船体舱室密性试验检验培训
42密性试验检验作业指导书
密性试验检验作业指导书1. 范围适用于船舶水密舱室、主船体舱、柜、各类水密门，舱盖及其他风雨密关闭装置的密性试验。
2. 检验依据施工图纸、工艺文件、造船质量标准（CSQS）、船级社规范。
3. 检验内容3.1 主船体舱、柜密性试验前焊缝区域清洁，焊缝要清除氧化皮、焊渣、油漆、水等污物。
3.2 主船体舱密性前该舱、柜上安装的管系、通舱件等必须完成。
3.3 试验时若外界气温低于0℃，则应采取适当的防冰措施。
3.4气密试验在规定的压力下应保持15分钟，然后将舱内气压降至0.015MPa，喷涂肥皂水进行渗漏检查。
3.5对机舱、首部空仓等区域的外板焊缝密性试验，征得船东、船检同意，可采用抽真空的方法进行。
3.6第一层甲板以上甲板室的外围壁及其门窗做冲水试验，在规定的水压和距离，冲在被试的焊缝上，检查焊缝渗漏现象。
3.7各层甲板，舷侧外板，露天的甲板室顶及第一层甲板室的外围壁，风雨密的门和窗，舱口围板和舱口做冲水试验。
冲水试验要求：用水喷射焊缝处（包括要试的水密门，窗及舱口），检查有无渗漏，试验用的喷嘴直径不小于15mm，试验时水压高度不小于10m，喷嘴距焊缝不大于3m。
3.8厨房、配房、洗衣室、浴室、厕所、蓄电池室等在围壁下沿做煤油试验或注水试验，注水高度至门槛。
煤油要求：在焊缝一面涂上白石灰，在焊缝另一面涂上足够的煤油，30分钟后开始检查涂白粉一面是否有油迹。
3.9进行水压试验的舱室，注水至规定的高度，15分钟后，在该压力下，检查舱、柜的变形和焊缝渗漏现象。
3.10对渗漏部位放水、放气后进行返修，直至合格。
3.11以上程序由施工班组自行操作，自检合格后，由厂检向船东、船检现场报检，认可后转下道工序。
船体舱室密性试验检验培训
2.船体舱室密性试验的方法
2.2静水压气动试验
静水压气动试验系指静水压和空气压力的组 合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加空气 压力。附加的空气压力值应不小于0.015MPa。 此种试验方法一般在当实际试验条件的限制 而不能进行静水压试验（例如，实际中液舱 顶部难以施加规范所要求的压力）时采用。
2.船体舱室密性试验的方法
2.船体舱室密性试验的方法
1）试验的要求
水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同 时进行水压试验，以便检验。 试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部 位。 灌水高度应符合规范的要求，水温通常不低于5℃。 若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小 于50mm 的加压管（可利用已设的空气管、溢流管）， 加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。 试验保持时间不少于10分钟，一般为15分钟。(06钢 质海船入级规范及URS14中无试验时间的规定）
2.船体舱室密性试验的方法
2）合格标准
检查受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹等 渗漏现象及构件无变形、损坏即为合格。
3）船厂的一般做法
根据规范的要求，如每种类型的液舱至少对1个舱进 行过水压试验且合格，则可以接受渗漏试验或静水压 气动试验。一般，对同一船厂同一系列新建船舶的水 压试验不需要重复。注意这种放宽不适用于油船和兼 用船的货舱边界，以及分隔货物或污染物的液舱。 考虑到船台周期和船台强度，船厂一般是在船舶下 水前在船台上对所有舱室进行气密试验，待船舶下水 后再对每种类型的液舱选取1个舱进行水压试验。 （审批密性试验图时应考虑）
2.船体舱室密性试验的方法
2.7淋水试验 淋水试验是将水淋到渗漏水珠 即为合格 主要应用于驾驶室移门（无风雨密或气 密要求）以及上层建筑围壁上无风雨密 要求的门的试验。
培训材料1-船舱检验
培训材料1-船舱检验1.船舱检验首先需要准备如下工具和表格：相机，防爆手电，防静电工作服，安全帽，防静电安全鞋，手套和船舱检验报告。
上船后先口头询问大副船舶情况，包括前几载所装货物，如有与本航次所装货物相抵触或者发现船舶重大缺陷（危及本航次所装货物）以下工作就不需进行。
1）进入船舱前，要确保船舱经过除气，测氧，测爆并适合进入，进入时需要船舶大副或其他船员的陪同，并且船舱口要有人守护并备有安全绳才能进入。
2）下仓时，爬梯子一定要注意安全，要确保下一个梯子稳固时才能把重心移到下一只脚上，因为通常这类船舶都有比较长的船龄，船舱中都有不同程度的锈蚀。
下仓后如有头晕或者感觉呼吸困难的情况应马上呼叫船舱口人员并上仓。
3）验仓时视觉检查仓内表面，船舱内交叉处，缝合处，船舶管线，加热管线等人眼可见的清洁，异味情况，并要求大副把所验仓的下仓阀打开，检查管线里是否有残留，舱底管线可以用敲击的方法确定是否有残留，以确保管线排空无洗仓残留物。
4）船舱内如有加热管线，要检查其密封性，可以做蒸汽测试，如有怀疑做水压测试确认。
5）检查舱内涂层情况。
出舱后要查看船舶涂层证书，确认其涂层材质与所装货物不抵触（涂层证书上有说明与其相抵触货物种类），环氧基树脂涂层（EPOXY RESIN）是适合装豆油的。
6）如果本航次需要装多票货物，需检查大副分配的管线间是否严格隔离，以确保不发生混票的情况。
7）出舱后，检查舱盖，检查孔盖，测量孔盖是否无变形并关闭顺利，无人眼可视小洞，舱盖的密封胶条完好和水密。
如有怀疑可做船舱气压试验。
8）检查船舶P/V阀工作情况，其挡板开关是否顺利。
9）打开船舶的管线出口盲板，检查甲板管线的清洁情况。
10）进泵间检查泵间的管线和泵的清洁。
11）进机舱检查海底门是否关闭，并确保无泄漏入海。
装货前需对海底阀施封。
12）查验船舶油类记录薄，记录其前3载货物。
13）检查船舱密封牢固证书—发行机构，日期，合格报告等14）大副出具洗舱方法和清理管线，油泵的说明。
船体密性试验
船体密性试验1．密性试验时，焊缝区域应保持清洁和干燥，若外界气温低于0℃，应采取防冻措施；灌水或充气试验时，相邻的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有水密部位。
2．若检查处所由于构架过密、空间狭窄，不便于进行检查时，则不应采用充气试验，而宜用灌水试验。
3．采用充气试验时，应在每个需试验的舱室外，设2只压力表和1只安全阀，压力表量程应不大于0.1MPa(1kgf／cm2)。
4．船体密性试验按规定试验后，船体结构无变形、焊缝无渗漏现象即为合格。
5．如试验时发现微量渗漏，经验船师同意，修复后可用涂煤油试验方法复试；如缺陷严重或范围较大，修复后应用同样方法复试。
6．密性试验方法按表1和表2的规定。
7．船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及对密性的不同要求，按表3.4.2.7的规定，分别采用灌水、冲水、淋水、充气、涂煤油等方法进行。
8．灌水试验可用充气试验代替。
冲水试验可用涂煤油试验代替。
表3-4所列灌水试验(除液体舱、海底阀箱外)，在保证焊缝清洁且易于检查的情况下亦可用涂煤油试验代替。
表1序号试验种类试验方法1灌水试验灌水至规定高度并保持4h后，检查焊缝有无渗漏。
2冲水试验用水喷射焊缝处，检查焊缝有无渗漏。
试验用喷嘴口径不小于12.5mm，水柱高度不小于lOm，喷嘴离被试验部位距离不大于1.5m。
3淋水试验将水淋在被试部位的表面，检查焊缝渗漏情况。
4充气试验充气压力为0.02M Pa(0.2kgf／cm2)，在此压力下保持15min无明显降压后，将舱内气压降至0.0l4 MPa(0.14kgf／cm2)，然后在检查部位涂刷肥皂水进行渗漏检查。
5涂煤油试验在焊缝一面涂煤油另一面涂白粉，30min后检查焊缝白粉的表面上有无油迹。
表2序号试验部位试验要求1首、尾尖舱作水舱时水柱高度至空气管顶端，但至少高出干舷甲板0.5m。
不作水舱时水柱高度至满载吃水，以上作冲水试验。
2液体舱水柱高度至空气管顶端。
3干舷甲板以下其他舱室水柱高度空载吃水，但不必高于0.6m吃水处，以上作冲水试验。
舱室密性试验安全管理规定
舱室密性试验安全管理规定舱室密性试验是指对载人船舱室在真实环境下进行的密闭性能测试。
密闭舱室的目的是确保舱内气密性能符合要求，防止外部环境气体进入舱内，对人员和设备产生危害。
舱室密性试验是航空航天工程中重要的一项试验，因此，对密闭舱室试验的安全管理也显得尤为重要。
负责方舱室密性试验的安全管理应由相关责任方负责，包括以下方面：舱室密性试验项目经理负责整个密闭舱室试验的安全和管理工作，在整个试验过程中应当做好安全意识教育，督促所有工作人员遵守试验安全管理规定。
试验设备和仪器设备负责人负责安装、调试、维护密闭舱室的设备和仪器，保证设备在试验过程中的安全运行。
同时应当做好设备进行完整性、完好性检验，以保证设备能够正常使用。
舱室试验数据传输和处理负责人负责数据传输和处理的人员应能够熟知数据处理过程中可能出现的安全问题，应当采取技术措施防止数据泄露和数据丢失的发生。
在传输和处理数据过程中，应当做好数据保密和备份工作。
安保人员应对试验安全进行全程监控，定期对试验现场进行检查和安全教育，保障试验期间不发生任何安全事故。
安全措施在密闭舱室试验的过程中，应当严格对试验现场施行安全措施以确保试验人员、试验数据和设备的安全。
需要注意以下几个方面：设备安全密闭舱室试验中使用的设备应选用符合标准的高品质设备，并且需要保证设备在试验过程中的安全运行。
在设备的选择、安装、调试、维护和检验过程中，应当严格遵守安全操作规程，同时，需要做好设备的保养和维修，保持设备的完好性。
试验员安全密闭舱室试验的试验员应具备必要的安全意识和安全技能，必须严格遵守相关的安全操作规程，如穿戴防护用具、正确配戴报警器等，从而保证试验过程的安全稳定。
现场安全密闭舱室全过程应当在专门的试验场地中进行，需具备足够的通风条件。
现场应设置专人负责现场安全，定期巡视，防止安全事故的发生。
同时，现场应标识清晰，设立明显的警示牌，提示现场警示。
应当准确评估密闭舱室试验的火灾风险，并制定相应的措施和计划，采取灭火设备和其他必要的防火措施。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
船体密性试验作业指导书样本
船体密性试验作业指导书一、船体密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位, 造船规范要求将水灌至规定的高度, 使船体结构和焊缝处于一定的受压状态, 然后, 检查有关结构和焊缝, 不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验, 且检查渗漏效应一目了然, 在对舱室作密性试验的同时, 又起到了强度试验的效果, 因此历来为船检部门所接受。
可是水压试验虽然可靠, 验收又方便, 但船厂在执行中困难不少, 首先, 舱室注水后, 船体负荷增加, 需要增加墩木的数量, 特别是油轮, 舱容大, 更难实施; 第二, 相领舱室要交叉注水, 而每次注满舱与排水要化很的时间, 增加船台建造周期; 第三, 江湖或海水排水后, 清扫积存淤泥的人工多, 而改用自来水成本又太高, 舱室骨架经注水后, 在死角与间隙中留有难以揩干的积水, 会增加锈蚀; 其次, 舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷, 按补焊要求必须排水修补, 重复注水致使试验时间更长。
为此, 造船规范允许水压试验能够用充气试验代替, 但由于充气试验无法兼作强度试验, 故规范规定: ”对于全部液舱均采用充气试验的船舶, 在完成充气试验后, 至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱, 如验船师对充气试验结果感到满意, 可免作水压试验”。
”当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时, 水压试验可在船舶下水后进行, 但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位, 应在下水前用适宜的方法进行检查, 并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时, 应执行此规定。
然而, 多年来的造船实践表明, 对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的, 技术部门应征得验船师同意, 可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求, 见表3-31。
船舶密性试验指导书
密性试验指导书密性试验指导书1、目的本指导书对船舶的密性试验作出了规定，以确保舱室与相邻部位无泄漏，满足入级规范和船东的要求。
2、范围本指导书适用于船体合拢完整性舱室的密性试验。
3、职责3.1 船研所提供“船舶密性试验大纲”及船舶舱室等密性试验图。
3.2 供应科负责提供密性试验所需的各种阀、压力表及其他辅助材料，3.3 计量室负责确保压力表的准确、有效。
3.4 大合拢工区试验人员应严格按本规则进行试验。
3.5 检验科负责对试验的确认和对船东、船检的交验。
4、实施4.1 船舶舱室/容器、箱柜完整性结束后，按序对其进行密性试验。
4.2 试验前，操作人员必须严格执行“船舶密性试验大纲”的要求，看清对舱室/容器、箱柜的密性试验压力和试验形式。
4.3 试验前，先将舱室的通舱管件、阀件进行封闭、隔离，检查舱室内是否有其他人员在舱内作业或休息，并对相关影响受查部位的清洁、污水、油漆等进行处理。
4.4 确认4.3条款符合要求后，封闭舱室人孔，安装试验用阀、压力表，对舱室进行密性试验。
4.4.1 气密试验检验a. 本试验方法适用于舱室和密封的容器和箱柜。
试验人员按“船舶密性试验大纲”要求，在达到规定的压力后，关闭充气阀门，保压20分钟后进行自查，泄漏部位划出标记后进行处理，在确认无渗漏的情况下，填写《施工质量报检单》（NCS-QP-8.2-04-R02.1），申请检验科检验员验收。
b. 检验人员在确认试验压力、保压时间及肥皂水的浓度等符合要求后，进行检验。
在检验过程中如发现渗漏应及时记录缺陷位置，并督促相关工区采用合理的方法进行修补，然后重新进行试验，以达到合格要求。
4.4.2 水压试验检验本试验方法适用于密封容器和箱柜等，其不但可以确定焊缝的致密性，同时可以确定焊缝的强度。
试验人员按“密性试验大纲”规定的试验压力和试验程序进行试验，在确认无渗漏、无异常响声和异常变形的情况下，填写《施工质量报检单》（NCS-QP-8.2-04-R02.1），申请检验科检验员验收。
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2.船体舱室密性试验的方法
应设置一装水至相应试验压力高度的U型管， 以避免试验舱室内压力过高并能验证试验压力。 U型管的横剖面积应大于供气管的横剖面积。 此外，试验压力也应由一只主压力表进行验证， 也可接受认为等效的其他可靠方法。 在喷涂保护涂层前，应对液舱边界的所有角焊 缝、除自动焊外的对接焊缝和分段合拢焊缝进 行气密试验。验船师在考虑船厂的质量控制程 序后，可要求对分段合拢自动焊接缝和分段合 拢前人工或自动焊接的选定位置进行同样试验。 对于其他焊接，如果验船师经仔细目测后认为 满意，可在喷涂保护涂层后进行密性试验。
1.船体舱室密性试验基本知识
1.2 船舶的密性试验要求 3）《内河船舶入级规则2005》 要求见附表 4） SOLAS公约 要求见附表
1.船体舱室密性试验基本知识
1.3 密性试验图
1） 验船师应对船厂提交的密性试验图和密性 试验大纲进行审查认可。 认可由船体专业的验船师进行。 2） 审查内容： ◆试验类型、方法和要求是否符合本社规范的 要求，是否明确表明了各舱室或部位所采用的 密性试验方法 ◆是否包括了该轮所应试验的全部结构和舱室 ◆有开口的非液舱所采用的密性试验方法的适 用性与可信性
2.船体舱室密性试验的方法
密性试验的类型（主要有：）
◆水压试验 （规范中为结构试验） ◆静水压气动试验 ◆气密试验 （规范中为渗漏试验） ◆煤油试验 （渗漏试验的一种） ◆真空试验 （渗漏试验的一种） ◆冲水试验 ◆淋水试验 ◆灌水试验
2.船体舱室密性试验的方法
2.1水压试验
水压试验是用水灌入舱内至规范所要求的高 度并保持一定的时间以检查船舶舱室的水密 性和结构设计的合适性（强度）的试验。 水压试验可以在完成车间底漆后进行。 如果满足下列条件之一，水压试验也可以在 完成保护涂层后进行： a) 喷涂保护涂层前，所有的焊接都已经完成 且经验船师仔细目测后，认为满意， b) 喷涂保护涂层前已进行了渗漏试验。
静水压气动试验的试验要求应结合水压试验 和气密试验的要求。试验后对受试舱室灌水 水面高度以下的焊缝应检查外面有无水滴、 水珠、水迹等渗漏现象，对在水面高度以上 的所有焊缝应涂肥皂溶液检查有无产生气泡。 当进行静水压气动试验时，应采取与气密试 验同样的安全预防措施。
2.船体舱室密性试验的方法
2.3气密试验 气密试验是用压缩空气充入舱内并保持 规定的压力和时间，以检查密性舱室焊 缝是否漏气的试验。 气密试验是目前最为普遍采用的密性试 验方法。
2.船体舱室密性试验的方法
2)合格标准 所有应检查的焊缝上涂上显示液不产生 气泡即为合格。 3)注意点 相邻舱室不得同时进行充气试验以便检 验 与被试舱室相邻的舱室处于构架密集狭 窄尖角等原因而无法涂肥皂溶液检漏时 不宜采用
2.船体舱室密性试验的方法
应特别注意检查水密、油密舱壁上构件 贯穿孔密性补板处及试验舱室的角落处。 并注意显示该处渗漏的气泡可能会沿着 构件或焊缝延伸一段距离产生。
2.船体舱室密性试验的方法
1）试验的要求
水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同 时进行水压试验，以便检验。 试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部 位。 灌水高度应符合规范的要求，水温通常不低于5℃。 若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小 于50mm 的加压管（可利用已设的空气管、溢流管）， 加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。 试验保持时间不少于10分钟，一般为15分钟。(06钢 质海船入级规范及URS14中无试验时间的规定）
2.船体舱室密性试验的方法
2.2静水压气动试验
静水压气动试验系指静水压和空气压力的组 合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加空气 压力。附加的空气压力值应不小于0.015MPa。 此种试验方法一般在当实际试验条件的限制 而不能进行静水压试验（例如，实际中液舱 顶部难以施加规范所要求的压力）时采用。
2.船体舱室密性试验的方法
2.船体舱室密性试验的方法
如果未进行渗漏试验，下述部位应在水压试 验后喷涂保护涂层： - 所有的大合拢焊接，包括人工和自动， - 连接液舱边界的所有人工角焊和对接焊 水压试验主要应用于规范中要求必须进行结 构试验的舱室，如燃油舱、用作液舱的首尾 尖舱、位于防撞舱壁后的锚链舱、独立液舱、 压载管道等，同时规范中还规定对于每一类 型液舱应至少对1个舱进行水压试验。
1.船体舱室密性试验基本知识
1.1 密性试验目的 舱室密性试验的目的是检查船舶在建 造 时的密性和/或船体结构件的强度。 其中密性分为水密和风雨密，两者所要 求的试验方法不同。
1.船体舱室密性试验基本知识
1.2 船舶的密性试验要求 1）《钢质海船入级规范2006》 要求见附表 （URS14的要求） 2）《国内航行海船入级规则2006》 要求见附表
2.船体舱室密性试验的方法
1)试验的要求 气密试验中应施加的试验压力为0.015MPa。 检验前，建议液舱内的气压升至0.02MPa， 并在此水平上保持一个小时以达到稳定状态， 同时液舱附近留有尽可能少的人员，然后把 气压降到试验压力。如果船级社对试验中涉 及的人员的安全感到满意，可同意在不降低 压力的情况下进行试验。 所有焊缝上应涂上一层有效的显示液（如肥 皂水液）。若周围气温在0℃ 以下则应将肥皂 溶液加热后使用。源自2.船体舱室密性试验的方法
2）合格标准
检查受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹等 渗漏现象及构件无变形、损坏即为合格。
3）船厂的一般做法
根据规范的要求，如每种类型的液舱至少对1个舱进 行过水压试验且合格，则可以接受渗漏试验或静水压 气动试验。一般，对同一船厂同一系列新建船舶的水 压试验不需要重复。注意这种放宽不适用于油船和兼 用船的货舱边界，以及分隔货物或污染物的液舱。 考虑到船台周期和船台强度，船厂一般是在船舶下 水前在船台上对所有舱室进行气密试验，待船舶下水 后再对每种类型的液舱选取1个舱进行水压试验。 （审批密性试验图时应考虑）
2.船体舱室密性试验的方法
应注意气密试验时小的缺陷往往缓慢形 成明显气泡而不易于被发现，而大的缺 陷难以形成气泡。