差速器与中心太阳轮齿数不匹配引发自动变速器换挡冲击大故障分析
变速器齿轮损坏失效分析和变速器故障分析及排除措施
八
相啮合的一对齿轮，部份齿不规则的损坏（缺、裂、断）。部份齿完全正常，缺裂的齿有一齿或多齿的齿面上有明显或较深的光滑的压痕。
有金属或较硬的异物作用于齿面上产生。一是箱体内其它零件（如轴承、滚针、锁销等）脱落或损坏的碎屑掉于高速旋转的齿面上；二是装配时掉入的销子、铁丝、钢钉等异物被润滑油意外的卷入齿面。
修理厂
修理厂
赔偿
二
齿面点蚀
1
全齿面针状点蚀（小麻点）
箱体内不清洁；油料使用不当。要选用粘度大的85w/90重负荷双曲线齿轮油。
用户
用户自负
2
齿中部小面积破坏性点蚀（粒状）
热处理渗碳淬火有效硬化层深不够，表面硬度梯度大，齿形设计不合理等不符合技术标准要求
制造者
厂家调换
三
齿面剥落（掉皮）或拉伤
产品设计不合理，滑动系数太大，材料或热处理不符合技术和标准要求。
2
齿宽1/3或1/2扭曲，有, 1/3或1/2保持原状，齿面磨损正常。
啮合错位、偏载。没有满齿宽接触，一是装配没有检查轴向移动间隙和换档系统间隙，二是换档操作不当、抢档不到位。主要是EQ140二轴一档齿轮（主一）、中间轴（付轴），偶尔有倒档齿轮等滑动换档变速器齿轮。
用户
用户自负
六
轮齿变形，过渡磨损，未啮合部位或无接触部份变色发蓝。
啮合错位，偏载。因卡簧失效，轴承损坏、换档不到位等原因造成。
用户或修理厂
用户自负
4
只断一齿，断面有明显夹灰，断面颜色不一致。
材料有夹灰，微裂纹等质量问题
制造者
厂家调换
5
齿轮破裂
齿根或键槽尖角过渡，应力集中或材料质量问题。
制造者
厂家调换
序号
本田雅阁自动变速器换挡冲击的故障排除
123 45 67
8 9 12 34 5
6
10 12 13 14 15 16 18 19 20 21 8 10（11） 13 15
23 24
（28）29 30 31 17 18
30 汽车维修 2017.7
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
表 1 前进挡各换挡电磁阀的运行状况表
标准状态
挡位
A
B
C
D
E
N 位置
OFF
ON
ON
OFF
OFF
保持在 1 挡
ON
ON
ON
OFF
OFF
保持在 2 挡
OFF
ON
OFF
ON
OFF
保持在 3 挡
OFF
OFF
ON
OFF
OFF
保持在 4 挡
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
保持在 5 挡
ON
OFF
ON
ON
OFF
换挡电磁阀 C
号线）之间，结果阻值为小 于 1Ω，接地的阻值为 ∞。
换挡电磁阀 E 换挡电磁阀 D
为了排查线路的偶发性通 换挡电磁阀 B
断，还进行一边测量，一边
不断拉动线束。结果均无
异常。重新装上电磁阀后，
12 3 5 6 78
换挡电磁阀 A（蓝线）
看来电脑所记录的故障码只是 个伪码，至此笔者重新整理维修思 路。为了能找出原因，利用本田 HDS 系统进行动态测试功能进行试车，调 取“主轴转速”、 “副轴转速”和“换挡 控制”3 个参数组得出的数据图如图 3 所示，看出变速器从 1 挡到 2 挡换 挡时有明显的换挡延迟，所以产生换 挡冲击问题。同时也从图中看出主轴 和副轴转速在 2、3 挡时差距很大，进 入 4 挡后趋于同步。由此看来该变速 器是可以进行换挡，现怀疑是由于电 磁阀工作不良或者换挡油路上存在 问题，才引起变速器起步换挡延迟冲 击的故障。
某型变速器三四挡换挡打齿原因分析及解决措施
碳复合材料”同步环替代原先的铜环，切换之后未再有打齿故障出现。
关键词：变速器；打齿；同步环；碳复合材料
中图分类号:U 463.212
文献标志码:粤
文章编号：员园园圆原圆猿猿猿（圆园员9）04原园085原园5
Analysis and Solution of the Tooth Impact of the 3rd and 4th Shifting Gears of a Certain-type Transmission
所谓打齿，即换挡时同步器齿套与挡位齿轮转速未 能达到同步状态就在拨叉推动下与挡位齿轮的接合齿圈 强制进行了啮合，由于二者转速不同，同步器齿套与挡位 齿轮的接合齿圈发生撞击，发出嘎嘎的刺耳噪声，换挡手 柄上产生剧烈冲击。发生打齿的变速器若不及时处理而 强行换挡继续使用，行驶至一定里程时变速器内部选换 挡机构的拨叉、摆块或换挡销等零件有可能断裂而致使 操纵机构功能失效。 2 打齿情况跟踪与原因排查
上。其传动结构和同步器布置见图1，其中一二挡采用直
径为准103 mm 双锥面同步环，三四、五六挡采用相同规
格直径准84 mm的单锥面同步环。
对市场上售后反馈的三四挡打齿故障进行统计，故
障率在
5译 耀
SC
DC
SC
10译 。
首次打
齿一般
出现在
SC
数千公
里行驶
里程阶
图1 变速器的传动布局
段。根 据质量
管理系统进行追溯，同台变速器在装配线下线台架试车 阶段和随新车上路行驶初期三四挡换挡功能正常，并未 有打齿现象。调查和统计故障车驾驶员反馈的信息，三四 挡出现打齿的同台变速器其一二挡、五六挡换挡力和换 挡时间适宜，换挡功能正常。
failure is solved.
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器是车辆中非常重要的组成部分之一，如出现故障，将会严重影响车辆的性能和安全性。
下面将介绍汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除方法。
第一种故障：自动变速器换挡时出现顿挫感出现顿挫感可能是由于自动变速器液压系统故障引起的。
在检查时，可以先检查变速器油位是否正常，如果油位低于标准值，需要添加合适的液压油。
如果油位正常，可能是由于液压系统中的线路堵塞引起的，此时需要检查液压系统的过滤器是否需要更换或清洁。
如果过滤器正常，可能是由于压力调节器故障导致的，需要更换或修理压力调节器。
第二种故障：自动变速器无法换挡如果自动变速器无法进行换挡，首先需要检查变速器油液是否正常。
如果变速器油液量不足或污染，需要添加或更换变速器油液。
如果油液正常，可能是由于变速器控制模块故障导致的。
此时需要使用专用的故障诊断仪器对控制模块进行检测，并根据检测结果进行修理或更换。
第三种故障：自动变速器换挡时发出异常声响如果在换挡时听到异常的声响，可能是由于变速器的齿轮损坏导致的。
在排除这种故障时，需要拆解变速器进行检查，确认齿轮损坏后，需要更换损坏的齿轮。
还需要检查变速器传动轴、油封等部件是否存在故障，并进行修理或更换。
对于汽车自动变速器的常见故障，需要注意及时检查和维护变速器油液的质量和量，如有异常需要及时更换或清洁。
对于液压系统、控制模块和变速器齿轮等部件的故障，需要使用专用的仪器进行诊断，并根据检测结果采取适当的修理措施。
只有做好定期的保养和检查工作，才能确保汽车自动变速器的正常运行。
自动变速器常见故障及原因
自动变速器常见故障及原因
1. 换挡冲击：换挡时感觉到明显的冲击或顿挫。
这可能是由于变速器油液位过低、油质变质、离合器片磨损或换挡电磁阀故障等引起的。
2. 打滑：发动机转速增加而车速没有相应提高，感觉像是在空挡滑行。
这可能是由于离合器片磨损、液压控制系统故障或变速器油泵故障等导致的。
3. 换挡不顺畅：换挡过程中出现卡滞、延迟或不完全换挡的情况。
这可能是由于换挡电磁阀故障、传感器故障或控制单元故障等引起的。
4. 漏油：变速器周围出现油渍或渗漏。
这可能是由于油封老化、密封垫损坏或变速器壳破裂等导致的。
5. 故障灯亮起：车辆的故障指示灯亮起，提示变速器系统存在故障。
这可能是由于传感器故障、电路故障或控制单元故障等引起的。
6. 异响：在行驶过程中听到变速器发出异常的响声。
这可能是由于齿轮磨损、轴承故障或变速器内部零件松动等导致的。
以上仅是一些常见的自动变速器故障及原因，具体情况可能因车型、使用情况和维修历史而有所不同。
如果你的车辆出现自动变速器故障，建议尽快到专业的汽车维修店进行检修和维修，以确保驾驶安全和变速器的正常运行。
汽车自动变速器常见故障分析与诊断
汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车自动变速器是指能够根据车速和发动机转速自动选择合适的挡位，并通过液压系统控制离合器和齿轮的换挡装置。
自动变速器的故障会导致车辆出现换挡不顺畅、顿挫、挡位滑动和异响等问题。
以下是汽车自动变速器常见故障的分析与诊断。
1.换挡顿挫或不顺畅：这种情况一般是由于齿轮脱落、离合器片磨损或器件损坏导致的。
一般来说，如果感觉到换挡时有明显冲击或顿挫，可能是由于一些齿轮脱落，需要进行拆解检修。
如果是离合器片磨损或器件损坏导致的问题，需要进行更换。
2.挡位滑动或无法保持挂入的挡位：这种情况可能是由于离合器不起作用、控制系统故障或变速器油液问题导致的。
如果挡位滑动或无法保持挂入的挡位，可以先检查离合器是否工作正常，如果发现离合器片已磨损或松脱，需要进行更换和调整。
如果离合器工作正常，可能是控制系统故障引起的，可以通过连接诊断仪进行检测，查明具体故障原因。
另外，变速器油液的污染和变质也会影响挡位的正常运行，需要定期更换变速器油液。
3.异响：自动变速器出现异响一般是由于齿轮磨损、油液不足或油泵故障导致的。
如果发现变速器出现异常噪音，可以先检查齿轮是否磨损严重，如果是，需要进行换新。
另外，油液不足或油泵故障也可能导致异响，可以通过检查油液液面和油泵工作情况来判断。
4.液压控制故障：自动变速器是通过液压系统来控制离合器和换挡装置的，如果液压系统出现故障，会导致换挡顿挫、挂不入挡位等问题。
液压控制故障一般是由于油泵故障、油液泄漏或阀门堵塞导致的。
可以通过检查油泵的工作情况、油液是否泄漏和阀门是否堵塞等来诊断液压控制故障。
总之，自动变速器故障的分析与诊断需要综合考虑液压系统、齿轮磨损、离合器工作情况和油液状态等多个因素。
对于一些较为复杂的故障，建议寻求专业的汽车维修技师进行诊断和处理。
同时，定期保养和更换变速器油液也可以延长自动变速器的使用寿命。
AE自动变速器挂档冲击故障诊断及排除
影响范围：可能导致车辆行驶不稳 定，影响驾驶舒适性和安全性
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
原因分析：可能是由于变速器内部 零件磨损、油液不足或油液质量问 题等原因导致
解决措施：及时检查和更换变速器 内部零件，确保油液充足且质量合 格，定期进行维护和保养。
停车时挂倒挡出现冲击
现象描述：在停车时挂倒挡，车辆会出现明显的冲击感 原因分析：可能是由于变速器内部零件磨损或损坏，导致齿轮啮合不良 检查方法：检查变速器油液状态，观察是否有异常磨损或损坏的零件 排除方法：更换损坏的零件，调整变速器内部间隙，确保齿轮啮合良好
定期进行变速器保养和维护
定期检查变速器油位和油质， 及时更换不合格的油液。
定期清洗变速器内部，清除杂 质和积碳，保持变速器工作状
态良好。
定期进行变速器保养和维护， 确保油液清洁，润滑良好。
严格按照厂家规定的操作规程 使用变速器，避免不合理的操
作导致变速器损坏。
提高驾驶员的驾驶技能和车辆使用习惯
定期进行驾驶技能培训，提高驾驶员的驾驶 技巧和经验
AE自动变速器挂档冲击 故障诊断及排除
汇报人：
目录
添加目录标题
01
AE自动变速器挂档冲 击故障现象
02
AE自动变速器挂档冲 击故障原因分析
03
AE自动变速器挂档冲 击故障诊断流程
04
AE自动变速器挂档冲 击故障排除方法
05
AE自动变速器挂档冲 击故障预防措施
06
添加章节标题
AE自动变速器挂 档冲击故障现象
车辆起步时出现挂档冲击
现象描述：车辆起 步时，变速器出现 明显的冲击感
原因分析：可能是 由于变速器内部零 件磨损或损坏
「自动变速器的故障和排除方法」
「自动变速器的故障和排除方法」自动变速器是车辆的核心部件之一，在车辆行驶过程中负责将发动机输出的转矩通过各档位的变换，将合适的动力传递到车轮上。
然而，由于日常使用、维护不当或长时间运行等原因，自动变速器可能会发生故障，影响行驶质量和安全。
以下将介绍一些常见的自动变速器故障和排除方法，以帮助车主更好地了解和维护自动变速器。
1.换挡异常：当车辆在换挡时出现异常，如换挡迟滞、换挡过早或无法换挡，可能是由于变速器内部传动机构损坏或电气控制单元故障导致。
此时需要将车辆送往专业的维修商进行检测和维修，以确定具体故障原因并进行修复。
2.油温过高：自动变速器的工作需要润滑油的支持，当油温过高时可能会导致油的黏度降低，从而影响变速器的正常工作。
如果发现变速器油温过高，可以先检查变速器油的液位是否正常，如果液位正常，则需要检查变速器油冷却系统是否正常，如散热器是否堵塞，水泵是否工作正常等。
如果自行检查无法解决问题，建议寻求专业维修师傅的帮助。
3.油压不稳定：自动变速器需要一个稳定的油压系统来控制换挡和传递动力。
当油压不稳定时，可能会导致换挡异常、卡顿或无法换挡等故障。
此时建议检查变速器内的油压控制阀和油泵是否正常工作，如果有问题则需要更换或修复。
4.异常噪音：当自动变速器出现异常噪音时，可能是由于内部零部件的损坏、轴承磨损或油耗尽等原因引起。
首先需要检查变速器油的液位和质量是否正常，如果油质出现问题则需要更换变速器油。
如果油质正常，则需要将车辆送至专业维修商进行进一步检查和修复。
5.挂档冲击：在换挡时出现明显的冲击感，可能是由于传动齿轮或离合器磨损导致。
此时需要更换磨损的部件并重新校准变速器。
总之，自动变速器是车辆中非常重要且复杂的部件，出现故障需要专业人士进行检修和维护。
在平时的使用过程中，可以注意保持变速器油的液位和质量，定期进行变速器油的更换，避免长时间高速行驶，避免急加速或急刹车等操作，以减少变速器故障的发生。
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差速器与中心太阳轮齿数不匹配引发自动变速器换挡冲击
大故障分析
一、故障现象
一辆2003年款的别克君威轿车，搭载2.5 lv6电喷发动机和4t65e 型自动变速器。
该车在行驶过程中，变速器自动换挡时有较大的冲击感，而且仪表上的发动机故障指示灯点常亮。
二、故障诊断与分析
用解码仪（tech2）读取故障码，动力系统控制模块pcm内存储有故障码dtc p0730，用笔记下此故障编码，清除后再从新读取故障码，还是原故障码，说明此码是新故障码，查阅维修手册，得知此故障码的含义为“不正确的齿轮传动比”。
进行路试，并在行驶中阅读变速器数据流，从各挡位传动比的数值（表1）可以明显地看出，变速器确实存在错误的传动比，因为3挡的传动比应该在1∶1附近较小的范围内波动，查找维修手册，而该车在3挡时的实际传动比明显小于1∶1。
表1 各挡位电磁阀工作状态及传动比
pcm根据自动变速器输入轴转速传感器和车速传感器的信号计算传动比，并实际传动比与pcm内预置的传动比进行比较。
当以下情况发生超过7 s时，就设置故障码dtc p0370，这些情况是：齿轮传动比大于2.97∶1；齿轮传动比为2.43∶1～8.87∶1；齿轮传动比为1.62∶1～2.33∶1；齿轮传动比为1.05∶1～1.52∶1；齿轮
传动比为0.75∶1～0.95∶1；按照上述原理进行分析，造成传动比错误的原因有：
变速器内部离合器等元件打滑；
输入轴转速传感器信号错误；
车速传感器的信号错误等。
而造成离合器打滑的可能原因又有离合器自身故障、液压油路故障或电控部分故障。
于是决定先不解体变速器的状态下，进行一下测试。
（1）变速器油压测试：挡位开关前边的油压测试孔上连接油压表，在诊断接口上连接tech2。
启动发动机，踩住制动踏板，将换挡杆分别在各挡位停留5s，并通过tech2控制变速器压力控制电磁阀的电流值，以获取各挡位的油压值。
将实际测量结果与标准油压值进行对照（表2），实际油压值的标准范围之内。
表2 压力控制电磁阀电流与油压值
（2）检查变速器电控部分：既然故障点不在油压控制系统上，那么接下来就检查电控部分。
影响变速器换挡的2个主要传感器有节气门位置传感器和车速传感器，节气门位置传感器如果有问题一般会对发动机产生影响，而该车的发动机在工作无任何异常。
那么只有检查车速传感器，而别克君威4t65e变速器配备的车速传感器是电磁式传感器，将车顶起，着车挂挡，模拟行驶时的条件检查车速传感器产生交流电压信号如图1所示。
车轮转动后，波形在显示
屏幕显示中心的零伏平线上，开始上下跳动，并随着车速的提高跳动越来越高。
从图可看出波形在零伏线上下的跳变是非常对称的，车速传感器的信号的振幅随车速增加。
速度越快波形幅值就越高，而且车速增加，波形频率也将增加，屏幕将显示有较多的波形震荡，车速传感器输出的电压信号根据pcm的不同用途转换成转速或车速，pcm参考此信号来控制换挡时刻、油压以及变速器的锁止和释放。
经过测量，证实了车速传感器没问题。
用类似的方法测量输入轴转速传感器，也没有发现异常。
图1 车速传感器波形图
那么故障点在哪里呢？对该车的pcm进行了检查，升级了pcm的标定程序甚至用30 min循环编程法进行重新编程，最后又更换了新的pcm，但是故障依旧。
难道故障点出现在变速器内部？在迫不得已的情况下，只好将变速器拆下进行分解，并对变速器内部元件进行了仔细检查，结果令人失望，每组的离合器片都完好无损且没有任何糊味，活塞和伺服器都利用压缩空气进行了实验，波形片和钢片的位置也没有装错，行星齿轮机构和差速器也没有打齿损坏的现象，蓄压器的弹簧压力正常，各挡位电磁阀的阻值也都符合标准（表3）。
表3 各挡位电磁阀阻值
故障到底在哪里呢？难道故障出在机械传动齿轮上？检查所有
的行星齿轮、传动链轮以及差速器均无损伤痕迹。
查看维修手册，
发现别克君威轿车的自动挡车型搭载有3.0 l和2.5 l两种排量的发动机，与之匹配的都是4t65e型自动变速器。
3.0 l和2.5 l 发动机从外观上看不出区别，气缸直径相同，只是3.0 l发动机的活塞行程比2.5 l发动机的活塞行程大。
冷静思考后，大胆妄想一下同样是4t65e型变速器，虽然变速器外观相同，但是变速器内部是否也会有所不同？
于是查阅原厂维修手册，资料上并没有相关说明，从配件库查找不同排量但用同一型号的自动变速器齿轮，一定能从配件上找出差别。
终于，在配件库的零件中找出了3.0 l和2.5 l发动机匹配的4t65e型变速器的不同之处，即传动链轮和差速器部分不一样。
（1）虽然与两种发动机匹配的4t65e变速器主动链轮与从动链轮的齿数相加都是70，但是与2.5 l发动机匹配的4t65e变速器的主动链轮齿数是33齿，从动链轮的齿数是37齿（图２），而与3.0 l发动机匹配的4t65e变速器的主动链轮和从动链轮齿数都是35齿（图３）。
（2）虽然与两种发动机匹配的4t65e变速器的差速器行星齿轮和行星架形状是一样的，但是与2.5 l发动机匹配的4t65e变速器的差速器尺寸稍大，所以与之相配合的中心太阳轮的齿数多，为22齿。
与3.0 l发动机匹配的4t65e变速器的差速器尺寸稍大小，所以与之相配合的中心太阳轮的齿数较小，为18齿。
图２ 2.5 l主动链轮（左）和从动链轮（右）
图３ 3.0 l主动链轮（左）和从动链轮（右）
该车错误地使用了较大的差速器与较小的中心太阳轮相匹配，存在过大的间隙。
因为差速器是整个变速器的传动终端，所以该车变速器的换挡过程中存在冲击现象。
虽然变速器的动力输入端的传动链轮装错，但是由于2种主动和从动传动链轮的齿数相加都为70，所以传动链轮装上后也能完全吻合且不会松旷，但是会造成传动链轮齿数比不正确的故障，所以变速器的所有挡位输入的初始速度都不正确的，就造成了变速器的齿轮传动比与标准的传动比不一致的故障现象。
三、故障排除
更换与2.5 l发动机相匹配的变速器传动链轮和差速器，试车故障排除，变速器各种数据恢复正常。