红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术
红砂岩路基的处理原则与施工工艺
红砂岩路基的处理原则与施工工艺红砂岩作为一种常见的路基材料，其处理原则与施工工艺对于保障路基的稳定性和使用寿命至关重要。
下面是红砂岩路基的处理原则与施工工艺的详细解释。
处理原则：1.充分调查勘察：在进行红砂岩路基处理之前，需要对工程地质进行详细的调查勘察，了解红砂岩的性质、分布范围以及存在的问题，为后续工程处理提供依据。
2.稳定性原则：红砂岩路基的处理原则是保障路基的稳定性，确保其能够承载道路交通荷载，防止出现沉陷、滑动、破坏等问题。
因此，在处理过程中，要注重提高路基的抗滑性能和抗沉陷性能。
3.经济性原则：在处理红砂岩路基时，需要综合考虑各种因素，如施工成本、项目预算等。
在保障路基稳定性的前提下，选择经济合理的处理方法，以最大程度节省成本。
施工工艺：1.开挖与剥离：首先进行红砂岩路基的开挖，清除表层松软土壤。
然后，根据不同地层的特点，采取剥离红砂岩地层，保留坚硬岩石层，以提高路基的稳定性。
2.筛分与配合：经过剥离之后，将红砂岩按照一定的规格进行筛分，剔除过大或过小的颗粒。
然后，根据工程要求，将筛分后的红砂岩与合适的辅助材料进行配合，以提高整体的稳定性和排水性能。
3.压实与密实：采用合适的压实设备，对红砂岩路基进行压实处理。
压实过程中，需要根据红砂岩的含水率和初始密度，合理调整压实参数，确保红砂岩的密实度达到工程要求。
4.排水与防水：为了避免红砂岩路基因为水分积聚而导致的沉降和侵蚀，需要进行排水和防水处理。
可以采用排水沟、排水管等措施，将路基内的水分及时排出，减少水分对路基稳定性的影响。
5.起垫与覆土：在红砂岩路基处理的最后阶段，可以进行起垫和覆土处理。
起垫可以利用合适的材料填充坑洞和空隙，提高路基的整体稳定性。
覆土则可以增加路基的强度和耐磨性，避免红砂岩受到外部冲击破坏。
总之，红砂岩路基的处理原则与施工工艺是保障路基稳定性和使用寿命的重要环节。
通过充分调查勘察、稳定性原则、经济性原则等，结合开挖、剥离、筛分、配合、压实、密实、排水、防水、起垫和覆土等施工工艺，可以有效地处理红砂岩路基，提高路基的稳定性和使用寿命。
红砂岩路基施工
红砂岩路基施工红砂岩，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等级公路中作为路基填料，且出现了大量的质量问题，为杜绝红砂岩施工质量通病，我们对红砂岩路基施工工艺做进一步完善和补充，以确保工程质量。
1、红砂岩的基本特性泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度变化大，多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。
为制定红砂岩施工方案，必须要对红砂岩有全面细致的了解，我们查阅大量资料并与合同段地质勘察报告进行比对分析，对红砂岩的基本特性等指标得出以下（1.1～1.5）结论，作为红砂岩施工方案的参考资料。
1.1、红砂岩分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：（1）一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；（2）二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解；（3）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别，稳定，不易破碎。
1.2、红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分，可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等；另一类为粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。
红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式。
由于铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在，故主要影响岩石的外观状态，对岩石的工程性质没有明显的影响。
红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案
红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案红砂岩分为为两类: 一类为碎屑岩类, 包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩、砾岩、长石砂岩; 另一类为粘土岩类, 包括泥岩、页岩、砂质泥岩、砂质页岩。
两类岩石的特性, 大部分呈紫红色、褐红色或红色, 有遇水软化、崩解性强、空气中风化快、干湿循环下强风化显著等特点。
红砂岩类别判定的主要指标是红砂岩的浸水崩解性。
将红砂岩在105 ℃恒温度烘干后, 冷却至室温并浸入清水中。
(1)若红砂岩在24 h内崩解成泥状、渣状、渣泥状或渣粒状者, 该红砂岩为一类红砂岩。
(2)若红砂在24 h内崩解成大块状、块状、块粒状或粒状者, 该红砂岩为二类红砂岩。
(3)若红砂岩在24 h内不崩解, 或仅在某些尖棱尖角处有少量崩解, 且崩解量不大于总量的1 %, 该红砂岩为三类红砂岩。
这类红砂岩的性质与普通岩石无区别, 用来填筑路堤时可按一般填石路堤对待。
一、二类红砂岩都具有以下特点：1、遇水崩解和膨胀红砂岩在爆破开挖后暴露在空气中，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1-4%。
崩解后的红砂岩遇水软化，土体强度下降较快（下降率多达40%左右），在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的汽车在压实好的试验路行- 1 -走时最大可见20mm深的车辙。
2、高吸水性，透水性与难以蒸发性红砂岩一旦崩解或碾压成细粒状，其吸水性增强，很快达到饱和状态；采用红砂岩作为路基填筑材料，其压实度虽能满足相关要求，但土体内仍有较大的孔隙率；吸水和饱和后的红砂岩在强光、风作用下水分蒸发慢一般要1天左右才能蒸发完成，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。
3、低粘解性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性比较差，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。
4、易风化性一旦外力作用下破坏，那么在大气、阳光雨水的影响下，红砂岩极易风化。
红砂岩路基填筑技术探讨
红砂岩路基填筑技术探讨摘要本文主要对红砂岩路基填筑技术进行了探讨。
首先介绍了红砂岩的特性以及在路基填筑中的应用，接着详细讨论了红砂岩填筑层的设计原则和施工技术，包括填筑层厚度的确定、填筑材料的选用、填筑层的加固措施等。
最后对红砂岩路基填筑技术进行了总结和展望。
1. 红砂岩的特性及在路基填筑中的应用红砂岩是一种常见的地质材料，具有较高的强度和耐久性。
其主要特点如下：•物理性质：红砂岩具有较高的比重和硬度，同时具备良好的孔隙结构和透水性；•化学性质：红砂岩的主要成分为石英、长石和岩屑等，具有较好的化学稳定性；•力学性质：红砂岩具有较高的抗压强度和抗剪强度，适合作为路基填筑材料。
红砂岩在路基工程中主要用于填筑层的构建，能够提供良好的支撑和稳定性，有效分散和传递路面荷载，对于改善路基的承载力和排水性能具有重要作用。
2. 红砂岩填筑层的设计原则红砂岩填筑层的设计应以确保路基的强度、稳定性和排水性能为目标。
在设计时需考虑以下原则：2.1 填筑层厚度的确定填筑层的厚度应根据工程要求和路基地质条件确定。
一般来说，填筑层厚度应满足以下要求：•路基承载力要求：填筑层的厚度应能够满足路基的承载力要求，保证路面的稳定性；•地基条件：填筑层的厚度应考虑地基的稳定性和排水性能；•工程经济性：填筑层的厚度应在经济、合理的范围内。
2.2 填筑材料的选用选择适当的填筑材料对于保证填筑层的性能至关重要。
红砂岩填筑层的常用材料包括：•红砂岩碎石：具有较高的抗压强度和稳定性，是常用的填筑材料；•黄土：作为填筑层的辅助材料，能够改善红砂岩填筑层的排水性能。
在选择填筑材料时需考虑材料的物理性质、力学性能和可获得性等因素，以满足工程要求和经济性。
2.3 填筑层的加固措施为了提高填筑层的强度和稳定性，常采取以下加固措施：•使用填筑机械进行填筑材料的压实，以提高填筑层的密实度；•采用填土墙或填筑层捆扎加固等方法，增加填筑层的整体强度；•在填筑层中加入合适的加固材料，如钢筋等。
红砂岩路基的施工技术探析
红砂岩路基的施工技术探析摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等优点。
文章通过施工实践总结在红砂岩地区修筑高速公路路基过程中遇到的问题和采取的对策，对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述，并提出尚需进一步研究的问题。
关键词：红砂岩；路基；施工技术；探析红砂岩广泛分布在我国西南及中南等地，具有较强的水软化性，在干湿循环作用下具有崩解强烈等不良特性。
如果采用借方填筑，则会大大提高工程造价，严重破坏环境，因此，掌握红砂岩的地层特性，充分利用红砂岩修筑路基，采取相应技术措施组织施工非常必要。
红砂岩路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一种特殊的填料类型，经过认真的生产实践，合理地安排压实工艺，可修出高质量的路基。
本文主要对红砂岩路基的基本特性及其施工方案做了简要的论述。
1红砂岩路基概述1.1红砂岩的定义红砂岩是指泥质或砂质岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。
1.2红砂岩的特性1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在自然干湿循环作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%～4%。
崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状。
1.2.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达10%～30%，因此其透水性相对较强。
检测表明：最大透水深度可达20～30 cm；吸水饱和后的红砂岩，在强光、风作用下水分蒸发慢，表层10 cm一天左右才蒸发完。
1.2.3低黏结性破碎后重新组合的红砂岩，黏结性能差，易松散，压实度检测时，很难取到块状样品。
1.2.4不均匀沉降由于填料粒径不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。
红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术
红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术摘要：随着国家经济建设力度的增强，我国的交通事业进入到了蓬勃发展的新时期，为我国经济发展水平的提高创造了良好条件，与此同时，为我国交通系统的完善以及交通体系的构建创造了良好的条件。
红砂岩填石路基经常会出现压实度不够的情况，影响路基的质量，对其采用强夯处理是较为有效的措施之一。
文章对红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术进行了研究分析，以供参考。
关键词：红砂岩；填筑；路基施工1、前言在我国交通事业迅猛发展的过程中，公路建设工作开始如火如荼的进行，为我国公路交通体系建设作出了突出贡献，同时也为我国国家建设提供了有力保障。
为了最大化的发挥公路交通的作用，必须做好公路路基开挖和填筑施工，特别是要对各项施工技术进行严格把控，抓住施工关键要点，完善施工质量的控制措施，以便确保公路建设的成效，提高公路质量，延长使用寿命。
2、红砂岩工程特性分析2.1红砂岩结构特性分析根据地质勘察结果显示，G320湘潭绕城线项目沿线有大量沉积类岩石，分别为砂岩、砂质页岩、泥岩、泥质砂岩，其中铁氧化物含量较多，导致岩石呈现褐色、深红色以及红色。
在开挖后，因暴露在大气以及阳光下，尤其是长时间受到雨水的冲刷，容易出现崩解，形成红砂岩。
红砂岩中由粒状屑以及泥桩两种结构构成，主要成分为泥桩结构，属于内陆湖相沉积岩。
碎屑岩因其呈现粒状碎屑结构，能够达到60~90%的岩石碎屑含量，每个颗粒间主要为孔隙式胶结，具有较高的强度以及抗风化能力。
粘土岩类结构呈现为含粉砂泥状以及泥状，主要成分为基底式胶结、泥质接触式胶结，岩石碎屑含量较低，且强度不高，容易出现风化现象。
相比于典型泥状结构的红砂岩，含沙泥状结构的红砂岩具有较高的强度以及抗风化性。
2.2红砂岩崩解特性分析红砂岩路基出现病害的主要因素就是红砂岩容易出现崩解，在红砂岩出现干湿循环后，内部活性矿物会有软化、崩解、碎裂出现，强度降低。
受到自然因素影响，崩解过程会持续几天甚至几十天。
红砂岩路基开挖及填筑施工技术
工 程 概 况
重 庆 奉 云 高 速 公 路 Ａ１ ０ 标 段 位 于
重 庆 奉 节 地 区 ，本 合 同 段 路 线 所 经 地
增 加 ，颗 粒 不 断 碎 化 ，最 后 呈 渣 状 或 爆 破 试 验 确 定 ， 一 般 孔 距 与 Ｌ 深 不 宜
泥 状 ．其 颗 粒 级 配 也 在 变 化 。 试 验 表 大 于 ２ｍ ， 不 作 填 料 的 不 受 限 制 。 起
之 后 的 料 石 大 块 状 比例 很 高 。 无 法 装
要 根 据地 形 和地 质 上 的客 观 条 件 ．充 分 前 发 药 包 为 后 发 药 包 开 创 了 临 界 面 加
运 绝 大 部 分 料 石 需 要 进 行 二 次 分 解 利 用 各 种 爆破 方 法 的特 性 ．因地 制 宜 的 强 了岩 石 破 碎 效 果 ，降 低 多 排 Ｌ 一 次爆
间 隔 排 列 炮 孔 ，在 没 有 侧 向 临 空 面 和
许 的 爆 破 规 模 ．进 行 全 面规 划 ，从 石 方 最 小 抵 抗 线 的情 况 下 ． 用 控 制 药 量 的
红 砂 岩的 岩性 分析
红砂岩 的崩 解特 性及颗 粒 级配
泥 状 结 构 的 粘 土 岩 类 红 砂 岩 ～
般 易 崩 解 软 化 ， 随 干 湿 循 环 软 化 时 间
的 片 石小 于２ ５×２ ５ ｃ ｍ ， 用 作 填 料 的
一
、
二 类 红 砂 岩 爆 破 宜 采 用 小 型 及
松 动 爆 破 炮 眼 孔 距 与 深 度 可 通 过
比 例 最 大 ， 为 提 高 钻 孔 的 效 率 ． 必 须
技 术 只 是 用 于 二 级 以 下 公 路 ．且 出 现 了 大 量 的 病 害 。 作 者 结 合 重 庆 奉 云
红砂岩的工程性质
红砂岩的⼯程性质（1）、红砂岩的⼯程地质特征由于红砂岩为沉积岩，岩层层间错动⽽形成的的层间剪切带和沿软弱夹层与相邻硬层的界⾯常出现泥化夹层(软弱夹层)。
红砂岩的⼯程地质特征为：①不均匀性，红砂岩体在分布上有明显的不均匀性。
②具有软硬相间、交互成层的多元层状结构。
③倾⾓较缓、褶皱舒缓，密度⼩⽽贯通长度⼤，边坡岩体破碎、透⽔性强。
（2）、红砂岩的⼯程性质1）风化崩解性红砂岩岩⽯成岩程度差．岩质较弱．抗风化能⼒差，崩解性强，边坡岩体的风化深度较⼤，特别是紫红⾊泥岩和粉砂岩互层，边坡风化更为强烈，深度可达10m以上。
红砂岩的风化是由温度与⽔的共同交互作⽤的结果。
其风化特征是由外营⼒(温度、⾬⽔⽜)的特征、作⽤⽅式、强度及岩体物质组成、受构造影响程度决定的。
冈此，其风化性能差异较⼤，砂岩的抗风化性能好，抗压强度⾼。
2）边坡岩体结构⽩垩系岩⽯形成后，都经历过喜马拉雅构造运动，⽔平岩层在弯曲和倾斜过程中，都发⽣过层间错动，层间软弱夹层在剪切⼒作⽤下，形成层间剪切，夹层原来的结构遭到破坏，裂隙明显增多，透⽔性增强，在长期⾬⽔和风化作⽤下，层问剪切带逐渐被泥化，使其强度⼤⼤降低。
红砂岩岩层层⾯倾⾓较平缓，岩间裂隙发育，通常还有两组或以上的构造节理，且节理⾯多已张开，路堑边坡岩体破碎，常有脱空现象，说明岩体还有不同程度的松动，降⾬可直接渗⼊边坡岩体。
在外⼒作⽤下崩落，其崩落量不⼤，常在坡⾯局部产⽣。
根系发达的植被可以⽣长，碎块状撒落最易发⽣在构造节理发育较密，温差较⾼处。
5）局部崩坍在砂岩含量较⼤，构造节理切割有利的坡⾯局部，可发育局部崩坍，崩坍体⽅量不⼤，约1—3⽅。
除节理之外，风化裂隙起了极显著作⽤，这与正常岩⽯边坡的崩坍有较明显的差别。
6）溜坍溜坍病害常发⽣在：①位于凹形汇⽔的缓⼭坡地段，汇⽔⾯积较⼤；②松散的砂粘⼟夹碎⽯堆积较厚，通常在2—5m以上；③⼭坡表层不平整、排⽔不畅、植被局部破坏。
当遇有长时间的⼤⾬或暴⾬时，就会暴发突然的溜坍灾害。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术
发表时间：2018-12-14T13:52:13.607Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第23期作者：文剑
[导读] 随着国家经济建设力度的增强，我国的交通事业进入到了蓬勃发展的新时期，为我国经济发展水平的提高创造了良好条件
文剑
中国一冶集团有限公司湖北武汉 430080
摘要：随着国家经济建设力度的增强，我国的交通事业进入到了蓬勃发展的新时期，为我国经济发展水平的提高创造了良好条件，与此同时，为我国交通系统的完善以及交通体系的构建创造了良好的条件。
红砂岩填石路基经常会出现压实度不够的情况，影响路基的质量，对其采用强夯处理是较为有效的措施之一。
文章对红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术进行了研究分析，以供参考。
关键词：红砂岩；填筑；路基施工
1、前言
在我国交通事业迅猛发展的过程中，公路建设工作开始如火如荼的进行，为我国公路交通体系建设作出了突出贡献，同时也为我国国家建设提供了有力保障。
为了最大化的发挥公路交通的作用，必须做好公路路基开挖和填筑施工，特别是要对各项施工技术进行严格把控，抓住施工关键要点，完善施工质量的控制措施，以便确保公路建设的成效，提高公路质量，延长使用寿命。
2、红砂岩工程特性分析
2.1红砂岩结构特性分析
根据地质勘察结果显示，G320湘潭绕城线项目沿线有大量沉积类岩石，分别为砂岩、砂质页岩、泥岩、泥质砂岩，其中铁氧化物含量较多，导致岩石呈现褐色、深红色以及红色。
在开挖后，因暴露在大气以及阳光下，尤其是长时间受到雨水的冲刷，容易出现崩解，形成红砂岩。
红砂岩中由粒状屑以及泥桩两种结构构成，主要成分为泥桩结构，属于内陆湖相沉积岩。
碎屑岩因其呈现粒状碎屑结构，能够达到60~90%的岩石碎屑含量，每个颗粒间主要为孔隙式胶结，具有较高的强度以及抗风化能力。
粘土岩类结构呈现为含粉砂泥状以及泥状，主要成分为基底式胶结、泥质接触式胶结，岩石碎屑含量较低，且强度不高，容易出现风化现象。
相比于典型泥状结构的红砂岩，含沙泥状结构的红砂岩具有较高的强度以及抗风化性。
2.2红砂岩崩解特性分析
红砂岩路基出现病害的主要因素就是红砂岩容易出现崩解，在红砂岩出现干湿循环后，内部活性矿物会有软化、崩解、碎裂出现，强度降低。
受到自然因素影响，崩解过程会持续几天甚至几十天。
红砂岩浸水崩解属于物理风化现象，因伊利石、蒙脱石以及高岭石属于红砂岩的主要矿物质，表面积较大，且亲水性较强，在浸水时水分浸入到岩石空隙中，使岩石出现膨胀、软化，最后破碎，数月时间内，大部分岩石就会出现崩解，呈现块状集合体，崩解时间会受到矿物成分以及干湿频率、结构的影响呈现差异性。
3、路基施工准备工作中的技术要点分析
施工准备环节的技术要点主要为：在路基工程施工之前，应当对挖方、料场填料土进行取样试验；场地清理过程中，填方路基应当在填筑之前有效压实。
若基底为松散土层，而且其厚度超过30厘米时，应当先对其进行翻挖，然后再回填压实之；边沟、截水沟开挖时，要做好排水施工，与永久排水设备有机地结合在一起。
施工之前，施工人员应对公路修筑的总体情况进行细致的调查和深入的研究工作。
组织人员对路线走向、取土场、地形地貌、地质水文等状况进行全面的调查，以确保对整体情况的把控，根据研究结果制定详细合理的方案，报监理审批。
在调查中，应格外关注一些容易出现质量问题的环节，并且及时做好预警和防范工作，为监督环节的进行提供重要依据。
在本工程中，对于土质疏松的位置，我们采取了机械整平和原地面压路机压实的手段，修补和完善了存在缺陷的路段。
对于公路路基实际情况的勘察过程中着重关注了自然灾害的发生概率，做了一系列的预防方案，以减少自然灾害带来的损失和人员伤害。
另外，在施工准备阶段，在设计环节充分考虑了公路路基的修筑成本，尽量在保证路基质量的前提下，降低成本，保证公路路基的经济性和实用性兼顾。
4、公路路基填筑施工技术
4.1压实填筑路堤基底
在确定路基范围内红砂岩调配平衡方案后，将挖方段合格红砂岩内转至填方段进行路堤填筑。
路堤基底承载力会影响到实际的填筑质量，所以需要将提升路基强度作为前提条件，为了保证这一目标的达成，先完成红砂岩路基基底压实操作再填筑路基。
针对路基填土高度低于80cm的路段，需要先把红砂岩基底进行翻挖，然后再整平碾压，最终压实度要大于或等于96%。
在碾压路基时，首先需要修整基底，彻底压实弹软的地段，以免在实际操作当中出现质量隐患。
在场地清理之后，如果地面横坡比例控制在1：10，就可以直接填筑路堤。
对于稳定斜坡，在1：10~1：5，必须在翻松表土完成填筑。
4.2优化路基填筑质量
公路路基填筑施工必须坚持循序渐进的原则，提高对各个施工段的质量把控能力，保证每个阶段的公路填筑质量都能够得到保障。
在路基填筑工作当中，常常会因为工序之间的干扰问题，而影响到实际填筑工作的展开，同时也会造成填筑工作不规范，所以需要将整个施工阶段进行合理的划分，并对工艺流程进行合理把控。
在设置好了工作流程之后，接下来就要进行流水作业，这样不仅仅能够提高路基填筑的质量，还能够保证进度。
但需要注意以下几个问题：①在路堤填筑当中必须确保各层压实厚度在25cm以内。
②在红砂岩路基碾压时必须要控制好碾压的顺序和碾压方法。
③为了有效提高路肩压实度，路基需超填50cm左右，同时保证避免出现漏压和留死角的问题。
④检验填方用土，如果与技术规范要求不相符，必须对其进行清理。
4.3有效做好台背回填
台背回填工作在公路路基建设当中占据重要地位，同时也是容易出现质量隐患，如果操作不当，很容易留下安全隐患，将给施工增加难度和工作量。
在台背回填的施工过程当中，填筑时需预留压路机的宽度，保证基底严格压实，与此同时，要认真执行台背回填的规范，严格根据技术规程完成操作。
要在桥涵隐蔽位置进行防腐工作，如果发现没有做好防腐处理的话，则不能够完成回填操作。
在选择回填材料时，同样需要在技术规范的要求和指导之下进行，提高回填材料的透水性，且避免材料当中含有诸多杂物。
在回填工作当中，同样需运
用分层填筑压实的处理方法，提高表面的整洁度，并做好防水工作。
另外，台背回填必须要坚持对称原则，保证回填均匀，保护好构造物。
4.4注重完善检查工作
在公路路基填筑施工之前，需要认真剖析公路路基的施工图纸，结合具体的施工技术规范检查路基中线、标高、宽度等方面的设计是否能够达到工作要求。
针对于土质路基，需要在机械支持之下进行补土和刮土，还要搭配上相应的人工，以便尽快修整完成。
针对深路堑边坡，在具体的修整过程中必须自上而下刷坡。
在处理需要加固的坡面时，必须准确确定加固位置，以免在受到雨水冲刷之后影响路基稳定性。
5结束语
公路路基填筑施工技术的运用对公路项目的整体最终质量具有十分重要的意义。
公路路基填筑施工技术的合理应用能够更加有效的控制路基工程整体质量情况，通过对路基填筑当中路基进行平整、摊铺、填料、碾压等施工环节进行有效的控制和管理，能够进一步提高施工质量的管理水平。
参考文献
［1］孙兆全．高速公路路基土方填筑施工技术标准的研究［J］．中国标准化，2017，22（24）：155-156，159．［2］吕新娓．高速公路路基填筑施工技术探讨［J］．建材与装饰，2017，13（35）：244-245．
［3］张修男．高速公路路基填筑施工技术分析［J］．建筑技术开发，2017，44（16）：101-102．
［4］李丽．高速公路路基填筑施工技术探究［J］．山东工业技术，2017，6（8）：121．。