改方电路办理办法
水电过户审批制度
水电过户审批制度
是指对于房屋租赁或买卖中的水电费用过户进行审批的制度。
具体包括以下内容：
1. 申请流程：租赁或买卖双方需要在办理过户手续前，向相关部门提交水电过户申请，包括填写申请表格和提供相关证明文件。
2. 审批机构：水电过户审批一般由房屋租赁或买卖相关部门负责审批。
3. 审批标准：审批标准包括租赁或买卖方对水电费用的欠缴情况、过户手续是否完备等方面。
4. 审批时间：一般审批时间在提交申请后的一定工作日内出结果，具体时间根据相关部门的办事效率而定。
5. 审批结果：审批结果可能有批准、拒绝或需要补充材料等不同情况。
批准后，租赁或买卖双方可以继续办理水电过户手续。
水电过户审批制度的目的是确保租赁或买卖双方在过户时按照规定办理相关手续，保证水电费用的顺利过户，防止欠费等问题的发生。
这一制度的实施可以促进房屋租赁和买卖市场的规范发展，维护合法权益，提高服务效率。
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《区间逻辑检查功能运用暂行办法》(2016)63
TG/CW301－2016区间逻辑检查功能运用暂行办法第一章总则第一条依据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》等有关规章制度和区间逻辑检查有关技术条件，结合实际作业组织需要，制定本办法。
第二条本办法分为列控中心区间占用逻辑检查和自动闭塞区间继电式逻辑检查两部分。
其中，列控中心区间占用逻辑检查部分适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路，具备列控中心区间逻辑检查功能的普铁线路可参照执行；自动闭塞区间继电式逻辑检查部分适用于自动闭塞区段具备区间继电式逻辑检查功能的线路。
第二章列控中心区间占用逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第三条列控中心根据列车占用、出清闭塞分区的顺序关系及区间闭塞方向，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第四条闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第五条列控中心进行区间占用逻辑检查时，以闭塞分区为单元进行判断，无配线车站站内区段按区间闭塞分区进行处理。
第六条区间内任意闭塞分区处于占用丢失或故障占用状态时，无法办理区间正常改方操作。
区间内闭塞分区处于故障占用或占用丢失状态时，办理辅助改方操作成功后，将分别处于故障占用或空闲状态。
第七条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。
列控中心对判定为占用丢失的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。
同时，列控中心向集中监测系统发送报警信息，列控中心维护终端显示闭塞分区逻辑状态和报警信息。
供电安全工作票和操作票管理办法
供电安全工作票、操作票管理办法第一章工作票第一节变电、线路工作票通用部分第一条：在电源设备的正常维护工作期间，凡需要做安全措施者，应使用工作票。
第二条：普通工作票分为：变电第一、二种工作票，电力线路第一、种工作票。
使用格式依据《安规》规定如下：1、填写工作票：第一张工作票的工作是：（1）在高压设备上工作，需要切断全部或部分电源的人员；（2）高压室二次接线和照明电路的工作，需要将高压设备停电或做安全措施者。
填写第二张工作票的工作是：（1）带电作业和带电设备外壳上的作业；（2）控制面板和低压配电盘、配电箱、电源干线上的工作；（3）二次接线电路上的工作，无需将高压设备停电者；（4）转动中的发电机、同步电容器励磁电路或高压电机转子电路的工作。
（5）下班人员使用绝缘棒和电压互感器进行相位测量，或使用钳形电流表测量高压电路的电流。
2、使用电力线工作票：填用第一张工作票的工作是：（1）在停电线路（或双回线路中的一回电源故障线路）上的工作；（2）在配电变压器机架上或配电变压器室中发生全部或部分电源故障的情况下工作。
所谓全部停电，指所有供应至变压器架或配电变压器室的电源线均已断开。
（1）带电作业；（2）电线杆塔上的工作；（3）在世界其他地区或配电变压器室的配电变压器架上工作。
第三条：工作票由签发人填写。
有时为了减轻工作票签发人的工作量，也可由工作负责人填写本班（组）的工作票。
第四条：工作票用钢笔或圆珠笔填写一式两份，应正确填写不得任意修改，如有个别字需要修改，应字迹清楚。
一张工作票修改不得超过3个字。
第五条：用能准确表达意思的工作票填写工作票，符合普通话规范的语言文字。
第六条：工作票上列出的人员应根据其职责进行审查，签名完整，书写工整。
第七条：工作票发行人是公司批准并公布的人员。
工作票签发人不得兼任该项工作的工作负责人。
第八条：签发工作票。
1、工作票由签发人签发，工作负责人填写的工作票也必须由签发人签发。
2、一般情况下，工作票上的工作地点仅限于一个电气连接部分（以刀闸断口为界）。
FR办法
附件1中国公用帧中继宽带业务业务管理办法（暂行）第一章总则第一条中国公用帧中继宽带业务网是中国电信投资建设并经营管理的，以ATM及帧中继技术为基础的，为社会提供高速数据传输服务的全国性电信网络。
第二条为使各局在发展和办理帧中继业务时能明确责任，提高业务处理效率，保证服务质量，增强业务的可操作性，特制定本办法。
第三条本办法包括帧中继业务管理部门职能的划分、业务开放种类、用户使用要求、业务处理流程、用户电路的管理、服务质量等其它内容。
第四条本办法是开放国内帧中继业务的依据。
第五条本办法的解释权在中国邮电电信总局。
第二章各机构职责第一节业务经营管理部门的职责第六条全国数据通信业务经营管理部门负责全国帧中继业务的经营管理，其主要职责包括：1、贯彻国家和信息产业部关于数据通信方面的方针、政策、法规，制定全国帧中继业务营销策略、业务管理办法并组织实施；2、全国帧中继业务的开发、宣传、推广及管理实施；3、全国性集团客户的开发和组织进网工作；4、负责全程服务质量监督、检查和考核；5、全国帧中继业务的统计、分析、考核，制定发展计划，并做好市场预测工作；6、汇总全网业务发展情况，及时通报各省（区、市）业务主管部门并对各省（区、市）帧中继业务进行指导。
第七条省（区、市）数据通信经营管理部门负责本省（区、市）帧中继业务经营管理，其主要职责包括：1、根据全国帧中继业务营销策略，制定和实施本省（区、市）帧中继业务营销策略，做好发展计划和实施计划，并做好省内市场的预测和研究工作；2、本省（区、市）帧中继业务的开发、宣传、推广及管理实施；3、省级集团客户的开发和组织入网工作，配合部数据局督促落实涉及本省（区、市）的全国性集团客户的业务管理工作；4、负责省内用户进网的全程服务质量监督、检查和考核；5、本省（区、市）帧中继业务的统计、分析、考核，并上报上级业务主管部门；6、接受全国业务主管部门的业务管理和指导，并对省（区、市）内各本地帧中继业务进行指导。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发〈轨道电路分路不良时办理行车有关规定>的通知》（铁运〔2007〕226号)和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔2008〕504号）精神，结合我局实际,重新修订本办法.一、检查确认1。
轨道电路分路不良的判断原则轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：⑴检查轨道电路分路不良应使用定压（24。
5kn)分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行，两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的,视为该区段分路不良.⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施，禁止在连接线上进行测试。
2．每月固定检查：各站站长（特、一、二等站可指定负责人）与电务、工务等有关专业负责人，每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等。
检查结果在运统－46（日常）中登记，共同签认。
如判断为分路不良区段，电务人员需在运统－46(各站应专门设一本运统－46,封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时，若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常，即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门，并在运统—46（日常）内登记发生异常的现象。
电务部门接到车站通知后,应迅速查明原因，并在运统—46（日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时，应在运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记.如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时，电务部门须在运统－46（轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
第二章 继电联锁系统概述
41
①正常办理 正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时 的办理方法。 ②辅助办理 辅助办理是当办理改变运行方向的过程中出现 故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。 可以截2-3部分图加以说明
42
§2.3
继电器组合及组合架
43
一、继电器组合类型
每个组合包括的继电器数量≤10个 定型组合－－电路模块－－独立完成逻辑功能的电路环节
5
6
2、电源屏
电源屏是电气集中的供电设备，它必须保证不间断地供电， 并且不受外电网电压被动的影响。 在大站上，一般要求有两路可靠的独立电源——主电源和副 电源。主、副电源在信号楼内要能够自动或手动互相切换， 向电气集中的各种设备供电。
7
直 流 屏 A
交 流 屏 A
转 换 屏
直 流 屏 B
24
5、其他按钮
一个咽喉设一个
一个车站设一个
区间为半自动闭 塞时，设一套
25
（二）、各种用途的表示灯和报警电铃
表示灯的用途： 正确反映进路、信号机和道岔的状态，以及反映设备 的运用情况； 表示操作手续是否完成；
反映继电电路的动作程序，以便在发生故障时能即时 发现，并用以判明故障的出处。
报警电铃：特殊情况下，以电铃报警的方式，引起 值班人员的注意 26
分段办理：下行Ⅰ股道发车进路（顺序按下XLA和SLA） 下行Ⅰ股道接车进路顺序（按下XLA和SⅠLA）
34
2、选调车进路的方法
基本调车进路：短调车进路
始端按钮
如：D3 → D9
终端按钮
按下 D3A → 按下D7A D9是阻拦信号，但因为D7A与D3A能互为始终 端按钮，所以终端按钮为D7A，而非D9A
一个咽喉设一套
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发〈轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔2007〕226号）和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔2008〕504号）精神，结合我局实际，重新修订本办法。
一、检查确认1.轨道电路分路不良的判断原则轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：⑴检查轨道电路分路不良应使用定压（24.5kn）分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行，两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良。
⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施，禁止在连接线上进行测试。
2．每月固定检查：各站站长（特、一、二等站可指定负责人）与电务、工务等有关专业负责人，每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等。
检查结果在运统－46（日常）中登记，共同签认。
如判断为分路不良区段，电务人员需在运统－46（各站应专门设一本运统－46，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时，若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常，即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门，并在运统-46（日常）内登记发生异常的现象。
电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因，并在运统-46（日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时，应在运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记。
如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时，电务部门须在运统－46（轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
电信设备进网管理办法（2024年修订）
电信设备进网管理办法（2024年修订）文章属性•【制定机关】工业和信息化部•【公布日期】2024.01.18•【文号】•【施行日期】2024.01.18•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】通信业正文电信设备进网管理办法（2001年5月10日中华人民共和国信息产业部令第11号公布，自公布之日起施行。
根据2014年9月23日中华人民共和国工业和信息化部令第28号公布的《工业和信息化部关于废止和修改部分规章的决定》修订。
根据2024年1月18日中华人民共和国工业和信息化部令第68号公布的《工业和信息化部关于修改部分规章的决定》修订。
）目录第一章总则第二章进网许可程序第三章进网许可证和进网许可标志第四章监督管理第五章罚则第六章附则第一章总则第一条为了保证公用电信网的安全畅通，加强电信设备进网管理，维护电信用户和电信业务经营者的合法权益，根据《中华人民共和国电信条例》，制定本办法。
第二条本办法所称电信设备是指电信终端设备、无线电通信设备和涉及网间互联的设备。
电信终端设备是指连接在公用电信网末端，为用户提供发送和接收信息功能的电信设备。
无线电通信设备是指连接在公用电信网上，以无线电为通信手段的电信设备。
涉及网间互联的设备是指涉及不同电信业务经营者的网络之间或者不同电信业务的网络之间互联互通的电信设备。
第三条国家对接入公用电信网的电信终端设备、无线电通信设备和涉及网间互联的电信设备实行进网许可制度。
实行进网许可制度的电信设备必须获得工业和信息化部颁发的进网许可证；未获得进网许可证的，不得接入公用电信网使用和在国内销售。
第四条实行进网许可制度的电信设备目录由工业和信息化部会同国务院产品质量监督部门制定和公布。
第五条电信设备生产企业（以下简称生产企业）申请电信设备进网许可必须符合国家法律、法规和政策规定。
申请进网许可的电信设备必须符合国家标准、通信行业标准以及工业和信息化部的规定。
电信设备生产企业应当具有完善的质量保证体系和售后服务措施。
铁路信号改方电路的故障及处理方法探析
总之，铁路信号在列车运行当中非常重要，必须要确保正常，为列成的安全运行提供保障。为了减少改方电路故障，缩短故障处理时间，一方面需要加强对值班员的培训工作，以减少人为故障，另一方面需要现场施工，维护人员加强学习，熟练掌握电路的原理及操作方法，故障处理方法，并加强对改方电路的日常维护工作，不断提升故障处理效率。
关键词：铁路信号；改方电路；故障；处理方法
引言
在铁路工程项目建设中，列车在两个相邻车站之间运行均需要区分站间闭塞方向，当列车在两个车站之间处于接车或者是发车的状态时，要对两个车站之间闭塞方向进行调整，而闭塞方向的调整主要就是通过改方电路所完成的，在改方电路的作用下从而实现对区间轨道电路设备的接收和发送情况的改变。当在由区间信号机控制所控制的信号灯所在的区间路线上，控制信号机灭灯或亮灯以指挥列车运行。因此需要重视铁路信号的改方电路可能出现的故障，及时采取正确处理办法解决异常情况，确保铁路列车的正常运行。
参考文献：
[1]朱延霞.信号电路故障处理的几种方法[J].铁道通信信号，2015（11）：40-42.
[2]许春光.铁路信号系统故障分析与实际应用[J].数字通信世界，2019（01）：56.
[3]陆海涛.关于铁路信号连锁设备的故障分析[J].通讯世界，2016（16）：122.
[4]刘敬国.铁路信号电路虚接故障的分析与处理[J].科技展望，2017（12）：
1铁路信号改方电路的动作顺序分析
在列车运行过程，中经常需要改变站间闭塞方向，改变区间轨道电路接收和发送状态，并控制区间信号机灭灯或亮灯以指挥列车运行。改变站间方向的任务由改方电路完成，复线双方向自闭改方电路由改方控制回路以及检查站间是否空闲的监督回路构成[1]。复线双方向自闭改方电路在工作过程中经常出现各种故障，根据电路构成，改方电路的故障分为控制回路故障和监督回路故障两类，其中控制回路故障比较常见。
现场试题
A
33mV
110mV
240mV
46 ZPW-2000A系统采用（ ）种载频。
C2
4
8
47 ZPW-2000A系统区间采用（ ）种补偿电容。
B2
4
8
48 ZPW-2000A系统测试分路残压应使用（ ）欧的标准分路线。
C 0.06
0.1
0.15
49 ZPW-2000A系统测试主轨道电路分路残压应不大于（ ）。
21 25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于( )Ω 。
22
25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、外的)，允许按需要从零至( 整
)对轨道电路进行调
23 电气化区段轨道电路适配器输入阻抗要与轨道电路的各项( )相匹配。
24
电气化区段轨道电路适配器对于超过10A以上的强大电流，由( 路受电端的设备不受损害。
C
送电端轨道变 压器Ⅱ次侧
送电端扼流 变压器Ⅱ次 侧
送电端限流电 阻
40 ZPW-2000A系统发送器采用（ ）冗余。
C 双机并联
1+1
N+1
0.5+0.5
41 ZPW-2000A系统接受器采用（
）冗余。
A 双机并联
1+1
N+1
42 ZPW-2000A系统采用（ ）电缆。
A
SPT铁路数字 PTYA23信号
C1
2
3
4
28 钢轨塞钉式接续线采用双套，塞钉打入深度最少与轨腰平，露处不超过（ ）mm。
A5
4
6
4.5
29
轨道电路送（受）电端引接线在穿越钢轨处，距轨底不应小于（ 金属件接触。
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改方电路办理办法 Jenny was compiled in January 2021
自动闭塞区段改变方向办理方法
一有关设备名称及其意义
控制台盘面（或显示器）上，在每个接车口设有改变方向电路表示灯及按钮，名称及意义如下：
1．监督区间表示灯（JQD）：当办理了发车进路或列车占用区间时，显示红色灯光。
2．接车方向表示灯（JD）：车站处于接车方向时，显示黄色灯光。
3．发车方向表示灯（FD）：车站处于发车方向时，显示绿色灯光。
4．辅助办理表示灯（FZD）：当设备故障或相邻两端车站出现双接状态，双方进行辅助办理时，辅助办理表示灯显示白色灯光。
发车站列车越过出站信号机后，辅助办理表示灯熄灭，接车站办理后3s熄灭。
5．总辅助办理按钮（ZFA）：非自复式带计数器按钮。
辅助办理时，先登记破封按压总辅助办理按钮，然后进行接车或发车的辅助办理。
6．发车辅助办理按钮（FFA）：自复式带铅封按钮。
在区间空闲，监督区间表示灯显示红灯或出现“双接”，恢复原发车方向及原接车站要改为发车方向时，登记破封，按压总辅助办理按钮和该按钮。
在辅助办理表示灯亮白灯后，发车方向表示灯亮绿灯为止，本站即改为发车方向。
7．接车辅助办理按钮（JFA）：自复式带铅封按钮。
在区间空闲，监督区间表示灯显示红灯或出现“双接”，恢复原接车方向及原发车站要改为接车方向时，登记破封，待对方站先按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮后本站按压总辅助办理按钮和该按钮，在辅助办理表示灯亮白灯后，接车方向表示灯亮黄灯为止，本站即改为接车方向。
8．双线自动闭塞区段，控制台上设有办理改变运行方向按钮（非自复式带铅封按钮）及表示灯、计数器：正常办理改变运行方向时使用，防止错误改变方向。
二改变方向接发车办理方法
正常办理：
1.双线自动闭塞区段。
1.1首先破封（仅由要改为发车的车站操作）按下办理改变运行方向按钮，办理改变运行方向表示灯闪绿色（或闪红色）灯光。
1.2原接车站要办理反方向发车，值班员只要按压排列发车进路的始终端按钮，即可改变运行方向，使原接车站变为发车站，发车方向表示灯亮绿灯，原发车站变为接车站，接车方向表示灯亮黄灯，办理了发车进路或列车占用区间后，双方车站的监督区间表示灯亮红灯。
列车完全进入接车站内，监督区间表示灯13s后熄灭。
1.3改变运行方向(发车表示灯点亮绿灯)后，值班员应拉出改变运行方向按钮。
2.单线自动闭塞区段。
原接车站要办理反方向发车，值班员只要按压排列发车进路的始终端按钮，即可改变运行方向，使原接车站变为发车站，原发车站变为接车站，发车站的发车方向表示灯
亮绿灯，接车站的接车方向表示灯亮黄灯，办理了发车进路或列车占用区间后，双方车站监督区间表示灯亮红灯。
列车完全进入接车站内，监督区间表示灯13s后熄灭。
在未再次改变运行方向之前，原接车站一直处于发车站状态。
辅助办理（单、双线自动闭塞区段）：
1.辅助办理一：
当设备发生故障时，两站的监督区间表示灯均亮红灯，双方车站值班员在确认区间空闲后，原接车站若要改为发车站，须经原发车站同意后，两站共同完成辅助办理手续，方可改变运行方向。
办理时先由原接车站值班员破封按下总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮。
1.1对四线制方向电路，辅助办理表示灯亮白灯，表示本站正在进行辅助办理。
这时原发车站值班员破封按下总辅助办理按钮和接车辅助办理按钮，辅助办理表示灯亮白灯，表示本站也开始进行辅助办理，待区间及本站的方向转极，辅助办理表示灯灭灯后，本站辅助办理结束，且已被改为接车站，这时接车方向表示灯亮黄灯。
当原接车站改为发车站后，这时发车方向表示灯亮绿灯，辅助办理改变运行方向已经完成，发车辅助办理按钮恢复定位，但辅助办理表示灯仍亮白灯，直到列车出发进入出站信号机内方道岔区段后，辅助办理表示灯才熄灭。
1.3首趟列车出发进入区间后，方可拉出总辅助办理按钮，通知电务人员加封。
2.辅助办理二：
2.1当因故出现“双接”(相邻两站均为接车状态)时，任何一方要求改变运行方向亦须借助辅助办理。
办理时由要求改为发车站（甲站，下同）的值班员先破封按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮，然后要求改为接车站（乙站，下同）的值班员破封按压总辅助办理按钮和接车辅助办理按钮。
乙站值班员按压接车辅助办理按钮，辅助办理表示灯亮白灯，甲站值班员按压发车辅助办理按钮，到发车方向表示灯点亮绿灯为止。
2.2首趟列车出发进入区间后，方可拉出总辅助办理按钮，通知电务人员加封。
3.每进行一次辅助办理，两端站辅助办理计数器分别计数一次。
4.辅助办理时，需由准备改为发车站的一方先破封按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮，然后改为接车站的一方破封按压总辅助办理按钮和接车辅助办理按钮，其时机为发车站一方先办理，准备接车的一方稍后办理。
5.辅助办理时，发车站如果在运行方向改变过来13s后监督区间表示灯仍不熄灭，此时该站第一趟列车出发时，出站信号机不会开放，只能排列一条由该股道至发车口的调车进路并凭路票发车。