船舶密封性试验
船舶风雨密门测试要求-概述说明以及解释
船舶风雨密门测试要求-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以根据以下模板来完成：引言部分是一篇长文的开端，旨在引起读者的兴趣并介绍文章的主题。
在本文中，我们将探讨船舶风雨密门测试的要求。
船舶风雨密门作为船舶重要的安全设施之一，起到保护船舶乘员和货物的重要作用。
在航行过程中，船舶常常面临复杂多变的天气条件，如强风、暴雨等恶劣天气。
为了确保船舶风雨密门的可靠性和稳定性，提高船舶的安全性能，进行风雨密门测试显得尤为重要。
本文将从船舶风雨密门的重要性、船舶风雨密门测试的意义以及船舶风雨密门测试的要求三个方面进行探讨。
首先，我们将介绍船舶风雨密门的重要性，包括它在保护船舶乘员和货物安全方面的作用。
其次，我们将分析船舶风雨密门测试的意义，探讨它对确保船舶安全性的重要性。
最后，我们将详细阐述船舶风雨密门测试的要求，包括测试环境、测试参数以及测试方法等方面的内容。
通过对船舶风雨密门测试要求的探讨，我们希望能够提高人们对船舶风雨密门测试的认识，并加强对其重要性的理解。
同时，本文也将为未来船舶风雨密门测试的改进与发展提供一定的参考和借鉴。
在本文的最后，我们将总结船舶风雨密门测试要求的关键点，并对未来的发展进行展望。
通过本文的阅读，我们相信读者将能够对船舶风雨密门测试的要求有更加全面和深入的了解，同时也能够认识到船舶风雨密门测试的重要性。
让我们一起深入探讨这个话题，为船舶安全埋下坚实的基石。
1.2 文章结构文章结构主要包含引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要介绍文章的背景和目的，通过概述文章的主题和提出问题，引起读者的兴趣。
同时，还要说明文章的组织结构和内容安排，使读者能够了解整篇文章的脉络和逻辑关系。
接下来是正文部分。
正文要详细阐述船舶风雨密门测试的要求和意义。
具体包括船舶风雨密门的重要性、为什么需要进行测试以及测试的要求。
可以从以下几个方面进行说明：首先，需要介绍船舶风雨密门的重要性。
船舶风雨密门在船舶上具有至关重要的作用，它可以防止海水的侵入、保护船舶内部设备和货物的安全，并保障船员的人身安全。
内河船舶尾轴密封装置的设置及检验
关键词：尾轴密封装置；填料函式；骨架油封；检验
中图分类号：Ｕ６６４．２１
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６－７９７３（２００９）０１０－０１３７－０３
一、尾轴密封装置的工作条件 船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时， 它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥 沙水的作用。特别是对吃水比较深的船舶，还要承受较高水 压和滑油静压两者压力差的作用。另外螺旋桨在回转时，还 会产生悬臂及不均匀载荷，致使尾轴在尾轴承中所产生的径 向跳动及偏心运动幅度较大。再者，主机常用正倒车工作情 况，尾轴在运转时往往还会产生一定的横向和轴向振动，对 尾轴密封装置也会造成不良的影响。 这些工作特点，对尾轴的密封是很不利的。加之尾轴密 封装置一旦出现故障，不仅使滑油泄露或产生大量的机舱污 水，对水域造成污染，而且换修往往需要船舶进坞或上排， 影响船舶的正常营运，所以对尾轴密封装置的研究是及其必 要的。 尾轴密封装置的发展日新月异，主要有两种形式：水润 滑密封装置和油润滑密封装置。对于内河船舶，水润滑密封 装置主要为填料函式，油润滑密封装置主要为骨架油封。下 面，笔者对这两种尾轴密封形式进行一下介绍。 二、填料函式 １．工作原理 设置填料函式密封装置的尾轴，仅仅设首端密封，如图 一所示。此种密封装置主要是靠填料３来阻止尾轴承内的江 河水流入机舱，填料３在压盖６的预紧力作用下与尾轴７紧 密接触，达到阻水密封之目的。尾轴承磨损使尾轴下沉时， 可径向调节填料函本体使与尾轴同心，保证密封效果。填料 一般采用浸油脂的棉、麻或尼龙绳。 该密封装置，一般都设有进水管ｌ，以引入具有压力的 舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥砂。一般都是江河水 经过粗细滤器后，由水泵经进水管泵入轴承前部，从后部流 出江河水。其供水压力根据船舶吃水深度决定，要求大于舷 外水深的自然压力，并能冲走轴承槽中沉积的泥沙。一般供 水压力取Ｏ．０５—０．１Ｍｐａ，供水量要求能带走轴承运转时产生 的摩擦热量。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
8#液舱密性试验要求
关于液舱密性试验程序的规定质管（2007）8号★为了规范密性试验程序，避免在船舶加油、加水后出现油舱水舱漏水、漏油现象，造成重大质量事故，特制定如下油舱、水舱密性试验标准程序：一、液舱密性试验前必须具备的条件（淡水舱、压载舱、油舱、海水箱）：1.合拢区域结构、焊缝报检结束（此区域铁舾件的安装必须同时报检结束）；2.合拢区域以及密闭舱室内的管路、电气安装报检结束；3.外业车间检查结构密性焊缝上是否打上油漆，如果打上，由生产科施工员安排涂装车间把油漆磨掉；4.人孔法兰开口处用盖子加橡胶垫圈封闭好；5.对于所有穿舱管：管路上带有阀件的把阀件关死；开口端带法兰的用盲板法兰加橡皮垫圈密封；开口端不带法兰的用木塞加蘸水的棉布密封；6.密闭舱室工艺孔封焊工作结束。
二、密性试验自检：以上准备工作结束后，在向外提交报检前，船坞车间必须先做自检，操作步骤如下：首先注入高压空气，当压力表显示压力达到0.02MPA时，关掉空气，检查压力能否保持稳定在一个小时内，如果压力明显下降，说明该舱密封性能差，同时压气人员必须用肥皂水仔细检查每一道合拢焊缝，包括合拢处的每一结构件焊缝以及管路相交处的复板手工焊。
对于查出的每一渗漏处做好标记，然后放掉气体，安排专业人员负责修补（说明：对于严重渗漏处必须用鈚枪鈚透方可补焊，对于轻微渗漏处可用砂轮机磨出约50毫米长槽口后补焊，对于局部死角可以用堆焊的形式修补，不允许仅仅用点焊修补）。
以上修补工作结束后，重新注入高压空气，达到0.02MPA后，继续观察保压情况，如果能保持压力15分钟，自检工作可以结束，否则重复上面的检查、修补步骤，直至满足要求。
三、密性试验向外报检：车间自检工作结束后，先向检验科提交报检，由检验科安排向船东、船检报检。
在约定的报检时间前，外业车间必须先做好准备工作，即压好气，做好保压工作。
检验员陪同船东、船检到场后，首先检查在0.02MPA压力下能否保压15分钟，如果不能即拒检；保压合格后把压力降至0.015MPA进行对合拢焊缝的密性检查，检查方法仍然用肥皂水喷洒到焊缝上，确认无渗漏后密性试验结束。
船舶灌水试验要求
船舶灌水试验要求
船舶灌水试验一般是指船体密性试验，是在船舶下水前进行的一种测试，旨在检查船体的密封性能是否符合要求。
其具体要求如下：试验前需清洁被试验的密封舱，并且不能涂刷油漆等涂料。
灌水高度需要达到满载水线。
如果内部没有水密舱壁，可以利用舷外水压力代替灌水试验。
灌水或浸水后需保持4小时，无渗漏现象。
压水试验时，压头应高出顶板1.5米，保持15分钟，无渗漏现象。
冲水试验时，出水口的压力应不低于0.2Mpa，喷嘴内径应不小于12.5mm，喷嘴离被试验处的距离应不大于1.5米，水柱移动速度应不大于0.1m/s。
试验结束后，检验部门需记录检验结果，并出具检测报告。
在进行船舶灌水试验时，需要严格按照相关要求和标准进行操作，以确保试验结果的准确性和可靠性。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
船舶尾轴密封的研究
大连海事大学毕业论文二0一一年六月关于当前尾轴密封技术的研究与介绍专业班级：轮机管理07级13班姓名：林守东指导教师：张鹏轮机工程学院内容摘要本文着重介绍了当前主流的尾轴密封装置的原理,结构,优缺点和应用范围，如水润滑密封的EVK型尾轴密封，油润滑的填料函式和simplex式尾轴密封技术，空气式3AS尾轴密封技术等，并对各个密封技术的发展前景分析展望。
关键词：尾轴；密封；唇形密封；端面密封AbstractSeveral current main stern-shaft sealing technology'working principle,structures,advantages and disadvantages,scope of applicaticn have been introduced in t his paper，such as Water lubrication sealed EVK stern-shaft seal type，oil lubrication of the stuffing box type and simplex type stern-shaft sealing technology，Air guard 3AS seal and so on,And of all the development prospect of the sealing technology are analysed.Key words:Stern-shaft ; Seal; Simplex seal; Face seal目录第1章绪论 (5)第2章当前船舶主要的密封技术 (6)2.1油润滑密封 (6)2.1.1船舶油润滑密封的发展 (6)2.1.2紧凑型辛泼莱克斯尾轴密封 (6)2.1.3船舶尾轴油密封的进一步改进和发展 (7)2.1.4无漏泄型尾轴密封的研究 (9)2.2 水润滑密封 (11)2.2.1填料函式 (13)2.2.2 EVK型水润滑密封装置 (15)2.2.3 带补偿装置的水润滑密封装置 (17)2.3 圆环型密封 (18)2.3.1特点 (18)2.3.2密封环结构的改进 (18)2.3.3密封环材料的改进 (19)2.4 空气式尾轴密封 (19)2.4.1传统密封的主要缺点 (19)2.4.2空气式尾轴密封的基本原理 (20)2.4.3 AIRGUARD 3AS空气式密封 (21)2.4.4 KOBELCO空气式尾轴密封 (22)1，简单介绍 (22)2，基本设计 (23)3,工作原理 (24)第3章结论与展望 (25)第1章绪论船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时，它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥沙水的作用。
舱室密性试验安全管理规定（5篇）
舱室密性试验安全管理规定1目的为加强船舶及海工(以下统称船舶)建造舱室密性试验作业的安全管理，防止发生事故，特制订本规定。
2适用范围本规定适用于企业船舶建造舱室密性试验作业安全管理。
3管理职责3.1企业船舶建造组(项目组)负责合理安排舱室密性试验作业项目，做好施工协调，禁止不相容作业同时进行。
3.2企业施工部门负责制定舱室密性试验作业指导书，明确施工步骤和安全要求；负责做好施工前的准备工作和施工过程中的安全管理工作。
4管理要求4.1作业审批要求舱室密性试验过程中涉及到开/关舱室出入孔盖作业，属于一般危险作业，各企业应结合船舶建造舱室密性试验作业特点，细化本企业开/关舱室出入孔盖作业审批要求，合理设定审批时限，明确施工安全要求和安全措施。
4.2舱室密性试验作业安全要求4.2.1企业相关部门应制定船舶建造舱室密性试验工艺文件(试验大纲)，明确试验方法、步骤及安全技术要求，确保试验安全可靠。
4.2.2舱室密性试验作业前，施工部门作业长/工程主管应在单船VSCC会议上进行通报，确定施工时间。
4.2.3舱室密性试验作业前应对相关作业人员进行专项安全技术交底，明确岗位和职责，提出作业过程中的安全技术要求。
4.2.4作业人员应熟知所操作设备性能和施工应急措施，正确穿戴劳保用品，遵守岗位安全技术操作规程和工艺要求进行操作，做到分工明确、密切配合，服从指挥，坚守岗位，做好各种试验记录，发现问题应及时上报，积极排除故障。
4.2.5舱室密性试验使用的工器具(水泵、压力表等)必须功能适宜并完好，符合试验工艺要求。
施工用脚手架和试验舱室内外作业环境应满足施工安全要求。
舱室密性试验安全管理规定（2）舱室密性试验是指对舱室进行气密性能测试的一项工作。
为了保障试验过程中的安全，需要遵守以下安全管理规定：1. 试验前，必须对试验设备进行检验和维护，确保其正常工作并符合安全规范。
2. 试验前，必须对舱室进行检查，确保其结构完整、无破损，并清除可能影响气密性试验的杂物。
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密封试验方法：
◆水压试验
水压试验为各国船级社所认可 的密性试验方法之一，即逐舱 灌水并在船外观察焊缝处有无 泄漏现象。其技术要求为：试 验时，一般将水灌至指定的高 度，15min后，在该压头下检 度，15min后，在该压头下检 查结构和焊缝，不应有变形和 渗漏现象。
试验时，当外界气温低于0度时， 试验时，当外界气温低于0度时， 则应采取加热措施， 则应采取加热措施，使试验介质 温度保持在5 温度保持在5度。水压试验同时 可收到强度试验的效果， 可收到强度试验的效果，且其渗 透效应比较直观和明显， 透效应比较直观和明显，因而安 全可靠， 全可靠，一般船厂均积累了较为 丰富的实践经验。 丰富的实践经验。
◆气压试验
试验时一般可充气到0.02Mpa，保持压力 试验时一般可充气到0.02Mpa，保持压力 15min，检查压力无明显下降后再将舱内 15min，检查压力无明显下降后再将舱内 气压降至0.014Mpa，然后喷涂或涂刷肥 气压降至0.014Mpa，然后喷涂或涂刷肥 皂水进行渗漏检查。 还有煤油试验、冲油（油雾）试验等方法。 目前尽量扩大分段密性试验，减少船台上 密性试验工作量。
气压试验也是各国船级社所认可的密性 试验方法之一，即密封试验舱并充以一 定压力的压缩空气（通过减压阀充入, 定压力的压缩空气（通过减压阀充入,在 焊缝另一面涂以起泡剂（肥皂液），观 察有无渗漏起泡现象。其技术要求为： 气压试验的压力应不小于0.02Mpa，但 气压试验的压力应不小于0.02Mpa，但 不应大于0.03Mpa。 不应大于0.03Mpa。
第
九
组
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
徐 张 李 韩 房 张 余 文 仲 涛 波 根 兵 超 吴 鹏 峰 向 前 建 建 其 杰
组
员
：
§6.
船舶密封性试验
• • • • • •
水压试验 冲水试验 气压试验 煤油试验 充气试验 充油试验 等
◆冲水试验
冲水试验也是各国船级社认可 的密性方法之一，即在板缝一 侧冲水，在另一侧观察焊缝处 有无渗漏现象。其技术条件为： ◆ 冲水试验在喷水出口处的压力 至少为0.2Mpa，喷头至试验部 至少为0.2Mpa，喷头至试验部 位的距离为1.5m。 位的距离为1.5m。
冲水试验主要用于水密门和窗、舱盖、舷 侧板、甲板、轴隧、舱壁、甲板室顶的露 天部分和外围壁等水密构件的密性试验。 由于冲水使大量自来水散失，造成船舶及 船台（船坞）上环境污染，不利于文明生 产，故用冲气、冲油（油雾）试验所代替。