红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案
红砂岩路基的处理原则与施工工艺
红砂岩路基的处理原则与施工工艺红砂岩作为一种常见的路基材料，其处理原则与施工工艺对于保障路基的稳定性和使用寿命至关重要。
下面是红砂岩路基的处理原则与施工工艺的详细解释。
处理原则：1.充分调查勘察：在进行红砂岩路基处理之前，需要对工程地质进行详细的调查勘察，了解红砂岩的性质、分布范围以及存在的问题，为后续工程处理提供依据。
2.稳定性原则：红砂岩路基的处理原则是保障路基的稳定性，确保其能够承载道路交通荷载，防止出现沉陷、滑动、破坏等问题。
因此，在处理过程中，要注重提高路基的抗滑性能和抗沉陷性能。
3.经济性原则：在处理红砂岩路基时，需要综合考虑各种因素，如施工成本、项目预算等。
在保障路基稳定性的前提下，选择经济合理的处理方法，以最大程度节省成本。
施工工艺：1.开挖与剥离：首先进行红砂岩路基的开挖，清除表层松软土壤。
然后，根据不同地层的特点，采取剥离红砂岩地层，保留坚硬岩石层，以提高路基的稳定性。
2.筛分与配合：经过剥离之后，将红砂岩按照一定的规格进行筛分，剔除过大或过小的颗粒。
然后，根据工程要求，将筛分后的红砂岩与合适的辅助材料进行配合，以提高整体的稳定性和排水性能。
3.压实与密实：采用合适的压实设备，对红砂岩路基进行压实处理。
压实过程中，需要根据红砂岩的含水率和初始密度，合理调整压实参数，确保红砂岩的密实度达到工程要求。
4.排水与防水：为了避免红砂岩路基因为水分积聚而导致的沉降和侵蚀，需要进行排水和防水处理。
可以采用排水沟、排水管等措施，将路基内的水分及时排出，减少水分对路基稳定性的影响。
5.起垫与覆土：在红砂岩路基处理的最后阶段，可以进行起垫和覆土处理。
起垫可以利用合适的材料填充坑洞和空隙，提高路基的整体稳定性。
覆土则可以增加路基的强度和耐磨性，避免红砂岩受到外部冲击破坏。
总之，红砂岩路基的处理原则与施工工艺是保障路基稳定性和使用寿命的重要环节。
通过充分调查勘察、稳定性原则、经济性原则等，结合开挖、剥离、筛分、配合、压实、密实、排水、防水、起垫和覆土等施工工艺，可以有效地处理红砂岩路基，提高路基的稳定性和使用寿命。
红砂岩路基施工
红砂岩路基施工红砂岩，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等级公路中作为路基填料，且出现了大量的质量问题，为杜绝红砂岩施工质量通病，我们对红砂岩路基施工工艺做进一步完善和补充，以确保工程质量。
1、红砂岩的基本特性泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度变化大，多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。
为制定红砂岩施工方案，必须要对红砂岩有全面细致的了解，我们查阅大量资料并与合同段地质勘察报告进行比对分析，对红砂岩的基本特性等指标得出以下（1.1～1.5）结论，作为红砂岩施工方案的参考资料。
1.1、红砂岩分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：（1）一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；（2）二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解；（3）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别，稳定，不易破碎。
1.2、红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分，可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等；另一类为粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。
红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式。
由于铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在，故主要影响岩石的外观状态，对岩石的工程性质没有明显的影响。
红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案
红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案红砂岩分为为两类: 一类为碎屑岩类, 包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩、砾岩、长石砂岩; 另一类为粘土岩类, 包括泥岩、页岩、砂质泥岩、砂质页岩。
两类岩石的特性, 大部分呈紫红色、褐红色或红色, 有遇水软化、崩解性强、空气中风化快、干湿循环下强风化显著等特点。
红砂岩类别判定的主要指标是红砂岩的浸水崩解性。
将红砂岩在105 ℃恒温度烘干后, 冷却至室温并浸入清水中。
(1)若红砂岩在24 h内崩解成泥状、渣状、渣泥状或渣粒状者, 该红砂岩为一类红砂岩。
(2)若红砂在24 h内崩解成大块状、块状、块粒状或粒状者, 该红砂岩为二类红砂岩。
(3)若红砂岩在24 h内不崩解, 或仅在某些尖棱尖角处有少量崩解, 且崩解量不大于总量的1 %, 该红砂岩为三类红砂岩。
这类红砂岩的性质与普通岩石无区别, 用来填筑路堤时可按一般填石路堤对待。
一、二类红砂岩都具有以下特点：1、遇水崩解和膨胀红砂岩在爆破开挖后暴露在空气中，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1-4%。
崩解后的红砂岩遇水软化，土体强度下降较快（下降率多达40%左右），在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的汽车在压实好的试验路行- 1 -走时最大可见20mm深的车辙。
2、高吸水性，透水性与难以蒸发性红砂岩一旦崩解或碾压成细粒状，其吸水性增强，很快达到饱和状态；采用红砂岩作为路基填筑材料，其压实度虽能满足相关要求，但土体内仍有较大的孔隙率；吸水和饱和后的红砂岩在强光、风作用下水分蒸发慢一般要1天左右才能蒸发完成，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。
3、低粘解性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性比较差，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。
4、易风化性一旦外力作用下破坏，那么在大气、阳光雨水的影响下，红砂岩极易风化。
红砂岩路基填筑技术探讨
红砂岩路基填筑技术探讨摘要本文主要对红砂岩路基填筑技术进行了探讨。
首先介绍了红砂岩的特性以及在路基填筑中的应用，接着详细讨论了红砂岩填筑层的设计原则和施工技术，包括填筑层厚度的确定、填筑材料的选用、填筑层的加固措施等。
最后对红砂岩路基填筑技术进行了总结和展望。
1. 红砂岩的特性及在路基填筑中的应用红砂岩是一种常见的地质材料，具有较高的强度和耐久性。
其主要特点如下：•物理性质：红砂岩具有较高的比重和硬度，同时具备良好的孔隙结构和透水性；•化学性质：红砂岩的主要成分为石英、长石和岩屑等，具有较好的化学稳定性；•力学性质：红砂岩具有较高的抗压强度和抗剪强度，适合作为路基填筑材料。
红砂岩在路基工程中主要用于填筑层的构建，能够提供良好的支撑和稳定性，有效分散和传递路面荷载，对于改善路基的承载力和排水性能具有重要作用。
2. 红砂岩填筑层的设计原则红砂岩填筑层的设计应以确保路基的强度、稳定性和排水性能为目标。
在设计时需考虑以下原则：2.1 填筑层厚度的确定填筑层的厚度应根据工程要求和路基地质条件确定。
一般来说，填筑层厚度应满足以下要求：•路基承载力要求：填筑层的厚度应能够满足路基的承载力要求，保证路面的稳定性；•地基条件：填筑层的厚度应考虑地基的稳定性和排水性能；•工程经济性：填筑层的厚度应在经济、合理的范围内。
2.2 填筑材料的选用选择适当的填筑材料对于保证填筑层的性能至关重要。
红砂岩填筑层的常用材料包括：•红砂岩碎石：具有较高的抗压强度和稳定性，是常用的填筑材料；•黄土：作为填筑层的辅助材料，能够改善红砂岩填筑层的排水性能。
在选择填筑材料时需考虑材料的物理性质、力学性能和可获得性等因素，以满足工程要求和经济性。
2.3 填筑层的加固措施为了提高填筑层的强度和稳定性，常采取以下加固措施：•使用填筑机械进行填筑材料的压实，以提高填筑层的密实度；•采用填土墙或填筑层捆扎加固等方法，增加填筑层的整体强度；•在填筑层中加入合适的加固材料，如钢筋等。
红砂岩特征及填料施工方法略论
红砂岩特征及填料施工方法略论摘要：本文介绍了红砂岩的分布和主要特征，介绍了红砂岩的物理化学特性，并对其做为高速公路的路基填料使用，进行了可行性研究评判。
关健词：红砂岩; 理化特征; 填料工艺Abstract: this paper introduces the main characteristics and distribution of sandstone, this paper introduces the red sandstone physical and chemical characteristics, and its as highway subgrade filling of use, the feasibility study evaluation.Key words: red sandstone; Physical and chemical characteristic; Packing process第一章1.1红砂岩的分布和主要特征红砂岩属于湖相沉积岩，主要包括碎屑岩类和粘土岩类，因其粘土岩类中三价铁离子的混入，使岩石成红色，故成红砂岩，因其湖相沉积的特点，其颗粒筛选性差，红砂岩在我国分布较为广泛，尤其在山区公路建设过程中大量存在。
1.2 红砂岩的不良特性红砂岩吸水性强、在大气环境或干湿循环作用下，岩块易崩解破碎，颗粒软化，因此不能直接做路基填料，需经过处理。
同时对红砂岩边坡的防护也带来一定的不良影响。
第二章红砂岩的物理化学性质对于工程中遇到的红砂岩问题应首先了解其物理和化学性质才能采取相应的方法进行处理。
1、红砂岩主要包括碎屑岩类（主要含有砾岩、砂岩、粉砂岩）和粘土类（主要有泥岩、页岩），另外还有一组是泥灰岩。
碎屑岩中含有5﹪~15﹪粘土矿物、云母及泥质方解石，粘土岩中又都含有30﹪~50﹪的碎屑物，大多数岩样都含有5﹪~10﹪的使岩石呈红色的铁质物。
2、粘土岩的组成物质主要是粘土矿物，粘土矿物主要有蒙脱石、高岭石、伊利石、等几种。
“红砂岩”成因类型和路基用工程性质新研讨
流 行程 较长 ， 速 自上游 到下游 、 流 由河床 到河 漫滩有 规 律 的 由大 到小 变 化 ， 因此 沉 积物 具 有 明显 的 分选 性， 自河 床 向河 漫滩沉 积 的颗粒 由大 渐小 ， 由河 流发 源 地到 入海 口（ 或湖泊 中） 积 的 颗粒 亦 由大渐 小 。 沉
4岩石较坚硬新鲜面为黄白色风化面呈褐黄色不等粒构造6岩石坚硬较差新鲜面粉红色风化面呈褐红色细粒状构造3红砂岩的路基用工程性质8岩石较坚硬新鲜面褐红色风化面呈灰褐色lo岩石坚硬较差新鲜面褐红色风化面呈赤红色块状构造为了阐述红砂岩的路基用工程性质下面将l6岩石坚硬较差新鲜面褐红色风化面呈褐色块状构造一组所遇到的强度最低极易风化失水崩解性最强从表1和表2可以看出湘南的红砂岩主要的红砂岩的物理及工程性质试验结果见表3
第３ ３卷 ， ５期 第
２００８年 １０月
公 路 工 程
Ｈ ｉｈ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｇ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
Ｖｏ ． ３，Ｎｏ ５ １３ ． Ｏｃ ｔ． ， ２００８
“ 红砂 岩 ＂ 因类 型 和 路基 用 工 程性 质 新 研 讨 成
孟 志 军
［ 键 词 ］红砂 岩 ； 因类 型 ； 解 、 量 控 制 关 成 崩 质
［ 图 分 类 号 ］Ｕ４ ６ ０ 中 １ ．３
［ 献 标 识 码 ］Ｂ 文
［ 章 编 号 ］１０ — ２５ ２０ ）５ ０ １— ４ 文 ０ ２ １０ （０ ８ ０ — ｌ７ ０
Ｓ ｕ ｙ Ｌａ ｔｌ ｎ Ｆｏ ｍ ｉ ｇ Ｔｙ ｅ ａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ Ｃｈ ｒ ｃｅ ｆ ｔ ｄ ｓｅｙ ｏ ｒ ｎ ｐ ｎｄ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ａ ａ ｔ ｒ ｏ
红砂岩路基的沉降处理对策
红砂岩路基的沉降处理对策摘要：红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。
但由于材料的特殊性，红砂岩路基易产生不均匀沉降等病害问题。
本文针对红砂岩的材料特性，结合怀新5标的实际施工情况，对红砂岩路基的沉降展开研究，提出了红砂岩路基沉降的控制措施，并对红砂岩路基的施工工艺给予建议。
关键词：红砂岩，路基，沉降，Abstract: as a red sandstone subgrade filling high strength, good stability, and many other advantages. But because of the particularity of the materials, easy to have the red sandstone subgrade uneven subsidence disease problem, etc. In this paper the materials properties of red sandstone, combining with the actual construction of new 5 mark, the roadbed subsidence of red sandstone launched research, puts forward the control measures of sandstone embankment settlement, and the construction technology of red sandstone subgrade give advice.Keywords: red sandstone, roadbed settlement,0 引言红砂岩是指泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。
红砂岩路基的施工技术探析
红砂岩路基的施工技术探析摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等优点。
文章通过施工实践总结在红砂岩地区修筑高速公路路基过程中遇到的问题和采取的对策，对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述，并提出尚需进一步研究的问题。
关键词：红砂岩；路基；施工技术；探析红砂岩广泛分布在我国西南及中南等地，具有较强的水软化性，在干湿循环作用下具有崩解强烈等不良特性。
如果采用借方填筑，则会大大提高工程造价，严重破坏环境，因此，掌握红砂岩的地层特性，充分利用红砂岩修筑路基，采取相应技术措施组织施工非常必要。
红砂岩路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一种特殊的填料类型，经过认真的生产实践，合理地安排压实工艺，可修出高质量的路基。
本文主要对红砂岩路基的基本特性及其施工方案做了简要的论述。
1红砂岩路基概述1.1红砂岩的定义红砂岩是指泥质或砂质岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。
1.2红砂岩的特性1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在自然干湿循环作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%～4%。
崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状。
1.2.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达10%～30%，因此其透水性相对较强。
检测表明：最大透水深度可达20～30 cm；吸水饱和后的红砂岩，在强光、风作用下水分蒸发慢，表层10 cm一天左右才蒸发完。
1.2.3低黏结性破碎后重新组合的红砂岩，黏结性能差，易松散，压实度检测时，很难取到块状样品。
1.2.4不均匀沉降由于填料粒径不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案
红砂岩分为为两类: 一类为碎屑岩类, 包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩、砾岩、长石砂岩; 另一类为粘土岩类, 包括泥岩、页岩、砂质泥岩、砂质页岩。
两类岩石的特性, 大部分呈紫红色、褐红色或红色, 有遇水软化、崩解性强、空气中风化快、干湿循环下强风化显著等特点。
红砂岩类别判定的主要指标是红砂岩的浸水崩解性。
将红砂岩在105 ℃恒温度烘干后, 冷却至室温并浸入清水中。
(1)若红砂岩在24 h内崩解成泥状、渣状、渣泥状或渣粒状者, 该红砂岩为一类红砂岩。
(2)若红砂在24 h内崩解成大块状、块状、块粒状或粒状者, 该红砂岩为二类红砂岩。
(3)若红砂岩在24 h内不崩解, 或仅在某些尖棱尖角处有少量崩解, 且崩解量不大于总量的1 %, 该红砂岩为三类红砂岩。
这类红砂岩的性质与普通岩石无区别, 用来填筑路堤时可按一般填石路堤对待。
一、二类红砂岩都具有以下特点：
1、遇水崩解和膨胀
红砂岩在爆破开挖后暴露在空气中，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1-4%。
崩解后的红砂岩遇水软化，土体强度下降较快（下降率多达40%左右），
在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的汽车在压实好的试验路行
- 1 -
走时最大可见20mm深的车辙。
2、高吸水性，透水性与难以蒸发性
红砂岩一旦崩解或碾压成细粒状，其吸水性增强，很快达到饱和状态；采用红砂岩作为路基填筑材料，其压实度虽能满足相关要求，但土体内仍有较大的孔隙率；吸水和饱和后的红砂岩在强光、风作用下水分蒸发慢一般要1天左右才能蒸发完成，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。
3、低粘解性
破碎后重新组合的红砂岩，粘结性比较差，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。
4、易风化性
一旦外力作用下破坏，那么在大气、阳光雨水的影响下，红砂岩极易风化。
若遇水，则不仅仅是软化，更是加速土体风化过程，经过几次干湿循环作用，红砂岩易风化破碎。
一、二类红砂岩在高速公路上多用在93区以下(含93区)，其中软土路基、常水位以上50cm范围以及填土高度大于12m的路基都不予利用，挖方段路堑多进行超挖换填封层处理。
且当红砂岩用作路基填料时，一、二类红砂岩按填土路基处理，应进行预崩解、耙压、包边、封层等措施处治，三类红砂岩按照填石路基处理。
- 2 -。