汽车车身结构件损伤的修复
汽车碰撞修复流程与技巧
汽车碰撞修复流程与技巧汽车碰撞修复是一项非常重要的工作，它涉及到人们的生命安全和财产安全。
修复一辆汽车碰撞后的损坏需要一系列的步骤和技巧。
在此，我将详细介绍汽车碰撞修复的流程和技巧，以保障修复工作的质量和效果。
一、车辆检查与评估1. 检查损坏情况：在进行任何修复工作之前，首先需要对车辆的损坏情况进行全面的检查。
包括车身变形、玻璃破碎、机械部件损坏等方面。
2. 评估修复难度：根据车辆的损坏情况，评估修复的难度和所需工时。
有些损坏较为严重的车辆可能需要更长的修复时间和更复杂的工作。
二、车辆拆解与清洁1. 拆卸受损部位：根据评估结果，将受损部位的零部件进行拆卸。
这包括车身面板、灯具、保险杠等。
2. 清洁受损区域：在进行修复工作之前，必须确保受损区域的清洁。
清洗和除去受损部位上的灰尘、油渍等。
三、修复车身结构1. 使用拉钩：对于车身变形的情况，常用的修复方法是使用拉钩。
通过拉钩的力量，可以将变形的车身恢复到原本的形状。
2. 扳平车身：当车身出现扭曲或弯曲的情况时，需要使用专业的工具进行扳平。
这样可以确保车辆的结构完整性和稳定性。
四、进行车身喷漆1. 色彩匹配：根据车辆原有的颜色，使用色彩匹配工具来选择合适的喷漆颜色。
2. 喷涂底漆和漆膜：在进行喷漆之前，先进行底漆处理，以增强漆膜的附着力。
然后使用喷枪进行喷漆工作，确保漆膜均匀且平滑。
五、安装车身零部件1. 安装新的零部件：根据需要，安装新的零部件，如灯具、保险杠、挡泥板等。
确保零部件与车身的吻合度和固定稳定。
2. 检查和调整：安装完零部件后，进行全面的检查和调整，确保各项功能正常运行。
六、试车和全面检测1. 试车：修复完成后，进行试车，测试发动机、刹车系统等是否正常运行。
2. 全面检测：对整车进行全面检测，包括灯光、制动、底盘、电路等方面，确保修复的车辆符合安全和质量标准。
七、交付给车主修复完成后，将车辆归还给车主。
与车主进行沟通，解释修复情况和注意事项，确保车主了解车辆的状态和保养要求。
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理汽车车身结构件的修理是汽车修理中非常重要的一项技术。
车身结构件是汽车重要的组成部分，包括车门、车顶、车厢、车尾等。
由于车辆在使用过程中可能会发生碰撞、撞击等意外，导致车身结构件受损，需要进行修理和替换。
首先，汽车车身结构件修理的第一步是确定车身结构件的受损情况。
这需要仔细检查受损部位的破损程度和变形情况。
如果只是轻微的刮擦或者凹陷，可以使用打磨和抛光技术进行修复。
如果受损严重，需要进行更深入的修复工作。
修复汽车车身结构件的第二步是对受损部位进行车身修复。
根据受损情况的不同，可以采用不同的修复方法。
例如，如果是车身凹陷，可以使用拉伸修复法来恢复车身的原状。
这种方法适用于大面积凹陷的修复。
另一种常见的修复方法是热熔修复法，即使用专用的热熔设备对受损部位进行热熔修复。
这种方法适用于较小面积的凹陷或者刮擦。
在进行车身结构件修理时，需要注意选择合适的修复材料和工具。
修复材料通常是汽车修理专用的胶水、填充料等。
修复工具包括打磨机、热熔设备、拉伸修复工具等。
选择合适的修复材料和工具可以提高修复效果，并确保修复后的车身结构件的质量和使用寿命。
此外，汽车车身结构件的修理还需要考虑安全因素。
对于需要进行结构件替换的情况，修理人员应该确保所选用的替换件与原件相符合，并按照汽车制造商的要求进行安装。
这样可以保证车身结构的稳固性和安全性。
总之，汽车车身结构件的修理是一项重要的汽车修理技术。
通过检查受损情况、选择合适的修复方法、材料和工具，并确保修复后的车身结构件的安全性，可以有效地修复受损的车身结构件，并延长汽车的使用寿命。
修理人员应该具备相关的技术和经验，并不断学习和掌握新的修理技术，以提高修理质量和效率。
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
1、钣金件的连接形式：
（1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
（2）门中立柱的替换作业：
◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a）
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接（如图5-7b） ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm；
汽车车身碰撞损伤与修复方法分析
汽车车身碰撞损伤与修复方法分析作者：朱一迪来源：《时代汽车》2024年第01期摘要：汽车已经成为人们日常生活和生产中必不可少的一部分，但是在汽车使用过程中，车身碰撞损伤是避免不了的情况，如何做好后续的修复方法便成了极为重要作业。
本文的主要目的也是分析汽车车身碰撞损伤与修复方法。
关键词：汽车车身碰撞损伤修复方法1 引言目前常见的汽车车身碰撞损伤包括了钢板的损伤变形以及铝制板件的损伤变形，面对这两种情况对其修复方法进行确定，明确修复的流程，了解其注意事项，实现从多方面、多角度提高修复的质量。
2 汽车车身碰撞损伤2.1 钢板的损伤变形修理变形的板件时，需要利用钢板的特性，使其收缩或延展。
充分了解钢板的特性，针对钢板特点进行合理有效的修复作业，会达到事半功倍的效果。
为此，在分析汽车车身碰撞损伤时，如果发现本次的损伤问题为钢板的损伤变形，需要了解钢板的损伤变形类型包括了弹性形变、塑性形变，这两种不同的损伤形变均是当前常见的问题。
2.2 铝制板件的损伤变形由于鋁的韧性较差，不能使用钢制板件的修复方法进行修复，否则会出现裂纹或断裂，会影响板件的整体维修质量。
因此，对于修复铝板件首先要能判断可修复的等级和修复的要求，再根据损伤情况制定正确的修复计划。
在进行铝制板件故障处理时，首先要明确修复和更换如何区分。
铝制板件的修复与钢制板件的修复流程基本相同，其修复的方法均是借助手锤和垫铁或以撬棒和錾子对受损区域进行修复作业，最大区别是由于铝合金材料的特殊性，导致了铝板件损伤可修复的部位更加受限。
当铝制板件的损坏程度为铝合金表面凹损，但无延展现象表面凹痕面积≤10 cm2，深度≤5 mm，建议维修。
当铝制板件的损坏程度为刮伤，无较大塑性形变，长度≤20 cm，深度≤5 mm，建议维修，当铝制板件的损坏程度为筋线部位损伤无明显塑性形变，损伤深度≤15 mm，建议维修。
当铝制板件的损坏程度为凹陷、撕裂位于车身线条上，且应力集中，建议更换板件。
汽车车身结构性破坏的测量以及修复对策
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场汽车车身结构性破坏的测量以及修复对策李永生河南技师学院 河南省郑州市 450044摘 要： 得益于民众物质生活水平的持续提升，我国私家车数量逐年增多。
而在多方面因素的影响下，使得驾车过程中不可避免的出现碰撞事故。
为保证汽车修复后能够具备较高的安全性、稳定性，需要以车身结构性破坏的精准测量为前提，结合对汽车修复对策的针对性、合理性应用来保障驾驶员的行车安全。
本文以汽车车身结构及其变形模式的分析入手，在此基础上具体阐明车身结构性破坏的测量与修复对策。
关键词：结构性破坏 修复对策 测量 汽车车身结构汽车碰撞事故时常发生，而因撞击力的不同，对车辆车身以及人员造成不同程度的损害。
通常情况下，以碰撞性质为依据进行碰撞事故类型划分，具体包括侧面碰撞、滚翻、正面碰撞、撞行人以及后面碰撞等，其中侧面、后面以及正面碰撞事故最为常见。
因碰撞破坏程度不同，可以将汽车碰撞分为外观损伤、关键部件损伤以及结构性破坏三个程度等级，针对结构性破坏汽车的修复，需借助多功能校正设备的应用，采用三维测量方法实现车身精准测量，并通过多角度拉伸，结合相关修复对策应用实现对车辆的高效修复。
1 汽车车身结构及其变形模式分析1.1 纵向碰撞理想特性与车身安全结构以纵向碰撞为前提，车辆车身的理想特性吸能段分别为：低速碰撞区，行人和车辆因变形力值、变形程度较低而受到保护[1]。
其区段结构组成包括软质发动机罩，且保险杠的应用要求其材料具备吸能特性；中速碰撞区，该区段在受到碰撞时产生的加速度峰值可以在能量被均匀吸收的影响下得到控制。
该区段要求前纵梁结构需要具备吸能变形的特性，如在前梁设计时采用预变形技术进行模式设计。
其原理体现为：车辆行驶过程中前纵梁可以在发挥应有的承载、支撑作用的基础上，在遭受碰撞时前纵梁相关部位会通过预先弱化来达到提前屈曲的目的，此时梁边在荷载达到极限值时产生屈服，碰撞能量在折叠压缩失效的影响下被有效吸收，最终产生的能量会在持续的屈曲、屈服后逐渐被消耗殆尽；自身保护区，碰撞时车身前围板与悬架间变形力值提升来达到扩展阻止的目的，避免乘员室在碰撞时出现内部侵入现象。
汽车钣金的操作方法
汽车钣金的操作方法
汽车钣金是对汽车车身结构进行修复和维护的一项重要工作。
以下是汽车钣金常见的操作方法：
1. 准备工作：首先，清洁汽车车身，去除表面的泥土和杂物。
然后，使用适当的工具检查车身是否有凹陷、刮擦或损坏的地方。
2. 钣金操作：根据车身的损伤情况，选择合适的工具和材料进行修复。
常见的工具包括锤子、钢板、千斤顶和拉钩等。
操作时，可将合适大小的钢板放在车身凹陷处，使用锤子轻轻敲打，使其恢复原状。
3. 喷漆修复：在完成钣金修复后，进行喷漆修复，使修复部位与整车的颜色相匹配。
首先，清洁修复部位，去除泥土和杂物。
然后，选择相同颜色的喷漆，进行喷涂。
修复后，还需要进行光洁和抛光，使修复部位与原车身一致。
4. 定位和调整：若车身发生严重碰撞，可能会导致车身变形，需要进行定位和调整。
使用专业设备，如拉伸机和液压千斤顶，对车身进行拉伸和调整，使其恢复原位置和形状。
5. 零部件更换：在汽车钣金过程中，可能需要更换一些损坏的零部件，如车门、保险杠等。
操作时，先拆卸原有的零部件，然后安装新的零部件，并确保其与车身的连接紧密。
总之，汽车钣金是一项需要专业技能和经验的工作，如不具备相关知识和技能，建议寻求专业钣金师傅的帮助，以确保修复工作的质量和安全性。
汽车车身面板损伤的修复
车身钣金维修技术人员在进行车身凹陷变形修复时要把损坏的板件恢复到原 来的状态，包括形状、尺寸和状态。一名优秀的车身维修技术人员应有一套属于 自己的工具，有一套自己的钣金修复工艺。在车身修复中最重要的就是熟练地运 用自己的一套方法指导自己在维修过程中高质量的使用维修工具。
一、明确学习任务
（5）卸下升降活动式脚架拉拔器之后，在超级连接头与超级治理胶粘结点喷洒 解胶剂并用除胶片轻微去除残留超级治理胶（图4-7）。 注意：重复检查凹陷之处，重要的是要完全使凹陷之处完整平复。 （6）使用打蜡抛光机和抛光剂整理表面。
图4-7 去除溶胶
三、准备理论知识
（五）微钣金修复
除了使用粘结的方法外，传统的方式可以使用微钣金工具来修复，常用的工 具有撬镐、微钣金工具、小凹陷顶出器等。
图4-25 金属材料的加工硬化
任务1
活塞汽连车车杆身组板故件障损诊伤断免与喷修漆复修复
一、明确学习任务
（一）任务描述
某车主回家，由于路上车流量太大造成堵车，与另一辆车发生轻微碰撞，造 成车门凹陷变形，经检查没有伤到漆面，可以用免喷漆进行修复处理。请你熟练 地使用免喷漆粘结维修工具对此板件进行修复。
一、明确学习任务
（二）任务分析
车门板凹陷修复的注意事项如下： （1）正确穿戴防护用品。 （2）正确使用免喷漆修复工具。 （3）正确使用免喷漆修复工具对轻微凹陷进行修复。 （4）安全操作。
二、制订学习目标
（一）知识目标
（1）能描述粘结修复工具的结构原理。 （2）能描述免喷漆修复工具的作用。
（二）技能目标
（1）能够正确穿戴个人安全防护用品。 （2）能够正确使用免喷漆修复工具。 （3）会利用免喷漆修复工具对凹陷进行修复。
汽车结构件损伤修复实例
汽车结构件损伤修复实例作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2018年第9期一、汽车结构件更换概论汽车结构件维修中，常见的维修方法有结构件更换和结构件拉伸修复等。
为了满足人们对汽车安全性能的要求，汽车结构件损伤之后，钣金维修技师一般采用更换的形式进行修复。
在目前汽车维修行业缺少规范的情况下，很多钣金维修技师进行结构件维修时，通常会采用加热的方式，但加热时要注意构件的温度不能超过200℃，因为汽车结构件通常采用高强度或超高强度的钢材，加热过度会导致结构件材料性能发生变化。
二、汽车结构件更换步骤当汽车受到正前方或侧前方的撞击时，车身前纵梁和避震器支座会发生变形。
由于前纵梁和避震器支座结构复杂，一旦发生变形就需要进行更换，因此，下文将详细介绍更换步骤。
1.定损确定损伤区域的变形量，根据损伤的变形量来制订维修方案，如图1所示。
通过模具定损时如果发现变形量过大，存在扭曲变形、无法进行拉伸修复等情况时，需要对前纵梁和避震器支座进行更换。
2.确认焊点位置、数量结构件一般通过电阻点焊进行连接，维修时首先要确定焊点的位置和数量，然后再进行焊点去除操作，焊点全部去除后原来连接在一起的板件才能分离。
由于每个结构件都经过严格程序进行焊接，一般在汽车维修手册会有记录和介绍，因此，维修人员通过查阅汽车维修手册就能知道结构件上焊点的位置和数量。
3.定位冲定位找到焊点的位置和数量后，需要对焊点进行定位，以便使用去除电焊机对焊点进行去除。
利用定位冲可以对焊点进行定位，其作用是在去除焊点时保证焊点消除钻不会钻偏。
在使用定位冲进行定位时，敲击力度不宜过重，定位冲定位只要能为焊点消除钻提供一个导向作用即可，如果敲击力度过大可能损坏结构件的底板，给后续的连接操作造成不良影响。
4.钻除、打磨去除焊点常见的方法有钻除和打磨等。
钻除又分为直接钻穿和不伤底板钻除两种形式，一般来说，不伤底板钻除被认为是最好的钻除方式。
打磨是使用高转数砂轮机对焊点进行打磨，打磨达到一定程度后，再利用麻花钻钻除焊点，这是把底板也一起钻除的方式。
碰撞车辆修复的基本步骤
碰撞车辆修复的基本步骤
车辆碰撞后的修复主要分为以下几个步骤：
1. 损伤评估：首先，需要对车辆的损伤程度进行评估。
这包括检查车身的框架、发动机、变速器、悬挂系统、刹车系统等关键部分，以及车门、车窗、车身覆盖件等外部结构。
2. 拆卸损坏部分：在评估完成后，需要将损坏的部分，如破裂的玻璃、破损的车身覆盖件等进行拆卸。
这一步是为了方便后续的修复工作。
3. 修复损坏部分：对于车身框架等关键部分，如果发现有变形或损坏，需要进行修复或更换。
同时，对于其他如发动机、变速器等部分，也需要进行相应的修复工作。
4. 重新装配：在所有损坏部分修复完成后，需要按照拆卸的反向顺序，将车辆重新装配起来。
5. 质量检查：最后，需要对修复后的车辆进行全面的质量检查，确保所有的部分都符合标准，车辆可以安全上路。
以上步骤完成后，车辆的修复工作就完成了。
但需要注意的是，如果碰撞涉及到车辆的关键部分，如发动机或悬挂系统等，建议寻找专业的维修店进行修复，以确保修复的质量和安全性。
汽车大梁维修方案
汽车大梁维修方案汽车大梁是承载车身重量的关键部件之一，很容易因为道路颠簸和碰撞事故而受到损伤。
大梁的维修需要专业技术和细致的操作，否则就会影响到车辆的安全性能。
检查大梁受损程度在修复大梁之前，必须先仔细检查大梁的受损程度。
一般包括以下几个步骤：1.使用车辆升降机将车辆抬起，方便观察车底部的大梁；2.用手触摸大梁表面，查看是否有明显的变形或者凹陷；3.用相对比较标准的物品，如手电筒或电线等，观察大梁表面的直线度；4.使用量具测量大梁的直线度和中间间隔距离是否符合要求。
根据以上检查结果，可以初步判断大梁受损情况并作出相应的维修方案。
维修大梁维修大梁需要专业设备和配件，一些小的表面损伤可以很容易地进行修补处理。
但是，如果大梁发生了严重的扭曲变形或者裂缝等结构性损伤，那么就需要进行更严格的维修。
下面是一些大梁维修的方案：1. 热处理使用高速热修复设备对大梁进行特殊的加热定外处理，恢复其原来的形状。
2. 冷加工对异常的大梁进行冷加工，即通过对大梁进行拉伸和加压的方式消除大梁的变形。
3. 更换大梁如果大梁受损严重，就需要更换大梁。
在更换大梁之前，需要将原大梁割断并拆卸下车体。
然后，将符合规格的新大梁升入轮箱内并进行固定。
4. 焊接对于部分受损程度较轻的大梁，可以采用电焊、气焊、CDN焊等手段进行修补。
这种方法需要确定好施焊面以及焊接顺序，需要在维修期间避免高温引起火灾。
预防大梁损伤维修大梁的成本相对较高，因此我们应该尽力避免大梁的损伤发生。
以下是一些预防方法：1.避免行驶在不平整的路面上，尽可能选择平整的马路行驶；2.避免搭载重物超载行驶，超载会导致大梁承重超过限制，从而导致扭曲或者严重变形；3.避免粗暴驾驶，尤其是在赛车场合。
4.定时对大梁进行检查，以便及时发现潜在的损伤并及时维修。
结论汽车大梁是汽车安全行驶的重要部件之一，需要定期进行检查和维修。
在进行大梁维修时，需要根据受损程度选择不同的维修方法，以确保维修效果和使用寿命。
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三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.底部车身数据图
图5-10 底部车身数据图
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.底部车身数据图
1）宽度数据 在俯视图中间有一条横贯左右的线，这条线是中心面的投影，又称中心线，
它把车身宽度一分为二。在俯视图上的黑点表示测量点，两个黑点之间有距离数 据显示。 2）高度数据
活汽塞车连车杆身组结故构障件诊断损与伤修的复修复
本项目介绍汽车车身结构件修复技术。根据车身结构件损伤规律， 车身结构件损伤修复分为三个工作任务，分别为：汽车车身损伤电子测量； 汽车车身损伤校正；汽车车身板件的更换。学生通过三个工作任务的学习， 掌握汽车结构件损伤修复的基本知识及修复技能。
任务1
活塞连汽杆车组车故身障损诊伤电断子与测修量复
图5-4 零平面
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.机械式三维测量系统
通用测量系统（图5-5）不仅能够同时测量所有基准点，而且能使测量更容 易、更精确。在测量时，只要将通用测量系统绕车辆移动，则能检查车辆的所有 基准点，而且能快速确定车辆上每个基准点的位置。
正确安装测量系统各个部件后，用测量头来测量基准点，如果测量出车辆上 的基准点与标准数据图上的位置不同，表面车辆上的基准点可能发生了变形。不 在正确位置的基准点必须恢复到事故前的标准值，然后才能对其他点进行测量。
图5-19 基准点的选择
四、进行实践操作
（二）规范使用测量系统进行测量
（8）测量点传感器的安装（图5-20）。 根据车身的损坏情况来选择车身上哪些点需要测量，按照计算机的提示选择
合适的安装头；如果对要测量的车身不是太熟悉，计算机还可以显示测量的位置 图片；根据测量点的实际情况，选择探头；如果安装位置是孔，需要使用孔探头。
3）长度数据 找5号点长宽高数据，5号点属于发动机舱的数据，左右测量点分别到中心面
的宽度数据为628mm，高度尺寸是从原基准面上850mm为新的高度基准测量的， 从这点向下测量就可以得到发动机各测量点的高度尺寸。在数字5的下方圆圈内 有字母C和数字233，六角形内有字母C和数字200，表示用C形测量头测量时，5 号测量点高度为233mm，为螺栓时高度为200mm，5号点距离原高度基准的高 度尺寸是850-233=617（mm）和850-200=650（mm）。在发动机舱图下方 表示的是长度尺寸，5号点距离新长度基准6号点的长度尺寸是184mm，而距离 长度基准18号点的长度尺寸是1790+184=1974（mm）。
图5-17 选择车型
四、进行实践操作
（二）规范使用测量系统进行测量
（6）测量模式选择（图5-18）。 根据车辆受损情况点击“Page Up”和” Page Down”,或通过左右箭头键
选择有无悬架，系统有悬架模式和无悬架模式，可根据实际情况选定。如果车身 已经将悬架拆除了，就选择无悬架模式；如果车身未将悬架拆除掉，就选择有悬 架模式。
零点。它们是车身的长度基准点，K是车身前部测量点的长度基准，O是车身后部 测量点的长度基准。从K点向上有一条线延伸到俯视图，在虚线下方位置可以看 出汽车前部每个点到J点的长度数据。从O点向上有一条线延伸到俯视图，在虚线 的下方位置可以看出汽车后部每个测量点到O点的长度数据。
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 2.底部车身数据图识读
前部和中部车身数据图如图5-11所示，后部车身宽度数据图如图5-12所示。
图5-11 前部和中部车身数据图
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 2.底部车身数据图识读
图5-12 后部车身宽度数据图（尺寸单位：mm）
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 2.底部车身数据图识读
1）宽度数据 在俯视图的中心部位有一条线把车身一分为二，这条线就是中心面的投影。
一、明确学习任务
（二）任务分析
结构件切割的注意事项如下： （1）正确穿戴防护用品。 （2）正确认识测量原理。 （3）正确使用测量工具。 （4）使用测量工具对车身进行测量。 （5）安全操作。
二、制订学习目标
（一）知识目标
（1）能叙述车身测量原理。 （2）能叙述车身测量设备的使用方法。 （3）能叙述车身的测量方法。
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.机械式三维测量系统
图5-5 机械式通用测量系统
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.机械式三维测量系统
机械式测量系统由导轨、移动式测量柱、测量杆、测量针、接头组成，如图 5-6所示。
图5-6 桥式测量系统
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 2.超声波测量系统
（二）汽车车身尺寸测量工具
车身数据图提供了车身主要结构件、板件（车门、发动机罩、行李舱盖、翼子 板）的安装位置、机械装置（发动机、悬架、转向系统等）的安装尺寸。学会车身 数据图的识图将对车身测量打下基础。
1.底部车身数据图
图5-10的上半部分是俯视图，下半部分是侧视图，用一条虚线隔开。图5-10 的左侧部分代表车身的前方，右侧部分代表车身的后方，要读取数据首先要找到图 5-10中长宽高的三个基准。
在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线是车身高度的基准线，线下方有 A至R的字母，表示测量点的名称，每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示 两个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据显示，这些数据 是测量点的高度值。
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.底部车身数据图
3）长度数据 在高度基准线的字母K和O下方各有一个小黑三角，表示K和O是长度方向的
基准面（图5-2）是一个假想的平面，与车身底板平行并与之有固定的距离。 基准面被用来作为所有垂直尺寸测量的参照面，汽车高度尺寸数据就是从基准面 得到的测量结果。
图5-2 高度基准面
三、准备理论知识
（一）车身测量基准 3.中心面
中心面（图5-3）是三维测量的宽度基准，也是假想的平面，将汽车分为左 右对等的两部分。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得的。大部分 汽车都是对称的，汽车从中心面到车身右侧特定点的测量尺寸与中心面到左侧同 一点的测量尺寸是完全相同。
图5-18 车辆模式选择
四、进行实践操作
（二）规范使用测量系统进行测量
（7）选择测量基准（图5-19）。 根据车辆的损坏情况来选择长度基准。若汽车前端发生碰撞则选择后面的基
准作为长度基准；若汽车的后端发生碰撞则选择前面的基准作为长度基准；如果 车身中部发生碰撞，则要对车身中部进行整修，直到车身中部四个基准点有三个 的尺寸被恢复。
（二）技能目标
（1）能够正确使用测量工具。 （2）利用测量工具对车身损伤进行测量。
（三）职业素质目标
（1）培养学生安全操作意识。 （2）培养学生按照5S标准进行实践。 （3）培养学生团队协作和沟通能力。
三、准备理论知识
（一）车身测量基准 1.控制点
车身、车架校正时，常用到四个控制点，即前横梁、前围板横梁、后车门横 梁、车身后横梁。由四个控制点位边界，把车身分为三个部分：前部车身、中部 车身和后部车身。第一控制点通常在前保险杠或散热器框架支撑部位，第二控制 点一般在前悬架支撑点，第三控制点在车身中间相当于后门框部位，第四控制点 在车身后悬架支撑点。
四、进行实践操作
（一）设备及工具准备
（1）防护装备：头盔、工作服、工作帽、防尘口罩、防护眼镜、手套、安全鞋。 （2）手工工具：各种手工工具。 （3）测量设备：奔腾电子测量系统。 （4）材料：变形车身、记号笔、记录本。
四、进行实践操作
（二）规范使用测量系统进行测量
（1）安放测量横梁（图5-13）。 将车辆举升到一定高度，把测量横梁安放到车身下部。调整车身下部的最低
形式。
图5-15 语言选择
四、进行实践操作
（二）规范使用测量系统进行测量
（4）选择车辆型号。记录客户信息（图5-16），包括车辆的信息和车主的信息， 这些信息可以与后面测量的结果一起存储，方便以后再次查询。
图5-16 记录客户信息
四、进行实践操作
（二）规范使用测量系统进行测量
（5）选择车辆的类型（图5-17）。 选择汽车公司、汽车品牌、生产年代，从数据系统内调出符合的车型数据图。
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 2.底部车身数据图识读
3）长度数据 在14和18测量点位置有两个黑色的X，表示这两点是长度方向的基准。以车
身后部18号点为长度基准，得到汽车前部各个测量点的长度数值，以车身前部14 号点为长度基准，得到汽车后部各个测量点的长度数值。
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 2.底部车身数据图识读
车身测量的控制点（图5-1）用于检测车身损伤与变形程度。车身设计与制 造中设有多个控制点，车损鉴定时可以根据各控制点之间尺寸的变化判定车身的 损伤程度及修复工艺和方法。
三、准备理论知识
（一）车身测量基准 1.控制点
图5-1 车身上控制点的位置 1、2、3、4-四个控制点
三、准备理论知识
（一）车身测量基准 2.基准面
一、明确学习任务
（一）任务描述
某车在事故碰撞后严重变形，经初步分析，车身重要结构件已受损，对汽车 进行校正修复，在校正修复前，必须对车身进行测量。现对车身进行测量，记录 车身变形数据作为校正的依据。
一、明确学习任务
（二）任务分析
车身尺寸特别是车身内部结构件的尺寸不正确会影响安装在上面的覆盖件之 间的配合，在进行车身修复时，有许多修理人员往往把大量的精力和时间花费在 外部覆盖件的调整上，而忽视了内部结构件的准确定位上，这样修复车身不仅要 浪费大量的时间，而且修复的板件从外观上不能够保证正确的配合。有些修理人 员在结构件没有准确定位时，急于安装覆盖件，往往安装位置不对，只能在结构 件上重新制作新的安装位置。在车身校正过程中，必须要把所有的结构件的空间 尺寸调整、恢复到标准尺寸后，才能够进行外部覆盖件的安装与调整，否则不仅 调整时间长，而且维修质量也不高。