桥涵台背回填施工质量控制
台背回填的施工控制要点
桥涵及结构物台背回填的施工控制要点为确保桥涵及结构物台背回填质量，规范施工，从回填材料、施工工艺、检测标准等方面作如下要求：一、材料要求1、桥涵及结构物台背回填宜采用水稳性好的材料，如继配砂砾、继配碎石、天然继配额砾（碎）石土等，不满足规定的继配要求（见表1）。
无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土，石灰掺配比例8%～10%，水泥掺配比例3%～5%，改良土方案必须经监理工程师批准。
填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数应小于12，CBR值≧8.2、回填材料应经实验室取样检测合格，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。
3、受地下水影响的路段，采用继配砾（碎）石回填至地下水位以上30cm。
注：上述所列集料中0.5mm以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40，塑性指数不超过10。
二、施工要求1、台背回填实行“五专”施工，采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的施工员和进行专门的检测。
检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。
2、台背回填必须在地基稳定的条件下进行，并做好基坑排水、清淤工作，确保施工现场不留积水。
3、结构物竣工经监理工程师检验合格后，在沉降缝、盖板与强身之间的缝面用三油两毡（油毡宽度≧20cm）处理，涵洞、通道的临土面要涂刷沥青防水。
4、台背回填范围应符合图纸要求。
图纸无规定时按如下要求执行：台背回填顺路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m，底部距侧墙不小于2m。
涵洞回填长度每侧长度不应小于2倍孔径长度，宽度为全路幅。
5、填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度为1m，每级台阶高为1m，台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡。
6、台背回填应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上进行，填料必须充分拌匀，两侧分层对称回填。
桥涵台背回填应与锥坡填土同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。
涵顶填土压实厚度大于0.5m 时，方可允许机械通行。
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析摘要：文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题，针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。
关键词：桥涵台背回填施工质量近年来，随着公路建设的迅速发展，公路通车里程逐渐增多，桥涵数量也随之增加。
它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路，由于车辆荷载的加大，给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。
一、桥涵台背回填施工存在的问题（一）回填压实不够台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。
一方面桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求；另一方面，施工单位对台背回填处压实质量比较忽视，没有精心施工，出现压而不实，甚至填而不压的现象，致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下，产生较大的沉陷。
（二）回填材料不符合质量要求台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。
从目前材料刚度而言，选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好，砂砾料次之；从压实来说，二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实，而石灰土难以压实。
由此可知，二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料，石灰土和砂砾料次之。
但在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。
对现有台背回填质量管理不足的分析尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理，但在现场施工过程中，施工单位却不太重视。
因为它不同于受力结构构件，特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上，比较粗糙和笼统。
在回填质量管理中，除有一个压实度质量检测项目外，均无其它的检测项目和评定，所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。
桥涵台背回填材料的评价与施工质量控制
施 工要 点及 其质量控制方法 。分析表 明， 涵 台背回填可 因地制 宜选择 回填料 ， 桥 但不 同的填料应采 用相适应 的施 工方 法和质量控 ［ 关键词］ 桥涵 台背 回填材料 施工质 量控 制
Ｅ ａ ｕ ｔｏ ｎ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｑ ａ ｉ ｏ ｔ ｏ ｆｂ ｃ ｆｌ ｎ ｔ ｒ ａｓ ｂ ｈ ｎ ｂ ｔ ｎ ｓｏ ｒｄ ｅ ａ ｄ ｃ ｌｅ ｔ ｖ ｌ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｕ ｌｔ ｃ ｎ ｒ ｌｏ ａ ｋ ｉ ｉ ｇ ｍａ ｅ ｉ ｌ ｅ ｉ ｄ ａ ｕ ｍｅ ｔ ｆｂ ｉ ｇ ｕ ｖ ｒ ｙ ｌ ｎ
无法进行压 实度检测 ， 美其 名 日采用 “ 降差” 沉 方式 控制填 石 质量 ， 实质为整假资料糊弄人 。
２ ４水 损 害 ．
填料 的性能 ， 探讨各 自的施工工艺与质量控制方法 。
２桥台涵背病害成 因
２ １构 造 差 异 ．
在福建 等南 方丰水 区， 特别是 在瞬 间降水量极 大的 台风 雨期 间 ， 极易 把砌 筑质量 不佳 的锥 坡冲刷 ， 沟流水 直接侵 边
相 比较而言 ， 涵结 构物 具有 较大 的 整体 刚 度 ， 易变 桥 不 形； 而与之相连的路基和路面组成 的道路则属 于柔 性结构物 ，
场地狭小 、 台帽外延 、 或异 型台身等客观条件 影响到回填 八字 材料 的压实 ； 其三 ， 施工单位 不重视 ， 如不控制填 料颗粒与 级 配， 采用硕大 的鹅卵石胡 乱堆积 ； 又如 不采用小 型机具 夯填 ， 而采用挖掘机铲 子随便 压一下 ， 甚至整车倒入摊平 ， 不加任何 处理 ； 四， 其 没有 检测 。由于几 乎是粗 颗粒填料 ， 工地 试验 室
０ ０ ５ ｍ 颗粒含量等物理力学指标 。 ． ７ｒ ａ
桥涵构筑物台背回填的质量控制
桥涵构筑物台背回填的质量掌控一、引言在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的连接部分，其与路基、桥涵结构物自身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
二、桥涵构筑物台背回填施工质量掌控的要求桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填料子不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。
在施工中应做到：1．桥涵构筑物台背回填应选择适合的料子并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采纳砂类土或渗水性土。
当采纳非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定料子进行处置。
所用机具应适应回填操作空间，若不适合用大型压路机碾压时，应尽量采纳小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。
2．桥涵构筑物台背填土范围：依照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
3．桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。
检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。
4．桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同（除非另有文件规定）。
5．回填处如有泄水孔或其他构筑物时，肯定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便实现泄水孔处过滤作用。
6．回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。
回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。
回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才略回填。
当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆实现规定强度后才略进行。
桥涵台背回填施工质量控制
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提升土料强度和承载力；此外，还应加强桥涵台背回填施 工工艺优化及施工过程控制。
2 台背回填方案 本公路桥涵台背回填土采用不含泥土、杂草、腐殖土
块和冻土块的透水性土料，透水性好且级配良好的砾石混 合料密实度高，强度及稳定性等均符合设计要求；而砂性 土不具备塑性特征，透水性强，毛细上升低，内摩擦系数 高，强度与水稳性好，充分碾压后压缩变形小，也可用于 桥涵台背回填施工。而对于工程取土场的非渗水性土料必 须按设计要求掺加石灰、水泥和外掺剂。砂材料应优先选 择中粗砂，材料中杂质、有机物和泥土等的含量应控制在 1% 以内，粒径不超出 10mm，且粒径在 0.074mm 以下的颗 粒 含 量 ＜5%， 按 照 《公 路 土 工 试 验 规 程》（JTG 3430— 2020） 进 行 砂 料 重 型 击 实 试 验 所 测 得 的 干 密 度 最 大 值 为 100% 时，其材料渗透系数至少为 5.0×10-3cm/s。施工方还应 在工地试验室进行回填材料最佳含水量的碾压试验，得出 所使用回填料及相应压实度条件下的碾压遍数和实际压实 度关系曲线[2]，并据此进行压实度的控制。本公路桥涵台背 回填砾石土材料强度和粒径要求应严格按照相关规范执行， 具体见表 1。
分层检查桥涵台背、涵洞顶面和两侧、挡土墙及锥坡 等结构物背后的填土压实度，检测点按 1 点/50m2 的频次设 置，对于不合格的点位必须及时补压处理，直至达到合格 水平。
4 结语 本工程施工结果表明，桥涵台背回填施工是公路施工
质量控制的重要环节，台背回填施工质量也直接影响行车 安全与舒适，过往行车因桥头跳车而导致车辆跳起颠簸会 向桥梁结构施加不均匀的外在荷载冲击，加速桥梁路基路 面破坏。在加强填筑材料选择的基础上强化各施工环节质 量控制，有效保证公路桥涵台背回填施工质量。
浅谈桥涵台背回填质量的控制
不应 小于 台 高的 ３ ４ ： 洞填 土长 度 每侧 不应 小于 ２倍孔 径长 度 。 ～ 倍 涵 ３．桥 涵 构筑物 台背 回填 应适 时分 层 回填 压 实， 分层 厚度 一 般规 定每 层 １ 。 ５∞ 并应 在桥 台 背墙 或 明显 地方 标 明高 度 逐层 填筑 、逐 层碾 压 检测 。检 查频 率每 ５ ｍ ０ ２检 验 １点， 不足 ５ １ ０１ 时至少 检验 １ 每点 都应合 格 。 １ 点， ４．桥 台 、涵身 背 后和 涵洞 顶 部 的填土 压 实度 标准 ， 填方 基底 或 涵洞 从 顶部 至路 床 顶面 均 与路基 标 准 相同 （ 非另 有文 件规 定）。 除 ５ ．回填 处如 有泄 水孔 或其 他构 筑物 时， 一定要 按设 计要 求或 设置 碎石 、 粗砂 或 砾料 层，以便达 到 泄水 孔 处过 滤 作用 。 ６ ．回填 钢筋 混凝 上 圆管 时， 须注 意两边 对称 同 时进行 ， 必 直至 管项 。回 填 时特别 要注 意 管道 两侧腋 下 的回 填压 实 。回填钢 筋混 凝土 盖 板涵 时 有 只 在盖 上钢 筋混 凝土 板 后才 能回填 。当客观 情况 需 要两侧 不均 匀填 筑 时， 必须 等 到涵 台 （ ） 墙 的混凝 土 或圬 工砌 体 的砂浆 达 到规 定 强度 后才 能进 行 。 ２现有对挢遣台霄回填的有关规范和规定 新疆 公路管 理局 在 ２ ０ 年 下发 了有关 桥涵 台背 回填 的通知 和规 定， ０１ 其具 体要 求是 ： 足桥涵 施工技 术规范和 路基旌 工技术 规范对 台背 回填 的有关 规 除满 定 以外， 要求 回填底 宽顺 路线方 向距 桥涵 台基础 内缘 不小 于或等 于 ２ 上 还 米， 口宽顺路 线方 向为 １ ５ 台高， 回填 断面 基本 为缓 于坡 度 １ １陡于坡 度 １ ．倍 其 ：， ： １ ５的一 个 梯形 断 面 。要求 回填 搭 接 面打 成 台阶 形 以确保 与 台 背回 填 的衔 ． 接， 并且在 距路 面顶面 以下 ８ ｃ 深度 范 围 内回填 ５ ０ｍ ％水泥 稳定料 ， 以此 来 防止 长 期重荷 载车 辆作用 下 的沉陷 问题 。之后 在 ２ ０ 年 ￥ ２ 线 和什托 洛盖 至和 ０５ ２５ 布塞 尔县 公路改建 工程 中， 设计上直 接将 台背回填 的水泥稳 定料 回填段设 计成 为 一个刚柔 过渡段， 自台背 处顺路 线方 向上 口一 半长度 内， 即： 在距路 面顶厩 以 下 ８ｃ 深度 内回填水 泥稳 定料 ： ０ｍ 在顺 路线方 向上 口的 另一半 至全 长度 内， 距 在 路 面顶 面 以下 ４ ｃ ０ ｍ深度 内回填 水泥 稳 定料， 然后 与 路面 水泥 稳 定层 自然 连
浅论桥涵台背回填工程质量控制
１ 概 述
部位 ， 压实机械 无法靠 边沿压 实。因此 ， 只有靠小 型机具 及人工
施工质 量往往 控制不 严 ， 留下隐患 。高速行驶 的车辆产 造成桥头跳车的原因很多 ， 中一 种就是台背 回填密实度达 来施工 ， 其 跳车” 现象 ， 桥头跳 车就会 严重影 响行 车安全及 舒适 ， 这是 多 不到设计规定 。必须保证桥 涵台背 回填密 实度 ， 它对 防止桥头跳 生“ 车有 重要作用 。尽管台背回填工 程量不大 ， 由于各种 大型公路 年来桥涵 工程很难根治 的问题 。 但 工程施工机械在此难于发挥应有作 用 ， 特别 是与桥涵 背边 角接合 ２ 明确质 量标 准
５ 组 织机构 与管理
５． 组 织 机 构 １
５ ４ 报 警指 标 ．
根据 Ｊ Ｊ ４ —４公路隧道施工技术规范规定 ： Ｔ ２９ ０ 隧道周边最 大
实测位 移值 与两 测点 间距离之 比或拱顶位移实测 针对本工程项 目特点 ， 成立 隧道 监测 项 目组， 目组 由 ５人组 允许相对位移 （ 项 值与隧道宽度 之 比 ） ０ ２ ％～０ ８ ％， 为 ．０ ．０ 具体 指标 会 同业 主 、 设 成。其中： 目负责人 １ ， 设项 人 现场监测人员 ２人 －３ 人。现场监测 人员在项 目负责人的指导下完成 日常监测任务及数据整理工作。
时提交 ； ） ４ 每天提交一份观测成果 ， 每月作 一次资料分析 ， 并提交
Ｏｎ ｓ ｈ ｍ ａ ｉ ｅ ｉ ｎ ｏ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｍｏ ｔ ｒｎ ｃ ｅ ｔｃｄ ｓｇ ｆｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｎｉｏ ｉ ｇ
４ ４ 浅埋段 地表 下沉量 测 ．
桥涵台背回填施工质量控制
浅谈桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
本文针对桥头跳车的主要原因，提出一些桥涵台背回填的施工质量控制措施。
关键词：桥头跳车；回填；施工；控制在道路施工中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基，桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，将导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸，跳跃的现象。
桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
一、公路桥头跳车的危害1．对车速的影响。
桥头处形成的台阶，使车辆的行车速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与桥面类型、台阶高度、车辆类型和行车速度而异，但台阶达到2cm～4cm以上时影响很大，速度降低较多。
2．对安全的影响。
公路等级的提高，行车速度越来越快。
桥头跳车，司机反应不及时，容易引发各类交通事故，甚至会造成车毁人亡。
3．增加养护成本。
桥头跳车病害的出现，公路养护部门为保证路况质量，必然要投入大量的资金进行维修养护。
如果因养护不到位造成交通责任事故，还要承担由此而引发的经济赔偿责任和其它法律责任。
二、桥头跳车的原因1．设计不周全。
设计人员对施工过程中如何碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳，以及填土和地基处理的方案不周全等。
2．桥台与路堤沉降差异。
桥台与台后填土的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前设计情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台背填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。
桥台和台背填土是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台背填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。
而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台背填方段的差异沉降变形（台阶）。
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因是，重型车辆的冲击、路基压实不足而 引起搭板末端沉降。有时板下土体被冲刷 掏空。这种搭板虽然应用广泛，但总是难 以保证其耐久性，致使修理费用增加。
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
桥涵台背回填施工质量控制
文/曹立强
桥涵台背部位回填是指路基填土与 与路基和 桥涵本身产生的不均匀沉降会导致后期 混凝土面板断裂及桥头跳车等通病，直 接影响行车舒适感及道路的使用寿命， 而台背处理是一项技术性较强、难度较 大、数量较多的工作，因而有效控制该 部位施工质量有助于防止系列质量通病 的发生，延长桥涵使用寿命及发挥其经 济和社会效益。
回填时间控制
重力式桥台可在台身完成后回填 至1/3高度，若压实机械适宜或台身尺 寸较大则可回填至1/2高度，并且桥涵 上部梁板安装后可继续回填至设计标
高，但应保证桥涵两侧台背回填与压实 同时或对称施工，以免由于偏压导致破 坏结构；而轻型桥台则应在盖板安装完 成后或浇筑混凝土强度达到设计要求后 方可进行台背回填，回填完毕后应经历 1个月的降水期以保证自然沉降后方可 进行搭板施工。
回填厚度和宽度控制
台背回填应按照水平分层填筑， 并应两侧对称进行，一般每层松铺厚 度应控制在20cm范围内，压实区砂砾 石填筑分层松铺厚度应控制在15cm以 内，填筑时应在台背两端按照层厚分别 用红色油漆标注回填层次和回填宽度以 便于随时检查；回填严禁采用堆积法施 工，回填过程中应控制从基底至路床顶 面的压实度不低于96%。
填筑工艺控制
台背回填应在主拱圈砌筑或安装 前完成，肋式桥台则应在梁体安装完毕 后在其两侧平衡施工，柱式台背回填则 应在柱侧对称、平衡进行，并在盖梁和 台帽混凝土浇筑前必须回填至台帽底 面，台帽底模则可直接在回填土层上用 砂浆进行硬化；U型桥台内填料则应采 用天然砂砾填筑，并应控制其最佳含水 量，若U型台基底存在涌水则可先回填 一定厚度的卵石，并应设置反隔水层； 薄壁式桥台则应在台身施工完毕后预留 台帽，且暂缓耳墙施工，应待台背回填 完毕后方可进行台帽和耳墙施工，并应 在台背实施过程中在薄壁式台两端预留 一个长度不小于15m的填筑空间，该部 分以外的部分采用普通填筑土体填筑； 当柱式桥台桩基础验收合格后应采用塑 料袋或套混凝土管节，并在其顶面加盖 以将桩头完全覆盖，之后将台前、台后
桥台是搭板前端的依托，它自身的 纵横向位移和转角会引起背墙和搭板之间 的连接破坏。桥台后方的不良排水会冲刷 板下填料，有时形成很大的空洞。而搭板 最终的放弃是由于自身的破坏。搭板表面 会出现纵横向裂缝，累及钢筋，降低了它 的使用寿命。破坏了的搭板往往需要整体 更换，按原来结构重新浇筑。
在更换搭板时，需要关闭一条或
234 TRANSPOWORLD 2013No.1 (Jan)
用纤维混凝土浇筑高耐久性桥头搭板
文/曹 航
桥头搭板由于车辆冲击、板下冲刷 或土基不实，经常会引起板端下 沉、桥头跳车，进而搭板自身破坏。这 里推荐几种用FRP筋取代钢筋的搭板， 尤其是用纤维增强砼浇筑的搭板，对裂 缝控制非常有效，板下掏空后的挠度和 转角也比较小，是一种使用性能和耐久 性能都很好的搭板形式。
相邻两条车道。为了减少对交通的干 扰，往往选在夜间进行。先将原来搭板 锯开或破碎成大块，用吊车移走，整平 并压实路基，绑扎钢筋，浇筑快硬性 砼。最理想的断交时间可压缩到6～8 小时，但在实践中，这样多的工序，很 难在这么短的时间内完成。尤其在大交 通量情况下，不可避免的会造成交通干 扰。从使用观点出发，必须要开发出一 种高耐久性的搭板，以降低维修费用。
使用性能标准
桥涵台背回填施工质量控制
填料质量控制
台背部位填料应选用级配良好的 天然砂砾、砂类土或规定采用的透水性 材料，严禁采用透水性较小、强度较小 的土体或强风化石，若必须采用非透水 性土则应在土体内掺加石灰、水泥等稳 定性材料；若天然砂砾级配不能满足施 工要求则应进行过筛和掺配，待级配合 理后方可进行填筑，并控制其最大粒径 不超过5cm，并应在填筑前对其进行压 实试验以保证压实度符合要求；回填前 应对砂砾预先压缩以降低沉陷量，并应 结合压实效果确定回填砂砾含水状态、 压实方法和压缩时间，由于土体压缩变 形以塑性变形为主，因而延长压缩时间 可提高压缩效果，但实际施工时不允许 压实时间过长因而应减小砂砾中粘性颗 粒含量以加快固结速度。
排水沟施工
施工时应在桥涵台背锥坡部位设 置排水沟，一般采用砖或浆砌片石砌体 结构，沟底应设置15cm后砂垫层，一 般排水沟的设计长度为通道主长并在两 侧各加20m，待测量放线后应将沟槽开 挖至设计标高，并经验收合格后在槽底 铺设15cm砂垫层，用人工夯实，之后 在其上进行砌体砌筑，采用的片石必须 经验收合格，并在砌筑前应将其清洗干 净以保证其与砂浆能够紧密结合，砌筑 过程中应挂线砌筑以保证排水沟的断面 尺寸，且应采取分层砌筑并将每层都大 致找平，砌筑的缝间应灰浆饱满、密 实，严禁有空洞出现，砌筑后应加强养 护，且应按时进行取样试验。
压实控制
台背压实一般采用重型压实机 械，并应配备手扶或自行式小型振动压 路机械用于回填宽度小于2m或大型机 械无法到达的场合；压实过程中压实遍 数应由压实机械、填料级配、含水量等 因素通过试验决定，并应控制压实速 度，一般该速度控制在20～40m/min， 施工中应严格控制压实遍数和压实速 度，若达到压实遍数后压实度仍不合格 则应多碾压2～3遍，之后重新测定压实 度，若压实度仍不能满足要求则应检查 填料级配是否合格或含水量是否偏小， 若为其不满足要求则应将材料重新翻起 重新调整级配或含水量，拌合均匀后重 新摊平、碾压，以保证颗粒级配良好且 处于最佳含水量范围，对于台身拐角、 填料两端部位或边角处应采用小型机械 进行夯实。