HXD3型机车操纵说明
HXD3型电力机车
HXD3型电力机车(大连)无人警惕装置
使用办法
ts07752943a6 发表于: 2010-12-25 23:10 来源: 中国铁路博客
1、当机车速度大于等于3km/h，机车警惕装置进入监视状态。
此时每一分钟内，司机应按压无人警惕按钮、踩警惕装置控制开关、动手柄、动单伐、撒沙或响风笛，均可使警惕装置重新进入监控状态，使警惕装置重新进入监视状态。
进入监视状态后，每一分钟内前40秒微机显示屏右上角绿色闪光提示，后20秒黄色闪光提示，否则一分钟未按压，警惕装置进入报警状态，此时微机显示屏右上角红色闪光提示，同时语音箱发出报警提示，10秒内仍未按压则自动实施惩罚制动。
2、惩罚制动后现象：机车无牵引力、制动力，制动机LCDM显示屏显示“动力切除”，列出起常用制动，自
动减压140—160Kpa。
3、惩罚制动后解锁作业程序：
停车后断电降弓，断开电钥匙开关（防止动轮擦伤）。
停车后将大闸手柄置于抑制位停留1秒。
闭合电钥匙开关，升弓合闸，闭合压缩机扳钮。
大闸手柄回运转位方可充风缓解，进行制动机简略试验。
开车前将操纵台的中央操作面板的停车制动操作开关置“缓解”位数秒解除停车制动，否则牵引力无输出。
4、机车乘务员警惕装置性能试验方法：
主界面-检修状态—密码000-确认—状态—信号信息—DI2—按压警惕按钮（警惕脚踏开关）—相应线绿色显示
—装置良好
注意事项：
⑴机车警惕装置信号信息
A端手按无人警惕按钮521线，踩警惕装置控制开关531线。
B端手按无人警惕按钮621线，踩警惕装置控制开关631线。
⑵踩警惕装置控制开关进行信号信息确认时，需要DI2翻页。
2.2.12.2HXD3B型电力机车操纵台认知
就保证了取下换向手柄后，控制手柄只能保持 在“0”位而不能再进行其他位置的移动。
停放 制动 按钮
风笛&无
人警惕
12
11
重联 电话
9 10
返回
停车按钮
弹停作用 弹停缓解 制动缸 总风/列车
设置按钮原因：方便机车换端操纵及机车在非操纵模式下能保 证制冷、加热、通风、制动及控制系统的正常运行
返回
停车按钮
弹停作用 弹停缓解 制动缸 总风/列车
我们要知道进入“停车位置”状态的前提是： ⑴操纵端司机室被设定； ⑵受电弓升起，主断闭合； ⑶司机控制器置"0"位； ⑷机车速度为零；
且只能在“0”位插入或取出。 换向手柄同时也是辅助司机控制器的控制手柄，
这样整台机车的司机控制器合用一只活动手柄 (钥匙手柄)，从而保证了机车在运行中，只能 操作一台司机控制器，其余均被锁在“0”位， 不致引起电路指令发生混乱。
返回
机械联锁： 换向手柄只能在控制手柄处于零位时才能变换
位置。 而控制手柄只能在换向手柄处于非中立位时才
返回
返回
Hale Waihona Puke 返回牵引连锁 按钮
主手 柄
换向手柄：0位， 前位，后位
主手柄有：”0” 位、牵引指示档位“*-24-6-8-10-12”和制动指 示档位“*0—2—4—6—
8—10—12”
返回
主手柄和换向手柄之间相互机械联锁； 主手柄在“0”位自联锁。 主手柄是固定式；换向手柄是可取式(钥匙式)，
返回
停车按钮
弹停作用 弹停缓解 制动缸 总风/列车
HXD3电力机车作业流程
HXD3型机车操作流程一、接班作业1.上车后闭合控制电源柜的蓄电池自动开关QA61,除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，其他自动开关应置于闭合位，控制电压表显示大于98V，制动屏柜各模块正常、主断、受电弓供风塞门的位置正确。
确认操纵台故障显示屏“停车制动”红灯未显示，如果停车制动起作用时，将操纵台的中央操作面板的停车制动操作开关置“缓解”位即可。
（此开关为自复式）。
2.走行部重点检查制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态。
3.司机钥匙插入后，将操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭，制动显示屏初始化正常。
4.在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，检查CCBⅡ制动系统的设置状态正确后进行机车机能试验及制动机试验。
5.电台操作：在CIR操作显示终端屏上按压主控键夺权，按压设置键选择运行区段后按确认键，选择北京铁路局按确认键，根据线别正确选择京哈线北京—秦皇岛B1458Mhz，津山线天津—山海关B1457Mhz（需右键翻页）后按压确认键即可使用。
二、设置CCBⅡ制动系统1. 机车停车，小闸制动缸压力280Kpa以上压力状态下，CCBⅡ制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或单机状态（列车管切除）设置。
如果显示错误信息时，必须按照信息提示执行，否则将无法继续进行设置。
2. 设置方法及注意事项：（1）本机设置：按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“投入”;--按F1“执行”。
担当货物本务机车（含单机运行）,须设置为本机位，LCDM屏正常显示为：500kPa→操纵端→投入→货车→不补风，确认微机屏流量表上方显示“本机”字样，此位置大、小闸各位置均有作用。
HXD3机车操纵提示
HXD3机车操纵提示1.接班库内作业：1.1闭合蓄电池开关1.2打开总风塞门A242.库内作业：2.1当机车APU1牵引/制动主画面和LCDM制动显示屏启动完成后，方可给定机车钥匙。
2.2确认机车停车制动信号灯（红色表示机车制动，相当于拧紧手制动机）2.3升弓合闸，闭合压缩机开关（当总风缸压力过低于480kpa，按压辅助压缩机按钮，辅助压缩机工作，当气压达到735±20kpa时负责压缩机自动停止工作。
）注意：辅助压缩机电机不宜长时间和频繁起机，打风时间应在10分钟内，若超过10分钟还没有停机，应断开QA45和QA51，检查相应空气管路是否漏泄。
2.4 LCDM制动显示屏的设定本机和单机的互相转换:F3--F5--F1-- 本机(或单机)货转客:F3--F6--F3--F3--F1--F1--客车客转货:F3--F6--F3--F3--F7--F1--F1--货车补风到不补风的转换:F3--F3--F7--F1--F1补机回本机F3--F4--F5--F1--本机由500KPa变600KPa:F3--F3--F3--F1--F1--600KPa(同样做一遍由600KPa变500KPa)注:F5是单机和本机转换的控制键3.制动机试验4.电机切除方法：开放状态CI1 CI2 CI3 CI4 CI5 CI6 甩电机(按CI再按开放由黑变兰再按开放)说明：机车出入库时，由于牵引力较大，需要切除机车1.3.4.6电机，用2和5电机运行（途中遇电机接地时，采用同样的方法切除电机）。
5.机车出库作业：5.1解除机车停车制动：大闸至重联位（必须将插销插入孔锁闭），小闸全制动位。
移到非操纵端时,应将大闸先置于抑制位10秒，解除其控制。
6.运行途中注意事项：6.1机车操纵时，应合理给定牵引力（KN），防止机车空转，当机车发生空转时，司机应适当降低机车牵引力（适当降低手柄级位），机车撒砂采用线式撒砂。
说明：机车显示牵引力，不显示牵引电流。
2.4.12.4HXD3B型电力机车驾驶之列车操纵
当电钥匙位于“2”位时，再次按下停车位置按钮，机车将 退出“停车位置”状态，同时 停车位置指示灯熄灭。
司机到达另一端司机室后，插入电钥匙，旋转到“2”位， 按下停车位置钮按，机车退出“停车位置”状态，但机车仍处 于“停放制动”状态，需要手动缓解。
电钥匙位于“0”位超过 3 分钟，机车将自动退出“停车 位置”状态，机车控制系统同时自断开主断路器，降下受电弓 ，然后切断控制系统电源。
五、定速模式 司机按下定速按钮，此时机车的实际速度就是机车定速控
制下的目标速度。进入定速模式后，可以通过显示屏上的按钮 增加或减小目标速度值。
在定速模式下，机车控制系统通过调整牵引/制动力的输 出，使机车速度维持在所允 许的目标速度范围内。
由于采用加速度方式进行定速模式控制，因此机车在平直 道上无论是重车还是轻车或 单机，均可实现平稳运行；但是 在坡道上运行时，机车在重车模式下最好不要使用定速模式控 制，由于牵引制动转换频繁，存在断钩的风险。
半自动方式 当机车接近分相区时，按下过分相按钮 SB51(SB52)，机
车控制系统 TCMS 自动降低 牵引/制动力至零，然后分主断路 器。机车受电弓滑过接触网，待机车通过分相区后，机车控制 系统重新检测到网压，自行完成合主断、起动辅助变流器、主 变流器，恢复机车过分相区前的运行状态。 手动方式
当机车接近分相区时，司机手动执行卸载、分主断操作。 待机车通过分相区后，手动执行合主断、加载等操作。
当停车位置按钮按下时，停车位置指示灯（白色） HL41(HL42)开始闪烁，当机车实 施了“停放制动”后持续亮 ，表示机车进入了“停车位置”状态。
如果机车不能进入“停车位置”状态，微机显示屏将显 示故障原因，停车位置指示灯闪 烁 10s。
当机车处于“停车位置”状态时，机车前后弓都升起， 电钥匙可以拔出，但机车各系统 仍然处于工作状态，此时司 机可进行换端操作。
HXD3运用保养(一)_第四篇 机车操纵使用说明
先闭合控制接地自动开关 QA59，在闭合蓄电池自动开关 QA61 后，QA59 不应跳开。若
QA59 跳开则说明回路存在短路或接地现象，此时应排除故障。
蓄电池检查完毕后，进行控制电路其他部分的检查、试验时，建议使用外部 DC110V
电源，既由控制回路入库插座 XSC3 引入外部电源，或从蓄电池端子排将蓄电池断开，将
HXD3 型大功率交流传动电力机车运用保养说明书
第四篇 机车操纵使用说明
1. 机车试验
1.1 机车耐压试验
机车耐压试验又称机车绝缘介电强度试验。其目的是检验机车在组装过程中各种电路 中的电气设备的绝缘状态是否良好。机车耐压试验因其各种电路额定电压等级不同，一般 分为几个回路单独对地试验，而所有其他电路则应短接及接地。其中对可能受到损坏的电 子设备不应接入。系统耐压试验前，应确认机车各电气设备齐全；电路连线完整、动作状 态准确无误，然后分别对电路进行系统的耐压试验，耐压前后用相应兆欧表测量绝缘值应 不小于要求值。耐压时间为 1min，应无击穿闪络现象。试验电压取 50Hz 正弦波电压。具 体过程如下：
1.2.1.1 微机控制柜检查 ①确认柜内无异物，电气设备无错装、漏装、破损等现象。 ②确认各电气设备接线正确、可靠。 ③确认插头插接正确、到位，接线无错接、漏接、虚接等不良现象。
1.2.1.2 控制电气柜检查 ①确认柜内无异物，电气设备无错装、漏装、破损等现象。
75
第四篇 机车操纵使用说明
②确认插头插接正确到位，接线无错接、漏接、虚接等不良现象。 ③确认空气自动开关全部置隔离位。 ④确认主电路转换开关 QS3、QS4 和辅助电路入库转换开关 QS11 置“运行”位。 ⑤确认主电路接地开关 GS1-6 和辅助电路接地开关 GS7、8 动作正常，无卡劲、烧损、 不到位等不良现象。 1.2.1.3 变流柜检查 ①确认插头插接正确到位，接线无错接、漏接、虚接等不良现象。 ②对柜内各电气元件进行目测检查，确保各类部件完备无缺，安装正确。 ③对柜内母排及各类电缆进行目测检查，无漏接、破损、短路及放电间隙不够等现象。 ④确认设备内部的导线、插头、光纤等状态良好，插接正确。 ⑤确认冷却管路的法兰、接头等处无泄露现象。 ⑥确认内部循环水泵、风机状态良好，动作正常。 ⑦通过液面计确认冷却介质是否足够，若不足补入缺少部分。 ⑧通过流量计确认冷却介质的流量是否为 200L/min，若流量低于 200L/min，查找原因， 将流量调整到 200L/min。 1.2.1.4 空气管路柜检查 ①确认管路柜各元器件安装正确，无器件缺少、破损现象。 ②确认插头插接正确到位，接线无错接、漏接、虚接等不良现象。 ③确认空气管路各塞门是否安装齐全，并置“运行”位。 ④确认管路柜上各塞门置“运行”位。 ⑤确认蓝色钥匙是否插接。 1.2.1.5 司机室检查 ①确认司机室各设备安装完备。 ②确认插头插接正确到位，接线无错接、漏接、虚接等不良现象。 ③确认各司机控制器置“0”位，主断路器置断开位。 ④确认司机室内无不良异物。 ⑤确认司机室内安全消防器材完备。 1.2.1.6 机械室检查 ①确认机械室内各设备安装完备，无缺少、破损现象。 ②确认机械室内各设备接线正确，无错接、漏接现象。 ③确认接地开关 QS10 置“运行”位，两把黄色钥匙插接到位。 1.2.1.7 绝缘强度检查 ①辅助电路（AC380V）用 0.5kV 兆欧表检查对地绝缘应＞1MΩ。 ②辅助电路（AC220V）用 0.5kV 兆欧表检查对地绝缘应＞1MΩ。
和谐3型电力机车操作方法
断开蓄电池 脱扣61QA
开关打至 停放制动
操纵台停 放制动灯亮
关闭U77塞门
关闭A24塞门
二、机车检查整备作业程序
8、确认CTMS微机显示屏各辅机状态正常，无故障报警。
三、 过分相的操作方法
机车过分相采用全自动方式， 要求司机接近禁止双弓标前将主 手柄回至零位，运行至T断与断标 间，密切观察操纵台故障显示屏 指示如主断不跳开立即采用手动 断开方法通过分相，下一分相采 用半自动过分相方法，过分相前 主手柄回0位，手动按压过分相按 钮，确认操纵台故障显示屏主断 断开，通过合标后机车自动闭合 主断。如半自动过分相装置不良， 立即将自动过分相关闭（一端升 弓版阀旁边），采用手动通过分 相的方法。
一、HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具有 空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
二、机车检查整作业程序
1、首先确认操纵端司机室下方制动系统 显示状态。自阀运转位，单阀全制位， 缓解蓄能制动，撤出车载铁鞋，可靠 安放悬挂好。
确认蓄能制动 器在制动状态 手动缓解蓄 能制动器
和谐3型电力总体介绍及机车操作方法
铁道机车系 王向才
主要内容：
一．HXD3机车的主要特点简介； 二．HXD3机车的动车时操作方法； 三．HXD3机车的过分相 四．HXD3机车的换端操作； 五．单机转线挂车时作业方法 六．HXD3机车的终到退勤作业
一、HXD3型电力机车主要特点
1、 轴式为C0-C0,两端轴无横动量，中间轴有15mm左右的横动 量。电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组， 1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、 恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
HXD3型机车操作方法
HXD3型机车操作方法HXD3型机车操作方法一、启动前的准备（一）机车上部作业1.上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，应将其他所以自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示大于98V。
2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置，检查复合冷却器油水管路有无漏泄，水位指示是否正常。
3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路。
4、检查机车状态指示灯的显示正确。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，设定机车的操纵端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。
TCMS 屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会北判定为无效，无法进行操纵。
（二）机车下部作业：1.车钩三态符合规定，钩提杆无弯曲变形，各销子无欠油，防跳销作用良好；2.风管无老化过期，连接器安装牢固，塞门手把作用灵活不漏风；3.重联插座外观无破损，插座盖齐全，安装严密；排障器无变形，距轨面高度符合规定。
4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动，各焊接缝隙无裂纹，砂管角度正确，胶头安装牢固，卡子不松动，砂箱盖安装牢固，锁闭及密封良好。
5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态，动轮踏面无擦伤、剥离，电机吊杆螺母漆封状态，钢丝绳是否脱落。
6.一、二系圆簧无断裂，调整垫无窜出，油压减震器无漏油，安装螺丝有无松动；7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动，无漏油，轴箱拉杆无变形，胶关节垫无挤出，安装螺丝无松动，接地扁线有无断股脱落；垂向油压减震器安装牢固，是否渗漏8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损，安装牢固；9.变压器外观检查，进出油管无漏油，油泵接线无松动、破损；油温表、流速计表指针作用良好，安全链无丢失。
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HXD3型电力机车操纵说明一、机车起动前的准备1、将控制电器柜里的控制电路接地自动开关（QA59）、蓄电池输出自动开关（QA61）闭合，检查电器控制柜和操纵台的控制电压表显示应大于98V。
再将其他与机车运行相关的自动开关闭合。
注意：正常情况下，低温预热自动开关（QA56）、交流加热自动开关（QA72）、门控开关（QA102）、撒砂加热控制开关（QA73）不允许闭合，低温加热开关（SA71）置于“0”位。
（需使用窗加热时，应将交流加热自动开关QA72闭合）。
2、检查开放制动屏柜上的A24总风塞门和干燥器柜下方的辅助风缸塞门U77。
3、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至启动位置，设定机车的操控端操纵台。
此时，操纵台故障显示屏上“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”等显示灯亮。
TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障信息画面无故障信息显示。
触摸TCMS显示屏按钮，可切换为其他状态画面。
例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。
4、制动显示屏正常启动自检后，对制动屏进行设定确认。
按“F3”键，查看制动屏当前设置应为：“600kpa、操纵端、投入、货车、不补风”。
设定确认正确后，大闸置运转位、小闸置制动位。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的启动1、升弓前，首先需确定总风缸压力在480kpa以上。
若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。
若显示的风缸压力值低于480kpa,则按下控制电器柜里的辅助压缩机启动按钮，辅助空气压缩机启动，待辅助风缸的气压上升到735kpa时，辅助空气压缩机自动停止。
为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得过长，若超过10分钟需要人为断开辅助设备自动开关（QA51）和机车控制自动开关（QA45），来切断辅助压缩机回路，间隔30分钟再投入使用。
2、当机车需要升弓时，将受电弓手柄开关［SB41（或SB42）］置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。
弓网接触后，两端操纵台上的网压表显示网压的同时，在TCMS显示屏上也显示了网压和受电弓升起。
3、将操纵台上的主断路器开关［SB43（或SB44）］置于合位，主断路器接通，此时操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灭灯，变压器有空载声，微机监控器的“主断合”灯亮。
4、主断路器闭合后，辅助电源装置APU2开始运行，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作，并为压缩机和司机室空调准备好电源。
5、将主压缩机扳键开关SB45（或SB46）置于“压缩机”位。
当总风缸压力低于750kpa时，两个空气压缩机依次启动，当总风缸压力升至（900±20）kpa时，空气压缩机自动停止工作。
当总风缸压力降至825kpa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。
将主空气压缩机扳键开关置于“强泵”位，空气压缩机1、2启动（有的车只有靠近操纵端压缩机启动），此时不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至（950±20）kpa时，高压安全阀动作，持续排风。
6、将司控器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装置APU1开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。
三、机车的起动操作1、机车起动前需先确认以下几项（1）停放制动指示器应为缓解状态。
停放制动作用时，操纵台的故障显示屏显示“停车制动”，解除操纵台的中央操作面板上的停放制动操作开关到“缓解”位后开关自动复位，看“停车制动”灯灭。
（2）总风缸压力应在470kpa以上。
（3）空气制动处于缓解状态。
（4）网压表显示数值为25kv左右，控制电压为110V。
（5）确认辅助电源装置工作正常、无故障。
（6）确认机车空气制动系统作用良好。
2、主控制器换向手柄的操作将主控制器换向手柄打至“向前”或“向后”位，辅助电源装置APU1工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软启动方式开始工作。
同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“闭合”状态，当主变流器中间回路电压高于36V时，主变流器“预备”指示灯亮，当调速手柄离开零位，主变流器“预备”指示灯灭。
3、主控制器调速手柄的操作将调速手柄由“0”位进到牵引位，主操纵台故障显示屏上“零位”、“预备”显示灯灭、机车进入牵引状态。
注意：调速手柄可在1～13级位范围内任意选择。
司机将调速手柄逐渐移至所需位置，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。
四、机车的准恒速运行根据调速手柄的级位设定目标速度，机车将按准恒速特性来运行。
机车的速度从速度范围的最低值缓慢加速行驶，当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小。
当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。
当线路条件发生变化时，机车的速度会有少量变化，当机车速度低于目标速度时，为维持目标速度，开始再次牵引。
如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，通过电气制动或者空气制动，调整列车速度。
五、电气制动操作速度调节手柄从“0”位置拉到制动位置，电气制动开始作用。
当机车速度比目标速度低时，电气制动不起作用。
当机车速度比目标速度高时，电气制动起作用，以维持目标速度。
六、机车过分相时的控制操作机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。
半自动情况下，当机车运行接近分相区时，调速手柄回零后按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍保持升弓状态。
通过分相区后，机车的微机控制系统检测到网压后，经过一定时间后主断自动闭合，重新启动辅助电源装置、主变流器，再将调速手柄进到牵引区，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。
机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成。
机车通过分相区时，如果运行的区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。
该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。
七、冗余控制与故障隔离运行1、微机控制柜TCMS的冗余控制微机控制柜中有2组完全相同的控制单元设备。
一组称为主控设备（MASTER），另一组称为备用控制设备（SLAVE）。
在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控单元工作，备用控制设备为通电热备状态。
主控单元发生故障时，备用控制设备即刻自动投入使用。
2、牵引电动机、主变流器故障隔离运行机车主电路采用6组主变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。
每3组主变流器和一组辅助电源装置收纳在一个变流器柜里，不过各个装置相互独立。
因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过微机显示屏隔离相应的故障部位。
在这种情况下，先将微机显示屏设定为故障隔离画面，选择画面上相应部位，然后，按下面的隔离按钮，这时所选部位的显示变为“隔离”，机车隔离故障部位，维持运行。
3、DC110V电源装置冗余控制DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供给负载电源。
机车控制电源的核心是DC110V充电电源屏PSU。
机车110V控制电源采用的是高频电源模块与蓄电池并联，共同输出的工作方式，再通过自动开关分别送到各条支路，如微机控制、司机控制、机车控制、主变流器、辅助变流器、辅助设备、车内照明、电控制动、监控装置、无线电台、自动信号等。
PSU的输入电源来自UA11或UA12的中间回路电源，当UA11和UA12均正常时，由UA12向PSU输入DC750V电源，当UA12故障时，转由UA11向PSU输入DC750V电源。
电源屏上设有电源模块转换开关SW。
转换开关SW有“自动”、“关”、“单元1”、“单元2”等挡。
其中“自动”挡表示由微机自动控制，奇数日，电源1工作，偶数日，电源2工作，当其中一组电源故障，可自动切换；“关”和“单元1”、“单元2”挡表示手动控制，关掉自动控制，采用手动控制。
手动控制表示人为设定，转换开关SW置“单元1”，表示选择电源1工作；转换开关SW置“单元2”，表示选择电源2工作。
在手动状态下，当电源出现故障，不能自动切换。
4、辅助电源装置冗余控制机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2，其输出方式既可以选择变压变频（VVVF）方式，也可以选择恒压恒频（CVCF）方式，以满足不同负载的需要。
辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、水泵、空调机组由辅助变流器APU2供电，采用恒压恒频方式；而所有风机类负载如牵引通风机、冷却塔通风机，由辅助变流器APU1供电，采用变压变频方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以恒压恒频方式对全部辅助机组供电（只有非操纵端压缩机不工作），完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流器系统的可靠性。
5、发生接地故障时主变流器、辅助变流器装置隔离运行控制电器柜内分别设有主电路和辅助电路的接地故障隔离开关（GS1～GS6、GS7和GS8）。
机车主电路或辅助电路发生接地现象时，机车的接地保护装置动作，微机显示屏会显示接地故障信息，司机可将故障支路的主变流器或辅助变流器切除，继续维持机车运行，回段后再做处理。
若确认只有一点接地，也可将控制电器柜上对应的接地开关打至“中立位”，继续维持机车运行，回段后再做处理。
发生此种情况时，司机应加强巡视，防止接地故障进一步扩大。
6、辅助电动机隔离运行机车上各辅助电动机电路均设有自动开关进行短路和过载保护。
当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的自动开关将断开，实施保护。
机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：（1）若机车运行时仅一台空气压缩机工作运转（当任一APU故障时，只有靠近操纵端的压缩机工作）由于充气所需的时间很长，为保证主储气罐的压力不显著下降，运用时要注意。
（2）当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的主变流器和牵引电动机停止工作。
（3）复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的3组主变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作。
（4）主变压器油泵发生故障隔离时，对应的3组主变流器设备和三台牵引电动机全部停止工作。
7、受电弓隔离运行受电弓升弓气路发生故障时，让该受电弓降下，并将侧墙升弓气路板上的阀门关闭，切断该受电弓的气路。