红砂岩路基的施工工艺探讨
红砂岩路基设计理论和施工技巧研讨
红砂岩路基设计理论和施工技巧研讨摘要：随着我国公路网建设的不断加快，公路建设质量也大幅提升，而路基的质量则直接关系着公路的质量，这就需要相关工作人员对其进行研究。
红砂岩路基是公路路基中的一种，基于此，本文对红砂岩路基的设计要求、设计流程、施工流程及后期质量管理都做了详细阐述，以供参考。
关键词：红砂岩路基；路基设计；路基材料引言：红砂岩是一种富含氧化铁的沉积岩类，在大气环境下很容易发生软化和崩解碎裂等情况，从而导致工程性质变差。
按照以往的经验，红砂岩并不适合作为路基材料。
但基于工期、成本和环保等多方面因素考虑，某些地区的大量红砂岩仍需要作为天然路基填料来进行使用，为此，需要结合红砂岩的工程特性和常见病害情况，来分析红砂岩作为路基填料的情况下，如何确保其稳定。
1红砂岩的选取和设计标准及要求要设计红砂岩路基，必须事先按照《公路土工试验规程》对红砂岩材料进行室内试验，确定红砂岩材料的工程特性。
一般来说，大粒径红砂岩的活性较强而不利于施工，为此，应当对粒径超过100cm的红砂岩进行崩解，一般通过暴露在自然环境中的方法来让红砂岩崩解，也可采用大型机械压实的方法[1]。
在红砂岩材料使用前，一个重要试验是击实实验，以此确定最大干密度和最佳含水量。
除此之外，对红砂岩材料的内摩擦角、粘接强度、渗透系数和压缩系数等参数也需要精准确定。
除此之外，需要注意的是，红砂岩填料路基必须采用分层填筑的方法，填料松铺宽度不应大于40cm，而填料最大粒径也必须控制在20cm以内。
2红砂岩路基设计2.1红砂岩路堤断面设计红砂岩路基断面形式分为直线型、折线型和平台式三种，直线型适合较低的路基；折线型大多应用于填土较高的路段，多为二级或三级折线坡，上陡下缓；而平台式则更适用于高路堤边坡，当填土高度大于10m时，则必须设置不小于2.0m的平台。
为确保路堤长期处于稳定状态，红砂岩路堤应当采用外包式路堤的设计形式。
具体来看，红砂岩填料位于堤心部位，外包层采用中性粘性土作为隔水密闭层，外包层的顶面厚度应大于30cm，而侧面厚度则应大于1m。
红砂岩路基的处理原则与施工工艺
红砂岩路基的处理原则与施工工艺红砂岩作为一种常见的路基材料，其处理原则与施工工艺对于保障路基的稳定性和使用寿命至关重要。
下面是红砂岩路基的处理原则与施工工艺的详细解释。
处理原则：1.充分调查勘察：在进行红砂岩路基处理之前，需要对工程地质进行详细的调查勘察，了解红砂岩的性质、分布范围以及存在的问题，为后续工程处理提供依据。
2.稳定性原则：红砂岩路基的处理原则是保障路基的稳定性，确保其能够承载道路交通荷载，防止出现沉陷、滑动、破坏等问题。
因此，在处理过程中，要注重提高路基的抗滑性能和抗沉陷性能。
3.经济性原则：在处理红砂岩路基时，需要综合考虑各种因素，如施工成本、项目预算等。
在保障路基稳定性的前提下，选择经济合理的处理方法，以最大程度节省成本。
施工工艺：1.开挖与剥离：首先进行红砂岩路基的开挖，清除表层松软土壤。
然后，根据不同地层的特点，采取剥离红砂岩地层，保留坚硬岩石层，以提高路基的稳定性。
2.筛分与配合：经过剥离之后，将红砂岩按照一定的规格进行筛分，剔除过大或过小的颗粒。
然后，根据工程要求，将筛分后的红砂岩与合适的辅助材料进行配合，以提高整体的稳定性和排水性能。
3.压实与密实：采用合适的压实设备，对红砂岩路基进行压实处理。
压实过程中，需要根据红砂岩的含水率和初始密度，合理调整压实参数，确保红砂岩的密实度达到工程要求。
4.排水与防水：为了避免红砂岩路基因为水分积聚而导致的沉降和侵蚀，需要进行排水和防水处理。
可以采用排水沟、排水管等措施，将路基内的水分及时排出，减少水分对路基稳定性的影响。
5.起垫与覆土：在红砂岩路基处理的最后阶段，可以进行起垫和覆土处理。
起垫可以利用合适的材料填充坑洞和空隙，提高路基的整体稳定性。
覆土则可以增加路基的强度和耐磨性，避免红砂岩受到外部冲击破坏。
总之，红砂岩路基的处理原则与施工工艺是保障路基稳定性和使用寿命的重要环节。
通过充分调查勘察、稳定性原则、经济性原则等，结合开挖、剥离、筛分、配合、压实、密实、排水、防水、起垫和覆土等施工工艺，可以有效地处理红砂岩路基，提高路基的稳定性和使用寿命。
红砂岩路基施工
红砂岩路基施工红砂岩，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等级公路中作为路基填料，且出现了大量的质量问题，为杜绝红砂岩施工质量通病，我们对红砂岩路基施工工艺做进一步完善和补充，以确保工程质量。
1、红砂岩的基本特性泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度变化大，多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。
为制定红砂岩施工方案，必须要对红砂岩有全面细致的了解，我们查阅大量资料并与合同段地质勘察报告进行比对分析，对红砂岩的基本特性等指标得出以下（1.1～1.5）结论，作为红砂岩施工方案的参考资料。
1.1、红砂岩分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：（1）一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；（2）二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解；（3）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别，稳定，不易破碎。
1.2、红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分，可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等；另一类为粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。
红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式。
由于铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在，故主要影响岩石的外观状态，对岩石的工程性质没有明显的影响。
红砂岩的路基填筑技术刍议
红砂岩的路基填筑技术刍议摘要：若要对红砂岩路基填筑实行全方位、全面的管理，那么就需对红砂岩路基填筑中的各个方面、因素进行细致化、全面化考虑，并制定系统化规范化的管理体系，也只有这样才能保证施工技术质量的管理正常开展。
本文对红砂岩路基填筑施工技术和施工质量控制等方面的内容进行了浅要的分析和探讨。
关键词：红砂岩；路基填筑；施工技术；施工质量控制一、引言由于当代我国对于交通建设的不断推进，形式各样的公路工程甚至高速公路工程均在不断的密集建设中，那么在此环境下，对于红砂岩路基填筑单位来说，对于红砂岩路基填筑施工质量及其施工技术的管理成了至关重要的环节。
而且它们也极大程度上对当代红砂岩路基填筑有着促进作用。
在以往对于红砂岩路基填筑项目的管理，一般只关注其施工现场质量的管理而对其它方面基本上属空白，这种情况下红砂岩路基填筑项目的管理存在着很多的漏洞，很难满足现代社会进步的步伐。
所以完善红砂岩路基填筑单位对于施工质量及技术的管理就显的尤为重要。
而在实施对施工技术及质量的系统、良好管理中，就必须对其施工流程及各工序间的联系进行深入的分析与研究，进而作理合理、科学的管理。
另外随着当代红砂岩路基填筑领域的快速发展，单位间的竞争也更加强势，势必会影响到其利益的减少。
所以，红砂岩路基填筑项目的管理人员需转变以往统粗放的管理理念，进而向集约式管理方式转变。
若想在市场竞争中突出优势，也只有在红砂岩路基填筑项目施工管理中强抓核心问题点，管控施工要点才行。
二、红砂岩路基填筑施工技术和施工质量管理措施1、严格把控施工材料与施工设备的质量管理红砂岩路基填筑项目的施工过程，第一便是对于原材料及施工设备的管控，对其进行检验、接收与入场。
材料接收前，专业技术人员均需对其质量、规格及型号进行全面的检验，对于材料合格证件、质量检验合格单检验不及格的不给予接收入场，而不管材料来源于自身单位的采购还是甲方的供应。
并且对入场的材料数量进行清点，并按型号规格存放。
红砂岩路基填筑技术探讨
红砂岩路基填筑技术探讨摘要本文主要对红砂岩路基填筑技术进行了探讨。
首先介绍了红砂岩的特性以及在路基填筑中的应用，接着详细讨论了红砂岩填筑层的设计原则和施工技术，包括填筑层厚度的确定、填筑材料的选用、填筑层的加固措施等。
最后对红砂岩路基填筑技术进行了总结和展望。
1. 红砂岩的特性及在路基填筑中的应用红砂岩是一种常见的地质材料，具有较高的强度和耐久性。
其主要特点如下：•物理性质：红砂岩具有较高的比重和硬度，同时具备良好的孔隙结构和透水性；•化学性质：红砂岩的主要成分为石英、长石和岩屑等，具有较好的化学稳定性；•力学性质：红砂岩具有较高的抗压强度和抗剪强度，适合作为路基填筑材料。
红砂岩在路基工程中主要用于填筑层的构建，能够提供良好的支撑和稳定性，有效分散和传递路面荷载，对于改善路基的承载力和排水性能具有重要作用。
2. 红砂岩填筑层的设计原则红砂岩填筑层的设计应以确保路基的强度、稳定性和排水性能为目标。
在设计时需考虑以下原则：2.1 填筑层厚度的确定填筑层的厚度应根据工程要求和路基地质条件确定。
一般来说，填筑层厚度应满足以下要求：•路基承载力要求：填筑层的厚度应能够满足路基的承载力要求，保证路面的稳定性；•地基条件：填筑层的厚度应考虑地基的稳定性和排水性能；•工程经济性：填筑层的厚度应在经济、合理的范围内。
2.2 填筑材料的选用选择适当的填筑材料对于保证填筑层的性能至关重要。
红砂岩填筑层的常用材料包括：•红砂岩碎石：具有较高的抗压强度和稳定性，是常用的填筑材料；•黄土：作为填筑层的辅助材料，能够改善红砂岩填筑层的排水性能。
在选择填筑材料时需考虑材料的物理性质、力学性能和可获得性等因素，以满足工程要求和经济性。
2.3 填筑层的加固措施为了提高填筑层的强度和稳定性，常采取以下加固措施：•使用填筑机械进行填筑材料的压实，以提高填筑层的密实度；•采用填土墙或填筑层捆扎加固等方法，增加填筑层的整体强度；•在填筑层中加入合适的加固材料，如钢筋等。
高速公路红砂岩路基的施工工艺浅析
本 身的孔隙比 （ｅ２）；二是 岩石的强度 。ｅ２是 法。根据石 方路基稳定原理的 定性 分析 、红砂
（２）对红砂岩填筑路基 ，应采用ＹＺ２０型
不可改变的 ，所以 要提 高石方路基的稳 定性 ， 岩的物 理、力学性能 及已往红砂岩路基 的施工 以 上 （即最大 激振 力为３５０ＫＮ以上 ）的压路
移量能控制在某一 个标 准内时 ，我们就 可认为 胀势 的大小 ，称 为红砂 岩的活性 。浸水 崩解愈 的２／３１￣ （２３ｃｍ）。通过在 以后进 行的挖验以
Hale Waihona Puke 路基最初是稳定 的。而在设计年限 内，在设计 强膨 胀势愈大的红砂岩 ，其活性愈大 。用来修 及冲压补强的沉降 观测证 明这是 成功的。
（３）三 类红砂岩 ，岩块 天然单 轴抗压 强 数量增加 的过 程。土石混合料 的压实不仅与粗
红 色或褐 色，开挖后 ，随着时 间的推移 ，在大 度大于１５Ｍｐａ，不崩解 ，特性 与普通砂岩无 区 粒 的风化程度有关 ，而且与其含量有关 ，当粗
气 、阳光 、特 别是雨水的作 用下易崩解。该类 别 。
红 砂 岩在 爆破 开 挖 出来后 ，受 阳光 ，大 路机作 用下大颗粒的材料减 少 ，不能起到骨架
个要求 ：具有足 够的整体稳定性 ；具 有足够的 气特 别是士雨水的 作用 而迅速风化 崩解，由大 作用 ，只能作为不可压缩 的包裹体 ，压实特性
强度 ；具有足够 的水 稳性。简而言之 ，就是路 块状 风化崩解成碎块关 ，当有雨水或浸水 时 ， 介于纯 土和 纯石之 间，但其 密度则因粗粒的存
的过程 ，而对填石路基来 说，则是 岩石位移重 状 。这种性 质称为 红砂 岩的不可逆转性 。
中我们采用土 石混 填的施工规范来进行 施工。
红砂岩路基的施工技术探析
红砂岩路基的施工技术探析摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等优点。
文章通过施工实践总结在红砂岩地区修筑高速公路路基过程中遇到的问题和采取的对策，对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述，并提出尚需进一步研究的问题。
关键词：红砂岩；路基；施工技术；探析红砂岩广泛分布在我国西南及中南等地，具有较强的水软化性，在干湿循环作用下具有崩解强烈等不良特性。
如果采用借方填筑，则会大大提高工程造价，严重破坏环境，因此，掌握红砂岩的地层特性，充分利用红砂岩修筑路基，采取相应技术措施组织施工非常必要。
红砂岩路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一种特殊的填料类型，经过认真的生产实践，合理地安排压实工艺，可修出高质量的路基。
本文主要对红砂岩路基的基本特性及其施工方案做了简要的论述。
1红砂岩路基概述1.1红砂岩的定义红砂岩是指泥质或砂质岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。
1.2红砂岩的特性1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在自然干湿循环作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%～4%。
崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状。
1.2.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达10%～30%，因此其透水性相对较强。
检测表明：最大透水深度可达20～30 cm；吸水饱和后的红砂岩，在强光、风作用下水分蒸发慢，表层10 cm一天左右才蒸发完。
1.2.3低黏结性破碎后重新组合的红砂岩，黏结性能差，易松散，压实度检测时，很难取到块状样品。
1.2.4不均匀沉降由于填料粒径不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。
红砂岩地带路基施工技术
红砂岩路基施工技术红砂岩广泛分布在我国西南、中南等省区，这些岩石具有较强的水软化性，干湿循环作用下崩解强烈等不良特性。
我部正在施工的衡枣高速公路位于湖南永州境内，长4km，均处于红砂岩地区，因此掌握红砂岩的施工特性，采取相应的技术措施组织施工是摆在我们面前的一项重要课题。
下面就红砂岩的施工特性，对我部施工的红砂岩路基的施工作一简述。
1、红砂岩的主要施工特性1.1 遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气，特别是雨水重复作用，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%~4%。
崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路段行走时最大可见20cm 深的车辙。
并且上述性质不可逆转。
1.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达0.1~0.3 左右，因此其透水性相对较强，对90 区的检测表明:最大透水深度可达20~30c m吸水饱和后的红砂岩，在强光、风、作用下水分蒸发慢，表层10cm 一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且在行车作用下易扬尘。
1.3 低粘结性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取到块状样品，这说明：红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。
1.4易风化性一旦在外力作用下破坏，由于大气、阳光、雨水影响，红砂岩极易风化，若遇水，不光软化，更加速了这种风化进程，倘经过风、水、光等几次循环作用，红砂岩易破碎，利于压实。
1.5不均匀沉降由于粒径难以百分之百地控制且不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。
根据红砂岩的上述施工特性，采取有效措施，进一步优化路基填筑施工工艺，以便控制路堤施工质量。
2、路堑施工控制红砂岩地带路堑施工，主要是控制路基红砂岩的爆破，有效控制移挖作填材料-- 红砂岩的粒径的大小，控制好路堑边坡的稳定性，尽量减少或避免边坡超挖现象；同时根据红砂岩自身在遇水、光照及大气作用下易风化崩解的施工特性，为填方段作好充分的材料准备工作。
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红砂岩路基的施工工艺探讨
作者：占新文
来源：《城市建设理论研究》2012年第29期
摘要：红砂岩可用作高等级公路路基填料，但只能通过自然崩解后，掺石灰和水泥综合处治后用灰土包边用于路基中部填筑，施工中要按照确定的施工工艺组织施工，以确保路基的施工质量。
关键词：红砂岩路基；施工工艺；质量控制
1红砂岩路基的基本理论
1.1红砂岩的分类
通过资料查找红砂岩中的多数干燥后，浸水崩解或略有崩解。
并且将浸水崩解或崩解的红砂岩称为一类岩；浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为二类岩。
在同一红砂岩料场，一类岩和二类岩互相掺杂。
以一类岩为主，掺杂有少量二类岩的红砂岩料场填料，仍按一类岩对待；同理，以二类岩为主，掺杂有少量一类岩的料场填料，仍以二类岩对待。
有一些红砂岩浸水完全不崩解，且强度高，水稳定性好，民间多年来用它作为建筑石材使用，这类红砂岩称为三类岩。
1.2红砂岩的主要特性
1.2.1红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光，大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1~4%.崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较快（有的甚至达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路行走时最大可见20cm深的车辙，且这一性质不可逆转。
1.2.2一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，其吸水性较强，很快达到饱和状态；压实度虽能达到要求，但仍具有较大的孔隙率，实测达0.1～0.3左右，因此其透水性相对较强，90区的检测表明：最大透水深度可达20～30cm；吸水或饱水后的红砂岩，强光，风作用下水分蒸发慢，表层10cm一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。
1.2.3低粘解性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红砂岩路基的整体性或板快性较差，强度具有不可逆转性。
1.2.4易风化性一旦外力作用下破坏，那么在大气、阳光、雨水的影响下，红砂岩极易风化。
若遇水，则不仅仅是软化，更是加速了这种风化过程，倘经过几次干湿循环作用，红砂岩易风化破碎，利于压实。
1.2.5不均匀沉降由于粒径难以100%的控制且不均匀，加上红砂。
岩及易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。
2红砂岩施工用原材料基本要求
2.1石灰质量符合GB1594-79中规定的Ⅲ级以上石灰技术指标，石灰消解应在用于工程7天之前完成，必须经过监理抽检合格后方可用于工程施工。
2.2水泥准备：天宝山牌32.5R水泥，水泥不得受潮、结块、不得使用过期水泥，强度、等检测指标必须符合各项规定。
2.3红砂岩的崩解处理：填料采用崩解后的红砂岩，取前应清除挖方段表层草、树根石块及腐殖土等。
然后对红砂岩进行开挖，将开挖后的红砂岩充分裸露在大气、阳光、和雨水中，必要时每天用水车浇水，使其迅速分化崩解消除红砂岩的活性，这个过程在7-14天左右。
崩解处理后红砂岩表面出现大量裂缝，大部分碎石块岩石崩解，以脚掌推动时大块岩石裂成碎块岩石，即认为红砂岩的崩解处理已完成。
然后将崩解后的红砂岩运到施工现场进行路基填筑。
3红砂岩路基的现场施工技术
3.1红砂岩填筑施工工艺流程施工准备→下承层验收与检查→测量放样→打网格上料→翻拌晾晒→检测含水量→初步整平并碾压→打网格布石灰和水泥→拌和→含水量与灰剂量检测→平地机初步整平→打网格布水泥→混合料拌和→平地机整平→压路机碾压成型。
3.2外掺石灰、水泥的用量本标段红砂岩路基施工采用石灰剂量3%,水泥剂量2.5%,根据标准试验，混合料的最大干密度为1.74g/cm3、最佳含水量为15%。
3.3红砂岩、石灰、水泥的拌和
3.3.1 红砂岩的装运
放出路基中线及2条边线（边线超宽50cm），红砂岩填筑路基用于路基中部，在路基超宽边线以内1.5m范围用粘土包边。
在下承层用石灰打网格，用挖机配合运输车将崩解后的红砂岩运至现场按照格子上料，装运红砂岩用同一型号的车辆，以便控制每车土的数量基本相等。
上好料后用推土机均匀摊铺在路基上，要求表面大致平整，厚度均匀。
然后用旋耕机配合东方红推土机翻拌晾晒，当含水量较最佳含水量大3～5%时用压路机稳压1遍并用平地机初步整平一次，然后布设石灰网格开始布灰。
3.3.2 石灰布设
恢复中线、两条边线，布设石灰网格，按照网络和石灰用量上灰，用平地机将石灰摊平，局部地方由人工配合，确保石灰摊铺均匀。
3.3.3 石灰和红砂岩拌和
石灰摊铺后，用旋耕机配合强制式路拌机进行粉碎与拌和。
拌和时从两侧向中心拌和，每次重叠10～20cm。
发现漏拌，夹层的现象，及时重新拌和。
当检测含水量比最佳含水量高2～3%，灰剂量检测合格后可进行整平碾压。
3.3.4 水泥的布设
用压路机稳压、平地机整平后恢复中线和两条边线，布设石灰网格，按照网格和水泥用量布设水泥，由人工将水泥摊铺均匀。
3.3.5 混合料的拌和
(1)水泥布设结束后用路拌机进行粉碎与拌和。
(2)路拌机拌和时应调整好刀片深度，要求拌和时嵌入下承层1～2cm，有专人随机跟踪每5米检查拌和深度，防止出现夹层，同时避免拌和太深或太浅而影响石灰、水泥的剂量。
(3)拌和后的石灰、水泥含量要均匀，拌和完成的标志是混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分适合均匀。
(4)路拌机拌和后检查混合料的含水量，试验人员按照200m取4个断面每断面6个点取样，用EDTA法检测灰剂量并检测含水量，当含水量比最佳含水量略高、灰剂量满足要求时报监理抽检合格后进行整平。
3.4整平
整平时先用压路机稳压1遍后采用平地机粗平，平地机粗平要由路基两侧向中心进行刮平，要有初步的路拱坡度，局部人工配合找平，粗平后检查松铺厚度，再用压路机稳压1遍后进行精平，精平要求平顺且有2%横坡。
每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，在整形过程中，禁止任何车辆通行。
对于局部低洼处，由人工将表层5cm以上翻松，并用新拌的灰土找补平整后再稳压一遍，重新用平地机进行精平。
3.5碾压
(1)当整平后的含水量处于最佳含水量的±2%时进行碾压。
碾压顺序为由两侧路肩向路中心碾压。
然后用LSS220振动压路机强振碾压2～3遍，最后用18～21t的铁三轮开始静压3～5遍。
碾压时前轮轮迹应重叠前轮的三分之一宽度，碾压速度控制在2.0-3.5Km/h范围内，碾压
时应重叠前轮1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，前轮压完路基全宽时即为一遍，碾压要由轻到重，先慢后快。
路基坡脚线处应多压2～3遍。
(2) 碾压过程中如有反弹，松散起皮时应及时处理（如有"弹簧"、"松散"、"起皮"等现象，应及时翻开重新拌和、换填、清除或少量洒水）使其达到质量要求。
检测压实度和其它项目如路基宽度、平整度、纵向偏位等指标的检测，检测合格然后报监理工程师检测。
(3) 养生：碾压结束后要立即进行养生，先采用适当洒水养生，检测合格后立即进行上土覆盖。
养生期间除洒水车外，禁止任何车辆通行。
4施工中的建议
4.1红砂岩干燥状态下单轴抗压强度为30～60MPa，自然状态下单轴抗压强度为15～
30MPa，饱水强度为0～20MPa；其矿物成分主要以石英、长石、岩屑、泥质为主。
4.2对红砂岩填筑路基，应采用YZ20型以上（即最大激振力为350KN以上）的压路机，松铺层厚控制在35cm，摊铺前最大粒径控制在23cm以内的施工方案。
4.3在施工中，应严格监控，特别是应严格对松铺层厚和最大粒径的控制，由于红砂岩的压实度检测精度受试坑的大小影响较纯土方大，施工中重在以压实遍数控制工程质量。
4.4为提高红砂岩路基的单点合格率，建议对成型后的红砂岩路基采用大吨位压实机具进行一定范围的冲压补强。