BCJ-04双通道车辆检测器说明书--电子版
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
F1 F0选择振荡频率，全OFF，频率最低；在ON，频率最高PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
SA选择是否自适应灵敏度提高，ON:提高；OFF:不提高 S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF 灵敏度次高，……，依此类推，三个ON（拨码开关向下）灵敏度最低，。
缺省设置为从1至8为：1,6为ON，其他为OFF,即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1 —OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源，FG （大地），L （火线），N （零线）（机壳上标识有问题，以说明书为准）。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER灯（红色）闪烁，如无问题，贝U POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
8、车辆经过触发线圈，相应的T1~T4灯亮，并在触发输出线上置高电平。
9、改变设置或连接完线圈以后一定要重新上电注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF,车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
车辆检测器用户使用手册
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (4)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (4)1.1.1.机架面板视图 (4)1.1.2.车辆检测器互连框图 (5)1.2.电源板 (5)1.3.通信板 (5)1.4.检测板 (6)2.设置 (6)2.1.通信板设置 (6)2.1.1.复位 (6)2.1.2.地址跳线 (7)2.1.3.其它参数设置 (7)2.2.检测板设置 (8)2.2.1.复位 (8)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (8)2.2.3.存在时间设置（PRES） (8)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (9)3.通信 (9)4.环形线圈安装 (10)4.1.环形线圈检测的基本原理 (10)4.2.线圈线 (10)4.3.线圈的尺寸 (11)4.4.线的绞接 (11)4.5.线圈的安装 (11)4.6.线圈填充物 (12)4.7.线圈接入检测器 (12)4.8.线圈安装注意事项 (12)5.检测数据范围 (13)6.故障分析及解决 (13)6.1.供电故障 (13)6.2.线圈检测板故障 (13)6.3.通信板故障 (14)7终端设置程序使用说明 (14)7.1.命令1：设置日志周期 (16)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (16)7.3.命令3：设置全部参数 (17)7.4.命令4：设置时间日期 (19)7.5.命令5：查询交通数据 (19)7.6.命令6：查询告警事件 (20)7.7.命令7：查询日志记录 (20)7.8.命令8：查询车道计数 (21)7.9.命令9：清除车道计数 (22)7.10.命令10：查看门狗状态 (22)7.11.命令11：重启动检测板 (23)7.12.命令12：远程系统重启 (23)7.13.命令13：更改通信速率 (23)7.14.命令14：检测器初始化 (24)7.15.命令15：查询检测日志 (24)7.16.查看串口通信数据 (25)7.17.重复发送命令 (25)8．一般设置步骤 (25)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
英思科JCB4使用说明书.pdf
使用说明书（1713-3315）V0.0 JCB4 甲烷检测报警仪南京昊泰安全设备有限公司目录警告及注意事项 (4)1．简介 (5)2．功能和技术指标 (5)3.仪器外观 (6)3.1型号说明 (6)3.2照片 (6)3.3显示符号 (7)4.认证 (7)5.操作说明 (8)5.1开关机模式 (8)5.1.1开机状态 (8)5.1.2关机状态 (8)5.2监测模式 (8)5.2.1正常监测状态 (8)5.2.2峰值查询 (8)5.2.3低报状态 (9)5.2.4高报状态 (9)5.2.5超量程报警 (9)5.2.6电池低电量显示 (10)5.3设置模式 (10)5.3.1进入设置模式 (10)5.3.2调零和标定 (10)5.3.3标定时间查询 (10)5.3.4气体类型设置 (10)5.3.5低报设置 (11)5.3.6高报设置 (11)5.3.7标气设置 (11)5.3.8信号设置 (11)5.3.9显示方式设置 (12)25.3.10报警锁存 (12)5.3.11报警消音设置 (12)5.3.12时钟设置 (12)5.3.13日期设置 (13)5.3.14密码设置 (13)5.4调零和标定模式 (13)5.4.1调零 (13)5.4.2标定 (13)6.保养和维修 (14)6.1清洁 (14)6.2电池充电 (14)6.3标定 (14)7 仪器出厂时标准配置 (15)3警告及注意事项：不正确的操作或不适宜的使用环境，可能会削弱仪器的操作性能。
为了最安全、最有效的使用仪器，请仔细阅读下列正确操作程序和安全的使用环境。
在对仪器进行任何操作前，请认真阅读操作手册。
当可燃气体浓度导致仪器显示“超量程”时，仪器必须重新标定。
硅酮化合物的蒸气或其他杂质可能会影响传感器的正常运行，导致其读数低于实际气体浓度。
如果仪器在有硅酮化合物的蒸气的环境中使用过，为确保读数的准确，请在下次使用前重新标定仪器。
传感器的窗口和滤水膜必须保持清洁，若传感器窗口堵塞或滤水膜被玷污，可能会导致读数低于实际气体浓度。
车辆检测器说明书
QA-100型车辆检测器说明书该产品采用数字逻辑判断，准确可靠，可连接一个地感线圈，有两个输岀继电器，提供两组输岀信号。
主要应用于停车场和公路收费的自动发卡',道闸防砸车，交通灯控制以及金属交通工具等探测系统。
一、埋设线圈①检测器应安装在防水的箱内且尽量靠近线圈。
◎线圈使用0.75mm多股线芯线缆，绝缘层要求高韧性，高温线（聚四氟乙烯）。
预埋地下的线缆不能有任何接点。
③路面上切割出一个2m*1m的平行四边行槽，槽宽为4mm,深20--30mm. ◎将线缆嵌入槽内6圈，线缆基本直就可以。
为防止线圈线缆受到损坏，应将所有拐角处的锐角切成钝角。
◎在线圈埋设好后，线槽可以用水泥，环氧树脂或沥青固定，密封，使用过程中为了避免人员，车辆对线圈造成物理晃动，造成检测失误。
埋置过程中应避免线圈破损，并将线头进行绞合。
◎技术参数工作电压：220V AC二10%耗电量：＜6VA 控制容量：250V AC 6A（继电器）频率界限：20KHZ至170KHZ反应时间：50MS占线时间：当探测线圈被覆盖的时候，信号占线时间是无限长敏感度：八级可调操作温度：--40 °C〜+85 °C储存温度：--60 ° C〜+125 ° C温度补偿：最高每小时50° C/H （自动）保护等级：IP30电磁兼容：根据EN50081--1及EN5082--2二、车辆检测器的设置◎灵敏度调节该车辆检测器的灵敏度为八级调节，由面版上标记为sensitivity的拨码开关设置。
各拨码开关的具体设置见表一。
1级为灵敏度最高，8级为最低。
通常情况下最常用的灵敏度推荐值为第三级，只有当需过滤某种类型的车辆时才根据下表进行调节。
当检测车辆离开线圈以后，经过面板上delay time拨码开关设定的延时后，脉冲输出端口会有一个脉冲触发控制设备运行。
Delay time拨码开关的延时设置由下表二所示。
当开关处于ON时不影响延时长短，当处于OFF状态时，即延时加上它在下表二所对应的时长。
车辆检测器用户使用手册及协议
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (6)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (6)1.1.1.机架面板视图 (6)1.1.2.车辆检测器互连框图 (7)1.2.电源板 (7)1.3.通信板 (7)1.4.检测板 (8)2.设置 (8)2.1.通信板设置 (8)2.1.1.复位 (8)2.1.2.地址跳线 (9)2.1.3.其它参数设置 (9)2.2.检测板设置 (10)2.2.1.复位 (10)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (10)2.2.3.存在时间设置（PRES） (10)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (11)3.通信 (11)4.环形线圈安装 (12)4.1.环形线圈检测的基本原理 (12)4.2.线圈线 (12)4.3.线圈的尺寸 (13)4.4.线的绞接 (13)4.5.线圈的安装 (13)4.6.线圈填充物 (14)4.7.线圈接入检测器 (14)4.8.线圈安装注意事项 (14)5.检测数据范围 (15)6.故障分析及解决 (15)6.1.供电故障 (15)6.2.线圈检测板故障 (15)6.3.通信板故障 (16)7.1.命令1：设置日志周期 (18)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (18)7.3.命令3：设置全部参数 (19)7.4.命令4：设置时间日期 (21)7.5.命令5：查询交通数据 (21)7.6.命令6：查询告警事件 (22)7.7.命令7：查询日志记录 (22)7.8.命令8：查询车道计数 (23)7.9.命令9：清除车道计数 (24)7.10.命令10：查看门狗状态 (24)7.11.命令11：重启动检测板 (25)7.12.命令12：远程系统重启 (25)7.13.命令13：更改通信速率 (25)7.14.命令14：检测器初始化 (26)7.15.命令15：查询检测日志 (26)7.16.查看串口通信数据 (27)7.17.重复发送命令 (27)8．一般设置步骤 (27)1通信协议 (29)1.1通信代码 (29)代码（1）交通逻辑配置的设定 (29)代码（2）查询交通逻辑配置 (30)代码（3）返回交通逻辑配置数据 (30)代码（4）设置检测器的日志周期 (31)代码（5）查询日志周期 (31)代码（6）返回日志周期 (31)代码（7）查询最后一次的日志记录 (31)代码（8）最后一次的日志记录有效 (31)代码（9）最后一次的日志记录无效 (31)代码（10）查询指定日志记录 (31)代码（11）返回指定日志记录 (31)代码（12）指定日志记录号无效 (31)代码（14）请求报警阈值 (32)代码（15）报警阈值数据 (32)代码（16）活动报警数据 (32)代码（17）查询检测器故障状态 (33)代码（18）返回检测器故障状态 (33)代码（19）设置时间日期 (33)代码（20）查询时间日期 (33)代码（21）返回时间日期数据 (33)代码（24）车型长度分类 (34)代码（25）查询长度分类类型 (34)代码（26）返回长度分类数据 (34)代码（27）查询膝上电脑操作状态 (34)代码（28）返回膝上电脑操作状态 (34)代码（29）查询活动报警数据 (35)代码（47）查询主交通数据 (35)代码（49）设置平滑因子P (35)代码（50）查询平滑因子 (35)代码（51）返回平滑因子 (35)代码（53）查询WATCHDOG状态 (35)代码（54）返回WATCHDOG数据 (35)代码（55）查询当前日志记录索引 (36)代码（56）返回当前日志记录索引 (36)代码（101）检测器初始化 (36)代码（102）设置单元地址、线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（103）查询线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（104）返回当前线圈尺寸、线圈间距数据 (36)代码（126）查询检测日志 (36)代码（127）返回当前检测日志 (36)2.默认设置 (38)2.1报警 (38)2.2.数据日志 (38)2.2.1车长分类数据（BIN） (38)2.2.2日志周期 (39)2.3.时间与数据 (39)2.4.交通逻辑配置 (39)2.5.平滑因子 (39)2.6.日志索引 (39)3.数据保存 (39)4.数据日志 (39)4.1存储要求 (40)4.2日志数据传送 (41)4.3推荐操作 (41)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
车检卡使用说明(提交资料室版)
车辆检测器使用及调试说明一、所需设备1、信号机2、通讯机3、KLVD-4P环形线圈车辆检测器或地磁接收主机4、环形线圈或地磁检测器5、串口数据线，485接口转换器二、设备连接方法（一）环形线圈与盒式车检器连接环形线圈内部有自身供电，只需将环形线圈的输出信号连接至盒式车检器即可。
图1环形线圈与盒式车检器接法每一个环形线圈都有两根输出线，将环形线圈输出的两根输出线依次接到盒式车检器如图一所示的红色图框内的输入接线口。
盒式车检器的输入接线口有八个接口，两两一组，可接四个环形线圈，对应的是具体路口某个方向入口的一左两直一右四个车道（见图1-2）。
图2 盒式车检器输入接线口（二）盒式车检器接线方法KLVD-4P环形线圈车辆检测器（盒式独立车检器），用220V交流电直接供电，四线圈通道输入，RS485或RS232输出。
路口使用盒式车检器的结构和接法如下：1、电源——接普通220V交流电源（见图3）；2、 R485串行数据接口——接通讯机485口（A接DAT+，B接DAT-），给通讯机发送信息，同时也可直接接485转接口（A接485+，B接485-），再通过串口线配合串口调试助手直接查看盒式车检器给通讯机发送的信息（波特率19200）（见图5、图6）；3、 RS232穿行数据接口——路口使用时一般不采用R232串口输出；4、线圈输入接口——八个接口，两两一组，可接四个线圈（见图2）；5、故障指示灯——指示对应线圈故障；6、电源指示灯——指示通电正常；7、灵敏度设置开关——设置方向代码，不同代码对应不同方向入口（见图7）；8、复位按键——检测器在供电后自动调谐所连接的感应线圈，当改变灵敏度开关位置后，必须按RESET键复位一次,以使检测器重新调谐；9、检测指示灯——指示检测到有车经过，并通过RS485向通讯机发送信号；10、频率选择开关——一般当路口存在多个车检器时，需要调不同的频率来避免相互间的干扰。
图3 KLVD-4P环形线圈车辆检测器（盒式车检器）实体图图4 KLVD-4P环形线圈车辆检测器（盒式车检器）结构示意图图5 通讯机R485接口和COM3_485短接针实体图图6 RS485-RS232转接口图7 方向代码设定（三）通讯机接线方法使用串口线见通讯机COM1与信号机COM1相连接，由信号机给通讯机发送相位信息，并将采用5V直流电供电，同时可以使用直连网线经通讯机网口配合网络调试助手查看通讯机工作状况。
双路车辆检测器说明书(中文)
线圈型车辆检测器使用说明NO:9001-0410-110■安装检测器■接线图车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm ）以方便维护。
并且应当注意其工作环境温度不要超过55oC 。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。
）■使用及工作指示接通电源后，检测器将会自动校准。
校准过程约3秒。
校准进行时，面板上的LED 会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。
在校准期间，不应有车停在线圈上。
当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED 指示灯会不停地闪烁。
其闪烁情况如下： 线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大：■工作频率调节线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP 开关进行。
如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。
DIP 开关5（LB ）用于设置线圈2的频率；DIP 开关6（LA ）用于设置线圈1的频率。
开关在“ON ”位置表示低频频工作方式，在“OFF ”位置表示高频工作方式。
在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。
注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。
所以用户一般不需对线圈频率作调整。
■灵敏度调节灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H 为高灵敏度，M 为中灵敏度，L 为低灵敏度。
在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。
■继电器输出方式当有车辆进入线圈时，继电器的输出方式由主控板上的拔码开关设定（见左图）。
马克尼电子仪器(惠州) JCB4 型甲烷检测报警仪 产品说明书
马克尼电子仪器（惠州）有限公司产品使用说明书JCB4型甲烷检测报警仪感谢您使用我公司产品！请您在使用前认真阅读本说明书，掌握正确的产品使用和操作方法，给您工作带来方便。
目 录1概述 (4)1．1产品特点 (4)1．2主要用途及使用范围 (4) (4)1．4使用环境条件1．5产品执行标准 (4)1．6安全特征 (4)2结构特征与工作原理 (4)2．1结构特征 (4)2．2工作原理 (5)3技术特性 (5)3．1主要性能 (5)3．2主要技术指标 (6)4使用与调校 (6)4．1使用 (6)4．1．1开/关机自检 (6)4．1．2电池电压显示 (6)4．1．3时间显示 (6)4．1．4报警 (7) (7)4．2调校4．2．1进入仪器调校状态 (7)4．2．2 调校状态 (7)4．2．3零点调校 (7)4．2．4灵敏度调校 (7)4．2．5报警点调整 (8) (8)4．2．6时间【小时】调校4．2．7时间【分钟】调校..................................................................................错误！未定义书签。
4．3充电方法 (8)4．4使用注意事项 (8)5安全警示 (9)6保养与维护 (9)6．1保养 (9)6．2维护 (9)7.专用配件 (9)8 运输与存储 (10)9．服务联系 (10)JCB4型甲烷检测报警仪使用说明书1概述1．1产品特点JCB4型甲烷检测报警仪是采用热催化敏感元件、单片机智能控制、带三位数码管显示的便携式甲烷气体检测仪。
与其它同类产品相比有以下特点：稳定可靠、操作简便，通过键盘调整仪器零点、灵敏度、报警点；并具有实时时针，可精确显示当前时间。
1．2主要用途及使用范围1．2．1主要用途用于煤矿井下爆炸性气体环境中的甲烷浓度的检测及浓度超限报警。
1．2．2适用范围用于煤矿、其它矿井及隧道等各种地下工程。
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BCJ-04双通道车辆检测器
使用说明书性能指标
调谐全自动
灵敏度面板上两级可调(0.02%～0.5%)ΔL/L
频率四级开关可选频率决定于线圈几何尺
寸
模式存在模式(当车压地感时一直有继电
器信号输出）
响应时间100毫秒
可见指示1×电源LED-红、2×通道状态LED-
绿
继电器输出2×继电器承受电流范围
5A/AC230V
复位按外壳前面底部开关
电涌保护线圈输入端：绝缘变压器、稳压管和
气体放电管保护
电源要求220V AC ±15 % ( 48至60Hz )
要求：在220V时最大2 V A
存储温度-40℃至+85 ℃
工作温度-30℃至+70 ℃
盒体材料
PVC塑料
盒体尺寸
76mm×44mm×83mm
硬件安装
如何安装
BCJ-04双通道车辆检测器设计为支架或DIN插座
安装，控制和可见指示灯在盒体的前面，连接线在盒体
的后端。
电源、线圈和继电器输出端全部连接在盒体后端的
一个11脚的插座上。
双通道车辆检测器功能选择
频率选择：有四种频率可选。
灵敏度：检测器的灵敏度允许检测器根据电感变化量的
不同和车辆检测的需要来选择使用。
复位开关：按动RESET开关，检测器将自动调谐。
双通道车辆检测器功能和应用
BCJ-04双通道车辆检测器能够应用于停车场和大
门/通道等多种不同的环境。
驱动读卡器和售票机。
作为栏杆机/大门/通道的关闭检测器。
作为栏杆机/大门/通道的开启检测器（自由出口）。
为车辆计数提供脉冲。
双通道车辆检测器配置
引脚颜
色
名称
1 红火线220V AC输入
2 黑零线±15%50/60 Hz
3 蓝通道1线圈
通道1线圈
4 蓝
5 黄通道2线圈
通道2线圈
6 黄
7 白通道2 继电器常开接点
8 白继电器公共接点
9 黄
白
保护地线
10 灰通道1继电器常开接点
11 灰继电器公共接点
默认开关设置：
拨码拨码含义默认
值
1、2 频率高
3 CH2灵敏
度
低
4 CH1灵敏
度低
双通道车辆检测器的特点
BCJ-04双通道车辆检测器是基于微处理器设计的
用于停车场和车辆出入控制。
BCJ-04的设计使用了许多
最新技术来广泛地适应众多停车场的使用环境，以供客
户选用。
对于用户，许多外部功能是有效的。
地感线圈注意事项
为了使BCJ-04双通道车辆检测器工作在最佳状态，
线圈的电感量应保持在100－300 uH之间。
在绕制线圈
时，要留出足够长度的导线以便能连接到车辆检测器，
并要确保中间没有接头存在。
绕好线圈电缆以后，必须
将引出的电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合
30次。
否则，线圈电感值会变得不稳定。
输出引线长度
一般不应超过10米，因为探测线圈的灵敏度随引线长度
的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
线圈规格
线圈
长×宽
4匝5匝6匝7匝
1.5×
1m
---- 136uH 192uH 255uH
2×1m ---- 160uH 228uH 310uH
2.5×
1m
125uH 190uH 268uH ----
3×1m 146uH 220uH 314uH ----
4×1m 108uH 182uH 278uH ----
5×1m ---- ----
可选用
6匝
问题及解决方法
通电后红色LED不亮或常亮
如果指示灯熄灭，那么，与之相连的电源有问题。
如果常亮表示工作不正常，请重新上电或复位。
初始调谐后，检测指示灯变为绿色，并以50MS或2秒
的周期闪灭
由于线圈或馈线故障，检测器不能成功调谐线圈。
如果线圈电感量过小绿色LED闪亮频率2 S/次，线圈电
感量过大绿色LED闪亮频率50 ms/次，地感线圈接触不
良或断路绿色LED闪亮频率50 ms/次
调谐后，线圈输出LED间歇闪烁，继电器卡嗒作响
由于线圈得到假的检测信号：
a) 相邻检测器出现串扰
b) 与之连接的线圈或馈线出现故障
地感线圈布线方法
300mm
1米
最小间距：米（路宽米时）
22
34
米（路宽米时）
根据路面宽度面定
45度倒角
300mm
车流方向对绞
对绞。