车辆检测器说明(新版)
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
F1 F0选择振荡频率，全OFF，频率最低；在ON，频率最高PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
SA选择是否自适应灵敏度提高，ON:提高；OFF:不提高 S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF 灵敏度次高，……，依此类推，三个ON（拨码开关向下）灵敏度最低，。
缺省设置为从1至8为：1,6为ON，其他为OFF,即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1 —OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源，FG （大地），L （火线），N （零线）（机壳上标识有问题，以说明书为准）。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER灯（红色）闪烁，如无问题，贝U POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
8、车辆经过触发线圈，相应的T1~T4灯亮，并在触发输出线上置高电平。
9、改变设置或连接完线圈以后一定要重新上电注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF,车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
车辆检测器使用手册
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前言本手册详细介绍了VD4001-Ⅰ的功能、安装和使用，请在使用前仔细阅读！目录1 产品概述 (1)1.1 简介 (1)1.2 应用 (1)1.3 板卡结构定义 (2)1.4 技术指标 (2)2 操作设置 (4)2.1 硬件设置 (4)2.2 开关设置选择 (5)2.2.1复位开关（SW1） (6)2.2.2频率开关（SW2） (6)2.2.3存在时间设置 (7)2.2.4灵敏度设置 (8)2.2.5串口通讯开关（SW5 S1-S4） (9)2.2.6通讯有效开关（SW5 – S5） (9)2.2.7自动重新调谐（SW5 – S6） (9)2.2.8防锁（SW5 – S7） (9)2.2.9节能模式（SW5 – S8） (9)2.3 前面板指示灯 (9)3 工作原理 (9)3.1 检测器调谐 (9)3.2 检测器灵敏度 (10)3.3 故障输出 (10)3.4 线圈同步技术 (10)4 安装向导 (10)4.1 操作的限制条件 (11)4.2 线圈和馈线的说明 (11)4.3 检测线圈的几何尺寸 (11)4.4 线圈间距 (12)4.5 线圈电感范围 (12)4.6 允许的馈线长度 (12)4.7 金属和增强材料的影响 (12)4.8 线缆材料 (13)4.8.1线圈线 (13)4.8.2馈线 (13)4.9 切槽 (13)4.10 线圈安装 (13)4.10.1线圈线 (13)4.10.2当线圈与馈线用同一根线时 (13)4.10.2馈线单独用线时 (13)4.11 封口材料 (14)5 用户故障分析 (15)5.1 故障检测 (15)5.2 功能测试 (15)1 产品概述1.1 简介VD4001-Ⅰ是一种4通道的卡式车辆检测器，采用欧标形式。
TLD-110中性车辆检测器说明书(中英文)
线圈型车辆检测器使用说明NO:9001- 0110-232■ 安装检测器 ■ 接线图车辆检测器必须安装在离检测线圈尽可能近的防水、防潮的干燥环境里。
安装位置必须选择在远离热源、强磁场的地方，其四周应与其它装置保持至少10毫米的距离（请勿紧贴机箱安装）。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测地感线圈。
埋设线圈的几个重要参数包括：环境（回避高温、强磁、可移动金属等）、材料、线圈形状大小、匝数、埋设方法（参见《线圈安装指南》）。
■ 使用及工作指示接通电源后，检测器将会自动校准。
校准过程约3秒。
校准进行时，面板上的LED 会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。
在校准期间，不应有车停在线圈上。
当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器2（3、4脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内，对应的LED 指示灯会不停地闪烁。
其闪烁情况如下：线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大：■ 工作频率调节本产品提供两种频率选择，用户可以更改线圈的工作频率以避免相邻线圈或环境频率的干扰。
先取下检测器顶端的黑色面盖，拔动主板上的拔码开关DIP5即可调整工作频率。
DIP5拔至ON 时为低频，DIP5拔至OFF 时为高频。
■ 灵敏度调节灵敏度调节使用面板上的滑动开关，有三档：H 为高灵敏度，M 为中灵敏度，L 为低灵敏度。
在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。
[注意]：如果线圈不能正常工作,应首先检查线圈埋设情况（连接线是否双绞、破损等）；然后再调整工作频率或灵敏度级别。
■ 继电器输出方式继电器2（3、4、11脚）输出方式由拔码开关DIP3决定：当DIP3拔至OFF 时为存在输出，即如有车辆进入线圈时，3、4脚吸合导通，直至车辆离开线圈；当DIP3拔至ON 时，继电器2的输出与继电器1的输出方式相同（由DIP1和DIP2决定）。
交通行业车辆安全检测仪使用方法说明书
交通行业车辆安全检测仪使用方法说明书一、引言车辆安全是交通行业中最重要的关注点之一。
为了有效确保车辆在道路上行驶的安全性，车辆安全检测仪成为必不可少的设备。
本说明书旨在向用户介绍交通行业车辆安全检测仪的使用方法，以帮助用户正确使用该设备并确保车辆安全性。
二、设备概述交通行业车辆安全检测仪是一种用于车辆安全性能检测和故障诊断的专业设备。
它通过对车辆的各项指标进行检测和分析，帮助用户了解车辆的整体状况。
本设备包括以下主要部件：1. 控制台：包含设备的操作界面和控制按钮，用户可以通过控制台进行各种设置和操作。
2. 传感器：负责采集车辆各项数据，如车速、制动状态、悬挂高度等。
3. 数据处理器：将传感器采集到的数据进行处理和分析，并通过显示屏展示给用户。
4. 电源系统：为设备提供稳定的电力供应。
三、使用步骤1. 准备工作确保设备处于稳定的工作环境中，远离水源和高温等有害因素。
检查设备是否连接到适当的电源，确保所有部件正常工作。
2. 车辆连接将设备的传感器正确连接到需要检测的车辆上。
根据传感器的类型和车辆的接口，选择合适的连接方式，并确保连接牢固可靠。
3. 设备设置按照设备操作手册的指示，将设备的操作界面设置为适当的参数。
这些参数通常包括车辆类型、检测项目以及检测标准等。
4. 检测开始在设备设置完毕后，点击“开始检测”按钮，设备将开始对车辆进行检测。
检测过程中，设备将采集并分析车辆的各项指标。
用户可以通过设备的显示屏实时监测车辆的检测情况。
5. 检测结果当检测完成后，设备将给出车辆的检测结果，并显示在屏幕上。
用户可以根据检测结果判断车辆的安全性能，并采取适当的维修和调整措施。
四、注意事项1. 在使用设备前，请仔细阅读设备操作手册，并按照要求进行正确操作。
2. 在进行车辆检测时，请确保车辆处于安全停放状态，并遵守交通规则。
3. 设备使用过程中，若发现任何异常情况，请停止使用并与维修人员联系。
4. 定期对设备进行维护和保养，确保设备的正常运行和准确性能。
车辆检测器说明书
QA-100型车辆检测器说明书该产品采用数字逻辑判断，准确可靠，可连接一个地感线圈，有两个输岀继电器，提供两组输岀信号。
主要应用于停车场和公路收费的自动发卡',道闸防砸车，交通灯控制以及金属交通工具等探测系统。
一、埋设线圈①检测器应安装在防水的箱内且尽量靠近线圈。
◎线圈使用0.75mm多股线芯线缆，绝缘层要求高韧性，高温线（聚四氟乙烯）。
预埋地下的线缆不能有任何接点。
③路面上切割出一个2m*1m的平行四边行槽，槽宽为4mm,深20--30mm. ◎将线缆嵌入槽内6圈，线缆基本直就可以。
为防止线圈线缆受到损坏，应将所有拐角处的锐角切成钝角。
◎在线圈埋设好后，线槽可以用水泥，环氧树脂或沥青固定，密封，使用过程中为了避免人员，车辆对线圈造成物理晃动，造成检测失误。
埋置过程中应避免线圈破损，并将线头进行绞合。
◎技术参数工作电压：220V AC二10%耗电量：＜6VA 控制容量：250V AC 6A（继电器）频率界限：20KHZ至170KHZ反应时间：50MS占线时间：当探测线圈被覆盖的时候，信号占线时间是无限长敏感度：八级可调操作温度：--40 °C〜+85 °C储存温度：--60 ° C〜+125 ° C温度补偿：最高每小时50° C/H （自动）保护等级：IP30电磁兼容：根据EN50081--1及EN5082--2二、车辆检测器的设置◎灵敏度调节该车辆检测器的灵敏度为八级调节，由面版上标记为sensitivity的拨码开关设置。
各拨码开关的具体设置见表一。
1级为灵敏度最高，8级为最低。
通常情况下最常用的灵敏度推荐值为第三级，只有当需过滤某种类型的车辆时才根据下表进行调节。
当检测车辆离开线圈以后，经过面板上delay time拨码开关设定的延时后，脉冲输出端口会有一个脉冲触发控制设备运行。
Delay time拨码开关的延时设置由下表二所示。
当开关处于ON时不影响延时长短，当处于OFF状态时，即延时加上它在下表二所对应的时长。
车辆检测器用户使用手册及协议
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (6)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (6)1.1.1.机架面板视图 (6)1.1.2.车辆检测器互连框图 (7)1.2.电源板 (7)1.3.通信板 (7)1.4.检测板 (8)2.设置 (8)2.1.通信板设置 (8)2.1.1.复位 (8)2.1.2.地址跳线 (9)2.1.3.其它参数设置 (9)2.2.检测板设置 (10)2.2.1.复位 (10)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (10)2.2.3.存在时间设置（PRES） (10)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (11)3.通信 (11)4.环形线圈安装 (12)4.1.环形线圈检测的基本原理 (12)4.2.线圈线 (12)4.3.线圈的尺寸 (13)4.4.线的绞接 (13)4.5.线圈的安装 (13)4.6.线圈填充物 (14)4.7.线圈接入检测器 (14)4.8.线圈安装注意事项 (14)5.检测数据范围 (15)6.故障分析及解决 (15)6.1.供电故障 (15)6.2.线圈检测板故障 (15)6.3.通信板故障 (16)7.1.命令1：设置日志周期 (18)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (18)7.3.命令3：设置全部参数 (19)7.4.命令4：设置时间日期 (21)7.5.命令5：查询交通数据 (21)7.6.命令6：查询告警事件 (22)7.7.命令7：查询日志记录 (22)7.8.命令8：查询车道计数 (23)7.9.命令9：清除车道计数 (24)7.10.命令10：查看门狗状态 (24)7.11.命令11：重启动检测板 (25)7.12.命令12：远程系统重启 (25)7.13.命令13：更改通信速率 (25)7.14.命令14：检测器初始化 (26)7.15.命令15：查询检测日志 (26)7.16.查看串口通信数据 (27)7.17.重复发送命令 (27)8．一般设置步骤 (27)1通信协议 (29)1.1通信代码 (29)代码（1）交通逻辑配置的设定 (29)代码（2）查询交通逻辑配置 (30)代码（3）返回交通逻辑配置数据 (30)代码（4）设置检测器的日志周期 (31)代码（5）查询日志周期 (31)代码（6）返回日志周期 (31)代码（7）查询最后一次的日志记录 (31)代码（8）最后一次的日志记录有效 (31)代码（9）最后一次的日志记录无效 (31)代码（10）查询指定日志记录 (31)代码（11）返回指定日志记录 (31)代码（12）指定日志记录号无效 (31)代码（14）请求报警阈值 (32)代码（15）报警阈值数据 (32)代码（16）活动报警数据 (32)代码（17）查询检测器故障状态 (33)代码（18）返回检测器故障状态 (33)代码（19）设置时间日期 (33)代码（20）查询时间日期 (33)代码（21）返回时间日期数据 (33)代码（24）车型长度分类 (34)代码（25）查询长度分类类型 (34)代码（26）返回长度分类数据 (34)代码（27）查询膝上电脑操作状态 (34)代码（28）返回膝上电脑操作状态 (34)代码（29）查询活动报警数据 (35)代码（47）查询主交通数据 (35)代码（49）设置平滑因子P (35)代码（50）查询平滑因子 (35)代码（51）返回平滑因子 (35)代码（53）查询WATCHDOG状态 (35)代码（54）返回WATCHDOG数据 (35)代码（55）查询当前日志记录索引 (36)代码（56）返回当前日志记录索引 (36)代码（101）检测器初始化 (36)代码（102）设置单元地址、线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（103）查询线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（104）返回当前线圈尺寸、线圈间距数据 (36)代码（126）查询检测日志 (36)代码（127）返回当前检测日志 (36)2.默认设置 (38)2.1报警 (38)2.2.数据日志 (38)2.2.1车长分类数据（BIN） (38)2.2.2日志周期 (39)2.3.时间与数据 (39)2.4.交通逻辑配置 (39)2.5.平滑因子 (39)2.6.日志索引 (39)3.数据保存 (39)4.数据日志 (39)4.1存储要求 (40)4.2日志数据传送 (41)4.3推荐操作 (41)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
双路车辆检测器说明书(中文)
精心整理
线圈型车辆检测器使用说明
好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。
）
校准过程约3秒。
0.5秒）几次。
在校准期间，不应有车停在线圈上。
当校准成功后，当线圈上有车通过时，面板、8脚）若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不指示灯会不停地闪烁。
其闪线圈电感太小： 线圈电感太大：
■ 工作频率调节
线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP 开关进行。
如进行调整，必须先关闭电源再将检
精心整理
■检测器复位
当检测器上电时，或改变顶端面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。
在复位后，检测
器会被初始化为无车状态。
■技术参数
工作电源：AC 220V±10% 110V±
DC 24V±5% 12V±
频率范围：20KHz—170KHz
灵敏度：三级可调
反应时间：180毫秒
环境补偿：自动飘移补偿
线圈电感：推荐80uH—300uH
连线长度：最长5米，每米至少绞合20
储存温度：-40oC到+85oC
工作温度：-20oC到+65oC
相对湿度：最大95%
外形尺寸：85×74×36mm。
TLD-600_中性车辆检测器说明书
线圈型车辆检测器使用说明NO: 9001- 0600-103■ 技术参数工作电源： AC 220 V ±10%频率范围：20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 十级可调（0~9级）反应时间：10ms 工作温度： -40ºC 到+80ºC 相对湿度：< 90%环境补偿： 自动飘移补偿输出方式： 继电器 线圈电感： 推荐100uH ~ 300 uH （包含连接线）外形尺寸：长100mm 宽70mm 高118mm■ 线圈埋设线圈一般切成平行四边形的凹槽采用耐高温铁氟龙线埋设多圈，测试正常后用液体沥青灌封。
当地面下有较多钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。
线圈引出线必须紧密双绞以防止震动产生干扰。
请务必注意：线圈宽度的一半约为车辆检测高度。
线圈施工要点：► 导线截面：大于0.75mm 2 ► 相邻线圈：圈数不能相同► 地面切槽：宽约5mm 、深30mm 以上 ► 灌封材料：液体沥青► 切槽清洗：切槽务必清洗晾干后再绕线圈 ► 绕线方法：顺时针、逆时针均可► 相邻间距：边到边的距离大于1个线圈宽度 ► 导线材质：耐高温铁氟龙多股镀锡铜线► 线圈引线：无接头、每米必须至少双绞20次■ 安装检测器车辆检测器必须安装在防水、防潮、远离热源、远离强磁场的位置，与机箱壁至少保持10mm 以上的距离（切勿紧贴机箱安装）。
检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。
■ 接线方法通常情况下，1、2脚接电源，11、12脚接线圈A ，13、14脚接线圈B ，5、6脚接继电器A1，8、9脚接继电器B1，18、19脚接继电器B2,15、16脚接继电器A2。
务必注意：线圈引出线必须紧密双绞，否则不稳定。
■ 工作模式当面板上DIP1拨到OFF 位置，两个线圈可独立工作（即只接一个线圈也可以工作）。
在单线圈独立工作模式(DIP1为OFF ）时：线圈A 输出为继电器A2（15、16脚）；线圈B 输出为继电器B2（18、19脚）。
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6
2.0m x 1m
6
2.5m x 1m
5
3.0m x 1m
5
尺寸 3.5m x 1m 4.0m x 1m 5.0m x 1m 6 米以上
圈数 5 4 4 4
□探测环布置方法二 菱形：适合电动单车和自行车的检测
安装备注
1、尽量选择最短的电环连接线，同时将之与任何输电线 分开。与输电线之间的平行距离必须超过 10 公分，不同探测 器之间的电环连接线也必须保存距离。两边的连接线必须由控 制箱开始直至探测器每米扭绞过 20 次。连接线不可以超过相 邻电环的槽沟，同时必须保护以确保不受机械损坏。
注意！
移开壳子之前必须先切断电源。
情况一： 通电后红色发光二极管不会发亮（校准功能未启动） 可能原因：电源有问题或机件损坏。 解决方案：检查电源和电线连接。
情况二 探测环在不受控制的情况下自行开关或红色发光二极管常亮。 可能原因：接地线故障；第二探测环干扰；当物体在其表面移动
时，探测环跟随移动。（路基太软） 解决方案：排除干扰源。
连续闪亮 2 次：
连续闪亮 4 次：
连续闪亮 6 次：
□灵敏度开关分为三级：
High
高
Medium 中
Low
低
表示检测器自动校准。 表示探测环太大。 表示探测环太小。 表示探测环故障。
□探测环安装说明 ◇ 探测环一般选用耐高温铜线。截面积为 0.3-1.5mm2。 ◇ 探测环的形状一般为长方形最佳。宽度为 1 米，长度是根据 路面的宽度而定。探测环两端离路面边界保留 0.35 米以上的距 离。（如下图所示） ◇ 如路面有铁轨等金属物体，必须距离探测环 1 米以上安装。 ◇ 安装路面必须是水泥或沥青路面。切宽 5-8mm，深 30-50mm 凹形槽，四角可以倒角防止线圈破坏。埋入线圈后用水泥或沥青 浇灌结实防止松动。
继电器2
150mS
继电器1
300mS
双通道继电器输出方式 （双通道车辆检测器用于对车辆行驶方向进行识别）
探测环1 探测环2
探测环 1 2
继电器1
1S
探测环 2 1
继电器2
1S
□ 技术参数
电压
12V AC/DC±10%
24V AC/DC±10%
115V AC±10%
230V AC±10%
功率
＜2VA
继电器输出 7A/250VAC
车辆检测器说明书
□产品概述 本产品是一种电感线圈式车辆检测器，其原理是车辆的金属
部件会改变探测环的电感值，经过微控制器进行分析判断车辆是 否存在。主要用于控制电动门，快速门，道闸机和涉及到需要对 车辆进行存在检测的场合。
□接线图
□单通道/双通道继电器默认输出方式（出厂设置）： 单通道继电器输出方式
探测环
情况三 持续闪动： 可能原因：功能开关设定不正确
解决方案：切断电源，移开壳子，更正功能开关关设定。 闪动两次或四次：
可能原因：探测环太大或太小，绕组（探测环电磁量： 测量理想数据为 80 至 300μH） 解决方案：1、更换探测环（减少或增加绕组数目）。 2、重新校准，更改敏感度开关，等大约 3 秒，然后 将敏感度开关改回原先设定，或暂时切断电源约 5 秒后重启
□继电器输出方式（单通道） 继电器 K2 为车辆存在输出，即车辆进入探测环时，K2 继电器输 出，车辆离开探测环时 K2 断开。 继电器 K1 具有多功能输出方式，可通过功能开关 SW3 的 DP1 和 DP2 设置如下图：
输出方式一：DP1--OFF DP2--OFF 车辆离开探测环时： K1 延时 300 毫秒后输出 500 毫秒后断开
频率范围
20KHz 至 200KHz
反应时间
单通道 50mS 双通道 150mS
信号保持时间 无限长(出厂设置)或订制保持时间
灵敏度
0.013%至 0.1% 分 3 级调节
探测环电感量 极限值 40uH 至 1000uH 理想值 80uH 至 300uH
探测环引出线 最佳 10 米内 总电阻小 10Ω，每米双绞 20 次
2、若将电环安装在较软的地面，必须确保在其表面驶过 的车辆和连接线不会导致电环位移。每个线圈和电环本身必须安 装在一个完全固定的位置。电环和个别线圈移位导致开关错误触 发。
□探测环布置方法三
“8”字形：此电环有较低横向灵敏度，适合安装在非常靠近闸 门的地方或 容易受横向干扰的场合。如轨道车道旁和自动伸缩门等。
输出方式二：DP1--ON DP2--OFF 车辆进入探测环时：K1、K2 同时输出 车辆离开探测环时：K1、K2 同时断开
□频率选择： DP4 为频率选择开关 DP4 至 ON 为低频, DP4 至 OFF 为高频,出厂默认为高频 （只有当相邻两个线圈出现干扰时才启用）
□输出指示灯状态：
上电后指示灯亮 5 秒：
工作温度
-25°C 至 70°C
储存温度
-40°C 至 85°C
相对湿度
＜90% 无冷凝
温度补偿
自动补偿 最高 50°C/h
连接类型
11 针插脚 DIN 导轨插座
外形尺寸
36X74X85 毫米（宽 X 高 X 长）
重量
250 克
保护等级
IP30
电磁兼容（EMC） 符合 EN50081-1 及 EN50082-2
输出方式三：DP1--ON DP2--ON 车辆进入探测环时：K1 输出 车辆离开探测环时：K1 延时 50 毫秒后断开
输出方式四：DP1--OFF DP2--ON 车辆进入探测环时：K1 输出 500 毫秒后断开
□探测环布置方法一 □长方型：适合汽车和货车的检测
□测环的长度与圈数：
尺寸
圈数
1.5m x 1m