汽车仪表板(IP)开发指南
仪表板开发流程
仪表板总成开发流程（采用CATIA-V5系统）仪表板总成是汽车内饰件中最重要的组成部分，也是车厢内最引人注目的部分。
一方面它具有在行车过程中，为驾驶员方便、安全地提供各种信息与数据；另一方面，仪表板的造型设计也体现了汽车的个性，可以将其作为衡量不同生产厂家的工艺水平与艺术风格的标准之一。
一、风格造型1、油泥模型根据整车总布置的技术要求和周围的边界条件，参考相应的样件，并按造型师的设计意图，来制作仪表板总成的油泥模型。
在制作油泥模型时，应考虑以下因素：（1）符合人机工程学的要求，保证其安全性、舒适性；（2）充分考虑到人的各种习惯，保证各种开关、按钮等控制件的操作方便性；（3）布置在仪表板总成上的各种仪表具有良好的视野性；（4）造型美观大方、有特色，但必须与整车风格协调一致；（5）结构优化，便于加工制造与维修；（6）仪表设备功能齐全、先进与完善；（7）借鉴相关车型仪表板造型的成功经验；2、油泥模型的测量与数据处理（1）确定测量方案，利用照相测量法提取油泥模型表面数据，利用三坐标测量机测取孔位数据等；（2）对测量数据进行编辑处理，生成CAD系统能够接受的数据格式（如ASC、STL等）；（3）把测量数据输入CAD系统，进行点云编辑处理（点云数据过滤、点云数据的色彩渲染、点云数据的剖切），以获得建模所需的最佳数据；（4）把处理好的数据匹配到车身整车坐标系中，以便与周围的汽车零部件的数模进行整体匹配处理；3、仪表板总成的总体定义与初步设计（1）初步检查和校核仪表板总成的功能完善性、可制造性与维修性，各功能零部件的分块方法；初步确定仪表板总成的结构形式、制造材料、加工制造工艺、拔模方向等关键参数；（2）定义仪表板总成及部件的安装方式和安装顺序；（3）初步定义各部件之间的安装位置和安装截面图（Master Section）；（4）初步定义仪表板总成的各位置的间隙；4、仪表板风格曲面设计（1）Class-A曲面的初步设计。
汽车主副仪表板系统设计指导
仪表板设计指南1简要说明1.1仪表板知识简要说明仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。
除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。
仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。
因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。
首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。
随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。
仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。
大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。
仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。
1.2仪表板的分类仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和带气囊仪表板。
随着人们对安全性的重视，客户对带PAB、KAB(膝部气囊)仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。
气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。
因此，现在设计仪表板气囊已开始加装气囊屏蔽开关。
为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。
但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。
为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。
既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、软质仪表板。
汽车仪表板(IP)开发指南
汽车仪表板设计方法仪表板是汽车内饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。
仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。
所以仪表板的设计有着较高的设计难度。
一、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成：1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。
从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板。
硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和秦川仪表板。
为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。
另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。
第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。
2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。
这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。
4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。
现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。
5.手套箱和各种储物盒6.各种各样的装饰面板7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。
仪表板设计指南
仪表板设计指南目录1 简要说明 (5)1.1仪表板知识简要说明 (5)1.2仪表板的分类 (5)1.3仪表板的加工工艺简介 (6)1.4仪表板零件构成图 (11)1.5仪表板的开发流程介绍 (12)2 设计构想（思想、理念） (15)2.1设计思路 (15)2.2拔模方向确定 (15)2.3厚度的定义 (15)2.4目标市场特殊要求 (16)2.5仪表板总成安装方式的选择 (16)2.6售后服务便利性的分析 (17)2.7间隙面差的初步定义 (18)2.8其他标识的设计要求 (21)3 仪表板的典型截面分析 (22)3.1典型截面简介 (22)3.2固定点的分布 (22)3.3仪表的视野校核及仪表罩边界条件的确认 (23)3.4仪表板和前风挡的配合截面 (25)3.5前除霜风口的布置 (25)3.6前除霜风管的布置 (29)3.7侧除霜风口的布置 (32)3.8侧除霜风管的布置 (34)3.9空调出风口的布置 (34)3.10空调出风管的布置 (37)3.11扬声器面罩的布置 (43)3.12仪表板和A柱护板的布置 (44)3.13 烟灰缸的布置 (44)3.14 手套箱的布置 (45)3.15 无缝气囊（PAB）的布置 (47)3.16 杯托的布置 (48)3.17 驾驶员腿部空间的布置 (49)3.18 中间面板的布置 (50)3.19 换挡手柄的布置 (51)3.20 手刹手柄的布置 (52)3.21 副仪表板扶手的布置 (53)3.22 搪塑仪表板特殊的布置要求 (54)3.23组合开关护罩的布置 (55)4 仪表板三维数据的设计 (55)4.1 材料的详细说明 (55)4.2 加强筋的分布 (56)4.3 圆角半径的分析 (56)4.4 整体强度的分析 (56)4.5 装配的注意事项 (56)4.6 模具周期的分析 (56)5 造型与工程的关系 (56)5.1 工程对造型的要求 (56)5.2 造型配合工程的设计分析 (56)6 专利 (57)6.1 仪表板已经被申请过专利的结构及典型断面介绍 (57)6.2 设计避免 (57)7 法规 (57)7.1头部碰撞与内部突出物校核 (57)7.2 内部突出物的分析 (64)7.3 膝盖碰撞的分析 (67)8 成本 (71)8.1 减少成本的一般措施 (71)9 重量 (72)9.1 S系列仪表板的重量对比表 (72)10 一般注意事项 (73)10.1 重要特征描述 (73)10.2 其他要求（比如生产程序的要求等） (73)11 图纸模式 (73)11.1 尺寸公差 (73)11.2 技术要求 (73)12 仪表板常用的标准简介 (73)12.1 仪表板采用的材料标准代号 (73)12.2 仪表板产品标准代号 (73)12.3 仪表板系统所涉及到的国标代号 (73)12.4 仪表板系统所涉及到的欧标、美标 (73)12.5 国标、欧标、美标的设计参数对比 (74)13 附录 (74)13.1 CHECKLIST； (74)13.2 举例说明检具方案的设计 (74)1 简要说明1.1仪表板知识简要说明仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。
汽车设计培训资料-仪表板开发篇
仪表板开发篇仪表板简称I/P（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。
一、材料及工艺1、A11：麻纤维骨架+PVC/ABS表皮（吸塑）+金属支架-----------------泰州劲松PP骨架+PUR发泡层+PVC/ABS表皮（吸塑）+金属支架-----常州新泉2、A15：(PU＋GF)骨架+ PUR(聚氨酯)泡沫层＋PVC/ABS表皮（吸塑）+金属支架----延锋伟世通3、S11：PP注塑4、B11：PC+ABS骨架+PU发泡层+PVC/ABS表皮（搪塑）重点介绍搪塑工艺：主要优点表皮纹理清晰均匀，产品设计时不用考虑脱模角度，设计自由度大。
1）搪塑模具的制作过程：根据数模，加上收缩率，减去皮纹层的厚度，数控加工出木模―――在木模上贴上皮纹皮（贴皮引起模具上有拼缝）----翻出软的硅树脂模（有拼缝）―――翻出硬的树脂主模型，并手工修掉拼缝―――翻出硅树脂模―――翻出电极阳模（为了导电，表面喷银粉，并布置电极）―――电镀出搪塑模具外壳―――加上支撑，形成搪塑模2）搪塑的工艺流程：1、首先将堂速模具本体加热至230－250℃；2、然后将模具与粉箱对合并夹紧（以防粉末露出），模具在上，粉箱在下；3、模具和粉箱一起旋转至粉箱在上，模具在下，粉箱里的粉末这是落在模具里，在高温的作用下，紧贴在模具的那一层就融化并相互粘在一起，然后继续旋转，使得模具的每个角落都有粉末，且融化并粘在一起，直至形成的表皮厚度增加至符合要求为止（一般的PVC的厚度为1.1mm），这时粉箱在下方，剩余的粉末又回到风箱里；4、模具与粉箱分离，并移到冷却工位，用水或空气等对模具进行快速冷却至60－80℃时，工人扒下表皮。
3）搪塑设备的分类（按模具的加热方式分类）1、气加热设备：价格最便宜。
它时通过燃烧天然气或重油产生的热风来加热模具。
它有一个加热炉，整个模具置于炉子中加热。
模具的温度控制较差，成品的合格率低，模具的寿命约为2万模次；2、油加热设备，价格最贵。
仪表板设计指南概要
1、简要说明1.1 该部分综述现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。
其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。
有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。
按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。
仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。
一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。
仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。
1.2 设计该产品的目的由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。
仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。
整车集成IP(主驾驶部分)设计指南(01 乘员舱 零部件
≤750mm A3：从眼椭圆上切线边界到仪表下边界与水平线
的夹角：≤ 45° 透过方向盘CAS定义组合仪表Z向可视区域：上极 限位置和下极限位置
仪表板 仪表
A3 A1 A2
图1-8
图1-9
编制 :
更新日期 :
所属范围 : 总布置@ 乘员舱布置 设计指南
总布置 @ C-乘员舱 零部件布置校核 部分
CH-VI-PL-OC-GUIDELINE-P2-001
≥ 10mm （26）组合仪表与仪表横梁最小间隙： ≥ 10mm （28）组合开关上护罩与组合仪表护罩最小间隙：
≥ 5mm（将方向盘调至最上端） 如图1-8： A1：从眼椭圆中心到仪表中心部位的视线与水平
线的夹角：≤ 25° A2：从眼椭圆中心到仪表中心部位的视线与仪表
面的夹角：85°~95° L1：从眼椭圆中心到仪表中心的直线距离：
CH-VI-PL-OC-GUIDELINE-P2-001
质量门：P2 范畴：C- 乘员舱 部分
整车产品开发设计指南
2010-06-25
C
D
A
B
Ⅰ- 零部件布置校核
【总 布 置】
总布置 @ C-乘员舱 零部件布置校核 部分
CH-VI-PL-OC-GUIDELINE-P2-001
2010-06-25
目录
侧除霜风口 吹面风口 BCM 仪表电器盒 票据盒
仪表板设计指南概要
1、简要说明1.1 该部分综述现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。
其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。
有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。
按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。
仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。
一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。
仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。
1.2 设计该产品的目的由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。
仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。
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汽车仪表板设计方法仪表板是汽车内饰中结构最为复杂，零部件数量最多的总成零件。
仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等. 所以仪表板的设计有着较高的设计难度。
一、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT）的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成:1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。
从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板。
硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车, 如CORSA 仪表板和秦川仪表板。
为了提高仪表板的外观质量 ( 大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。
另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。
第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好, 但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板, 泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单, 投入较少。
2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。
这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成,提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制.4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。
现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面,POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。
5.手套箱和各种储物盒6.各种各样的装饰面板7.金属加强粱, 加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。
所以COCKPIT 都有强大的加强粱.8.各种各样的电子线束。
以上8 部分零件再加上方向盘和转向结构，就是一个完整的COCKPIT 系统了.COCKPIT 可以在仪表板生产厂家进行预装配，然后以模块的形式安装到整车上，可以减少整车厂装配线的长度, 提高效率，降低成本，是目前国际上流行的生产方式.二、仪表板的设计流程三、仪表板设计流程介绍1.在此阶段，要分析需要设计的车型的市场定位及所有竞争车型的情况，同时了解客户对设计的总体要求，并且分解到具体零件的设计要求上。
2.设计风格可以有运动型、家庭型、舒适型、豪华型、亲和型等等，在确定风格后, 就可以决定仪表板上的特征。
3.通常设计师要绘制很多张设计效果图，通过评审，提炼后完成5张效果图提供给客户选择。
4.在参考了客户的选择之后，完成一到两张能够达到照片效果的效果图. 需要应用一些电脑软件来完成.5.用粘贴胶带在1：1 的图纸上绘制仪表板的外形和特征, 将效果图的信息转换到车身空间上。
6.在这一阶段, 需要有工程设计的信息输入，完成初始曲面后可以用于加工初始油泥模型。
有了5 个主断面的信息，可以决定油泥加工原料的尺寸。
7.SITTING BUCK 是根据汽车车身的尺寸，用木材、FOAM BLOCK、POLYWOOD 等材料制作与车身一致的框架用于放置油泥模型。
油泥模型的制作需要很高的技巧和创造性的工作. 一般油泥完成后需要进行评审，评审时通常需求对仪表板进行一些装饰，如在表面裹缚表皮或喷涂油漆和皮纹，使得其外观接近实际产品. 在制作油泥模型时, 需要有人体布置、人体工程学、仪表板布置、制造工艺、装配工艺等多方面的信息输入. 油泥模型的精度一般可达到±2mm，德国大众公司往往将模型的精度控制在1 毫米, 但需要时间和费用。
8.可以用多种方法扫描油泥模型，如接触式的三坐标扫描, 激光扫描和高精度光学照相机拍照等，可以采集到反映油泥模型形状的数学点云。
9.高质量的A 表面是产品具有高质量外观和配合的基础。
对CLASSA SURFACE 的要求不同主机厂有不同的要求，不同的CAD 软件能够达到不同的精度.ALLIAS 和 ICEAM SUF 是主要的CAD 软件, 相比较ICEAM SUF 更专业一些。
CLASS A 曲面质量可以用CAD 软件的高光、反射线、高斯曲率等工具检查曲面是否有波纹，面片之间是否有缝隙和是否曲率连续。
CLASS A 曲面的精度要达到0。
01 毫米，相切的面片的角度偏差不超过1。
4 分（0。
02 度）。
通常也可以将所有面片连成一个SKIN，然后篇一个厚度，生成一个壳体，如果能够成功, 说明曲面的缝隙和连续性是可以接收的。
在这个阶段必须注意的是,CLASS A 曲面必须完全按照结构设计提供的断面，并且完成所有可见面上的园角和第一个翻边, 定义所有的间隙大小，这样可以保证工程师在以后的造型中完全按照造型师的设计。
10.在CLASS A 曲面发布之前, 一般需要用数控加工一个模型, 与油泥模型比较。
只是因为在做CLASS A 表面时, 往往都根据扫描点云作一些微调，需要在发布前在作一次检查。
11.人体布置是根据SAE 或 ISO 标准的要求, 确定假人在车中的位置。
包括H 点、眼椭圆、脚踪点、肩膀宽度等信息, 为人机工程研究提供参数。
12.涉及到仪表板的人机工程研究主要包括：组合仪表可视区域研究、仪表板在组合仪表区域遮挡直射光线和反射光线研究、手操作空间研究、腿部空间研究、头部撞击区域研究等. 通过这些研究，才能保证可操作性和人体的舒适性.13.5 个主断面包括： A）通过左出风口断面，主要显示风道与除雾、除霜风口的连通方式，空调出风口的安装方式，大灯开关的安装方式, 保险丝盒、继电器盒及驾驶员下盖板的安装方式等空间布置。
B）通过驾驶员中心的断面，主要显示组合仪表的安装方式、组合仪表罩盖的安装方式及转向柱和方向盘的信息。
C）通过车身中心的断面，主要显示空调机与风道的连接方式、中央面板的安装方式、空调出风口与风道连通方式及安装方式、收音机安装方式、仪表板与副仪表板、空调控制器安装方式等. D）通过副驾驶员中心的断面，主要显示副驾驶气囊的结构和安装方式、手套箱结构和安装方式。
E）通过右出风口断面，主要显示风道与除雾、除霜风口的连通方式, 空调出风口的安装方式。
有以上这5 个原理断面，仪表板的基本设计概念就完成了，这些断面要提供给油泥制作，决定初始油泥的尺寸。
14.这个阶段是设计的关键阶段，将在后文详细介绍一些设计规则和要点. 完成结构设计可以说仪表板的设计的80％已经完成，它包括所有零部件的工作方式, 安装方式，空间布置等, 可以输出给外表面造型。
15.零件造型是根据结构设计图纸和已发布的外表面，建立产品的三维数学模型。
在造型的过程中，可能发现一些结构设计的错误、或发现更好的设计结构。
16.产品工程图纸的作用随着CAD 技术的提高而不断的减弱，工程图纸上可以只包括一些技术信息、关键装配尺寸公差信息、GD&T 信息，所有的产品尺寸可以在3 维模型上得到。
现在有些软件甚至可以在3 维模型上标注GD&T 信息。
这些信息主要是为了检验产品, 制作产品检具提出要求。
四、零件设计参考规则•仪表板应避免尖锐的特征线过渡的门板上，特征的最小园角为6mm。
•门板设计应比仪表板表面低2mm, 仪表板和门板之间的间隙为6mm+/-4mm。
•对于需要油漆的双色仪表板,应将油漆分界线设计为水平，并且设计一凹槽来避免视线看到油漆分界线。
凹槽建议尺寸：硬质仪表板 2mm（深)X4mm(宽） (MIN 2mmx2mm) 软质仪表板 4mm(深)X8mm(宽）（MIN4mmX4mm）•软化仪表板的厚度一般为10mm+/—mm，在仪表板的组合仪表处的泡沫厚度一般不超过15mm，若遇到超厚的情况,可以在骨架上加筋或增加钢丝来解决。
•在仪表板上需要冲切的区域，骨架料厚减少到1。
5mm～2mm，泡沫厚度也减少为4~5mm.ABS/PVC真空成型表盘和搪塑表皮可做到2mm最小内园角和3.2mm最小外园角。
•真空成型的最大拉伸比是：凸起为2：1凹陷为1：2 •在CLASS A 表面应避免尖角和内凹•边界园角：手套箱开口6mm～10mm MIN；气囊开口 4mm~5mmMIN；空调出风口开口 3。
2mm MIN•转角的园角:手套箱 8~10mm MIN；气囊 5～6mm MIN；空调出风口开口为6～8mmMIN;所有冲切园角最小为3mm.•搪塑表皮上的造型特征槽的宽深比为3:2•将紧固位置尽量设计接近定位,应避免用紧固的特征用于定位•设计一部件与另一部件装配时,应尽量设计为四周封闭，中央安装零件，这样才能达到较好的配合效,PICTURE FRAME的最小宽度为12mm。
•将组合仪表的定位柱设计在仪表板骨架上，而不是设计在组合仪表上,在骨架上的CLIP 开口需要倒角,起导向作用.•设计定位柱要比CLIP长2mm MIN,可保证部件的定位准确性•下面是对RIB 和 BOSS 的设计要求•空调出风口和除雾器的沉坑的尺寸精度为+/-1mm，相对基准的精度为+/—1。
5mm•表皮表面到骨架下表面的公差为+/—1。
5mm，仪表板外表面到仪表板上凹陷表面的公差为+/-1mm•在螺钉头下的局部不应有泡沫，或泡沫厚度小于1mm，这是因为在压力下，泡沫结构会发生蠕变,会使紧固失效。
••在仪表板上最好只设计两个零件有配合关系•在仪表板的两端，设计5~10度的脱模角度。
•材料选择口与软质仪表板0间隙配合或有0.5mm过盈。
NET2MM• 设计塑料件的外园角为1。
5X 壁厚,最小园角为3.2mm ，内园角为0。
5X 壁厚。
• 除了空调出风口和一些小零件可以用形状与仪表板定位外，设计零件与骨架或副仪表板用一个4方位的定位和一个2方位的定位。
NETR=1.5X WALL THICKNESSR=0.5X WALLTHICKNESS4-5MM SHELF FOR STORAGE BIN4-WAY LOCATOR PIN2-WAY LOCATOR PIN五、仪表板系统设计规则•仪表板一般提供最少4 个出风口，通常空调出风口的作用范围达到车厢内50% 的空间。
•当驾驶者坐在最远的位置时,驾驶侧出风口可调节吹风方向，吹到驾驶者右肩; 中间出风口可以吹到驾驶者左肩; 同样, 当副驾驶者坐在最远的位置时，副驾驶侧出风口可调节吹风方向, 吹到副驾驶者左肩。
•出风口向上应能够吹到99％的眼椭圆, 向下应能够吹到假人的H 点。
•所有的出风口最少高于前座椅H 点356 毫米；从出风口作到99% 眼椭圆的切线，切线长度不大于653 毫米。