电感线圈式车辆检测器技术指标含义
智能交通系统(ITS)设备概述
成商和工程商一般都有自己公司的施工规范，应特别提 醒现场施工人员要注重线圈施工质量，因为封路手续、 线槽切割费用、线材消耗、线圈寿命、甲方对工程质量 的印象等均非常重要。尽量做到一次成功，严格地把关 可以起到事半功倍的效果。具体规范详见《关于车辆检 测系统中线圈施工规范的探讨》文章。
5 测速系统应用
四通道/六通道/八通道，灵敏度范围（0.02%~1.28%），电感量自调谐范围 较宽20~1000uH ，响应时间误差≤5ms，满足测速精度计量要求，输出采 用SSD方式。检测性能稳定，具备自动重调谐、防锁、串口数据通信等更多 实用功能。代表产品是：
SJ230S双通道
SJ602T-D/DR六通道 SJ602T-E/ER六通道 外形尺寸：215(W)*120(H)*42(D)mm
SJ402T-E/ER
SJ602T-E/ER
2 适用范围
停车场管理系统 海关物流电子标签管理系统 公路收费站管理系统 闯红灯自动记录系统（亦称：电子警察系统） 公路车辆智能监测系统（亦称：治安卡口系统） 交通流量采集系统 智能交通信号机
3 主要技术指标含义
⑴通道顺序扫描 Channel Sequential Scanning 采用通道顺序扫描技术的检测器任何时刻只有一个通道处于工作状态，其它通道
SJ402T-D/DR四通道 SJ402T-E/ER四通道 外形尺寸：144(W)*120(H)*42(D)mm
车辆检测器地感线圈
（一）、有车辆停驶在线圈上时,检测不到车;
① 如果有车辆停在线圈上时,车辆检测器的绿灯不亮,需检查线圈接线是否正确，应接7、8脚，同时检查线圈的接线接触是否良好,用万用表测量线圈是否有断线情况。
② 如果有车辆停在线圈上时，车辆检测器的绿灯亮，但前端联动设备不动作，使用万用表检测车辆检测器输出端口， 3、4脚是否有输出，如果无输出则车辆检测器故障或线路问题，如果有输出这是下端的问题。
上海申远高温线有限公司是一家技术力量雄厚、生产设备先进、检测手段完善的技术生产型企业。
我们公司现有员工200人左右,年销售额２亿人民币,主要销售市场是国内市场，外销份额较少,约占7%,海外市场主要分布在东南亚,欧美，日本等。
应用行业比较广泛:照明，电机,汽车,航天，仪器仪表，小家电,工业炉电子电器,机械设备等。
三、车辆检测器的线圈
(一)、线圈材料
线圈必须高低温抗老化、耐酸碱腐蚀、机械强度高；
线径不低于0.5平方毫米；
（二)、线圈埋地深度
建议在5－8cm左右
（三)、线圈尺寸
线圈尺寸一般根据路面和需要检测的车辆来制作；
一般标准路面宽度３.５m,检测轿车可制作成1*２米的线圈，缠绕5-6匝;为达到最好的探测效果,建议线圈的宽度不小于1米,因为线圈的宽度将影响感应的高度,长度根据路面的宽度确定,一般比路的宽度小１.５米；缠绕的匝数根据电感值来确定，可使用电感表测量，一般150ｕＨ为最佳，１00-30０uＨ之间效果都比较好；无电感表情况下可根据线圈的周长布置线圈的匝数；
线圈周长： 匝数(圈数）
3—6米 5－６匝
6—10米 4－5匝
1０--２5米 3匝
２5米以上 ２匝
(四)、线圈埋地
车辆检测器地感线圈介绍
经过多年实践在氟塑料及硅橡胶、耐火导线,新能源等相关领域均发展了自主核心技术及应用产品。
公司通过了ISO90０1:2015及ISO/TS1６94９:2016体系认证。产品通过了3C,UL,ＣE等认证。
车辆检测器地感线圈介绍
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一、车辆检测器的种类和作用
按配套线圈数量分
1、单线圈车辆检测器（常用)
作用：
①入口实现有车取卡
②远距离读卡压线圈触发后读卡
③道闸杆下方实现防砸车、自动落杆功能
③ 检查线圈连接车辆检测器是否为双绞，且距离不大于10米；
（二)、有时检测到车、有时检测不到车
① 检查线圈的匝数宽度和电感值,匝数少电感值若很低或线圈宽度不足，则有可能检测不到底盘较高的车;
② 检查车辆检测器的接线端子，信号输出使用3、4脚,一定不能使用5、６脚；
上海申远高温线有限公司，专业生产地感线圈用线。
2、双线圈车辆检测器（不常用)
作用：
①要实现进出车辆的方向的识别；
②区位引导中识别车辆的进出，可利用双线圈实现过滤打扫卫生的垃圾车和电动车。
③同一通道既是进口又是出口，并且要实现远距离读卡,为了防止误读卡，可以通过双地感判断车辆的行驶方向，控制相应的远距离读卡器读卡。
二、车辆检测器的工作原理
停车场系统中使用车辆检测器主要是利用前端线圈电感值的变化传递给车辆检测器,车辆检测器检测到快速的电感值变化,则认为有车辆存在,车辆检测器即输出开关信号给道闸、停车场控制板或远距离读卡器；
六、车辆检测器的常见故障
电感线圈式车辆检测器技术指标含义
电感线圈式车辆检测器技术指标含义1 功能参数（1）通道顺序扫描Channel sequential scanning多通道检测器应采用通道顺序扫描技术，任何时刻只有一个通道处于工作状态，其它通道处于静止状态，可有效消除线圈间串扰。
（2）电感量自调谐范围Self Tuning Range设计规范的车辆检测器的电感量范围一般可达20~1000uH或20~1500uH，有些性能较差的检测器其指标只能达到80~300uH或50~500uH。
实际工程使用时，范围偏小的后果是线圈尺寸、匝数和馈线长度受到严格限制，范围较大的则现场适应性更好。
（3）品质因素-Q值是特定工作频率下电路的感性阻抗与串联电阻之比，Q值应≥5。
其值大小与线材材质和截面积有关，感应线圈内实际是小信号工作状态，应采用专用多芯高温抗腐蚀护套电缆，截面积≥2.5m㎡，尽量降低损耗，从而保证检测性能。
（4）馈线长度Feeder Cable Length馈线是指从矩形线圈至车辆检测器线圈输入端子之间的连线，馈线与线圈线材最好是一根完整电缆，其长度受电感量自调谐范围限制。
我们知道，线圈总电感量（L）是矩形线圈电感量（Lx）与馈线电感量（Lk）之和，即L=Lx+Lk，且最佳Lx/Lk比应≥4。
（5）灵敏度Sensitivity我们将灵敏度分为：触发灵敏度（St-Sensitivity of trigger）、释放灵敏度（Sr-Sensitivity of release）和提升灵敏度（Sb-Sensitivity of boost）,其单位是（-ΔL/L%）。
通常所说的灵敏度是指触发灵敏度或检测灵敏度。
触发灵敏度又称检测灵敏度，是指：当车辆进入线圈时的开启灵敏度；释放灵敏度是指：当车辆离开线圈时的关断灵敏度；提升灵敏度是指：释放灵敏度的一种参考线变化。
（6）线圈频率及频率选择Loop Frequency and select线圈实际工作频率范围与总电感量（线圈尺寸、线圈匝数、馈线长度）,检测域路面下材料及检测器内部电路参数有关，设计较好的检测器其范围一般可达20~160KHz，这样才能够保证大多数线圈正常工作。
PD130车辆检测器
NORTECH PD130 单通道车辆检测器概述创新产品PD130系列单通道电感线圈车辆检测器- 结构紧凑，具有在许多大型模块都可以找到的所有特征和好处。
当选用检测器作停车场控制或门禁控制应用时，不再需要折衷- 这些基于“单片”微处理器的单元均适合所有这些应用。
特征体积紧凑：该检测器外型紧凑美观，并具有所有工业要求的特征和功能，这使其适用于任何新的或现有的车辆检测系统。
诊断功能：该检测器与独立的DU100测试仪共同使用时，可诊断多种故障，其覆盖范围包括了. PAT APPLN 93/5634规定的故障范围。
可选永久存在时间：选用这一特征时，存在继电器的输出可在一个不确定的周期内保持不变，从而避免栏杆/闸门/门等的过早关闭而造成车辆的可能损坏。
线圈隔离保护：线圈隔离变压器提供保护以防雷击和电源瞬变伤害，并允许传感线圈单点接地操作。
线圈频率指示：通过整体指示可确定相邻线圈或检测器间的串音干扰，并通过改变频率设置消除这种干扰。
灵敏度自举（ASB）：当检测到一车辆时，可将灵敏度自举到最大值，这一特征有助于对大型卡车或拖车组合以及高底盘车辆的可靠检测。
检测过滤：选择过滤选项将提供限定开启检测延迟，从而把小型或快速移动物体通过线圈时的检测信号过滤掉。
应用●停车场栏杆控制●车辆存取控制●马达控制的闸门及门户控制●工业控制系统PD130 - 技术数据自调谐范围：20-1500μH灵敏度：面板上四步可调高- % ΔL/L中高- % ΔL/L中低- % ΔL/L低- % ΔL/L频率：面板上四步可调12-80kHz(频率由线圈的几何形状决定)输出配置：2个输出继电器：继电器1=存在输出继电器2=脉冲输出脉冲输出持续时间：约150ms存在时间：对于3%ΔL/L ，为1小时，永久存在选项操作方式：面板上四种方式可选：1、有限存在/永久存在2、有检测或无检测信号时脉冲输出3、灵敏度自举禁止/允许4、过滤禁止/允许（2秒延迟）指示器：有下列面板指示器提供：红色LED - 电源绿色LED - 通道检测器1.调谐- 长亮然后闪烁频率计数（×10kHz）2.无检测信号- 灭3.有检测信号- 长亮4.故障- 亮长灭短保护：线圈隔离变压器、线圈输入钳位稳压管及气体放电管保护电源要求：120VAC±15% 48-60Hz（可选）230VAC ±15% 48-60Hz (PD132)12-24VAC/DC (PD134)要求- 最大@230V输出继电器：（额定值和类型）存在继电器5A @230VAChange-over 触点（Fail-safe）脉冲继电器5A @230VACChange-over 触点（Non-Fail-safe）操作温度范围：-40℃到+80℃电路封装抗凝结机械特性：材料：高热ABS复合塑料尺寸：76mm×40mm×78mm（高×宽×深）安装：DIN插座或Shelf连接器：Single rear mount1-pin submagnal(86CP11)选件- 1米飞线百度文库- 让每个人平等地提升自我关于地感线圈的安装说明：业务员提供：100---200Uh、、3匝（一般同625X）随机所附说明书摘录：（基本同bircher 型的参数）1．线型为平方mm截面，例如：，引线每米应扭绞20次。
任务1应用环形线圈车辆检测器环形线圈车辆检测器概述
环形线圈车辆检测器的应用场景
环形线圈车辆检测器广泛应用于交通 信号控制、交通监控、智能停车等领 域。
在交通监控中，检测器可以用于监测 道路车辆情况，为交通管理部门提供 实时数据，有助于交通管理和调度。
在交通信号控制中，检测器可以用于 检测路口车辆流量，根据流量情况调 整信号灯的时长，提高路口通行效率。
02
环形线圈车辆检测器的工 作流程
环形线圈的安装与调试
01
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03
确定安装位置
选择合适的地点，确保线 圈能够检测到车辆的经过， 同时避免干扰物的影响。
安装线圈
按照设计图纸和规范，将 线圈安装在预定的位置， 并确保线圈的平直和牢固。
调试传感器
通过调整线圈的参数，如 频率、阻抗等，确保传感 器能够准确检测到车辆的 经过。
05
环形线圈车辆检测器的未 来发展
技术创新与改进
传感器技术升级
无线通信技术应用
随着传感器技术的不断发展，环形线圈车 辆检测器的性能将得到进一步提升，如更 高的检测精度、更强的抗干扰能力等。
随着无线通信技术的发展，环形线圈 车辆检测器将逐步实现远程无线监控 和管理，降低维护成本和难度。
数据处理算法优化
信号分类
根据提取的特征对信号进行分类，判断是否有车辆通 过。
车辆检测算法
阈值法
根据线圈感应信号的强度 变化设置阈值，当信号超 过阈值时判定有车辆通过。
模式识别法
利用机器学习或深度学习 算法对感应信号进行分类 和识别，判断车辆类型和 运动状态。
视频图像处理法
结合摄像头和图通过改进和优化数据处理算法，环形线 圈车辆检测器能够更快速、准确地识别 车辆，提高交通流量的监控效率。
智能建筑智能化工程名词解释(9)
智能建筑智能化工程名词解释(9)更多自表格智能建筑智能化工程名词解释：停车场管理系统设备安装工程1.停车场公共场所(大型商场、宾馆、娱乐场所、智能小区等)用于停放各种车辆的场所。
通常分为室外(或露天)停车场和室内停车场(含地下停车场)两种。
从建筑物的角度来说,也可以分为单层停车场和多层停车场;从停车的泊位来说,也可以分为大、中、小型停车场,停放的车辆可以从几十辆、几百辆一直到上千辆。
停车场的用户有固定用户、长期用户和临时用户之分。
2.停车场管理系统负责停车场车辆进行引导、收发停车凭证、泊位调度、收取停车费以及场内车辆监控、安全管理的一整套机电系统。
它由车辆检测识别设备、出入口管理设备、显示和信号设备以及监控管理中心等设备组成。
3.电感线圈车辆探测器利用地埋线圈的电感量变化来探测车辆通过或存在的一种电子装置,它由线圈传感器和数据处理机两部分组成。
通常分为单通道和双通道两种检测器,可以用于出入口的车辆计数、测速、图像抓拍、控制电动栏杆等。
4.红外车辆探测器利用若干对红外光的阻断与否来判断是否有车辆通过或存在的一种装置。
它由几十对垂直排列或水平排列的红外光收发器以及相应的处理器组成。
常用于车辆分离、车辆分类、测速、计数等场合。
5.车位探测器一种检测车位是否被占用的装置,通常采用无电感检测方案。
6.车辆分离器一种能分离出前后相继两辆车通过时的装置,通常采用红外光检测原理。
其功能是既不能将相隔很近的两辆车误认为是一辆车,也不能将一辆车(如拖挂车)误认为两辆车。
7.红外车型识别仪利用红外光收发原理(接收或阻断),测量出车辆的物理参数,如车长、车高、轴数、轴距、轮数、轮距、底盘高度等,据此对车辆类型进行分类的一种装置。
它有若干对水平排列或垂直排列的红外光收、发器以及数据处理机组成。
常用于不停车收费管理系统(ETC)。
8.车牌识别装置能识别其车牌照(包括颜色、字符和数字)的一种装置,通常由车辆触发器、摄像机、辅助光、图像信息处理机以及相关的处理软件等组成。
停车场车辆检测器和地感线圈的原理
停车场车辆检测器和地感线圈的原理1、工作原理地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。
它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。
当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。
电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。
2、系统组成地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。
检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。
中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。
通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。
在对高速通过车辆进行检测时，可能会存在车长、车速检测不准确的情况，需要正确调节检测器的灵敏度。
目前的车辆检测器一般都具有多级灵敏度可调的功能。
上海迪好电子对每一个项目、每一个系统、每一个施工细节均苛求完美。
无论是隐蔽工程，还是饰面工程均要求严苛。
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电感线圈式车辆检测器技术指标含义
1 功能参数
（1）通道顺序扫描Channel sequential scanning
多通道检测器应采用通道顺序扫描技术，任何时刻只有一个通道处于工作状态，其它通道处于静止状态，可有效消除线圈间串扰。
（2）电感量自调谐范围Self Tuning Range
设计规范的车辆检测器的电感量范围一般可达20~1000uH或20~1500uH，有些性能较差的检测器其指标只能达到80~300uH或50~500uH。
实际工程使用时，范围偏小的后果是线圈尺寸、匝数和馈线长度受到严格限制，范围较大的则现场适应性更好。
（3）品质因素-Q值
是特定工作频率下电路的感性阻抗与串联电阻之比，Q值应≥5。
其值大小与线材材质和截面积有关，感应线圈内实际是小信号工作状态，应采用专用多芯高温抗腐蚀护套电缆，截面积≥2.5m㎡，尽量降低损耗，从而保证检测性能。
（4）馈线长度Feeder Cable Length
馈线是指从矩形线圈至车辆检测器线圈输入端子之间的连线，馈线与线圈线材最好是一根完整电缆，其长度受电感量自调谐范围限制。
我们知道，线圈总电感量（L）是矩形线圈电感量（Lx）与馈线电感量（Lk）之和，即L=Lx+Lk，且最佳Lx/Lk比应≥4。
（5）灵敏度Sensitivity
我们将灵敏度分为：触发灵敏度（St-Sensitivity of trigger）、释放灵敏度
（Sr-Sensitivity of release）和提升灵敏度（Sb-Sensitivity of boost）,其单位是（-ΔL/L%）。
通常所说的灵敏度是指触发灵敏度或检测灵敏度。
触发灵敏度又称检测灵敏度，是指：当车辆进入线圈时的开启灵敏度；
释放灵敏度是指：当车辆离开线圈时的关断灵敏度；
提升灵敏度是指：释放灵敏度的一种参考线变化。
（6）线圈频率及频率选择Loop Frequency and select
线圈实际工作频率范围与总电感量（线圈尺寸、线圈匝数、馈线长度）,检测域路面下材料及检测器内部电路参数有关，设计较好的检测器其范围一般可达20~160KHz，这样才能够保证大多数线圈正常工作。
频率选择是指通过调节检测器提供的对应开关改变内部电路参数，从而实现工作频率变化，主要用于避开某一检测点同时使用多台检测器时的线圈间串扰。
（7）响应时间及误差Response Time and error
响应时间及误差用（T±⊿T）表示，响应时间（T）分为：开启时间和关断时间，开启时间指从车辆进入线圈（激励产生）到检测器输出触发状态的时间，而关断时间指从车辆离开线圈（激励消失）到检测器恢复输出释放状态的时间。
误差（⊿T）则是指对线圈施加同样重复周期的激励，而检测器给出的响应时间的偏差。
⊿T 的范围直接关系到测速型检测器的测速精度。
（8）存在方式Presence Mode
分为永久存在和有限存在，所谓永久存在是指只要车辆停留在检测域中，检测器应能够保持检测输出；而有限存在则指即使车辆长时间停留在检测域中，检测器也只给出有限时间的触发状态输出，随后便进入释放状态。
有限存在时间的长短在各种车辆检测器中有不同的定义。
（9）自动灵敏度提升Automatic Sensitivity Boost
有些车辆检测器提供自动灵敏度提升功能，它是一种释放条件的参考线变化。
即当此项功能有效时，一旦车辆进入线圈并达到触发灵敏度时，检测器由释放状态转变为触发状态，同时自动将释放灵敏度改变为提升灵敏度，只有在由车辆引起的电感量变化降低到提升灵敏度以下时，检测器才会又恢复到释放状态。
提升灵敏度一般高于释放灵敏度，即其所要求的电感量变化小于释放灵敏度所要求的电感量变化。
当车辆离开线圈后，检测器转变为释放状态，触发灵敏度重新恢复到原先预设的级别。
该项功能有益于高底盘车的可靠检测。
（10）输出方式Output Mode
检测器的输出方式一般有3种：电磁式继电器、光电耦合器件和串行数据通信接口。
（11）检测能力Detect Capacity
指一台检测器能够同时带载的通道数，且每个通道均具有独立检测能力。
（12）环境跟踪与飘移补偿Environmental Tracking and Drift Compensation 环形线圈和车辆检测器处于户外工作环境，线圈受压力产生的、由温度变化热胀冷缩造
成的几何变形和环境磁场的微小变化等均可引起感应量的变化，检测器应能够进行环境跟踪和慢漂移补偿。
（13）自动重调谐
检测器具有自动重新调谐功能，当某个电感线圈的磁感应变化大于当前值的15%时，检测卡将会自动对该通道线圈进行重新调谐。
（14）防锁
防锁技术避免了由于磁感应的正变化而产生的本没有车辆通过线圈而持续输出存在信号的现象，这种现象可能是由于金属物件而引起。
（15）同步方式
多机并发工作时，启用时间同步器功能，结合检测器差频选择，彻底消除线
圈间串扰。
（16）线圈故障自恢复Fault Self-recovery
是指线圈故障的自动恢复功能，即当某通道感应线圈出现短路或断路故障时，检测器进入故障报警状态，而当此故障消失或人工排除后，检测器能够自动恢复正常工作。
（17）数据通信接口Data Communication interface
有些车辆检测器除配备常规的电平（或开关量）输出接口外，还配置了串行数据通信接口，如：RS-232-C或RS-485等，方便与上位机或数码相机对接。
（18）工作模式Operate Mode
在多通道车辆检测器中通常分为：独立模式和方向逻辑模式。
（19）指示Indicate
检测器面板上设有状态指示灯（LED），包括：检测状态和故障状态。
通过其不同的显示效果能够直观地了解检测器的工作状态。
（20）平均无故障时间MTBF
车辆检测器的平均无故障时间（MTBF），一般应≥10000小时。
2 电气参数
（1）供电电源
220VAC±15%，48~60Hz
12-24V AC/DC±15%
110V AC±15%，48~60Hz
（2）电源适应性
有些边远地区或负荷较重的电力线路中，交流电源经常存在电压偏低和不稳定现象，有时电压值<160V，而某些地区某个时段的电压甚至>240V。
所以检测器的工作电源须进行宽电压范围设计，以充分满足电源适应性要求。
（3）防雷击保护
检测器需要对电源输入、线圈输入、检测输出和通信接口等所有对外接口进行抗雷击设计。
现场施工中也必须按规范操作，例如：可靠连接大地线；配备隔离变压器、气体放电管、齐纳管对线圈输入端进行保护；输入输出接口采用光电隔离器件，使用悬浮电源等措施。
3 环境参数
（1）存储温度：-55℃~+125℃
（2）工作温度：-20℃~+65℃（A级），-30℃~+55℃（B级）；-40℃~+45℃（C级）（3）相对湿度：最大95%（无冷凝）
4 机械参数
（1）结构型式
塑料盒式检测器：材料为ABS工程塑料，
尺寸76(H)X40(W)X78(D)mm或其它。
金属盒式检测器：尺寸为215(W)X120(H)X42(D)mm，
144(W)X120(H)X42(D)mm或其它。
卡式检测器：
①欧标尺寸：四通道25.4 mm(W)X100 mm(H)X160 mm(D)；
②美标尺寸：四通道58.5 mm(W)X114 mm(H)X178 mm(D)；
二通道29.0 mm(W)X114 mm(H)X178 mm(D)。
（2）连接器标准
盒式：标准HC-继电器插座，86CP11
欧标卡式：PCB后沿连接器DIN41612-B型
美标卡式：PCB后沿连接器Cinch Jones 50-44A-30M
（3）机箱防护等级
IP（INTERNATIONAL PROTECTION）防护等级是专门的工业防护等级,，它将电器依其防尘、防湿气之特性加以分级。
IP防护等级是由两个数字所组成，第1个数字表示电器离尘、防止外物侵入的等级，第2个数字表示电器防湿气、防水侵入的密闭程度，娄字越大表示其防护等级越高，两个标示数字所表示的防护等级如下：
防尘等级(第一个数字表示)
0：没有保护
1：直径50mm的物体不得完全进入壳内
2：直径12.5mm的物体不得完全进入壳内
3：各垂直面在60度范围内淋水，无有害影响
4：直径1.0mm的物体完全不得进入壳内
5：不能完全防止尘埃进入，但进入的灰尘量不得影响设备的正常运行，不得影响安全。
6：无灰尘进入
防水等级(第二个数字表示)
0：没有保护
1：垂直方向滴水无有害影响
2：当外壳的各垂直面在15度范围内倾斜时，垂直水滴无有害影响
3：直径2.5mm的|物体完全不得进入壳内4：向外壳各个方向溅水无有害影响
5：向外壳各个方向喷水无有害影响
6：向外壳各个方向强烈喷水无有害影响7：短时间浸水无影响
8：持续潜水无影响。