浅探红砂岩路基的处理原则与施工工艺
浅谈红砂岩在高速公路路基填筑中的应用
浅谈红砂岩在高速公路路基填筑中的应用(中铁十七局集团有限公司昭待高速公路第七合同段王献)内容摘要：红砂岩作为一种特殊性的材料，以往多用于弃方或低等级公路路基的填筑，但出现了很多质量问题，用在高速公路上特别少见。
在云南昭待高速公路建设指挥部及云南省公路工程监理咨询公司昭待高速公路总监办等有关专家的帮助和指导下，通过本人查询相关资料和实践积累经验，现对红砂岩在高速公路路基填筑中的应用发表以下浅论，敬请各位专家给予批评指正。
关键词：红砂岩高速公路路基填筑应用一、红砂岩的相关知识1、红砂岩的概念泥质或砂质页岩等沉积类岩石中因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在阳光、大气、特别是雨水的作用下易崩解，该类岩石称为红砂岩。
红砂岩有两大特性：(1)、不可逆转性爆破开挖出来的红砂岩在阳光、大气特别是雨水的作用下迅速风化崩解，由大块状风化崩解成碎块状，当有雨水浸蚀时，在机械或作用下会成为渣泥，但破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，不能由渣泥状逆转成碎块状和大块状。
这种性质称为红砂岩的不可逆转性。
(2)、活性红砂岩浸水后其崩解的强弱和膨胀势的大小，称为红砂岩的活性。
浸水崩解愈强且膨胀势愈大的红砂岩，其活性愈大。
活性大的红砂岩用来填筑路基，很容易造成路基病害。
2、红砂岩的分类红砂岩分为三类：红砂岩经过阳光照射干燥后，浸水崩解的红砂岩称为一类岩；浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为二类岩；浸水完全不崩解，且强度高，水稳定性好的红砂岩称为三类岩。
3、红砂岩路基病害情况以前红砂岩填筑路基多用于低等级公路，极少应用到高等级公路中来，而且只有近年才出现，病害情况发生很普遍，主要存在以下两个病害：(1)、采用未崩解的红砂岩(粒径过大)填筑，如果填筑方法不当，填料之间嵌缝不密实，压实不够，在荷载和自然因素作用下，局部路基会发生沉陷，导致路面破坏；(2)、采用易风化的红砂岩填筑的路堤边坡因防护不及时或防护不当，容易造成路堤边坡的坍落，从而导致路面破坏。
浅谈南方红砂岩地区路基工程设计与施工应注意的问题
浅谈南方红砂岩地区路基工程设计与施工应注意的问题作者：王亮亮来源：《建筑工程技术与设计》2015年第16期【摘要】红砂岩在我国有较大的分布，特别是我国南方地区分布更为广泛。
为便于就地取材，节省工程投资，红砂岩作为路基填料得到越来越多的应用。
但由于红砂岩特有的活性，容易导致路基不均匀沉降、塌陷，从而导致路面容易破损等不利影响。
本文主要对南方红砂岩地区道路工程路基设计与施工中容易存在的问题进行了分析，并提出了相应的解决办法。
【关键词】南方；道路工程；路基；红砂岩；设计；施工前言：红砂岩在地质学上也被称为红层，主要是指从侏罗纪到新近纪的陆相红色岩系。
泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
南方约占60%，西南、中南地区分布较广，而且以裸露型红层分布为主，受大自然阳光、雨水、风等因素影响很大，容易引起道路工程路基沉陷、边坡失稳等病害，对工程建设影响很大，所以本文主要对南方红砂岩地区的道路工程设计与施工应注意的问题进行探讨。
1、红砂岩概述1.1红砂岩矿物组成红砂岩主要含有高岭石、蒙脱石、伊利石等矿物成分，含有的主要化学成分有SiO2、Al2O3、CaO、Fe2O3等，其中SiO2占主要部分。
1.2崩解特性与不可逆转性红砂岩浸水容易崩解破碎的特性，叫做红砂岩的崩解特性。
这与红砂岩的矿物组成成分有关。
因红砂岩内含高岭石、蒙脱石、伊利石等碎屑矿物，它们亲水性较强、比表面积非常大，浸水后这些矿物吸水膨胀，软化，最后导致岩石破碎。
破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，不能由渣泥状逆转成碎块状和大块状，这种性质称为红砂岩的不可逆转性。
1.3工程分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：（1）一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；（2）二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解；（3）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，不崩解特性与普通砂岩无区别。
红砂岩路基设计理论和施工技巧研讨
红砂岩路基设计理论和施工技巧研讨摘要：随着我国公路网建设的不断加快，公路建设质量也大幅提升，而路基的质量则直接关系着公路的质量，这就需要相关工作人员对其进行研究。
红砂岩路基是公路路基中的一种，基于此，本文对红砂岩路基的设计要求、设计流程、施工流程及后期质量管理都做了详细阐述，以供参考。
关键词：红砂岩路基；路基设计；路基材料引言：红砂岩是一种富含氧化铁的沉积岩类，在大气环境下很容易发生软化和崩解碎裂等情况，从而导致工程性质变差。
按照以往的经验，红砂岩并不适合作为路基材料。
但基于工期、成本和环保等多方面因素考虑，某些地区的大量红砂岩仍需要作为天然路基填料来进行使用，为此，需要结合红砂岩的工程特性和常见病害情况，来分析红砂岩作为路基填料的情况下，如何确保其稳定。
1红砂岩的选取和设计标准及要求要设计红砂岩路基，必须事先按照《公路土工试验规程》对红砂岩材料进行室内试验，确定红砂岩材料的工程特性。
一般来说，大粒径红砂岩的活性较强而不利于施工，为此，应当对粒径超过100cm的红砂岩进行崩解，一般通过暴露在自然环境中的方法来让红砂岩崩解，也可采用大型机械压实的方法[1]。
在红砂岩材料使用前，一个重要试验是击实实验，以此确定最大干密度和最佳含水量。
除此之外，对红砂岩材料的内摩擦角、粘接强度、渗透系数和压缩系数等参数也需要精准确定。
除此之外，需要注意的是，红砂岩填料路基必须采用分层填筑的方法，填料松铺宽度不应大于40cm，而填料最大粒径也必须控制在20cm以内。
2红砂岩路基设计2.1红砂岩路堤断面设计红砂岩路基断面形式分为直线型、折线型和平台式三种，直线型适合较低的路基；折线型大多应用于填土较高的路段，多为二级或三级折线坡，上陡下缓；而平台式则更适用于高路堤边坡，当填土高度大于10m时，则必须设置不小于2.0m的平台。
为确保路堤长期处于稳定状态，红砂岩路堤应当采用外包式路堤的设计形式。
具体来看，红砂岩填料位于堤心部位，外包层采用中性粘性土作为隔水密闭层，外包层的顶面厚度应大于30cm，而侧面厚度则应大于1m。
红砂岩路基的处理原则与施工工艺
红砂岩路基的处理原则与施工工艺红砂岩作为一种常见的路基材料，其处理原则与施工工艺对于保障路基的稳定性和使用寿命至关重要。
下面是红砂岩路基的处理原则与施工工艺的详细解释。
处理原则：1.充分调查勘察：在进行红砂岩路基处理之前，需要对工程地质进行详细的调查勘察，了解红砂岩的性质、分布范围以及存在的问题，为后续工程处理提供依据。
2.稳定性原则：红砂岩路基的处理原则是保障路基的稳定性，确保其能够承载道路交通荷载，防止出现沉陷、滑动、破坏等问题。
因此，在处理过程中，要注重提高路基的抗滑性能和抗沉陷性能。
3.经济性原则：在处理红砂岩路基时，需要综合考虑各种因素，如施工成本、项目预算等。
在保障路基稳定性的前提下，选择经济合理的处理方法，以最大程度节省成本。
施工工艺：1.开挖与剥离：首先进行红砂岩路基的开挖，清除表层松软土壤。
然后，根据不同地层的特点，采取剥离红砂岩地层，保留坚硬岩石层，以提高路基的稳定性。
2.筛分与配合：经过剥离之后，将红砂岩按照一定的规格进行筛分，剔除过大或过小的颗粒。
然后，根据工程要求，将筛分后的红砂岩与合适的辅助材料进行配合，以提高整体的稳定性和排水性能。
3.压实与密实：采用合适的压实设备，对红砂岩路基进行压实处理。
压实过程中，需要根据红砂岩的含水率和初始密度，合理调整压实参数，确保红砂岩的密实度达到工程要求。
4.排水与防水：为了避免红砂岩路基因为水分积聚而导致的沉降和侵蚀，需要进行排水和防水处理。
可以采用排水沟、排水管等措施，将路基内的水分及时排出，减少水分对路基稳定性的影响。
5.起垫与覆土：在红砂岩路基处理的最后阶段，可以进行起垫和覆土处理。
起垫可以利用合适的材料填充坑洞和空隙，提高路基的整体稳定性。
覆土则可以增加路基的强度和耐磨性，避免红砂岩受到外部冲击破坏。
总之，红砂岩路基的处理原则与施工工艺是保障路基稳定性和使用寿命的重要环节。
通过充分调查勘察、稳定性原则、经济性原则等，结合开挖、剥离、筛分、配合、压实、密实、排水、防水、起垫和覆土等施工工艺，可以有效地处理红砂岩路基，提高路基的稳定性和使用寿命。
红砂岩路基施工
红砂岩路基施工红砂岩，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等级公路中作为路基填料，且出现了大量的质量问题，为杜绝红砂岩施工质量通病，我们对红砂岩路基施工工艺做进一步完善和补充，以确保工程质量。
1、红砂岩的基本特性泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度变化大，多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。
为制定红砂岩施工方案，必须要对红砂岩有全面细致的了解，我们查阅大量资料并与合同段地质勘察报告进行比对分析，对红砂岩的基本特性等指标得出以下（1.1～1.5）结论，作为红砂岩施工方案的参考资料。
1.1、红砂岩分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：（1）一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；（2）二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解；（3）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别，稳定，不易破碎。
1.2、红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分，可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等；另一类为粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。
红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式。
由于铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在，故主要影响岩石的外观状态，对岩石的工程性质没有明显的影响。
红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案
红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案红砂岩分为为两类: 一类为碎屑岩类, 包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩、砾岩、长石砂岩; 另一类为粘土岩类, 包括泥岩、页岩、砂质泥岩、砂质页岩。
两类岩石的特性, 大部分呈紫红色、褐红色或红色, 有遇水软化、崩解性强、空气中风化快、干湿循环下强风化显著等特点。
红砂岩类别判定的主要指标是红砂岩的浸水崩解性。
将红砂岩在105 ℃恒温度烘干后, 冷却至室温并浸入清水中。
(1)若红砂岩在24 h内崩解成泥状、渣状、渣泥状或渣粒状者, 该红砂岩为一类红砂岩。
(2)若红砂在24 h内崩解成大块状、块状、块粒状或粒状者, 该红砂岩为二类红砂岩。
(3)若红砂岩在24 h内不崩解, 或仅在某些尖棱尖角处有少量崩解, 且崩解量不大于总量的1 %, 该红砂岩为三类红砂岩。
这类红砂岩的性质与普通岩石无区别, 用来填筑路堤时可按一般填石路堤对待。
一、二类红砂岩都具有以下特点：1、遇水崩解和膨胀红砂岩在爆破开挖后暴露在空气中，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1-4%。
崩解后的红砂岩遇水软化，土体强度下降较快（下降率多达40%左右），在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的汽车在压实好的试验路行- 1 -走时最大可见20mm深的车辙。
2、高吸水性，透水性与难以蒸发性红砂岩一旦崩解或碾压成细粒状，其吸水性增强，很快达到饱和状态；采用红砂岩作为路基填筑材料，其压实度虽能满足相关要求，但土体内仍有较大的孔隙率；吸水和饱和后的红砂岩在强光、风作用下水分蒸发慢一般要1天左右才能蒸发完成，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。
3、低粘解性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性比较差，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。
4、易风化性一旦外力作用下破坏，那么在大气、阳光雨水的影响下，红砂岩极易风化。
红砂岩路基填筑技术探讨
红砂岩路基填筑技术探讨摘要本文主要对红砂岩路基填筑技术进行了探讨。
首先介绍了红砂岩的特性以及在路基填筑中的应用，接着详细讨论了红砂岩填筑层的设计原则和施工技术，包括填筑层厚度的确定、填筑材料的选用、填筑层的加固措施等。
最后对红砂岩路基填筑技术进行了总结和展望。
1. 红砂岩的特性及在路基填筑中的应用红砂岩是一种常见的地质材料，具有较高的强度和耐久性。
其主要特点如下：•物理性质：红砂岩具有较高的比重和硬度，同时具备良好的孔隙结构和透水性；•化学性质：红砂岩的主要成分为石英、长石和岩屑等，具有较好的化学稳定性；•力学性质：红砂岩具有较高的抗压强度和抗剪强度，适合作为路基填筑材料。
红砂岩在路基工程中主要用于填筑层的构建，能够提供良好的支撑和稳定性，有效分散和传递路面荷载，对于改善路基的承载力和排水性能具有重要作用。
2. 红砂岩填筑层的设计原则红砂岩填筑层的设计应以确保路基的强度、稳定性和排水性能为目标。
在设计时需考虑以下原则：2.1 填筑层厚度的确定填筑层的厚度应根据工程要求和路基地质条件确定。
一般来说，填筑层厚度应满足以下要求：•路基承载力要求：填筑层的厚度应能够满足路基的承载力要求，保证路面的稳定性；•地基条件：填筑层的厚度应考虑地基的稳定性和排水性能；•工程经济性：填筑层的厚度应在经济、合理的范围内。
2.2 填筑材料的选用选择适当的填筑材料对于保证填筑层的性能至关重要。
红砂岩填筑层的常用材料包括：•红砂岩碎石：具有较高的抗压强度和稳定性，是常用的填筑材料；•黄土：作为填筑层的辅助材料，能够改善红砂岩填筑层的排水性能。
在选择填筑材料时需考虑材料的物理性质、力学性能和可获得性等因素，以满足工程要求和经济性。
2.3 填筑层的加固措施为了提高填筑层的强度和稳定性，常采取以下加固措施：•使用填筑机械进行填筑材料的压实，以提高填筑层的密实度；•采用填土墙或填筑层捆扎加固等方法，增加填筑层的整体强度；•在填筑层中加入合适的加固材料，如钢筋等。
高速公路红砂岩路基的施工工艺浅析
本 身的孔隙比 （ｅ２）；二是 岩石的强度 。ｅ２是 法。根据石 方路基稳定原理的 定性 分析 、红砂
（２）对红砂岩填筑路基 ，应采用ＹＺ２０型
不可改变的 ，所以 要提 高石方路基的稳 定性 ， 岩的物 理、力学性能 及已往红砂岩路基 的施工 以 上 （即最大 激振 力为３５０ＫＮ以上 ）的压路
移量能控制在某一 个标 准内时 ，我们就 可认为 胀势 的大小 ，称 为红砂 岩的活性 。浸水 崩解愈 的２／３１￣ （２３ｃｍ）。通过在 以后进 行的挖验以
Hale Waihona Puke 路基最初是稳定 的。而在设计年限 内，在设计 强膨 胀势愈大的红砂岩 ，其活性愈大 。用来修 及冲压补强的沉降 观测证 明这是 成功的。
（３）三 类红砂岩 ，岩块 天然单 轴抗压 强 数量增加 的过 程。土石混合料 的压实不仅与粗
红 色或褐 色，开挖后 ，随着时 间的推移 ，在大 度大于１５Ｍｐａ，不崩解 ，特性 与普通砂岩无 区 粒 的风化程度有关 ，而且与其含量有关 ，当粗
气 、阳光 、特 别是雨水的作 用下易崩解。该类 别 。
红 砂 岩在 爆破 开 挖 出来后 ，受 阳光 ，大 路机作 用下大颗粒的材料减 少 ，不能起到骨架
个要求 ：具有足 够的整体稳定性 ；具 有足够的 气特 别是士雨水的 作用 而迅速风化 崩解，由大 作用 ，只能作为不可压缩 的包裹体 ，压实特性
强度 ；具有足够 的水 稳性。简而言之 ，就是路 块状 风化崩解成碎块关 ，当有雨水或浸水 时 ， 介于纯 土和 纯石之 间，但其 密度则因粗粒的存
的过程 ，而对填石路基来 说，则是 岩石位移重 状 。这种性 质称为 红砂 岩的不可逆转性 。
中我们采用土 石混 填的施工规范来进行 施工。
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浅探红砂岩路基的处理原则与施工工艺
摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。
由于材料的特殊性，以前红砂岩多用于弃方或低等级道路的填筑，但在低等级道路填筑过程中也出现了很多质量问题，用在高速公路上特别少见。
本文对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述。
关键词：红砂岩路基涵义施工工艺
0 引言
红砂岩是指泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。
该类岩石称红砂岩。
1 红砂岩路基的基本理论
1.1 红砂岩的分类通过资料查找红砂岩中的多数干燥后，浸水崩解或略有崩解。
并且将浸水崩解或崩解的红砂岩称为一类岩；浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为二类岩。
在同一红砂岩料场，一类岩和二类岩互相掺杂。
以一类岩为主，掺杂有少量二类岩的红砂岩料场填料，仍按一类岩对待；同理，以二类岩为主，掺杂有少量一类岩的料场填料，仍以二类岩对待。
有一些红砂岩浸水完全不崩解，且强度高，水稳定性好，民间多年来用它作为建筑石材使用，这类红砂岩称为三类岩。
1.2 红砂岩的主要特性
1.2.1 遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光，大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块,体积略有增加，膨胀率约为1~4%。
崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较快（有的甚至达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路行走时最大可见20cm 深的车辙，且这一性质不可逆转。
1.2.2 高吸水性，透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，其吸水性较强，很快达到饱和状态；压实度虽能达到要求，但仍具有较大的孔隙率，实测达0.1~0.3左右，因此其透水性相对较强，90区的检测表明：最大透水深度可达20~30cm;吸水或饱水后的红砂岩，强光，风作用下水分蒸发慢，表层10cm 一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。
1.2.3 低粘解性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红砂岩路基的整体性或板快性较差，强度具有不可逆转性。
1.2.4 易风化性一旦外力作用下破坏，那么在大气、阳光、雨水的影响下，红砂岩极易风化。
若遇水，则不仅仅是软化，更是加速了这种风化过程，倘经过几次干湿循环作用，红砂岩易风化破碎，利于压实。
1.2.5 不均匀沉降由于粒径难以100%的控制且不均匀，加上红砂。
岩及易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。
2 处理红砂岩的活性
红砂岩在爆破开挖出来后，受阳光，大气特别是士雨水的作用而迅速风化崩解，由大块状风化崩解成碎块关，当有雨水或浸水时，在机械作用（汽车、挖掘机）和人力作用下而成为渣泥状，但破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，不能由渣泥状逆转成碎块状和大块状。
这种性质称为红砂岩的不可逆转性。
红砂岩浸水崩解性的强弱和红砂岩膨胀势的大小，称为红砂岩的活性。
浸水崩解愈强膨胀势的大小，称为红砂岩的活性。
浸水崩解愈强膨胀势愈大的红砂岩，其活性愈大。
用来修筑路堤时，活性愈大的红砂岩形成路基病害的可能性愈大。
3 施工工艺
路基施工方案的关键要确定三项指标：一是压实设备类型；二是松铺层厚；三是检测办法。
根据石方路基稳定原理的定性分析、红砂岩的物理、力学性能及已往红砂岩路基的施工经验确定具体的施工方案。
①压实设备选择激振力35吨以上的压路机，也即YZ20以上压路机。
之所以选择YZ20以上压路机，主要是YZ20以上压路机激振力大，各类型号的YZ20压路机激振力均在350KN以上，最大静线压力也在580N/cm以上，激振力大，有利于在碾压过程中对岩石进行二次解小；其次采用压路机施工进度有保证，且压路机操作简单，施工成本低。
②松铺层厚最初根据《公路工程路基施工规范》（JTJ033-95），确定为50cm，石料最大粒径不大于30cm。
在试验路段的铺设中，发现有部分强度低的红砂岩极易破碎，且红砂岩通过爆破解小后细料占有相当部分的比重，与别的石质有明显区别，所以最初把红砂岩完全当作填石路堤的构想不完全正确。
实际上红砂岩在大吨位压路机的激振作用下，最初的填石结构的特性，发生了变化，它变为了土石混填结构。
但同时由于分层厚度过大，通过挖验发现，石料架空现象较多，也即单点合格率低，为进一步克服这一点，后将松铺层厚由50cm改为35cm，最大粒径由35cm改为23cm。
众所周知路基填土是典型的扰动的颗粒、水和空气组成的三相体材料，不同种类的填土，压实特性也不相同。
而土石混合料的压实特性是大小颗粒在力的作用下克服颗粒间阻力产生位移的过程，即大小颗粒全新排列，相互靠近，使孔隙体积减少，单位体积内固体颗粒数量增加的过程。
土石混合料的压实不仅与粗粒的风化程度有关，而且与其含量有关，当粗粒含量低于40%时，粗粒料在压实土体中仅作为不可压缩的骨料，混合料的压实细料起决定性作用。
红砂岩本身的特点，使其在大吨位压路机作用下大颗粒的材料减少，不能起到骨架作用，只能作为不可压缩的包裹体，压实特性介于纯土和纯石之间，但其密度则因粗粒的存在而有不同程度的改变。
红砂岩填筑路基并不是纯粹意义上的石方填筑，而实际上是土石混填，因此在实际施工中我们采用土石混填的施工规范来进行施工。
所以在后续的试验路段铺设时就规定松铺厚度为35cm，石料最大粒径不超过最大松铺厚度的2/3即（23cm）。
通过在以后进行的挖验以及冲压补强的沉降观测证明这是成功的。
4 施工中的建议
4.1 红砂岩干燥状态下单轴抗压强度为30~60MPa，自然状态下单轴抗压强度为15~30MPa，饱水强度为0~20MPa；其矿物成分主要以石英、长石、岩屑、泥质为主；
4.2 对红砂岩填筑路基，应采用YZ20型以上（即最大激振力为350KN以上）
的压路机，松铺层厚控制在35cm，摊铺前最大粒径控制在23cm以内的施工方案；
4.3 在施工中，应严格监控，特别是应严格对松铺层厚和最大粒径的控制，由于红砂岩的压实度检测精度受试坑的大小影响较纯土方大，施工中重在以压实遍数控制工程质量；
4.4 为提高红砂岩路基的单点合格率，建议对成型后的红砂岩路基采用大吨位压实机具进行一定范围的冲压补强；如果采用CYZ25冲击压路机进行冲压补强，则平均沉降在7CM以内，单点合格率达90%以上可
认为路基质量合格，等等。
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