DFMEA频度探测度准则
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DFMEA_PFMEA 探测度评价准则
确定绝对无法探测
Absolute certainty of non-detection.
×
无法探测或没有检查
Control is achieved with indirect or random checks only.
10
很微小
Very Remote
设计控制只有很极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式
5
中上
Moderately High
设计控制有中上多的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式
Moderately high chance the Design Control will detect a potential cause/mechanism and subsequent failure mode.
现行控制方法只有很小的机会去探测
Controls have poor chance of detection.
×
仅能以目视检查来达到控制
Control is achieved with double visual inspection only.
8
很小
Very Low
设计控制有很少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
×
仅能以间接的或随机检查来达到控制
Control is achieved with indirect or random checks only.
9
微小
Remote
设计控制只有极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式
Remote chance the Design Control will detect a potential cause/mechanism and subsequent failure mode.
Absolute certainty of non-detection.
×
无法探测或没有检查
Control is achieved with indirect or random checks only.
10
很微小
Very Remote
设计控制只有很极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式
5
中上
Moderately High
设计控制有中上多的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式
Moderately high chance the Design Control will detect a potential cause/mechanism and subsequent failure mode.
现行控制方法只有很小的机会去探测
Controls have poor chance of detection.
×
仅能以目视检查来达到控制
Control is achieved with double visual inspection only.
8
很小
Very Low
设计控制有很少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
×
仅能以间接的或随机检查来达到控制
Control is achieved with indirect or random checks only.
9
微小
Remote
设计控制只有极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式
Remote chance the Design Control will detect a potential cause/mechanism and subsequent failure mode.
DFMEA探测度打分规则
8
细微
在设计定稿后，设计发布之前，通过试验到失效的试验对产品进行确认（对系统或子系统进行测试，直到故障发生；进行系统相互作用试验等）。
7
很低
在设计定稿后，设计发布之前，通过老化试验对产品进行确认（在耐久性试验之后进行系统或子系统测试，例如：功能检查）。
6
低
预先冻结设计
在设计定稿之前，进行产品确认（可靠性试验，开发/确认试验），使用通过/不通过试验来确认（例如：性能接受标准，功能检查等）。
设计分析/探测控制有强探测能力很强。虚拟分析（如CAF、FEA等）在设计定稿前，与实际或预期的操作条件关联性很高。
2
很高
探测不需用到；失效预防
由于有了设计方案（例如：已证实的设计标准，最佳实践或常用材料等）的充分预防，失效原因或失效模式无法发生。
1
Байду номын сангаас几乎可以确定
DFMEA探测度打分规则
探测几率
标准：被设计控制探测到的可能性
等级
探测可
能性
没有探测机会
没有现行控制：无法探测或并未分析
10
几乎不
可能
在任何阶段都不容易探测
设计分析/探测有微弱的探测能力；实际的分析（如CAE，FEA等等）与预期的实际操作条件没有关联。
9
非常细
微
在设计定稿后，设计发布之前
在设计定稿后，设计发布之前，使用通过/不通过试验对产品进行确认（用接受标准来测试系统或子系统，例如;乘坐与操纵，托运评估等）
5
中等
在设计定稿之前，对产品进行确认（可靠性试验，开发/确认试验），使用试验直到失效的试验来验证（例如：持续试验直到有泄露、弯曲、破裂等现象）。
4
中等偏高
细微
在设计定稿后，设计发布之前，通过试验到失效的试验对产品进行确认（对系统或子系统进行测试，直到故障发生；进行系统相互作用试验等）。
7
很低
在设计定稿后，设计发布之前，通过老化试验对产品进行确认（在耐久性试验之后进行系统或子系统测试，例如：功能检查）。
6
低
预先冻结设计
在设计定稿之前，进行产品确认（可靠性试验，开发/确认试验），使用通过/不通过试验来确认（例如：性能接受标准，功能检查等）。
设计分析/探测控制有强探测能力很强。虚拟分析（如CAF、FEA等）在设计定稿前，与实际或预期的操作条件关联性很高。
2
很高
探测不需用到；失效预防
由于有了设计方案（例如：已证实的设计标准，最佳实践或常用材料等）的充分预防，失效原因或失效模式无法发生。
1
Байду номын сангаас几乎可以确定
DFMEA探测度打分规则
探测几率
标准：被设计控制探测到的可能性
等级
探测可
能性
没有探测机会
没有现行控制：无法探测或并未分析
10
几乎不
可能
在任何阶段都不容易探测
设计分析/探测有微弱的探测能力；实际的分析（如CAE，FEA等等）与预期的实际操作条件没有关联。
9
非常细
微
在设计定稿后，设计发布之前
在设计定稿后，设计发布之前，使用通过/不通过试验对产品进行确认（用接受标准来测试系统或子系统，例如;乘坐与操纵，托运评估等）
5
中等
在设计定稿之前，对产品进行确认（可靠性试验，开发/确认试验），使用试验直到失效的试验来验证（例如：持续试验直到有泄露、弯曲、破裂等现象）。
4
中等偏高
2019FMEA5th严重度频度探测度评价
注1：
产品经验：在公司内使用产品的历史（新品设计、应用或使用案例）。已经完成的探测控制结果提供了设计经验。
预防控制：在产品设计中使用最佳实践、设计规则、公司标准、经验教训、行业标准、材料规范、政府规定，以及以预防为导向的分析工具的有效性（分析工具包括计算机辅助工程、数学建模、模拟研究、公差叠加和设计安全边际）。
或，100%的产品需要返工，但可以在生产线外进行，不需要停生产线
4
低
装配和外观等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷（≥75%）
或，产品可能必须要筛选，产品经筛选，部分（少于100%）需要返工，产品没有被报废
3
装配和外观等项目不符合要求，有50%左右的顾客发现有缺陷
或，部分（少于100%）产品可能必须在生产线上的工序外返工，产品没有被报废
低-非常低
7-10
M
中
5-6
M
高
2-4
L
非常高
1
L
高
6-7
低-非常低
7-10
L
中
5-6
L
高
2-4
L
非常高
1
L
中
4-5
低-非常低
7-10
L
中
5-6
L
高
2-4
L
非常高
1
L
低
2-3
低-非常低
7-10
L
中
5-6
L
高
2-4
L
非常高
1
L
非常低
1
非常高-非常低
1-10
L
没有可觉察到的影响
1
非常低
1-10
非常高-非常低
2
非常低
产品经验：在公司内使用产品的历史（新品设计、应用或使用案例）。已经完成的探测控制结果提供了设计经验。
预防控制：在产品设计中使用最佳实践、设计规则、公司标准、经验教训、行业标准、材料规范、政府规定，以及以预防为导向的分析工具的有效性（分析工具包括计算机辅助工程、数学建模、模拟研究、公差叠加和设计安全边际）。
或，100%的产品需要返工，但可以在生产线外进行，不需要停生产线
4
低
装配和外观等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷（≥75%）
或，产品可能必须要筛选，产品经筛选，部分（少于100%）需要返工，产品没有被报废
3
装配和外观等项目不符合要求，有50%左右的顾客发现有缺陷
或，部分（少于100%）产品可能必须在生产线上的工序外返工，产品没有被报废
低-非常低
7-10
M
中
5-6
M
高
2-4
L
非常高
1
L
高
6-7
低-非常低
7-10
L
中
5-6
L
高
2-4
L
非常高
1
L
中
4-5
低-非常低
7-10
L
中
5-6
L
高
2-4
L
非常高
1
L
低
2-3
低-非常低
7-10
L
中
5-6
L
高
2-4
L
非常高
1
L
非常低
1
非常高-非常低
1-10
L
没有可觉察到的影响
1
非常低
1-10
非常高-非常低
2
非常低
DFMEA评价准则
3
很多
设计控制只有很多的机会能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式
1
管理说明：
RPN（风险顺序数）= S（严重度数）× O（频度数）× D（不易探测度）
下列情形须采取进一步措施，如：RPN≥50；S≥8。
10
有警告的危害
这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的情况下影响到行车安全或违反政府的有关章程
9
很高
汽车（或系统）不能运行，丧失基本功能
8
高
汽车（或系统）能运行，但性能下降，顾客不满意
7
中等
汽车（或系统）能运行，但舒适性或方便性部件不能工作，顾客感觉不舒服
6
低
汽车（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目性能下降，顾客感觉有些不舒服
5
很低
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求。大多数顾客能发现有缺陷
4
轻微
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求。有一半顾外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求。很少顾客能发现有缺陷
2
无
无影响
1
四、评价准则：
频度数评价准则 （O）
失效发生可能性
可能的失效率
频度
很高：失效几乎是不可避免的
DFMEA评价准则
一、目的：规范严重度、频度和探测度的评价准则。
二、范围：适用于DFMEA。
三、术语
严重度：一给定失效模式最严重的影响后果的级别。
频度：一特定的起因/机理发生的可能性。
探测度：与过程控制中最佳探测控制相关的定级数。
严重度数评价准则（S）
后果
评定准则：后果的严重度
很多
设计控制只有很多的机会能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式
1
管理说明：
RPN（风险顺序数）= S（严重度数）× O（频度数）× D（不易探测度）
下列情形须采取进一步措施，如：RPN≥50；S≥8。
10
有警告的危害
这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的情况下影响到行车安全或违反政府的有关章程
9
很高
汽车（或系统）不能运行，丧失基本功能
8
高
汽车（或系统）能运行，但性能下降，顾客不满意
7
中等
汽车（或系统）能运行，但舒适性或方便性部件不能工作，顾客感觉不舒服
6
低
汽车（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目性能下降，顾客感觉有些不舒服
5
很低
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求。大多数顾客能发现有缺陷
4
轻微
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求。有一半顾外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求。很少顾客能发现有缺陷
2
无
无影响
1
四、评价准则：
频度数评价准则 （O）
失效发生可能性
可能的失效率
频度
很高：失效几乎是不可避免的
DFMEA评价准则
一、目的：规范严重度、频度和探测度的评价准则。
二、范围：适用于DFMEA。
三、术语
严重度：一给定失效模式最严重的影响后果的级别。
频度：一特定的起因/机理发生的可能性。
探测度：与过程控制中最佳探测控制相关的定级数。
严重度数评价准则（S）
后果
评定准则：后果的严重度
FMEA评分标准-含第四版
5 中等偶然 ≤0.2％ Cpk≥1.0
2个 每1000辆车/项目
4 中等偶然 ≤0.1％ Cpk≥1.10
1个 每1000辆车/项目
3 低,很少 ≤0.05％ Cpk≥1.20
0.5个 每1000辆车/项目
2 低,很少 ≤0.01％ Cpk≥1.30
0.1个 每1000辆车/项目
1 极低,不太可能≤0.001％Cpk≥1.67
配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。有辨 识力顾客（25%以下）能发觉缺陷。
或部分（小于100%）产品可能需要 返工，无报废，在生产线上其它工 位返工。
1 无 无可辨别的后果。
1
无
无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微的不 方便或无影响。
推荐的ＤＦＭＥＡ频度评价准则
发生度 O
可能的失效
10 很高,持续＞5％ Cpk＜0.55
0.5件/每千件；每2,000件中有一件 0.1件/每千件；每10,000件中有一件 0.01件/每千件；每100,000件中有一件 ≤0.001件/每千件；每1,000,000件中有一件
通过预防控制消除失效
等级 PPK
10 ＜0.55
9
0.55
8
0.78
7
0.86
6
1.00
5
1.20
4
1.30
3
1.67
2
≥1.67
1
．推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则
可探测度 D 准则：设计控制可能探测出来的可能性
探测度 定级
10 几乎不可能
设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／ 机理及后续的失效小
设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／ 机理及后续的失效模式
(完整版)DFMEA
第三版前言FMEA第三版（QS—9000)戴姆勒克莱斯勒、福特和通用汽车公司供方使用的参考手册，将其作为指南，在进行设计FMEA和过程FMEA开发中提供帮助。
本参考手册旨在澄清与FMEA开发相关的技术问题.本参考手册考手册与供方质量要求特别工作组的约定相一致，即将戴姆勒克莱斯勒、福特和通用汽车公司供方使用的参考手册、程序、报告格式及技术术语标准化.因此，FMEA第三版是为供方提供指南而编写的.手册中未规定要求，而是对覆盖设计阶段或过程分析阶段进行FMEA时通常出现的各种情形提供了通用性指南。
本手册在技术上等效于SAE J1739关于设计FMEA和过程FMEA的标准,但不包括设备FMEA的应用.对设备FMEA感兴趣者可以参考SAE J1739的有关示例.供方质量要求特别工作组感谢以下各位及其所在的公司。
在FMEA手册第三版或以前各版的编写过程中，他们倾注了大量的时间和精力。
第三版Kevin A。
Lange - 戴姆勒克莱斯勒Steven C. Leggett - 通用Beth Baker – AIAG以前各版Howard Riley - 戴姆勒克莱斯勒 Mark T。
Wrobbel —戴姆勒克莱斯勒George R。
Baumgartner —福特 Rebecca French - 通用Lawrence R。
Mccullen —通用 Mary Ann Raymond — Bosch Robert A。
May – Goodyear William Ireland –Kelsey-Hayes Tripp Martin – Peterson Spring此外，供方质量要求特别工作组还要感谢以下SAE J1739工作组的各位，他们在此版手册的技术变更和改进方面提供的大力支持。
William D。
Carlson —戴姆勒克莱斯勒Glen R. Vallance -福特Carl S。
Carlson —通用本手册的版权归戴姆勒克莱斯勒、福特和通用汽车公司所有。
DFMEA严重度、频度、探测度评价准则
９
很高
车辆／项目不能运行（丧失基本功能）
８
高
车辆／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意
７
中等
车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。
６
低
车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。
５
很低
配合和外观／尖响和卡嗒响等到项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。
表2．推荐的ＤＦＭＥＡ严重评价准则表4．推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则
探测度
准则：设计控制可能探测出来的可能性
探测度定级
绝对不肯定
设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制
１０
很极少
设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
９
极少
设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
４
轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。
３
很轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。
2
无
无可辨别的后果。
1
表3．推荐的ＤＦＭＥＡ频度评价准则
失效发生可能性
可能的失效
频度
很高：持续性发生
≥100个每1000辆车/项目
10
50个每1000辆车/项目
1
３
很多
设计控制有很多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
１
后果
评定准则：后果的严重度ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
很高
车辆／项目不能运行（丧失基本功能）
８
高
车辆／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意
７
中等
车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。
６
低
车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。
５
很低
配合和外观／尖响和卡嗒响等到项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。
表2．推荐的ＤＦＭＥＡ严重评价准则表4．推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则
探测度
准则：设计控制可能探测出来的可能性
探测度定级
绝对不肯定
设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制
１０
很极少
设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
９
极少
设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
４
轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。
３
很轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。
2
无
无可辨别的后果。
1
表3．推荐的ＤＦＭＥＡ频度评价准则
失效发生可能性
可能的失效
频度
很高：持续性发生
≥100个每1000辆车/项目
10
50个每1000辆车/项目
1
３
很多
设计控制有很多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式
１
后果
评定准则：后果的严重度ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
DFMEA和PFMEA评分原则
一部分产品必须废弃。偏离基本过程，包括降低生产线速度或增人力
7
中等中断
100%的产品必须离线返工后再被接受
6
一部分产品必须离线返工后被接受
5
中等中断
100%的产品在处理前，必须在线返工
4
一部分产品在处理前，必须在线返工
3
微小中断
对过程，操作或操作员造成轻微的不便
2
没有影响
没有可识别的影响
1
表5 PFMEA发生度（O）评价标准
3
≤0.001/1000 1/1000000
2
很低
通过预防控制消除了失效
1
表6 PFMEA探测度（D）评价准则
探测几率
标准：通过过程控制来探测的可能性
等级
探测
可能性
没有探测几率
没有现行控制；无法探测或并未分析
10
几乎不可能
在任何阶段都不容易探测
失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（比如：随机审核）
失效可能性
标准：原因的发生度—
（每个项目/每辆车的事件）
等级
很高
≥100/1000≥1/10
10
高
50/1000 1/20
9
20/1000 1/50
8
10/1000 1/100
7
中等
2/1000 1/500
6
0.5/1000 1/2000
5
0.1/1000 1/10000
4
低
0.01பைடு நூலகம்1000 1/100000
基本功能丧失（汽车无法运行；不影响汽车安全运行）。
8
基本功能降低（汽车可以运行；但是性能下降）。
7
7
中等中断
100%的产品必须离线返工后再被接受
6
一部分产品必须离线返工后被接受
5
中等中断
100%的产品在处理前，必须在线返工
4
一部分产品在处理前，必须在线返工
3
微小中断
对过程，操作或操作员造成轻微的不便
2
没有影响
没有可识别的影响
1
表5 PFMEA发生度（O）评价标准
3
≤0.001/1000 1/1000000
2
很低
通过预防控制消除了失效
1
表6 PFMEA探测度（D）评价准则
探测几率
标准：通过过程控制来探测的可能性
等级
探测
可能性
没有探测几率
没有现行控制；无法探测或并未分析
10
几乎不可能
在任何阶段都不容易探测
失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（比如：随机审核）
失效可能性
标准：原因的发生度—
（每个项目/每辆车的事件）
等级
很高
≥100/1000≥1/10
10
高
50/1000 1/20
9
20/1000 1/50
8
10/1000 1/100
7
中等
2/1000 1/500
6
0.5/1000 1/2000
5
0.1/1000 1/10000
4
低
0.01பைடு நூலகம்1000 1/100000
基本功能丧失（汽车无法运行；不影响汽车安全运行）。
8
基本功能降低（汽车可以运行；但是性能下降）。
7
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通过预防控制消除了失效。
1
注：多功能小组应对频度评价准则和分级规则达成一致意见，否则由技术副总 经理裁定；尽管必要时，个别产品分析可作适当的调整。可利用上述表中 的文字说明以及数据来进行主观评价。 同时，也可利用从类似设计/开发过程中获得的统计数据来确定频度数。
附表 3：设计 FMEA-探测度的推荐评价准则 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
效是不可避免的。
在工作循环/操作条件内，对
高
于新设计、新应用或变更，失 20 次
效是可能的。
在工作循环/操作条件内，对
于新设计、新应用或变更，失 10 次
效是不确定的。
相似设计或在设计模拟/测试 2 次 时频繁失效。
一般 相似设计或在设计模拟/测试 0.5 次 时偶尔失效。
相似设计或在设计模拟/测试 0.1 次 时个别失效。
的情形, 失效发现时有警告。
基本功能丧失（汽车无法运行，或总成/零件不能工作）
8
基本功能缺失或
功能降低
基本功能降低（汽车可以运行，或总成/零件可以工作，但 是性能下降）
7
次要功能缺失（汽车或总成/零件可以运行，但舒适/便利 功能缺失）
6
次要功能缺失或
功能降低
次要功能降低（汽车或总成/零件可以运行，但舒适/便利 功能降低）
前
（例如：持续试验直到有泄露、弯曲、破裂等现 高
4
象）
在设计定稿之前，对产品进行验证（可靠性试验，
开发确认试验），使用衰退试验来验证（例如：数 高
3
据趋势，前/后的数值等等）
模拟分析-相
设计分析/探测控制的探测能力很强，模拟分析 （例如：CAE，FEA 等等）在设计定稿前，与实际
很高
2
关
或预期的操作条件关联性很高。
1
注：多功能小组应对严重度评定准则和分级规则达成一致意见，否则由技术副总 经理裁定；必要时，个别产品分析可作适当的修改。通常，不应修改确定为 9 和 10 的严重度数值，对严重度定级为 1 的失效模式可不作进一步的分析。
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
几乎相同设计，或者在设计模
0.01 次
低
拟/测试时个别失效。
几乎相同设计，或者在设计模 0.001 次
拟/测试时没有失效。
每 1000 件
每 1000 件
每 1000 件 每 1000 件
每 1000 件 每 1000 件 每 1000 件 每 1000 件源自频度数109
8
7 6 5 4 3 2
非常低 通过预防控制消除了失效。
附表 2：设计 FMEA-频度的推荐评价准则
评价准则：针对 DFMEA 要因发 失效可能性 生率（在项目或汽车的可靠性
/设计寿命内）
评价准则：针对 DFMEA 要 因发生率（每个项目/每 辆车的事件）
非常高 没有前期历史的新技术/新设 计
≥100 次
每 1000 件
在工作循环/操作条件内，对
于新设计、新应用或变更，失 50 次
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设计 FMEA 严重度、频度、探测度推荐评价准则表
附表 1：设计 FMEA 严重度的推荐评价准则
影响
评价准则：对产品的影响严重度（对顾客的影响） 严重度
潜在失效模式影响汽车安全运行；或涉及不符合政府法规 的情形, 失效发现时无警告。
10
不符合安全和或
法规要求
潜在失效模式影响汽车安全运行；或涉及不符合政府法规 9
品进行验证（在耐久性试验之后进行系统或子系统 低
6
测试，例如：功能检查）
在设计定稿之前，对产品进行验证（可靠性试验，
开发确认试验），使用通过 /不通过试验来验证 中等 5
（例如：性能接受标准，功能检查等）
在设计定稿之前，对产品进行验证（可靠性试验，
在设计定稿之 开发确认试验），使用试验到失效的试验来验证 中等偏
失效预防
由于有了设计方案（例如：已证实的设计标准，最 佳做法或常用材料等）的充分预防，失效原因或失
几乎可 以确定
1
效模式无法发生。
注：多功能小组应对频度评价准则和分级规则达成一致意见，否则由技术 副总经理裁定；尽管必要时，个别产品分析可作适当的调整。在设计 /开发过程中，应尽早采用探测控制。在确定了探测度级别后，多功能 小组应对频度数定级进行评审并确保频度数定级仍适用。
探测的机会
评价准则：被设计控制探测到的可能性
探测可 能性
等级
没有机会探测 没有现行控制，无法探测或没有分析
几乎不 可能
10
设计分析/探测控制的探测能力很弱，模拟分析
在任何阶段都 不容易探测
（例如：CAE，FEA 等等）与预期的实际操作条件
很微小
9
没有关联。
在设计定稿后，设计发布之前，使用通过/不通过
5
有外观、噪声、汽车运行和功能使用上的问题，并且被绝 大多数顾客（大于 75%）察觉到。
4
令人不舒服的项 有外观、噪声、汽车运行和功能使用上的问题，并且被许
目
多顾客（50%）察觉到。
3
有外观、噪声、汽车运行和功能使用上的问题，但只被少 数识别能力敏锐的顾客（＜25%）察觉到。
2
没有影响
没有可识别的影响
试验对产品进行验证（用接受标准来测试系统或子 微小 8
系统，例如：乘坐与操纵，装运评估等）
在 设 计 定 稿 在设计定稿后，设计发布之前，通过试验到失效的
后，设计发布 试验对产品进行验证（对系统或子系统进行测试， 很低 7
之前
直到故障发生；进行系统相互作用试验等）
在设计定稿后，设计发布之前，通过衰退试验对产