柴油机的增压、..
船舶主推进动力装置船舶柴油机概述课件
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
12
低速柴油机的特点
经济性最佳（热效率达到55%，155g/KWh） 柴油机的转速很低（直接配螺旋桨） 船用低速柴油机功率大（二冲程大缸径） 结构简单、工作可靠 可燃用劣质燃料
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
6
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
7
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
8
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
9
2024年8月5日12时54分
0.分
chapter 1 船舶柴油机概述
25
重量和外形尺寸指标
比重量（单位功率重量）
gw
Gw Ne
kg /kW
单位体积功率
Nv
Ne V
kW /m3
式中：Ne ----与标定功率
V -----柴油机外廓体积
2024年8月5日12时54分
13
中速柴油机的特点
重量轻，尺寸小 可选择最佳螺旋桨转速 可以多台柴油机联用 油耗率比低速机略高 寿命比低速机略短 管理麻烦
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
14
2024年8月5日12时54分
Exhaust Valve：排气阀 Fuel Injector：喷油器 Cylinder Liner： Piston: Turbocharger: Entablature: Fuel Pump: Suffing Box Camshaft Corsshead Connecting rod Crankshaft Bedplate Tie Bolts
内燃机构造概述
喷油提前器安装在喷油泵凸轮轴的输入端,作用是随柴油机转速的变化自动调节喷油泵的供油起 始角.
柴油机的喷油提前角是指从喷油器开始喷油到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角.过早喷油, 导致过早着火燃烧,气缸压力过早提高,造成了压缩负功增加,功率下降,油耗上升,气动困难,产生敲 缸声音；过晚喷油,导致过晚着火燃烧,此时活塞已下行,空间容积增大,燃烧条件变差,导致排气冒 黑烟,油耗上升,功率下降,排气温度升高,发动机过热.
三、柴油机的燃料供给、燃烧、电控共轨系统
2.1.高压油泵的基本结构包括四部分： a.泵油机构：柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、 上下柱塞弹簧座、出油阀、出油阀座、 出油阀弹簧和出油阀压紧座等
三、柴油机的燃料供给、燃节齿圈和控制套筒
三、柴油机的燃料供给、燃烧、电控共轨系统
c.驱动机构：包括凸轮轴和挺柱组件凸轮轴上的凸轮数目与柱塞偶件数相同,各凸 轮间的夹角与配套柴油机的气缸数有关,并与气缸工作顺序相适应；挺柱体部 件安装在喷油泵提上的挺柱孔内,挺柱在挺柱孔内只能做上下往复运动,而不能 绕其自身的轴线旋转,以避免滚轮与凸轮卡死.
三、柴油机的燃料供给、燃烧、电控共轨系统
一、柴油机的术语、四冲程柴油机的工作原理
7、四冲程柴油机的工作循环包括进气、压缩、做功和排气四个过程.
进气：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点,此时排气门关闭,进气门打开.在活塞移动 过程中,气缸容积逐渐增大.
压缩：进气行程结束后,曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点,进、排气门均关闭.随着活 塞的移动,气缸容积不断减小,气缸内的混合气被压缩,其压力和温度同时升高.
VE型分配泵喷油提前器
1-驱动轴 2-滚轮座 3-滚轮 4-传动销 5-止动销 6-O型圈 7-侧盖板 8-泵体 9-提前器活塞 10-连接销 11-弹簧 12-O型圈 13-侧盖 A-油孔
6章发动机电控技术-祡油电喷发动机增压系统1
zhubob@
主讲： 主讲：朱明
高级技师、经济师, 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
第五章 系统之一 发动机增压系统系统之一
文件大于20m无法上传，无奈分为2个 无法上传，无奈分为 个 文件大于 无法上传
授人以鱼不如授人以渔
柴油机发动机增压系统
授人以鱼不如授人以渔
机械增压器
---世界第一套两段式机械增压系统，
朱明工作室
zhubob@
运用了特殊换档机构，让机械增压系统能两段式切换。 这套两段式机械增压系统，总重3.9公斤，全长只有149mm，直 径也仅170mm。在引擎转速低于每分钟4,200转的时候，增压系统的 文件位齿比为1.36：1。一旦超过4,200转，就会切换成1：1的比率。 而且档位的变换完全自动，不需要电力、液压或者是气压等控制系统。 为了针对各种引擎以及各种不同需求，换档转速也可以经由调整而改 变。换文件系统适用于Rotrex的C15、C30以及C38机械增压本体。
授人以鱼不如授人以渔
增压系统概述
----增压系统的种类 增压系统的种类
5．增压系统的种类 ． 1)以增压压力分 : 以增压压力分 低增压，中增压，高增压 2)以驱动方式分： 以驱动方式分： 以驱动方式分 机械增压器：鲁兹式．滑动叶片式，螺旋式．涡卷式 涡轮增压器 6．增压系统依增压压力及压力比分类如表 ．1所示。 所示。 ．增压系统依增压压力及压力比分类如表6． 所示
授人以鱼不如授人以渔
增压系统概述 ----增压系统的种类
朱明工作室
zhubob@
4．涡轮增压器的优点 ． 提升功率幅度较大，适合赛车及高速行驶发动机乘用； 缺点: 末增压前的发动机输出，比同排气量的自然进气发动机 还差，且高温废气，使涡轮及外壳等承受相当高的温度。 最新的涡轮增压科技， 如Audi装用在A41．8L的小型轻增 庄涡轮增压器，能: 1)将原来93kW的最大功率提升至112kW， 2)将17．1k8’m／3,500r／min 的最大转矩， 3)提升至1,750r／rain至4,600ffmin的宽广转速范围内， 均 能维持21．4kg·m的 高转矩输出， 此种转矩特性，不但中、高转速性能优异， 此种转矩特性，不但中、高转速性能优异，也十分适合市 区的低速行驶； 此具涡轮增压器， 区的低速行驶；且Audi此具涡轮增压器，几无增压迟滞的 此具涡轮增压器 情形发生。 情形发生。
柴油机 增压器后 空气 温度变化过程
柴油机增压器后空气温度变化过程柴油机增压器后空气温度的变化过程是指在柴油机中增压器起作用后，空气温度如何随着压力变化而变化的过程。
首先，我们需要了解增压器的作用。
增压器是柴油机中的一个重要部件，它通过增加进气量，提高氧气的浓度，从而增加燃烧室内燃烧的燃料量，使柴油机的功率得到提升。
而随着进气量的增加，进入燃烧室的空气压力也相应地增加，而压力的增加会导致空气温度的升高。
增压器的工作原理是通过利用柴油机排气管中的排气能量来驱动增压器的转子旋转从而压缩进气空气，在增压器中，空气经过转子的旋转被压缩，从而使充入燃烧室的空气密度增加。
而增压器中的空气密度增加会导致空气温度的升高。
当压缩比增加时，温度也相应地上升。
在柴油机增压器后的空气温度变化过程中，首先增压器开始工作时，进气道的空气被压缩，温度开始上升。
随着压力的增加，空气温度也逐渐升高。
这是因为空气压缩时，分子之间的碰撞更加频繁，分子的热运动增加，从而使空气的温度升高。
在增压器的作用下，空气压力继续上升，空气温度也会随之升高。
增压比越大，温度的升高越明显。
当增压器的压力达到一定值时，空气温度达到最高点，这个点被称为最高增压温度。
在这个温度下，燃烧室内的空气密度达到最高值，氧气浓度也得到最大程度的提高，从而使燃料充分燃烧，提高柴油机的功率。
然而，增压器后空气温度过高会对柴油机的运行造成一定的不利影响。
过高的空气温度会导致燃烧室内的燃料在进入时过热，容易引起自燃或爆震。
此外，过高的空气温度也会使柴油机的润滑油和冷却水的温度上升，加剧了发动机的冷却和润滑工作，对发动机的寿命和可靠性产生负面影响。
为了避免空气温度过高的问题，柴油机通常还会配备进气冷却器或者中冷器。
进气冷却器通过冷却系统来降低进气温度，以控制空气温度在合适的范围内。
中冷器采用冷却介质与增压空气进行热交换，使增压后的空气温度下降。
这些降温装置的作用是保证增压器后的空气温度不会过高，保障发动机的正常工作和寿命。
柴油机的涡轮压增压器的使用和保养
柴油机的涡轮压增压器的使用和保养柴油机的涡轮压增压器是一种非常重要的组成部分，它能够极大地增强柴油机的动力性能和燃烧效率，提高燃油利用率，减少二氧化碳和其他有害气体的排放。
因此，在柴油机的使用和保养过程中，涡轮压增压器的使用和保养显得尤为重要，以下是其主要内容。
一、涡轮压增压器的使用1. 启动前检查压力：在启动前，必须检查涡轮压增压器的油压是否正常，油压过低可能会导致磨损和故障，同时还要保证涡轮增压器的内部润滑充足。
2. 加注适合的机油：在加注柴油机机油时，必须选择适合涡轮压增压器的机油，这样可以保证涡轮增压器的正常运转和寿命。
3. 避免超负荷工作：涡轮压增压器的工作状态要注意避免超负荷工作，建议在使用过程中控制转速和负荷。
二、涡轮压增压器的保养1. 定期更换机油：涡轮压增压器在工作过程中会产生高温，导致机油的劣化和污染，所以要定期更换机油，以保证涡轮增压器的正常工作。
2. 清洁涡轮增压器：涡轮压增压器的工作状态受到环境污染的影响，为了保证正常工作，需要定期清洗涡轮增压器。
3. 避免急剧变速：在使用柴油机的过程中，应避免急剧变速，这可能会导致涡轮增压器的受损和故障。
4. 合理停车：停车时，应该让柴油机和涡轮增压器充分冷却，然后才能关掉油门和点火开关，避免产生危险。
在柴油机的使用和维护过程中，涡轮压增压器作为其中的一个重要组成部分，需要特别注意使用和保养。
只有在正确的使用和保养下，涡轮增压器才能保持良好的工作状态，提高柴油机的性能和寿命，同时也能有效减少燃油消耗和污染排放，为环保事业做出积极的贡献。
5. 定期检查零部件：涡轮压增压器的零部件在高温、高速工作环境中容易磨损或出现故障。
因此，定期对涡轮增压器进行检查和维修是必要的，包括检查液压系统、检查增压器的清洁和状态等。
6. 避免拆卸涡轮增压器：在柴油机使用过程中，涡轮增压器很少需要拆卸。
除非是由于涡轮压增压器出现故障，需要进行大修时才需要进行拆卸。
增压柴油发动机的正确使用和保养
增压柴油发动机的正确使用和保养1、车用增压柴油机在增压器发生故障后、可否拆掉增压器，使柴油机继续运转? 作为应急措施，可以在汽车行驶途中，增压器发生故障无法立即修复时拆去增压器，使车辆驶向最近的一汽服务站，采取措施尽快排除增压器的故障。
因为，当增压器拆去后，柴油机的动力性能必然会下降，燃油消耗也会上升。
在拆卸涡轮增压器时，应将柴油机气缸体上原通向涡轮增压器的进、回油管分别用螺塞堵塞住，使机油压力腔不泄压，一定不要将进、出油口联通，这将使柴油机润滑机油无法形成足够的机油压力，进而发生烧损柴油机曲轴、连杆等零件的恶性事故。
2、在增压柴油机使用过程中最关键的注意事项是什么?答：最关键的是保证增压器转子轴承的压力润滑。
增压器的转子组件，在工作时的额定转速高达每分钟10万转以上，这样高的转速下，任何滚动轴承已无法正常工作。
所以增压器所采用的是用压力油把轴托浮起来的液压轴承。
保持一定压力的润滑油，在特殊设计的轴承压力室中，产生一个向中心的力、保持轴与套不产生金属接触磨损。
同时循环流动的压力油还把运转过程中的热量带走，保证轴承的工作温度在允许的范围内。
为此，使用增压柴油机的司机朋友们要关注以下几点：（1）增压柴油机在每次启动后要怠速运行3—5分钟，使机油泵工作正常并建立必要的机油压力，保证压力油到达位于柴油机最上端的增压器轴承处。
（2）不要突然关机停车，应逐渐降低柴油机转速到怠速运行3—5分钟，待增压器转子的转速大幅度下降后再关闭油门。
（3）新车启动前或长期封存不用的增压发动机再次启动前，要在增压器进油口加注纯净机油50ml以上（牌号与柴油机油相同）。
3、增压器在全负荷工作时，废气涡轮外壳烧呈暗红色高温状态属正常吗?它的极限工作温度是多少?柴油机正常排气温度在600℃—700℃，而增压柴油机的高温燃气在涡壳内推动转子高速转动、涡壳的温度能达到近750℃,外壳在黑暗环境下呈暗红色属正常现象，它的极限温度在1023K（750℃）。
动力装置是非题
座产生了变形。（√）
69.(三等)在活塞连杆组件拆除前后两次检查臂距差结果相差较大，说明该道曲柄两端的
主轴承间隙过大。（√）
70.机座变形的最大危害在于可能造成曲轴运转中的断裂。（√）
71.(三等)轴承间隙过大会产生冲击，导致白合金疲劳脱落，因此轴承间隙越小越好。（×）
44.十字头式柴油机活塞不承受侧推力的作用。（√）
45.活塞在气缸中做匀速直线运动才能驱动曲轴作匀速转动。（×）
46.(三等)铝合金活塞重量轻、导热好、膨胀系数也小。（×）
47.燃用重油时，活塞顶易产生钒腐蚀。（√）
48.(三等)活塞环工作中热负荷较大，为使其有良好的耐热耐磨性，一般都采用耐热合金
58.圆形截面杆身加工方便，从受力角度看也最合理。（×）
59.(三等)连杆螺栓一般都设放松装置。（√）
60.(三等)连杆螺栓受力较大，一般采用刚性结构。（×）
61.(三等)为了提高连杆螺栓的强度，一般采用高碳合金钢制造。（×）
62.(三等)曲一般采用球墨铸铁和优质中碳钢或中碳合金钢制造。（√）
53.(三等)刮油环因不起密封作用， 所以其搭口间隙比同一活塞的气环搭口间隙大些。（×）
54.搭口间隙的修配，应将活塞环水平放置于工作时所达到的上止点位置。
55.(三等)活塞环镀珞是为了提高其耐磨性。（√）
56.连杆在摆动平面内弯曲变形不影响活塞环的对中。（√）
57.连杆在摆动平面内弯曲，会使柴油机的压缩比降低。（√）
105.
某缸运转中气缸上部有沉闷的敲击声，停止供油后敲击声消失，其原因可能是该缸
船舶柴油机增压器原理
船舶柴油机增压器原理
船舶柴油机增压器是一种常用的增压设备，用于提高柴油机的进气压力，从而增加燃烧室内的氧气浓度，进而提高燃烧效率和动力输出。
增压器主要由涡轮和增压器壳体组成。
当柴油机运转时，废气从排气歧管进入增压器，使涡轮叶片旋转。
叶片的旋转带动增压器壳体内的压缩机，使其旋转产生高压空气。
增压器壳体内的压缩机将高压空气通过进气管道送入柴油机的进气道，与进入柴油机的新鲜空气混合。
由于增压器提供的高压空气压力比大气压高，进气压力增加，使得进入燃烧室的空气密度增加。
这样，单位体积内的氧气分子数量也增加，提高了燃烧效率。
增压器的原理可以解释为：通过利用排气废气的能量，使涡轮转动以提供压缩机所需的动力，压缩机再将高压空气进一步送入柴油机，从而提高柴油机的进气压力，达到增压的目的。
需要注意的是，良好的增压器设计应考虑到柴油机的额定功率和应用环境，合理匹配增压器的排气量和效能，以确保在各种负荷下均能稳定工作。
此外，增压器还需要进行定期维护和保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、废气涡轮增压柴油 机的工作原理及特点
涡轮带动同轴上的压气机叶轮高速旋转 ，经过空气滤清器滤清过的空气被吸入叶道 。高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮外 缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器。 扩压器的形状是进口小出口大，使气流的速 度下降，而压力升高。再通过断面由小到大 的环形压气机壳，使气流的压力继续升高。 最后，压力得到提高的增压空气经进气管进 入柴油机的气缸。
一、柴油机的增压
概念：用增加进气压力来提高功率的方法 称为柴油机的增压。 增压的目的：在柴油机尺度和重量不变的 情况下，提高柴油机功率。
一、柴油机的增压
提高柴油机功率的方法之一：提高柴油机功 率的关键在于增加空气量。要增加每循环的 进气量，只要设法提高进气压力，即提高进 入气缸的空气密度就行了。
一、柴油机的增压
Hale Waihona Puke ⑴机械增压特点：由于扫气泵所消耗的功率是柴油机 曲轴输出功率的一部分，因此，进气压力 的提高会使柴油机消耗于扫气泵的功率增 多。在进气压力超过一定值时，消耗于扫 气泵的功将大大增加，将使柴油机所提高 的功率几乎全部消耗在带动扫气泵本身上 ，因此机械式增压通常只用于扫气压力不 超过0.16MPa～0.17MPa的场合。
⑶复合增压
既有机械增压又有废气涡轮增压 的系统称为复合增压，复合增压又分 为串联增压和并联增压两种形式。
二、废气涡轮增压柴油 机的工作原理及特点
⑴废气涡轮增压柴油机的工作原理 柴油机排出的废气经涡轮壳进入喷嘴环， 由于环的通道面积是渐缩的，废气在其中 提高速度，增加了动能。高速废气气流， 按一定的方向冲击涡轮，使涡轮高速旋转 。废气的压力、温度和速度越高，涡轮转 得越快。流经涡轮的废气最后排入大气。
二、废气涡轮增压柴油 机的工作原理及特点
⑵废气涡轮增压柴油机的特点 气缸内各过程的进行情况与非增压柴 油机基本一样，只是由于增压，使各工作 过程的压力和温度有所提高。
四冲 程增 压柴 油机 的示 功图
6350ZC型增压柴油机定时图
二、废气涡轮增压柴油 机的工作原理及特点
⑵废气涡轮增压柴油机的特点 ①气阀重叠角加大，这是为了利用压力空气来 赶走残存在缸内的废气，加强“燃烧室扫气” ； ②同时降低燃烧室组件以及其它有关机件的温 度，提高柴油机的工作可靠性。 ③喷油提前角减小，因为增压后，燃油燃烧滞 燃期缩短，减小喷油提前角可防止柴油机工作 粗暴。
⑵废气涡轮增压
将柴油机排出的废气送入涡轮机中 ，使涡轮机高速回转来带动一离心式压 气机，由它把压力较高的空气送入气缸 ，以实现增压。我们称这种增压方式为 废气涡轮增压。
四冲 程废 气涡 轮增 压柴 油机 工作 原理
⑵废气涡轮增压
特点：把废气中的能量利用起来，使 之带动扫气泵工作，既能增加柴油机 的功率，又可提高柴油机的经济性。 目前这种增压方式在柴油机上已 被广泛使用。
提高柴油机功率的方法之一：提高柴油机功 率的关键在于增加空气量。要增加每循环的 进气量，只要设法提高进气压力，即提高进 入气缸的空气密度就行了。
一、柴油机的增压
增压的方法：机械增压 、废气涡轮增 压和复合增压。
⑴机械增压
借助于柴油机直接带动的扫气泵来提高 进气压力的方法。
二冲程柴油机工作原理示意图