汽车起重机主臂杆折弯的焊接修复
QY12T汽车起重机主臂杆的焊接修复工艺
应用广角 Ｗｅｌｄｉｎｇ ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓMODERN WELDING TECHNOLOGYＱＹ１２Ｔ汽车起重机 主臂杆的焊接修复工艺Welding repair process of main arm of QY12T auto crane山东唐骏欧铃汽车制造有限公司 山 东 交 通 职 业 学 院 焊条电弧向下焊的工艺，采用多道焊，对折弯处进行修补。
［关键词］ 起重臂；修复；焊接工艺 某台ＱＹ１２Ｔ汽车起重机使用过程 中因超载导致起重臂主臂杆折弯，其 位置在起重臂主臂杆前端与变幅油缸 铰点之间，如图１所示。
该起重臂主臂 杆截面为矩形，是由上下盖板及折边 的左右腹板组成的结构。
折臂处的左右腹板和下盖板大约 １８０ｍｍ范围内严重变形，我们采取焊 接方法进行修复，因为此部位承重较 大，所以要严格控制焊接残余应力和 焊接残余变形，保证具有良好的焊接 质量。
对于矩形管焊接，为尽量减少焊 接时的应力及变形，较好的方案是采 用对称两半折弯成槽形半壳，然后再 焊接成形的制造工艺，如图２所示。
对 称的两根槽形半梁用大型折弯压制成 形，按工艺要求加工对接焊坡口，预 留间隙拼接，采用ＣＯ气体保护焊工艺 ２ 施焊。
因本起重臂主臂杆的结构是上 下盖板及折边的左右腹板所组成，如 果改变截面结构势必增加两道周向焊 缝。
因此，我们采用把变形处切割， 然后再修补的方法来矫正主臂杆的折 弯。
作者简介：崔毅（１９７７－），男，山东淄博人，山东唐骏欧 铃汽车制造有限公司生产部长，工程师。
崔 毅 吴明清［摘要］ 本文介绍了ＱＹ１２Ｔ汽车起重机主臂杆的焊接修复工艺，按照“等强匹配”原则选择焊接材料，采用１１．１焊前的准备工作起重臂材料分析 首先，我们把切割下来的材料进母材的相当，而且经过多年的实践证 明，按“等强匹配” 原则选择焊接 材料的方案较为可靠。
因此，决定采 用Ｈ０８Ｍｎ２ＳｉＡ焊丝，焊丝直径为１．２ｍｍ， 采用ＣＯ２气体保护焊。
焊缝修复方案(1)
ZPMC约旦RTG开裂修复方案Repair proposal of Jordan’s RTG crack支腿与鞍梁的联系焊缝返修The connective fillet weld repair of the leg and saddle beam 一、先将小车开到龙门架靠动力房一侧，远离待维修的支腿。
First drive the trolley to the power room side of the gantry, keep it away from the leg to be repaired.二、对支腿与鞍梁的四周联系焊缝进行MT+UT检验，确定裂纹范围以及深度。
Second, have a MT+UT inspection of the leg and saddle beam’s roundabout connective fillet weld in order to determine the scope and depth of the crack.三、对焊缝处进行返修：repair the connective welding1、对于有裂纹的焊缝，在发现裂纹处打应力孔后，采用碳棒将焊缝从箱体外侧碳刨开，并进行打磨清理，做MT检验合格后再进行修补施焊。
焊接时先焊箱体内侧焊缝，内侧焊缝焊完后，从外侧碳刨清根，再焊接外侧角焊缝，焊接完成后进行焊缝表面打磨，做UT+MT检验。
具体操作过程参考附图1。
注：在油箱鞍梁面板修复时，注意将油箱油放空，清洗，通风一段时间后再施焊。
Make the stress release hole where we found the crack.We should use the carbon rods to dig out the fillet weld of the external cabinet and grind it to be clean. We will weld after the MT inspection has passed. To begin with, we should weld the internal part of the cabinet and then root back gouge outside. Second, we should fillet weld from outside. Finally, we grind the surface and have UT+MT inspection. See the figure 1 for the operational process.Note: Pay attention to empty and clear the oil tank when repairing the plate of the oil tank’s saddle beam. Welding it again after ventilating for a while.四、返修采用手工焊，用J507焊条。
汽车起重机主臂杆折弯的焊接修复
图 $! 起 重 臂 主 臂 杆 折 弯位 置 示 意
素 是 ( 焊 缝 尺寸 越 大 $ 熔 敷 金 属 越 多 $ 变 形 越 大 + 焊 缝 尺寸相等 时 $ 焊 缝热输入 越 大 $ 造 成 的 变 形 越 大 + 焊 接 大 长 焊 缝 时 $ 分 段 比直 通 焊 变 形 要 小 + 焊 缝 布 置 不 对 称 或虽布置 对 称 但 不 对 称 焊 接$ 将 使 焊 缝 部 位 偏 离 越 严 重 $ 变形 越 大 + 构 件 刚 性 越 小 $ 变形 越 大 # 根 据 以 上分 析 $ 在 保证 焊 缝 质 量 的 前 提 下 $ 减 小 和 控 制变形 的主要 途 径 是 ( 设 计 合 理 的 坡 口 尺 寸 $ 制 订 最 佳 焊接 规范 $ 采 取 合 理 的焊接 顺序 和 回 强 工艺 管 理等 #
9 *焊接坡口设 计
焊接接 头 的 坡 口 设计在 焊接 工 程 的 设 计 中 是 比 较 薄 弱 的 环 节 $ 主要是 许 多 钢结构 件 的 焊 接 坡 口 设 计 不 是 出 自 焊接 工 程技术 人 员 之 手 $ 因 此 硬 性 套 标 准 和 工 艺 性 能 较差 的 坡 口 屡 见不 鲜 # 坡 口 形 式 对 控 制 焊 缝 内 部 质 量 和 焊接结构 制造 质 量 有 着很 重 要 作 用 # 坡 口 设 计 必 须 考 虑 母 材 的 熔 合 比 % 施 焊 空 间 % 焊接 位 置 和 综 合 经 济 效 益 等 问 题 # 应 先按 下 式 计 算 横 向 收缩 值 & A # AL 1" $4 ; $" %5 C & %B " 式中 ! 4 & & &焊缝横截面积$ 0 0+ % & & &板厚$ 0 0+ " C& & & 焊 缝 根 部 间隙 $ 0 0# 找出 & A与 4 %的 关 系 后 $ 即 可 根 据 两 者 关 系 列 表 分 析 % 处 理 数 据 及 优 化 设计 $ 最 后 确 定 矩 形 管 对 接 焊 缝 坡 口 形 式 ! 如图 3 所示 " #
WK－10B电铲起重臂修复与改造
WK－10B电铲起重臂修复与改造发布时间：2022-11-03T03:11:50.761Z 来源：《中国建设信息化》2022年6月12期作者：陈明歌[导读] WK-铲起重臂在使用过程中，起重臂比其它金属结构部件发生裂纹现象几率较多，通过对裂纹修复与起重臂加强措施，使之延长起重臂的使用寿命，从中产生了较好的经济效益。
陈明歌首钢集团有限公司矿业公司水厂铁矿摘要：WK-铲起重臂在使用过程中，起重臂比其它金属结构部件发生裂纹现象几率较多，通过对裂纹修复与起重臂加强措施，使之延长起重臂的使用寿命，从中产生了较好的经济效益。
关键词：结构件修复加强结构改进工艺挖补前言：在挖掘机工作中，起重臂是支持工作机构铲斗和铲杆的主体金属结构部件，剧烈的振动，冲击和尖峰载荷，一点也不亚于工作机构的铲杆或铲斗。
由于爆破下来的矿石或岩石大小不等，以及堆积松软程度也不尽相同，所以挖掘机在实际工作中起重臂所受到的阻力也不尽相同，特别是遇到大块和根底，将产生尖峰载荷，如果在挖掘过程中如推压进给较大或货源较硬将发生闷车现象，这时起重臂将产生较大的载荷，弯矩应力也相应增大，由于上述原因久而久之很容易发生裂纹现象。
一般情况下为了维持生产在裂纹不太大的状况现场焊接，但也是为维持暂时生产，要想起重臂在较长时间内不发生裂纹现象，就必须将起重臂拆下来进行彻底修复。
一、起重臂产生裂纹的部位及加强措施1、起重臂发生裂纹的部位约70%~80%在推压大轴附近，起重臂截面为箱形结构，而下面发生裂纹比上面发生裂纹的机率还要大些，由于上、下板裂纹的扩展使两侧立板也发生裂纹。
其次是推压大轴孔加强板和推压电机座附近也是容易发生裂纹的区域。
2、对起重臂侧滑板改造（参看起重臂修复后图）原起重臂侧滑板为半圆弧形，它只是单一功能的侧滑板，也就是说它的功能只是为了使铲杆具有与起重臂纵向面方向移动，而不允许左右摆动。
我们将原侧滑板去掉，在起重臂底面两侧加两个小形箱体作为侧滑板，其功能有两个，第一，作为侧滑板防止铲杆左右摆动。
起重机大修步骤
起重机维修步骤、起重机检测修理（一）桥架及大车运行机构的检测维修将运至现场的起重机主被动两侧端梁在已校正平直度的平台上进行对接，然后对其进行检测，检测项目及结果填入下列表格：如检测中出现桥架弯形不合格项目，应一一记录，然后进行调整，主梁上拱度如达不到规定标准，应与甲方监管人员协商采用何种校正的方法，主梁上拱度校正的方法目前有两种，一种为火焰矫正法，一种为予应力法。
予应力修复方法即在主梁下盖板处，根据主梁下沉的程度，安装上3-5根经过计算的钢筋，旋动两螺母拉紧钢筋，使主梁下部承受一个偏心压力，促使主梁向上弯曲，达到恢复规定拱度的目的。
火焰矫正法即用氧气乙炔火焰加热桥架结架的某些部位，使其加热部件产生收缩变形，达到矫正的目的。
（二）大车运行的检修，主要是检测运行机构电机，减速箱制动器，传动轴，车轮组是否齐全，是否有损坏及磨损，然后加以修复1、车轮组的检修无论车轮组是否损坏，都应将车轮组从桥架上卸下，在下面工作台进行维修，首先检测车轮轮缘的磨损状况，车轮踏面不应有凹痕、砂眼、气孔、缩松、裂纹、剥落等缺陷，发现后不能焊补，都应更换新车轮。
两车轮的直径的相对磨损差超过直径的1/1000 时，应重新加工，使其直径相同。
轴承箱也要打开检查，检查轴承是否磨损，轴端上的通盖及圆形螺母是否松动；如正常，应清洗原来的润滑油，重新换新的润滑油，如有损坏，应登记，验证，经甲乙双方认可，重新换新。
2、减速机及连轴器的检修减速机检修可在桥架上进行，首先打开油箱盖，拧开放油螺栓，将原润滑油放出，再用柴油对齿轮进行清洗，、如发现齿轮磨损过度需要更换，应由双方人员鉴定，甲方认可，登记更换原型号减速机，如不需更换则应清洗干净，盖上油封盖，待安装后加油。
3、电机的检测与维修方法见电器检修桥架主要部件检修完毕垢，应在修理场地进行预装，预装时应把栏杆、平台、小车集电架及车轮挡板，大车缓冲器全部装上，发现缺件应重新补齐。
应特别注意的是：现场勘察时发现甲方在拆装中有些起重机端梁连接板丢失或参差不齐，连接板是起重机装中不可忽视的零件，它是制造时与端梁整体配钻铰孔的，所以它丢失重新制作具有一定难度，我公司技术人员有以前修理过程中配制连接板积累了一定的经验，只要按规程操作，在检测制造中达到一丝不敬，钻孔时采用铣床定位，位移及直径偏差能控制在0.1伽以下，就能达到合格。
KOBELCO 7150履带式起重机臂杆焊接修复工艺
关 键词 ：起 重 机 臂 杆 ；修 复 ；焊 接 工 艺
中 图分 类 号 ：Ｔ ４ ４１ Ｇ４ ． 文 献标 识 码 ：Ｂ
的 相 当 ， 而 且 经 过 多 年 的实 践 证 明 ，按 “ 强 匹 配 ” 原 则质 为Ｓ Ｋ ０ Ｅ Ｔ ５ Ｍ ，ｗ（ ） ． ％，ｗＳ） ．５ ， Ｃ ４０１ ８ （ ４０５ ％ ｉ ｗＭｎ≤ １ ％ ，ＷＰ ４０００ ，ｗＳ ４０００ ； ≥４ ０ＭＰ ， （ ） ． ５ （） ． ％ ４ （） 、 ％ ４ ９ ａ ≥３ ５ Ｐ ；规格 为 ６３ｍｍ ２ １ Ｍ ａ ． ￣ ． ｍｍ， ＆ ７２ｍ ２３ｍ ９ ５ 、 ｍ￣ 、 ｍ，
应 用 于 一 些 结 构 刚 度 很 大 、承 受 压 应 力 的 焊 缝 ，认 为 可 以 满 足使 用 要 求 。 但 是 在 国 内 ，特 别 是 电 力 行 业 ，一 般 情 况 下 按 照 “ 强 等 匹 配 ” 原 则 选 择 焊 接 材 料 ，即 焊 缝 金 属 的力 学 性 能 要 与 母 材
22焊接材料的确定在国外尤其是美国日本等国认为低强匹配的焊接接头在抗裂性和韧性方面有一定的优势等强匹配可能造成超强结果使焊缝区金属韧性和抗裂性能下降并应用于一些结构刚度很大承受压应力的焊缝认为可以满足使用要求
维普资讯
６ ・ ８ 焊工 之 友 ・
文 章 编 号 ：０ ２ ０ ５ ２ ０ ）４ ０ ６ — ２ １０ — ２ Ｘ（０ ６ ０ — ０ ８ ０
１ 概 述
择 焊 接 材 料 的 方 案 较 为 可 靠 。 因 此 ，决 定 采 用 低 氢 型 焊 条
Ａ Ｅ ０ ６ ２ ｍ，作 为 修 复 用 焊 接 材 料 。 ＷＳ ７ １ ， ． ｍ ４
起重机臂杆变形的焊接矫正修复处理
受空 间限制 ， 强肋板 只能焊 在末节臂杆箱 形 加 梁 内部， 不能焊在外表面上， 这给定位、 焊接 等 工作带来 一定难度 。 底面及侧面３ 肋板如图２ 块 虚线所示（ 只画一个侧面肋板 ， 其余相同） 。
． — ＿ ｌ — ＿ Ｉ ＿ — 一 Ｉ —
考。
关健词 ：汽车武起重机 ・臂杆 变 －焊 形
接 矫 正 修 复 ～
１问题 的提 出
我公司在一项 工程 中进行循环水管安装作 业时， 由于受位置所限和起吊司机操作失误， 在 排管 吊装过 程中发生了吊车倾 翻事故 ， 吊车末 节臂杆在与第二节臂杆接 头处受冲击力造成弯 曲变形， 臂杆上部 钢板在 边缘 上产生了裂纹， 裂
３ ２ 修 复工 艺 ． ３ ２ １ 变形的修整 ．． 用千斤顶顶住侧面变形的钢板 ， 然后用局 部加 热、 锤击的方法对变形的臂杆 进行矫正修 整， 使其恢 复平整 ， 再将 割缝修整成ｖ 形坡 口， 打磨至露出金 属光泽 ， 待焊接成整体。 ３ ２ ２ 割缝的焊接 ．． 全部 变形修 整完 毕 ， 两条割 缝焊 接 成 将 形。 用焊条 电弧焊 工艺 ， 接电源采 用逆变 采 焊 直流焊机 ， 焊条Ｙ￣ ｍｓ；Ｏ ） 规格为２ ５ ３２ ｓ ｓ （ Ｔ， ５ ．、 ． ｍｍ， 焊前经烘焙１ ｈ 放入Ｉ０ 保温简内， ． ， ５ Ｏ￣ Ｃ 随用随 取。 采用直流 反接 ， 焊接 电流 １ ０ ｌＯ Ｏ ～ ｌ Ａ， 保证 质量 ， 为 将臂 杆转 动 ， 使焊接 始终 处 于乎焊位 置， 并采 用 “ 分段退焊 法” 施焊 ， 焊后 经射 线探伤， 保无超标 缺陷， 确 否则需 重新处
一 Ｐ３ Ｌ ２ ：３ ￣
杆上部钢板裂纹 处及变形严重部分割掉 ， 补 换
汽车车架的焊接修复工艺文档_(2)
汽车车架的焊接修复工艺车架是汽车装配的基础，汽车的绝大部分部件和总成其位置都是通过车架来固定的。
因此，车架是汽车的主要承载件，汽车处于静态时，车架所受载荷为静载荷。
它包括车架和车身的自身质量及安装在车架上各总成与附件的质量，有时还包括乘客和行李的质量。
汽车处于动态时，车架承受的载荷为动载荷。
汽车在平坦的道路上以较高车速行驶时会产生垂直动载荷，它的大小取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布，同时，还取决于静载荷作用处的垂直加速度值。
受这种载荷作用，车架会产生弯曲变形。
汽车在崎岖不平的路面上行驶时，前后几个车轮可能不在同一平面上而产生斜对称动载荷，这主要是汽车在不平道路上行驶产生的。
其大小取决于道路不平整度以及车身、车架和悬架的刚度。
受这种载荷作用，车架也会产生扭转变形。
另外，由于汽车的使用工况不是固定的，而是受道路、气候条件及其它因素影响而产生相当频繁且无规律的变化。
因此，车架所受动载荷除以上两种外，还将承受其它一些动载荷的作用。
例如，当汽车加速或制动时，会导致车架前、后部分的载荷重新分配；汽车转弯时，离心力将使车架受到侧向力的作用；经常行驶于坏路的汽车，还承受冲击载荷的作用等；当前一轮正面撞在路面凸包上时，将使车架产生水平方向的剪切变形；安装在车架上的各总成工作时所产生的力等；这些无规律且不断变化的载荷引起车架变形的形式和状况也是随机的。
因此，车架的基本变形除纯弯曲、纯扭转变形外，还有弯曲与扭转的复合变形。
通常，车架承受的是无规律的交变重复载荷，车架的损坏主要是疲劳损坏，其主要形式是断裂，而疲劳裂纹则起源于纵梁或横梁的边缘处。
1. 车架的焊接方法车架纵梁断裂的修补与加固应视其裂纹的长短及所在的部位，采取不同的修理方法。
(1)当裂纹较短且在受力不大的部位时，可直接用电火花焊修。
焊修时应在裂纹的末端钻直径5mm的止裂孔，以消除应力，防止裂纹扩展(如图1a，虚线为砂纸打磨范围)。
沿裂纹开焊修坡口，坡口为90°，深度为纵梁厚度的2/3(如图1b)。
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" *选择焊 丝
焊丝的选择也很重 要# 在 国 外$ 尤 其 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 美 国% 日 本 等 $ 认 为 ) 低 强 匹 配 * 的焊接接 头 在 抗 裂 性 和 韧 性 方 面 具有一定的优势$ 而 ) 等 强 匹 配 * 可 能 造 成 超 强 结 果$ 使 焊 缝 区金 属 韧 性 和 抗 裂 性 能 下 降 $ 将 之 应 用 于 一 些 结 构 刚度 很 大 % 承 受 压应 力的 焊 缝 $ 认 为 可 以 满 足 使 用 要 求 # 但在 国 内 $ 一 般 情况 下 是 按 照 ) 等强 匹 配 * 原 则 选 择 焊接 材料 $ 即 焊 缝 金 属 的 力 学 性 能 要 与 母 材 的 相 当 $
二 ! 焊接工艺
) *控 制 焊接变形
矩 形 焊接构 件 焊 缝不对称 $ 大 长 焊 缝 和 大 截 面 熔 敷
热加工
% 4 焊 接 与 切 割!" # # $年 第 " "期 ! !!!" "# $% & ’ & () " $* "" $’
!!!!! !!
现场解决方案 ?& ’ @, + & %-
, *准 备 修补 板
将起重臂主臂 杆 折 弯 变 形 处 按 图 % 所 示 形 状 切 割$ 下 盖板割 口 要与 左右腹 板割 口 两 端 错 开 $ 以 防 焊 接 应 力 集中# 然后从 2 3#1 板 材 中分 别 割 取 两 块 10 0厚% 与 左 右腹 板割 口 形 状 大 小 相 同的板 块 $ 以 及 一 块 厚 40 0% 下 盖板割 口 形 状 大 小 相 同的板 块 #
%
图 3! 坡 口 形 式
% *焊接 规 范
通 过工艺 试验 和 工艺 分 析 $ 确 定 采 用 双 层 < = % 气体 保护焊% 焊条电弧向下立焊的工艺# 为 减 小 焊 接 残 余 应 力$ 应 对 焊 件 进 行 预 热# 焊 接 材 料 用 ’ &6-F%*E 7 % $" %0 0焊 丝 $ 保 护 气 体 为 纯 < = ! % 气 体$ 第 一 层 焊 缝 的
?& ’ @, + & %- 现场解决 方案 !!!!! !!
汽 车 起 重机 主臂杆折弯 的焊接 修 复
山 东 理 工 大 学 交 通 与车 辆 工 程学 院 ! ! 淄博 !%11&#/ " 山 东 交 通 职 业 学 院 !!!!!!!! ! 潍坊 !%4$%&4 " !吴明清
!! ! 摘要 " ! 介绍了 某汽 车 起 重 机 主 臂杆 的焊接 修 复 工艺 ! 按照 * 等 强 匹配 + 原则选择 焊接材料 ! 采 用合 理的 坡口 形 式 和焊接 规范 进行 双 道 焊 ! 对 折弯 处进行 修补 "
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热加工
折 臂 处 的 左 右 腹 板 和 下 盖 板 大 约 $6&0 0范围内严 重 变形 $ 我 们采 取 焊接 方法 进 行 修 复 # 因 为 此 部 位 承 重 较 大 $ 所 以 要 严格控 制 焊接 残 余 应 力 和 变 形 $ 保 证 具 有 良好 的焊接 质 量 #
一 ! 焊接 修 复方案的确定
图 $! 起 重 臂 主 臂 杆 折 弯位 置 示 意
素 是 ( 焊 缝 尺寸 越 大 $ 熔 敷 金 属 越 多 $ 变 形 越 大 + 焊 缝 尺寸相等 时 $ 焊 缝热输入 越 大 $ 造 成 的 变 形 越 大 + 焊 接 大 长 焊 缝 时 $ 分 段 比直 通 焊 变 形 要 小 + 焊 缝 布 置 不 对 称 或虽布置 对 称 但 不 对 称 焊 接$ 将 使 焊 缝 部 位 偏 离 越 严 重 $ 变形 越 大 + 构 件 刚 性 越 小 $ 变形 越 大 # 根 据 以 上分 析 $ 在 保证 焊 缝 质 量 的 前 提 下 $ 减 小 和 控 制变形 的主要 途 径 是 ( 设 计 合 理 的 坡 口 尺 寸 $ 制 订 最 佳 焊接 规范 $ 采 取 合 理 的焊接 顺序 和 回 强 工艺 管 理等 #
!! 某 台 汽 车 起 重机 在使用 过 程 中 因 超 载 导 致 起 重 臂 主 臂杆折弯$ 其位置在起重臂主臂杆前端与 变 幅 液 压 缸 铰 点 之 间 $ 如图 $ 所示 # 该 起 重 臂 主 臂 杆 截 面 为 矩 形 $ 是 由上 下 盖板 及 折边 的 左右腹 板组成的结构 #
焊接必 然 造 成 较 大的焊接 变形 $ 必须 设法 预 防 # 主要的 变形形 式是横 向 收 缩 变 形 $ 使 矩 形 断 面 尺 寸 受 到 影响 # 焊 缝 横 向 收缩 后 $ 竖 板 两 端 向 内 弯 曲 $ 使 构 件形成腰鼓状+ 由于焊缝断面 大$ 输 入 热 量 多$ 必 然 引 起 较 大的 纵 向 收 缩 $ 使 构 件 在 长 度 方 向 形 成 挠 曲 变 形 + 不 合 理 焊接 造 成的 扭曲 变 形 $ 矫 正 十 分 因 难 $ 有 时 不 得 不 重焊 或 造 成整 件 报 废 # 即 使 变 形 得 到 纠 正 $ 也 增 加 了 构 件 的 附 加 应 力 $ 不 利 于使用 # 从 焊接 变形 理 论 知 道 $ 影响 焊 接 变 形 大 小 的 主 要 因
三 ! 结语
按 照 拟 定工艺 方 案 修 补 的 起 重 臂 主 臂 杆 $ 外 形 尺 寸 公 差及 各 项 技术 指 标 均 达 到 设 计 要 求 $ 经 吊 装 试 验 $ 起 重机主 臂 杆 修 复 部 分 未 出 现 异 常 $ 说 明 焊 接 工 艺 合 理 $ 焊接 质 量 可 靠 #
9 *焊接坡口设 计
焊接接 头 的 坡 口 设计在 焊接 工 程 的 设 计 中 是 比 较 薄 弱 的 环 节 $ 主要是 许 多 钢结构 件 的 焊 接 坡 口 设 计 不 是 出 自 焊接 工 程技术 人 员 之 手 $ 因 此 硬 性 套 标 准 和 工 艺 性 能 较差 的 坡 口 屡 见不 鲜 # 坡 口 形 式 对 控 制 焊 缝 内 部 质 量 和 焊接结构 制造 质 量 有 着很 重 要 作 用 # 坡 口 设 计 必 须 考 虑 母 材 的 熔 合 比 % 施 焊 空 间 % 焊接 位 置 和 综 合 经 济 效 益 等 问 题 # 应 先按 下 式 计 算 横 向 收缩 值 & A # AL 1" $4 ; $" %5 C & %B " 式中 ! 4 & & &焊缝横截面积$ 0 0+ % & & &板厚$ 0 0+ " C& & & 焊 缝 根 部 间隙 $ 0 0# 找出 & A与 4 %的 关 系 后 $ 即 可 根 据 两 者 关 系 列 表 分 析 % 处 理 数 据 及 优 化 设计 $ 最 后 确 定 矩 形 管 对 接 焊 缝 坡 口 形 式 ! 如图 3 所示 " #
+ *焊接 步骤 和 顺序
!$" 将 起 重 臂 调 直 后 平 放 在 一 长 平 台 上 $ 使 上 盖板朝下# 为减小焊后的 残 余 变 形$ 在 焊 修 处 底 部 垫一厚 度 与 起 重 臂 等 宽$ 比 割 口 略 长 的 长 方 形 垫 板$ 以使起重臂在全长范围内弯曲$ 利用反变形法 抵 消 下 盖 板 焊 接 后 的 残 余 变 形 # 将 已 备 好 的 1 00 厚 的块板对称地定位焊在左右两腹板上$ 保持两腹板
起 重 臂 主 臂 杆 是由上 下 盖板 及 折 边 的 左 右 腹 板 组 成 3#1 # 由 于 内 管 需 在 外 管 中 自 由 伸 缩 $ 的结构 $ 材 质 为 2 且设 计 要 求 内 外 管 的 弯 曲 % 扭 曲 及 平 行 度 等 偏 差 ! $" %0 0$ 制 作 难 度 较 大 # 为 此 $ 通 过 调 查 研 究 $ 最 终 确 定 采用 切割 变 形 处 再 修 补 的 方 法 来 矫 正 主 臂 杆 的 折 弯 $ 按工艺 要 求加工 对 接焊 坡 口 $ 预 留 间 隙 拼 接 $ 采 用 < = % 气体保护焊施焊#
图 %! 修 补 板
1 00# 最 后 $ 盖 上 的 平 面 度 在 $ & & & 00 内 不 超 过 $ " 下盖板连接板并进行定位焊# ! % " 环 境 温 度 要 求 %&G 以 上 $ 采 用 氧 乙 炔 焰 加 热 方法 $ 将 杆 件 预 热 5& @$&&G 左 右 # 焊 前 预 热 可 改 善 母 材金属 的 焊 接 性$ 延 缓 冷 却 过 程$ 利 于 焊 缝 中 氢 的 析 出 $ 降低 接 头内 部的 残 余 应 力 # !3" 将 定 位 焊 好 的 起 重 臂 放 平 $ 腹 板 朝 上 $ 调 整 好电弧电压和焊接电流# 采取分层分段对称跳焊$ 其 产生的焊接变形比直通焊小# 分层分段跳焊时$ 每一 层截面都很小$ 所需热量就小$ 且每一层又分若干段 进行跳焊$ 每焊一段基本上都是在冷钢板上重新建立 一次温度场$ 每次都出现一个较窄的塑性变形区$ 因 而其塑 性 变 形 区 的 平 均 宽 度 ! 即 横 向 收 缩 的 尺 寸 " 要比相应分层直通焊小$ 纵向收缩也小$ 比起直通连 续一次填满的摆动焊接变形就更小# 然后用相同的参 数焊接下盖板# 根据上述分析$ 矩形管对 接 焊 缝 采 取 分 段 跳 焊$ 先 焊 一 侧 腹 板焊 缝 $ 翻 面 焊 另 一 侧 腹 板 焊 缝 # 此 时 $ 应 采 用 比 焊 前一 腹 板焊 缝 较 大的 焊 接 规 范 $ 以 产 生 较 大 的 反 向 力 $ 使 原 变形 得 到 矫正 $ 接 着 采 取 较 小 的 焊 接 规 范 焊 下 盖板焊 缝 #