：“认真做事只是把事情做对了，用心做事才能把事情做好”。
我们仔细地去品这句话，可发现有许多哲学道理在其中。
如，公司在２００５年后不少船舶主机上使用了电子汽缸油注油器，不少的同行对它在实船使用和管理，以及故障处理获得了许多的经验，也写了不少的体会文章，可以说大家都很认真的去做了。