2、飞行高度层
警航模拟考试二
7、民用无人驾驶航空器不得飞入划设的飞行禁区 [判断题] * 对(正确答案) 错
8、地，市，县为公.安机关)
9、我国的第一部民用航空法是《中华人民共和国飞行基本规则》 [判断题] * 对
24、在最大升力系数时阻力最小。 [判断题] * 对 错(正确答案)
25、升阻比随迎角的改变而改变。 [判断题] * 对(正确答案) 错
26、飞机焦点的位置随迎角的变化而改变。 [判断题] * 对 错(正确答案)
27、飞机爬升角的大小取决于发动机剩余推力。 [判断题] * 对 错(正确答案)
28、飞机机翼的焦点是指升力和阻力的着力点。 [判断题] * 对 错(正确答案)
6、依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和（）[单选题] * A.公司标志 B.登记标志(正确答案)
C.行业标志
35、对流层中的平均气温垂直递减率为 6。/looom. [判断题] * 对 错(正确答案)
36、三大气象要素为气温、气压和空气湿度。 [判断题] * 对(正确答案) 错
37、当气团向比它暖的地区移动时，称为冷气团;向比它冷的地区移动时，称为暖气团。 [判断 题] * 对(正确答案) 错
38、三大气象要素为风、云和降水 [判断题] * 对 错(正确答案)
14、升阻比与空气密度、飞行速度、机翼面积的大小相关。 [判断题] * 对 错(正确答案)
15、小展弦比的机翼要比大展弦比的机翼失速迎角大，也就是更不容易失速。 [判断题] * 对(正确答案) 错
16、飞机取得俯仰平衡以后，迎角保持不变。 [判断题] * 对(正确答案) 错
17、不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。 [判断题] * 对 错(正确答案)
AOPA机长考试知识点总结
飞行理论机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向应是：由西向东。
注：吹东风表示风从东边吹来，最好迎风起飞故是由西向东。
飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。
民用无人驾驶航空器系统视距运行是指航空器处于驾驶员或观测员目视视距半径500米，相对高度低于120米的区域。
农业作业飞行的最低天气标准,平原地区是：云高不低于200米,能见度不小于5公里。
在广阔水域上空进行各种渔业飞行的最低天气标准：云高不得低于200米,水平能见度不得小于3公里。
执行昼间专业任务的航空器,在山区进行作业飞行时,着陆时间最晚不得晚于日落前15分钟。
不得早于日出前20分钟。
执行昼间专业任务的航空器,在平原、丘陵地区进行作业飞行时,起飞时间最早不得早于日出前30分钟。
起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于100m。
有2个输出功率相同的电机，前者型号3508，后者型号2820，则3508适合带动更大的螺旋桨。
经测试，某多轴飞行器稳定飞行时，动力电池持续输出的电流为5A，该多轴可选用10A电调。
无人机电气系统中电源和配电系统两者组合统称为供电系统。
翼弦：前缘与后缘的连线。
弦长：前后缘的距离称为弦长。
如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。
展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。
用以表现机翼相对的展程度。
襟翼为飞行中增加升力。
扰流板(减速板|减升板)作用是辅助操纵系统提供起飞、着陆的增升动力和增加在地面或飞行中的气动阻力，改善飞机的操纵性能。
前缘缝翼(注：气流分离被推迟)作用：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。
民用航空飞行动态固定电报格式
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
09《空中交通管理基础》第九章程序管制服务
空中交通管制
按照管制的手段和方法分为：非雷达管制服务（程序管 制）和监视管制服务（雷达管制服务）；
按照管制服务的范围：机场（塔台）管制、进近管制和 区域管制。
程序管制定义：
空中交通管制员按照既定的管制程序以及管制间 隔，根据航空器驾驶员所报告的运行状态，在航 空器之间配备安全间隔，对航空器所提供管制服 务的一种管制方法，称为程序管制。
进场方式介绍 进近方式介绍
进近（进场）管制 特点
发送 落地许可 落地条件 尾流间隔
一、区域管制的职责和工作范围
区域管制为在航线上飞行的航空器提供管制服务 。
（一）区域管制的范围和职责
区域管制的管制范围是A类和B类空域，即除塔台 管制与进近管制之外的管制空域。我国民航将A、 B类空域分别划分为若干个区域管制单位来负责提 供管制服务，每个单位又根据航路负责程度、航 班流量划分若干管制扇区。
遇有紧急情况，驾驶员可以决定改变高度层，改 变的方式是：
从航空器飞行的方向向右转30°，并以此航向飞行 20km，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层 ，然后转回原航线。
（四）等待空域高度层配备
1.机场等待空域的飞行高度层配备
机场等待空域的飞行高度层配备，从600 m开始，每隔 300 m为一个高度层。最低等待高度层距离地面最高障 碍物的真实高度不得小于600 m，距离仪表进近程序起 始高度不得小于300 m。
Building
飞行前准备 起飞前准备
滑行和起飞
航路飞行
飞行服务 管制员
塔台放行席 管制员
塔台地面管制 席管制员
塔台管制员
进近管制员
区域管制员
着陆
进近管制员
塔台管制员
空中交通管理基础期末知识点解析
第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。
第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。
空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。
第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。
从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。
（简答题）空中交通管制工作的基本要求：(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。
(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。
(3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。
(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。
(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。
（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。
飞行高度层对照表
飞行高度层对照表飞行是一项具有挑战性的活动，而飞行高度是飞行安全的关键因素。
飞行高度有不同的类别，可按不同层次进行分类，这些层次定义了飞行员可以安全地飞行的最高高度，也是航空局对飞机驾驶员采取安全措施的依据。
为了帮助飞行员更好地理解这些不同的高度层次，本文给出了一张飞行高度层的对照表，介绍了这些高度层的各自特点及相关信息。
1.地飞行。
山地飞行是指在山地地面以下的飞行，其最低的飞行高度一般是1000英尺以下。
当飞行员在山地空域飞行时，要求他们能够在最小的高度内维持航行，以保证机组能够有效地看到路线上的障碍物及避免其他飞机。
2.原飞行。
平原飞行指在平原地表以上的飞行，高度一般是1000英尺到6000英尺之间。
飞行员在平原飞行期间，可以俯瞰整个地区，观察地面状况，并且能够看到偏远地区，这将对不熟悉这一地区的飞行员特别有帮助。
3.平面飞行。
海平面飞行是指在海平面以上的飞行，一般的最高高度是6000英尺到10000英尺之间。
这是最常用的飞行高度，飞行员可以利用此层次进行跨越式飞行，可以清楚看到路线上的地形特征。
4.山顶飞行。
越山顶飞行是指在越过山脉的最高点时的飞行，高度一般是10000英尺到14000英尺之间。
当飞行员在越过山脉时，飞机会受到空气动力的影响，特别是风的影响，这很容易造成飞机偏离航线，飞行员必须小心操作，以避免出现飞行事故。
5.极限飞行。
超极限飞行是指在超过极限高度的飞行，一般的最高高度是14000英尺到18000英尺之间。
超极限飞行是飞行员的最后一层，因为在这个高度上飞行风险较大，而且飞行员很难看清地面，故飞行员必须非常小心，以保证飞行安全。
本文给出的飞行高度层对照表中，不同的高度层具有不同的特点和要求，且都有其特定的飞行用途。
飞行员在飞行之前，应当搞清楚不同飞行高度层次所要求的知识，以保证飞行安全。
此外，不同的飞行高度层次也分别有其对应的安全措施和法规。
为了保证飞行安全，飞行员在进行飞行时，应当遵守当地的安全措施和法规，并且要根据不同的飞行高度理解安全策略，以确保飞行的安全。
04《空中交通管理基础》第四章航空器高度层
33
高度 H（米）
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 20000
气温
气
压
t（℃） P（毫米水银柱） P（毫巴）
+15
760
1013.25
+8.5
674.1
898.7
+2 －4.5 －11 －17.5 －24 －30.5 －37 －43.5 －50 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5
是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
登记标志须是：
字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后。
空中交通管理基础
13
(1)中国航空器的国籍标志:
我国选定拉丁字母“B”，为中国航空器的国籍标志 ；
(2)中国航空器的登记标志:
由数位数字、字母或其组合而成，列在国籍标志B之 后，两者之间有一短线。
民用航空器不得具有双重国籍。未注销外国国籍的 民用航空器不得在中华人民共和国申请国籍登记; 未注销中华人民共和国国籍的民用航空器，不得在 外国办理国籍登记。
航空器的国籍是一项十分重要的法律制度，是航空 器与登记国(国籍国)相联系的法律“纽带”。国籍 意味着民用航空器能获得所属国在航空运输方面提 供的各种优惠。国际航空法则以航空器的国籍来连 接航空器国籍国与其他国的关系。
空中交通管理基础
25
6.按干线、支线划分
干线客机： 用于国际航线和国内主要大城市之间主干航线上的 客机，一般在100座以上； 支线客机： 用于大城市和中小城市之间在一定区域内飞行的客 机，一般在100座以下。
如何选择飞行高度层
CCA1995 将从北京飞往乌鲁木齐。因为整个飞行计划航路的方向为由东向西（向 西），所以它可以选择 180-359 之间的高度层。例如 9600 米，10800 米，12000 米，而它不能选择从 0-179 之间的高度层。当然，它在从乌鲁木齐返回北京的时 候，就应该选用 0-179 之间的高度层了，因为回程时从西向东（向东）。
下面我们将按照先后顺序讨论这四个影响飞行高度层主要因素。
注：关于高度和高度层的概念请您参考“IVAO 连线飞行指南”。
IVAO 系列教程－2
第 2 页 共 10 页
Copyright © 2005 IVAO－CN
如何选择飞行高度层
How to choose Flight Levels, IVAO-CN
之所以我在这一条的标题中强调“不同阶段中的重量”，是因为飞机的载油量是 会随着飞行的时间而不断减少。这样，在飞行的不同阶段，飞机的重量会因为油 耗而降低，进而飞机可以爬升到的高度或高度层就会更高。
这一点特别是对长途飞行的飞机影响极为明显。因此，对于长途飞行的飞机，它 会在飞行过程中根据重量多次改变飞行高度或高度层。由于油重，它在一开始可 能保持一个相对较低的高度或高度层飞行。接着，随着油耗，飞机的重量不断减 轻，飞机就会接着爬升到一个更高的高度或高度层进行飞行。这个过程可能在一 个长途飞行中重复多次，在英语中这种爬升方式被叫做 “ step climb”。
How to choose Flight Levels, IVAO-CN
附件 II.
俄罗斯联邦 公制高度层分配表
Copyright by Mr. Michael Koehler, BAV Training Captain.
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（三）
飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。
真航线角应当从航线起点和转弯点量取。
飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞前，应当将场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标，使气压高度表的指针指到零的位置。
2详细介绍编辑
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后，在未规定过渡高度或者过渡高的机场上升到距该机场道面600米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层；规定有过渡高度或者过渡高的机场，在上升至过渡高度或者过渡高时，应当将气压高度表调整到标准海平面气压值。
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，进入降落机场区域并下降至该机场过渡高度层时，或者根据空中交通管制员、飞行指挥员的指示，将机场场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标。
仅供民用航空器起降的机场，可以修正海平面气压值为航空器气压高度表拨正值。
提供外国航空器起降的机场，可以向外国航空器提供机场修正海平面气压值。
军用、民用航空器在同一机场同时飞行的，必须统一航空器上气压高度表拨正时机。
”
“航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层的，机长应当向飞行管制部门报告原因和当时航空器的准确位置，请求另行配备飞行高度层。
飞行管制部门允许航空器改变飞行高度层时，必须明确改变的高度层以及改变高度层的地段和时间。
遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告飞行管制部门，并对该决定负责。
改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。
”
飞行高度层(Flight Level)：是指以1013.2百帕气压为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。
以标准大气水平面为基准面，按一定高度差划分的高度层。
把航空器配备在不同的高度层上，使航空器之间有规定的安全高度差，是防止航空器互撞或航空器与地面障碍物相撞的重要措施。
3我国飞行高度层标准编辑
在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500
飞行高度层配备标准示意图。