汽车用高强车轮钢的研制
高强度碳纤维复合材料轮毂的设计与制造
高强度碳纤维复合材料轮毂的设计与制造一、背景介绍复合材料是近年来航空、汽车等高速运动设备中广泛采用的材料。
其中，碳纤维复合材料由于具有高强度、高弹性模量和较小的密度等优点，成为轮毂、车架、车身等几乎所有部件的理想材料。
轮毂是汽车、飞机等高速运输工具的核心部件，承受车辆运行时传来的重力、刹车、加速等各种力，对车辆的安全和性能有巨大的影响。
高强度碳纤维复合材料轮毂的设计和制造是一个前沿且具有挑战性的科技难题。
二、设计要求1.耐久性轮毂需要满足耐久性的要求，以保证它的使用寿命。
高速运动中，轮毂承受着巨大的风荷载和离心力。
这会导致材料疲劳、裂纹等问题。
因此应采用高强度、高韧性的碳纤维复合材料，并考虑制造工艺和受力部位的优化设计。
2.重量轻车辆重量是一个重要的考虑因素。
由于轮毂是转动的质量，轮毂的轻量化可以减小车辆的总重量，提高其性能。
碳纤维材料密度小于金属材料，因此设计时可以通过减小轮毂尺寸、减少配重等方法来实现重量轻量化。
3.制造成本和复杂度高强度碳纤维复合材料的制造工艺相对复杂，生产成本高。
同时，纤维方向的布局和层数的选择等制造参数，对轮毂性能具有重要影响。
因此，制造成本和复杂度也是设计中需要考虑的一个重要因素。
三、材料选择碳纤维复合材料的基本结构是由高强度碳纤维和高韧性树脂组成。
在选择碳纤维时，应考虑弹性模量、强度和密度等性能指标。
目前，聚合物基树脂是一种常用的基质材料，具有较好的机械性能和耐热性能，而且价格相对较低。
与此同时，也可以考虑使用环氧材料，因为它的强度、刚度和弹性模量等方面优于聚合物基树脂。
不过生产成本会稍高一些。
四、设计方案轮毂的设计需要考虑静态和动态受力条件。
在静态方面，应考虑轮毂的重量，并在必要时增加配重来保证稳定性。
在动态方面，应考虑材料的疲劳寿命和减小轮毂的空气力学阻力。
1.设计工艺设计者应采用自动化计算方法，通过各种仿真和强度分析工具来确保设计稳健性和可行性。
设计方法可以借鉴冲压、铸造等传统材料的工艺方法，适当采用机械加工或人工制造等方法。
《7A04高强铝合金轮毂锻造成形工艺研究》范文
《7A04高强铝合金轮毂锻造成形工艺研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，轻量化、高强度和高耐久性的轮毂材料已成为市场的重要需求。
7A04高强铝合金以其优良的机械性能、加工性能和抗腐蚀性能，成为制造汽车轮毂的理想材料。
本文针对7A04高强铝合金轮毂的锻造成形工艺进行深入研究，探讨其成形过程中的关键技术和影响因素，以提高轮毂的成形质量和生产效率。
二、7A04高强铝合金的特性7A04高强铝合金是一种以铝为基础的合金，通过添加适量的合金元素（如铜、镁、锰等）提高其强度和耐腐蚀性。
该合金具有优良的加工性能、抗腐蚀性能和高强度，广泛应用于航空、航天、汽车等工业领域。
三、锻造成形工艺7A04高强铝合金轮毂的锻造成形工艺主要包括原材料准备、模具设计、锻造过程和后续处理四个部分。
（一）原材料准备选用合格的7A04高强铝合金锭料，进行熔炼、精炼和均匀化处理，以获得纯净、组织均匀的合金材料。
同时，对材料进行热处理，以提高其成形性能。
（二）模具设计根据轮毂的形状和尺寸要求，设计合理的模具结构。
模具应具有良好的强度、耐磨性和热稳定性，以保证锻造过程的顺利进行。
（三）锻造过程锻造过程包括预处理、成形和后处理三个阶段。
预处理阶段主要对合金材料进行加热和保温，使其达到理想的锻造温度。
成形阶段通过模具将材料锻造成预定形状的轮毂。
后处理阶段包括冷却、去毛刺和热处理等工艺，以提高轮毂的机械性能和表面质量。
（四）后续处理对锻造后的轮毂进行表面处理，如喷涂、氧化等，以提高其耐腐蚀性和美观度。
同时，对轮毂进行质量检测，确保其符合设计要求。
四、关键技术和影响因素（一）模具设计及制造技术模具的设计和制造是锻造成形工艺的关键环节。
模具的结构应合理、尺寸应准确，以保证轮毂的成形质量和生产效率。
同时，模具的材料和热处理工艺也应考虑周全，以提高模具的使用寿命和降低制造成本。
（二）锻造温度及变形速率控制锻造温度和变形速率对轮毂的成形质量和机械性能有重要影响。
鞍钢先进高强汽车用钢的研制开发
Ｇ ｕ ｏ Ｊ ｉ ｎ ｙ ｕ ， Ｗａ ｎ ｇ Ｘ ｕ ， Ｗａ ｎ ｇ Ｋ ｅ ｑ ｉ ａ ｎ ｇ ， Ｘ ｕ Ｒ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ｅ ， Ｈｕ ａ ｎ ｇ Ｄ ａ ｐ ｅ ｎ ｇ ２
（ １ ． Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｏ ｆ Ａ ｎ ｇ ａ ｎ ｇ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ａ ｎ ｓ ｈ ａ ｎ １ １ ４ ０ ０ ９ ， Ｌ ｉ ａ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｅ ｄ ｂ ｙ Ａ ｎ ｇ ａ ｎ ｇ ｉ ｓ ａ ｌ ｓ ｏ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ｅ ｎ ｄ ｏｒ ｆ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｃ ｅ ｄ
２ ． Ｍａ ｒ ｋ ｅ ｔ Ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｏ ｆ Ａ ｎ ｇ ａ ｎ ｇ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ａ ｎ ｓ ｈ ａ ｎ １ １ ４ ０ １ ０ ， Ｌ ｉ ａ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
２ ． 鞍 钢股 份有 限公 司市场 营销 中心 ， 辽宁 鞍山 １ １ ４ ０ １ ０ ）
摘 要 ：介 绍 了鞍 钢先进 高强汽 车 用钢 开发 研 制情 况 ， 包括 以 ９ ８ ０ ＭＰ ａ 级Ｄ Ｐ钢 、 Ｔ Ｒ Ｉ Ｐ钢 、 Ｔ ＷＩ Ｐ钢 和 Ｑ Ｐ钢 为代 表 的热 轧 、 冷 轧和 热 镀锌 先进 高 强钢 系列产 品 ， 以及 鞍 钢 开发 的 先进 车钢 未来 的发 展 方 向进 行 了展 望 。 关键 词 ： 先进 高强钢 ； 双相钢 ； 相 变诱 导塑 性钢 ； 孪 晶诱 导塑性 钢 ； 淬 火配分钢
武钢高强汽车用钢板开发研究
武钢高强汽车用钢板开发研究随着排放和碰撞安全法规的日益严格，以及消费理念的变化，对汽车燃油经济性和安全性的要求也越来越高，在汽车轻量化制造的同时提高安全性成为汽车工业发展的必然趋势。
国际钢协世界汽车用钢联盟项目未来钢制汽车FSV计划的研究结果表明，在不增加生产成本的前提下，通过大量使用先进高强钢(97%的HSS和AHSS应用比例)和先进制造技术，可以在满足碰撞安全要求的同时，较标杆车实现35%的白车身减重。
FSV项目体现了钢铁产品持续不断的轻量化潜力。
钢铁材料占汽车质量的70 %~80 %开发高强度钢板，提高高强钢应用比例，可以有效减轻车身质量。
武钢是国内的主要汽车用钢板供应商，根据汽车各部位零件的特点，开发出系列高强度汽车钢板，可满足汽车整车制造需要。
同时，武钢近年着力开发先进制造技术，加强先期介入EVI技术服务能力建设，强化与用户的技术沟通与技术支持，促进汽车和钢铁工业的共同进步。
高强度IF钢和烘烤硬化BH钢主要用于制造车身覆盖件。
这2个钢种兼具高强度和高深冲性能的优点，可以冲压成复杂的汽车覆盖零件。
用于替代传统深冲IF钢时，可以减薄零件厚度，减轻零件质量;同时，由于其屈服强度较高，特别是BH钢，在零件烘烤硬化后屈服强度可以增加40 MPa左右，提高了外板件的抗凹陷性。
BH钢控制和利用铁素体基体的自由碳原子，在烘烤过程碳原子重新固定在冲压塑性变形过程产生的位错里，从而提高屈服强度。
因此，BH钢具有时效性，需要在出厂后的3个月内使用，这对汽车厂的物流和冲压生产控制能力提出较高要求。
目前国内BH钢主要用于高档轿车的面板，以180 MPa和220 MPa级热镀锌钢板为主。
2车身安全结构件用高强钢车身碰撞安全设计的基本思想是，前仓和后仓部分相对于乘员区较软，在发生碰撞时尽可能地在前后仓产生塑性变形以吸收撞击能量;为保证乘员安全，乘员区应尽可能地减少变形，确保有效生存空间。
从材料的角度，体现在提高材料屈服强度、增加零件的刚度;低的屈强比(高应变强化能力)和高的伸长率则有利于提高材料拉伸曲线的下阴影面积，从而提高能量吸收能力。
先进高强度汽车钢板的研制
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｖ ｌｐｍ ｅ ｆＡｄ ａ ｅ ｓ ａ ｃ ｎｄ Ｄｅ ｅｏ ｎｔｏ ｖ ｎｃ ｄ Ａｕｔ ｍ ｏ ｉｅ Ｓ ｅ ｔ ｅ ｏ ｂ ｌ ｈｅ ｔＳ ｅ ｌ
ＬＩＬｉ ｎ，
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Ｆ Ｒｅ ｙ Ｕ ｎ— ｕ， ＳＨＩＷ ｅ ｎ
衡所得 温度的平均值作 为过 时效温度 ， 依据 Ｈ ｌｒ模型估 算贝 氏体增碳所 需时 间 ， ｉｅ ｌｔ 以上 述估算所 得 的参数 通过
与大 量实验室数据对 比后均 获证 实． 以热力 学探 讨 Ｔ Ｉ Ｒ Ｐ钢热镀锌 的条件 ， 进行 系列 的焊 接性 能试 验 ， 并在 上述 基础
上进行 Ｔ Ｉ ＲＰ钢的大生产 ． Ｄ ｍ ｙ所提供参数 ， 以 ｕａ 估算孪 晶诱 发 塑性 （ｗｎｉｄ ｃｄｐａｔ ｉ ，ＷＩ ） 中组 元对 奥氏 ｔｉ ｕｅ ｌ ｉ ｔ Ｔ Ｐ 钢 ｎ ｓ ｃｙ 体层错能 （ｔｃｉｇｆ ｌｅｅｇ ，Ｆ ） ｓ ｋ ｕｔ ｎｒｙ Ｓ Ｅ 的影响 ， ａ ｎ ａ 以及不同成分 Ｔ Ｐ钢 的层错 能． 据形成 六方马 氏体所需层 错能 ， ＷＩ 根 设
ｄ ｉ １ ．９ ９ｊｉ ｎ １０ —８ １２ １．４ ０ ５ ｏ ： ０ ３６ ／．ｓ ． ０７２ ６ ．０ ０ ． １ ｓ １
先进 高 强 度 汽 车 钢 板 的研 制
李 麟 ， 何 燕霖 ， 张 梅 ， 符仁钰 ， 史 文
（ 海大学 材料科学与工程学 院 ， 上 上海 ２０ ７ ） ０ ０ ２
第ｌ ７卷 第 ４期 ２１ ０ １年 ８月
上 海 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ）
ＪＵ Ｎ ＬＯ Ｈ Ｎ Ｈ Ｉ ＮＶ Ｒ Ｉ （ Ａ Ｕ Ａ ＣＥ Ｃ ） Ｏ Ｒ Ａ ＦＳ Ａ Ｇ Ａ ＩＥ Ｓ Ｙ Ｎ Ｔ Ｒ ＬＳＩＮ Ｅ Ｕ Ｔ
超高强度钢研发生产方案(一)
超高强度钢研发生产方案一、实施背景随着制造业的快速发展，尤其是汽车、航空航天、能源等领域对高强度材料的需求日益增长。
传统的高强度钢生产方法往往不能满足现代制造业对材料性能的苛刻要求，因此，开展超高强度钢的研发与生产具有重要意义。
二、工作原理超高强度钢的研发主要基于合金元素、热处理工艺和微观组织结构的优化。
通过添加合金元素，如Ni、Cr、Mo等，提高钢材的屈服强度和抗拉强度。
同时，利用热处理工艺，如淬火、回火等，调整钢材的微观组织结构，进一步提高其力学性能。
三、实施计划步骤1.成分设计：根据需求选择合适的合金元素，并确定其含量。
2.冶炼与铸造：采用先进的冶炼和铸造技术，确保钢水的纯净度。
3.热处理：通过精确控制加热、冷却速度和保温时间，实现钢的相变和晶粒细化。
4.力学性能检测：对研发的超高强度钢进行拉伸、冲击、硬度等测试，确保其满足设计要求。
5.应用试验：将研发的超高强度钢应用于实际产品中，验证其性能和可靠性。
四、适用范围该超高强度钢适用于汽车、航空航天、能源等领域，尤其是那些需要高强度材料来提高产品性能和安全性的场合。
如汽车的安全件、航空航天器的结构件等。
五、创新要点1.成分设计：通过添加合金元素，实现钢材强度的突破。
2.热处理工艺：采用先进的淬火和回火技术，实现钢材微观组织的优化。
3.生产技术：利用先进的冶炼和铸造技术，保证钢水的纯净度和质量。
4.性能检测：建立完善的力学性能检测体系，确保产品的质量和可靠性。
六、预期效果预计该超高强度钢的研发生产方案能带来以下效果：1.提高材料的屈服强度和抗拉强度，使其能够满足现代制造业的苛刻要求。
2.通过优化微观组织结构，提高材料的韧性、塑性和耐腐蚀性。
3.降低生产成本，提高生产效率，实现超高强度钢的大规模生产。
4.推动我国钢铁行业的技术进步和创新发展。
七、达到收益通过该超高强度钢的研发生产方案，企业将能够获得可观的收益：1.提高企业的市场竞争力，扩大市场份额。
高品质商用车车轮钢高效化制备及应用关键技术
高品质商用车车轮钢高效化制备及应用关键技术
高品质商用车车轮钢的高效化制备及应用关键技术涉及多个方面，包括钢材的制备工艺、车轮钢的组织结构设计、材料初始状态的控制和车轮钢的热处理等方面。
首先，制备高品质商用车车轮钢需要选择合适的钢材制备工艺。
钢材的制备过程中，需要控制合金元素的添加比例和工艺参数，确保制得的钢材具有良好的硬度、韧性和耐磨性等性能。
其次，车轮钢的组织结构设计是高品质商用车车轮钢制备的重要环节。
通过合理的组织结构设计，可以提高钢材的强度和耐久性，减少车轮的损耗和磨损。
常见的车轮钢组织结构设计包括珠光体、贝氏体和渗碳体等。
材料初始状态的控制是制备高品质商用车车轮钢的关键技术之一。
材料初始状态的控制包括原材料选择、熔炼工艺和热处理参数等方面。
通过控制初始状态，可以保证钢材的成分均匀性和纯度，从而提高钢材的综合机械性能。
最后，车轮钢的热处理是高品质商用车车轮钢制备的重要环节。
热处理可以改善钢材的组织结构和性能，提高钢材的硬度和韧性。
常见的车轮钢热处理包括淬火、回火和正火等。
上述关键技术的应用可以大幅提高商用车车轮钢的质量和性能，提高商用车的使用寿命和安全性能，满足商用车对于承载力、耐久性和安全性等方面的高要求。
汽车用高强车轮钢LQ590热轧钢板的研制开发
｛白丸与开g)......汽车用高强车轮钢LQ590热轧钢板的研制开发孙成钱1,时晓光1,董毅1,王俊雄1,刘仁东1,景鹤2,邢津铭2,王洪海3,韩楚菲1(1.鞍钢集团钢铁研究院，辽宁鞍山114009； 2.鞍钢股份有限公司制造管理部，辽宁鞍山，114021； 3.鞍钢股份有限公司热轧带钢厂，辽宁鞍山，114021)摘要：在实验室条件下采用金相组织观察、力学性能测试等手段分析了试验钢的性能和组织遥通过对普碳钢进行成分微调、控轧控冷工艺以及利用时效处理在鞍钢热连轧生产线上开发研制了抗拉强度达590MPa的高强度车轮用钢,并进行了带合同工业试制,实现年生产量4万余t o 关键词：汽车车轮用钢；LQ590钢；力学性能;金相组织中图分类号：TG14文献标识码：A文章编号：1006-4613(2021)03-0018-05Development of High-strength Wheel SteelLQ590Hot-rolled Steel Plate for AutomobilesSun Chengqian1,Shi Xiaoguang1,Dong Yi1,Wang Junxiong1,Liu Rendong1,Jing He2,Xing Jinming2,Wang Honghai3,Han Chufei1(1.Ansteel Iron&Steel Research Institutes,Anshan114009,Liaoning,China；2.Department of Manufacturing Management of Angang Steel Co.,Ltd.,Anshan114021,Liaoning,China； 3.Hot Rolled Strip Steel Mill ofAngang Steel Co.,Ltd.,Anshan114021,Liaoning,China)Abstract：The properties and microstructures of the test steels were analyzed by means of metallographic observation and testing mechanical property under laboratory conditions.Through fine-tuning the compositions,carrying out the thermo mechanical control process and aging treatment in terms of the ordinary carbon steel,the high-strength wheel steel with the tensile strength of590MPa was developed in the Ansteel hot-rolling production line,and the industrial trial production based on the agreement of contract was carried out.So the annual production capacity was more than40000tons.Key words:automobile wheel steel;LQ590steel;mechanical properties;metallographic structure随着汽车轻量化技术的发展，作为汽车重要组成部分之一的车轮，同样需要满足汽车轻量化发展要求。
第三代汽车用先进高强钢SRQP980的研制开发
第三代汽车用先进高强钢SRQP980的研制开发为实现冷轧汽车用钢的轻量化,达到节能环保的目的,高强度、高塑性先进用钢的开发及推广进程正在加快。
在此背景下,依据近来提出的新型淬火-配分工艺,考虑焊接、成型等加工需求,本文以低碳少加合金为原则,进行C-Si-Mn系SRQP980试验钢的成分体系设计。
通过热膨胀仪、金相显微镜、电子探针显微镜(EMPA)、扫描电镜(SEM)、拉伸试验、连退模拟试验等实验手段,研究了在一步淬火配分法下的退火均热温度、均热时间、淬火配分温度、配分时间分别对SRQP980试验钢的微观组织和力学性能的影响规律。
主要研究结果如下:(1)根据制定的试验钢的静态CCT曲线和TTT 曲线,确定了相变类型和相变温度,并由此确定了在连退工艺模拟中采用两相区退火处理,根据退火均热温度和时间调节临界区铁素体与初始奥氏体的比例,可有效调整配分后残余奥氏体的含量。
(2)试验钢的综合力学性能与两相区退火均热温度及均热时间密切相关。
抗拉强度、断后延伸率先随退火温度的升高而同步提高,在830℃时达到最高值;继续提高退火温度,试验钢抗拉强度和断后延伸率开始下降;整个试验过程中屈服强度范围在530～753MPa。
抗拉强度随退火时间的增加呈逐步升高趋势,但整个试验过程中稳定控制在1067～1136MPa;断后延伸率随退火时间的增加先大幅增加后小幅降低,屈服强度随退火时间的增加先大幅降低后小幅增加。
(3)试验钢的综合力学性能与配分温度及配分时间密切相关。
试验钢的抗拉强度随着配分温度的升高而降低,断后延伸率随配分温度的升高先增加,在380℃时断后延伸率达到最大值26.5%,继续提高配分温度至400℃,由于贝氏体的生成使得试验钢的强塑积大幅下降。
试验钢的抗拉强度随着配分时间的增加而降低,断后延伸率随配分温度的升高先增加,在500s时断后延伸率达到最大值33.5%,强塑积达到30.25 GPa%;继续提高配分时间至1000s,由于粒状碳化物的析出使得试验钢的强塑积小幅下降。
本钢集团成功研发高强车轮钢BG650CL
本钢集团成功研发高强车轮钢BG650CL日前，记者从板材研发院获悉，本钢集团自主研发的轻量化、高强车轮钢BG650CL受到客户好评，后续订单产品正在持续生产。
该钢种的成功开发，填补了本钢高强车轮钢产品的空白，使本钢集团成为国内少数批量供货高强车轮钢的企业之一。
这是本钢集团依托科技创新“主引擎”，抢占行业制高点，壮大品牌实力的具体体现。
近年来，高强度钢在汽车减重、提高安全性、节能环保等方面效果显著，在车身制造中的应用也越来越广泛。
采用高强以及超高强度钢实现汽车的轻量化，已经成为现代汽车工业发展的主要趋势。
其中，汽车车轮用650MPa级的轻量化、高强车轮钢BG650CL因具有较高的强度、良好的成型能力和焊接能力、较高的尺寸精度和表面质量，广泛应用于汽车车轮等结构件，受到各汽车及零部件厂家的关注和使用，市场前景广阔。
今年以来，本钢集团认真贯彻落实党中央和省委省政府决策部署，大力推进供给侧结构性改革，加快企业转型升级，在做精优质产能上下功夫，积极推进钢铁主导产品向高附加值供给端迈进。
在实际工作中，板材研发院坚持“以效益为中心”的理念和以“市场为导向”的目标，依托“5+1”工作格局和“1+4”重点任务，从战略储备、瞄准同行业先进、降低生产成本等方面出发，积极研发适销对路的高附加值产品，并通过提升自主创新能力、加强工艺过程有效管控、优化产品研发流程等有效措施，进一步满足客户需求、提升产品质量。
采访中，记者了解到，车轮用钢作为本钢集团热轧产品中的“拳头产品”，一路走来有着辉煌的战绩：从无到有，以专用钢材替代普通材料；从少到多，以多个品种替代单一品种；从厚到薄，以轻质车轮替代重型车轮；从客户的“买车轮钢找本钢”，到连续四次问鼎冶金行业“奥斯卡”荣获“金杯特优产品”（原“特优质量奖”），车轮钢是名副其实提升本钢集团核心竞争力、实现效益最大化的品牌产品。
“为巩固本钢车轮钢的品牌优势，研发适销对路的高附加值产品，BG650CL在研发之初，我们做了大量的市场调研。
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改造．取得了良好的效果．丈现了节能、减排、降耗
和美化环境的目的，浚高炉煤气外滤式布袋消藏 技术为其他高炉改造提供ｒ参考，
（编辑蜘挺群） №捣ｌ期：２０１０一呻一１４
采用净煤气压嗡清耿，年口约总费用（即节 约ｒ柑对瓤ｏｔ坛吹谪舨所需年潲耗费刚）为：
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（上接第１９页）
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图４
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轧制工艺确定为加热温度（１ ２００±２０）℃．开轧 温度１ ０００一１ ０５０℃．终轧温度８３０—８８０℃．卷
表２
０．０１５
２实验室试制
２．１
连续冷却转变曲线的测定
选取ＬＱ５４０钢锭加工成椰ｍｍ×１０
ｍｍ热
２．３组织与性能分析 表３为实验室轧制的ＬＱ５４０试验钢力学性 能，图２为所对应的金相组织，组织均为Ｆ＋Ｐ及 少量Ｂ。
表３ ＬＱ５４０实验室轧制钢板力学性能
模拟试样，进行动态ＣＣＴ曲线测定。将试样以２０ ℃／ｓ的速率升到ｌ ２２０℃，保温５ ｍｉｎ后，以５
２２０℃、保温０．５ ｈ后进行轧制，轧制制度设定
为：开轧温度１ ０２０℃，终轧温度８５０℃，终冷温 度６２０℃。轧制在５００ ｍｍ中厚板可逆式实验轧 机上进行，ＬＱ５４０实际轧制制度见表２。
车轮用钢０７｜。本文对高强度级别的ＬＱ５４０车轮
钢开发研制情况加以介绍。
１成分设计
试验钢的成分设计是在Ｃ—Ｍｎ钢的基础上 加入微量Ｎｂ、Ｔｉ作为微合金化元素，在轧制时采 用控轧控冷工艺，在钢中形成Ｎｂ、Ｔｉ的碳、氮及碳
斟４表明．两卷钢的组蜘为细小的铁索体加
取温度６００—６５０℃寅际精轧轧制制度址表４。
３
珠光体．组织为均匀等轴品，品粒度为１０级。性 能完全满足Ｉ Ｑ５４０车轮钢的标准要求。 （下转第５ｓ页）
一坤一
２钢板性能、组织检验 轧后截取样板进行性能与组织检验。试样编
万方数据
鞍钢技术
ＡＮＧＡＮＧ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
目２
Ｑ５４０女验女轧制铜板ｍ女
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一．
目３§试样＝相粒ｆ＊自情ａ
从力学性能上看＋０３。盐样性能较低．Ｏｌ。、０２‘ 试样性能满足设汁要求，综合分析０１‘、０２‘试样
号为２Ｉ。，２２。．袁５为性能检验结果。在拉伸试样 对应位置取金相试样进行组织分析，结果见圈４。
性能结果，说明斌验钢在所设定ｈ，＇Ｊｆ－Ｌｉｔ，Ｊ工艺下可 以满足１．０５４０的要求 Ｔ业试制可“此为依据，
—生垫迪盟监旦业Ｌ—堕盐堕盟—璺生型生—壁垒监
ｌ
表４
ｌ∞４０宴际精轧轧制制度
℃
２２０
０５０
８８０
６３０
３工、Ｉｋ试制
３
表５试样性能检验结￡
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１轧制
【Ｑ５４０丑№试制采用实验室试验钢成分冶
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度６００—６５０℃。
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５７—５８
（３）Ｉ，Ｑ５４０｛｝４满足高强车轮用钢板要求，所
一勰一
布情况基本相同，大部分二相粒子分布较均匀，以
６０—１５０
ｎｍ之间粒子为主，少量粒子在３０～５０
ｎｍ之间，另有极少量大粒子尺寸达到４００ ｎｍ以 上。大小粒子成分均为Ｔｉ、Ｎｂ复合的Ｃ、Ｎ化物。
万方数据
鞍钢技术
ＡＮＧＡＮＧ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
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２３％．ＬＱ５４０ ｓｔｅｅｌ ｄｅｍ—
ｓｏｏｄ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ａｆｔｅｒ ｂｅｉｎｇ
ｓｔａｍｐｅｄ
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ｗｈｅｅｌ ｗｉｔｈ ｎｌｏ他ｔｈａｎ ６２０．０００ ｆａ－
ｔｉｇｕｅ ｃｙｃｌｅ ｔｉｍｅｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｗｈｅｅｌ ｓｔｅｅｌ；ｈｉｓｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌ；ｄｙｎａｍｉｃ ｃｕｒｖｅ；ｍｉｃｒｏ—ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｐｒｏｐｅｒｔｙ
根据试样在冷却过程中的温度一横应变膨胀
曲线，结合金相组织分析结果，确定不同冷速下各 相变起始温度和终点温度，在时间一温度坐标中
从图２可以看出，组织基本为铁素体、珠光体
和少量贝氏体，为正常组织。 ２．４析出相分析 试样磨光、抛光后制取碳复型，然后采用Ｔｅｃ－
ｎａｉ
做出钢在压变形后的连续冷却转变曲线，即动态
ａｌｅ
ｍａｉｎｌｙ ｃｏｎｓｉｓｔｅｄ ｏｆ ｆｅｒｒｉｔｅ，ｐｅａｒｌｉｔｅ ａｎｄ
ａ
ｆｅｗ
ｂａｉｎｉｔｅ，ａｎｄ
ｉｔｓ ｙｉｅｌｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈ
ｏｖｅｒ
ａｎｄ
ｔｅｎｓｉｌｅ
ｓ”ｅｎｇｔｈ
ｏｎｓｔｒａｔｅｓ
ａｌｅ ｏｖｅｒ
４５０ ＭＰａ ａｎｄ ５４０ ＭＰａ ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ，ｉｔｓ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ ｉｓ
鞍钢技术
２０１１年第１期 ＡＮＧＡＮＧ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
总第３６７期
汽车用高强车轮钢ＬＱ５４０的研制
徐鑫，时晓光，韩斌，刘仁东
（鞍钢股份有限公司技术中心，辽宁鞍山１１４００９） 摘要：以汽车用高强车轮钢ＬＱ５４０为研究对象，选择Ｇｌｅｅｂｌｅ一３８００热模拟试验机测定了 ＬＱ５４０动态ＣＣＴ曲线，采用金相组织观察、ＴＥＭ及力学性能测试等手段分析了实验室条件下 所试制的试验钢组织和性能。根据优化的试验结果。进行了高强车轮钢ＬＱ５４０的工业试制。 结果表明，试制样品的显微组织为铁素体加珠光体及少量的贝氏体，屈服强度大于４５０
ａｌｓｏ
ｍｅａｎｓ
ｏｆ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅ－
ｅｈａｎｉｃａｌ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ．Ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ ｒｅｓｕｌｔｓ，ｔｈｅ ｈｉｓｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｗｈｅｅｌ ｓｔｅｅｌ ＬＱ５４０
ｉｓ ｐｒｏｄｕｃｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｗａｙ ｏｆ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｔｒｉａｌ—ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓａｍｐｌｅ
一２７—
万方数据
《鞍钢技术）２０１１年第１期 徐鑫等：汽车用高强车轮钢ＬＱ５４０的研制 总第３６７期
ｌ
的不断发展导致对高强车轮钢板的需求逐年增 加ｂ。５】。为满足车轮用钢国产化需要，武钢、宝 钢、鞍钢先后开发了一批钢种，以供不同车型的车 轮选用，如武钢的ＲＣＬ３３０、ＲＣＬ３８０、ＲＣＩＡ２０、 ＲＣＬ５５０；宝钢的Ｂ３３０ＣＬ、Ｂ３８０ＣＬ、Ｂ４２０ＣＬ¨１；鞍 钢已研制开发了ＬＱ３３０、ＬＱ３８０、ＬＱ４１０、ＬＱ４５０等
（２）轧制过样采川控轧控泞手段，可以得到 同‘患的！ｎ织垃性能．适宜的轧制制度为开轧温度
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３８
ｔ．终轧泓度８３０—８８０℃，巷取温
板的强度要求也在不断提高。汽车车轮作为汽车
的行走部件，要求车轮钢板在保证一定强度的同
时还应具有良好的冷成形性、焊接性能和耐疲劳
徐鑫，硕士，助理工程师，２００８年毕业于东北大学机械专业，
现从事汽车用钢研制开发工作。
ＳＡＰＨ４４０、ＳＡＮＨ４９０、ＳＡＮＨ５９０、ＳＰＨ７８０ＤＵ等。 对于高强车轮钢的研发，国内钢厂及院校也做了 大量工作。２０世纪８０年代以来，国内外新车型
Ｗｈｅｅｌ
Ｓｔｅｅｌ
ＬＱ５４０
Ｘｕ Ｘｉｎ，Ｓｈｉ Ｘｉａｏｇｕａｎｇ，Ｈａｒｔ Ｂｉｎ，Ｕｕ Ｒｅｎｄｏｎｇ