改方电路办理办法
联锁管理(讲稿)
信号联锁管理1 总则信号设备是保证行车安全、提高运输效率的重要设备。
确保联锁关系正确是信号设备保证行车安全的生命线。
联锁关系试验是确认联锁关系是否100%正确的必要手段。
为确保联锁关系100%正确，进一步加强信号联锁管理工作，特制定本办法。
2 通则2.1信号联锁是信号技术管理的重要内容，全体信号工作人员都必须严格执行各项联锁纪律。
2.2信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
2.3信号联锁管理工作主要包括：工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更管理等。
联锁档案应包括联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料。
各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以下级代替上级进行联锁试验。
4 联锁纪律4.1 在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格按下列规定办理：4.1.1由于器材规格变更降低强度或性能、变更信号显示方式、改变部颁定型或标准设计时，须经铁道部批准。
4.1.2变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由铁路局批准。
4.1.3变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。
4.2信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局许可。
4.3各种监测、遥信、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。
未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。
4.4未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件修改；主管技术人员不到现场不准修改配线。
4.5防止联锁失效应重点注意：4.5.1防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。
4.5.2防止挤切销非正常折断，造成道岔分离。
4.5.3防止信号电缆绝缘不良，因混线造成联锁失效。
4.5.4发现轨道电路分路不良，必须及时在《行车检查登记簿》内进行登记。
4.6发现联锁电路和联锁软件存在问题，应及时书面通知设计单位和设备供应商。
4.8营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工。
《区间逻辑检查功能运用暂行办法》(2016)63
TG/CW301－2016区间逻辑检查功能运用暂行办法第一章总则第一条依据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》等有关规章制度和区间逻辑检查有关技术条件，结合实际作业组织需要，制定本办法。
第二条本办法分为列控中心区间占用逻辑检查和自动闭塞区间继电式逻辑检查两部分。
其中，列控中心区间占用逻辑检查部分适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路，具备列控中心区间逻辑检查功能的普铁线路可参照执行；自动闭塞区间继电式逻辑检查部分适用于自动闭塞区段具备区间继电式逻辑检查功能的线路。
第二章列控中心区间占用逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第三条列控中心根据列车占用、出清闭塞分区的顺序关系及区间闭塞方向，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第四条闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第五条列控中心进行区间占用逻辑检查时，以闭塞分区为单元进行判断，无配线车站站内区段按区间闭塞分区进行处理。
第六条区间内任意闭塞分区处于占用丢失或故障占用状态时，无法办理区间正常改方操作。
区间内闭塞分区处于故障占用或占用丢失状态时，办理辅助改方操作成功后，将分别处于故障占用或空闲状态。
第七条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。
列控中心对判定为占用丢失的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。
同时，列控中心向集中监测系统发送报警信息，列控中心维护终端显示闭塞分区逻辑状态和报警信息。
关于四线制方向电路故障应急处理的预案
关于四线制方向电路故障应急处理的预案1、严格按照《自动闭塞反方向正常（辅助）办理操作程序》进行操作，严禁未与邻站沟通擅自触动改方按钮。
仔细观察控制台的表示灯状态，当双方车站的发车信号均未开放，区间监督灯灭灯时，接车站（接车表示灯亮黄灯）才有改方权，可进行改方操作，发车站（发车表示灯亮绿灯）无改方权。
改方电路进行二次操作必须经13S后方可再次办理。
2、进行改方操作时，必须先破封按下允许改方按钮，此时允许改方表示灯亮红灯，改方完毕必须立即拉出允许改方按钮，使允许改方按钮表示灯熄灭，防止错误办理。
3、辅助改方在监督电路故障或因故出现“双接”使用辅助办理，登记，接车站先破封按下总辅助按钮和发辅助按钮，（保持发辅助按钮在按下状态），发车站破封按下总辅助按钮和接辅助按钮，当原街车站发车表示灯亮起，办理完毕。
4、若是监督区间电路发生故障而进行的辅助办理改方，方向变后，由于发车控制继电器KFJ在落下状态，第一次发车进路办理会信号不能开放，需要路票发车待列车出发压入出站信号机内方，列车驶出1LQ区段（反方向为完全进入邻站进站信号机内方）后，第二次办理发车进路信号可正常开放。
做条件（DJ 81-83）或（JQJ31-32）或（模拟正常逻辑JKJ落下：区段锁闭、占用径路）。
3、在因故出现改方电路不能正常办理时，应急情况下，可将方向电路的继电器拍成反方向位置。
具体做法是先将发车站的FJ1、FJ2拍到吸起位置，控制台接车表示灯应亮黄灯；再将接车站的FJ1、FJ2拍到落下位置，控制台发车表示灯应亮绿灯，此时即可办理发车进路。
3．1 在拍继电器的过程中必须先与车站值班员联系，确认区间无车，严禁区间有车时进行改方操作或用非正常的办法进行改方；3．2 拍方向继电器时，必须按照以下顺序进行操作，先将发车站拍到接车位置，再将接车站改到发车位置（防止出现双发的局面），先将FJ1拍到另一位置，后拍FJ2，（防止FJ1断开，而将FJ2再次带回到原来位置）。
业扩报装管理办法
业扩报装管理办法为了认真落实国家电网公司建设“一强三优”现代企业的目标要求，进一步规范服务程序，减少中间环节，缩短报装时间，真正通过高效、优质、方便的服务取信于用户，根据《河北省电力公司关于进一步规范县供电公司业扩管理工作的通知》的规定，结合我公司实际，特制定本办法。
一、业扩报装组织体系：营销部全面负责我公司业扩报装工作，做到“一口对外，内转外不转”，在业扩报装上负有对我公司内部有关部门协调、督促的责任，各相关部门应积极配合，按照各自分工完成本职工作;负责全县6KV及以上电力客户业扩报装、投诉、档案管理、业务咨询、查询等用电服务。
二、用电申请办理：1.客户需新装用电或增加、变更用电应向供电所提出用电申请，并提供相关资料;2. 营销部业务受理员接到申请后，要严格按照《供电营业规则》，办理相关用电手续，对符合用电规定的申请应按正常程序在2个工作日内办理完毕;3. 公司内部业扩工程，生产技术部或农村用电部应将工程计划传送营销部一份。
三、勘测设计、制定供电方案：营销部根据客户用电申请，组织有关部门进行现场勘测，确定供电方案，并报主管领导审批后，答复客户。
处理期限：高压单电源客户答复期限不超过15个工作日;高压双(多)电源客户答复期限不超过30个工作日。
公司内部业扩工程由营销部、生产技术部、农村用电部进行现场勘测，制定供电方案，报主管领导审批后实施。
四、工程设计：1.供电方案确定后，根据供电方案，公司内部工程按照谁主管谁勘测谁设计谁预算的原则，由生产技术部或农村用电部按有关规定完成工程设计及《工程预算书》的编制工作，并报主管领导审批。
2.用户工程的设计工作由用户委托具有设计资质的单位进行，设计单位的资质由营销部负责审查、备案。
3.用户工程的设计方案须经生产技术部审查认可，并将工程设计审查结果传至营销部，营销部审核通过后，由其书面通知客户，方可施工。
五、工程施工：1.客户应委托具有施工资质的单位进行业扩工程施工，施工单位的资质由营销部负责审查、备案。
FR办法
附件1中国公用帧中继宽带业务业务管理办法（暂行）第一章总则第一条中国公用帧中继宽带业务网是中国电信投资建设并经营管理的，以ATM及帧中继技术为基础的，为社会提供高速数据传输服务的全国性电信网络。
第二条为使各局在发展和办理帧中继业务时能明确责任，提高业务处理效率，保证服务质量，增强业务的可操作性，特制定本办法。
第三条本办法包括帧中继业务管理部门职能的划分、业务开放种类、用户使用要求、业务处理流程、用户电路的管理、服务质量等其它内容。
第四条本办法是开放国内帧中继业务的依据。
第五条本办法的解释权在中国邮电电信总局。
第二章各机构职责第一节业务经营管理部门的职责第六条全国数据通信业务经营管理部门负责全国帧中继业务的经营管理，其主要职责包括：1、贯彻国家和信息产业部关于数据通信方面的方针、政策、法规，制定全国帧中继业务营销策略、业务管理办法并组织实施；2、全国帧中继业务的开发、宣传、推广及管理实施；3、全国性集团客户的开发和组织进网工作；4、负责全程服务质量监督、检查和考核；5、全国帧中继业务的统计、分析、考核，制定发展计划，并做好市场预测工作；6、汇总全网业务发展情况，及时通报各省（区、市）业务主管部门并对各省（区、市）帧中继业务进行指导。
第七条省（区、市）数据通信经营管理部门负责本省（区、市）帧中继业务经营管理，其主要职责包括：1、根据全国帧中继业务营销策略，制定和实施本省（区、市）帧中继业务营销策略，做好发展计划和实施计划，并做好省内市场的预测和研究工作；2、本省（区、市）帧中继业务的开发、宣传、推广及管理实施；3、省级集团客户的开发和组织入网工作，配合部数据局督促落实涉及本省（区、市）的全国性集团客户的业务管理工作；4、负责省内用户进网的全程服务质量监督、检查和考核；5、本省（区、市）帧中继业务的统计、分析、考核，并上报上级业务主管部门；6、接受全国业务主管部门的业务管理和指导，并对省（区、市）内各本地帧中继业务进行指导。
第二章 继电联锁系统概述
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①正常办理 正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时 的办理方法。 ②辅助办理 辅助办理是当办理改变运行方向的过程中出现 故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。 可以截2-3部分图加以说明
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§2.3
继电器组合及组合架
43
一、继电器组合类型
每个组合包括的继电器数量≤10个 定型组合－－电路模块－－独立完成逻辑功能的电路环节
5
6
2、电源屏
电源屏是电气集中的供电设备，它必须保证不间断地供电， 并且不受外电网电压被动的影响。 在大站上，一般要求有两路可靠的独立电源——主电源和副 电源。主、副电源在信号楼内要能够自动或手动互相切换， 向电气集中的各种设备供电。
7
直 流 屏 A
交 流 屏 A
转 换 屏
直 流 屏 B
24
5、其他按钮
一个咽喉设一个
一个车站设一个
区间为半自动闭 塞时，设一套
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（二）、各种用途的表示灯和报警电铃
表示灯的用途： 正确反映进路、信号机和道岔的状态，以及反映设备 的运用情况； 表示操作手续是否完成；
反映继电电路的动作程序，以便在发生故障时能即时 发现，并用以判明故障的出处。
报警电铃：特殊情况下，以电铃报警的方式，引起 值班人员的注意 26
分段办理：下行Ⅰ股道发车进路（顺序按下XLA和SLA） 下行Ⅰ股道接车进路顺序（按下XLA和SⅠLA）
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2、选调车进路的方法
基本调车进路：短调车进路
始端按钮
如：D3 → D9
终端按钮
按下 D3A → 按下D7A D9是阻拦信号，但因为D7A与D3A能互为始终 端按钮，所以终端按钮为D7A，而非D9A
一个咽喉设一套
第二章自动闭塞联锁试验办法
第⼆章⾃动闭塞联锁试验办法第⼆章⾃动闭塞联锁试验办法第⼀节导通试验程序⼀、基本要求：1、ZPW-2000A⽆绝缘移频⾃动闭塞室内设备安装、配线完成后，应对设备进⾏模拟试验，模拟试验应按照先室内、后室外，先局部、后系统的程序进⾏。
2、模拟试验应最⼤限度准确⽆误、完整地模拟电路的状态。
模拟电路的连线应少⽽有规律，模拟条件宜在分线端⼦盘处连接，便于制作和拆除。
3、做好详细试验项⽬的记录。
⼆、试验开通程序：图2-1 ⼯程开通调试流程图导通试验按先室内后室外、先局部后整体的顺序进⾏。
在配线完成后器材未安装前⾸先进⾏电源的导通和试验，确保电源屏供电设备及供电回路完好，其次在设备的对位安装完毕后进⾏室内的局部试验，对于ZPW-2000区间设备⽽⾔，可将主轨和⼩轨部分分步调试。
在此同时在室外电缆及设备安装完毕的前提下可同步对室外电缆、信号机进⾏单项导通和试验，第三步是分段要点进⾏室内外轨道的联调，为开通做好准备。
第⼆节室内设备调试试验⼀、电源调试：1、电源屏⑴依据电源屏的使⽤说明书及原理图完成电源屏配线，检查各部配件连接牢固，绝缘性能良好。
⑵⽤万⽤表检查各类电源间⽆混电和配线交叉。
⑶对室内其他⼯作⼈员做出安全提⽰。
在电源屏、配电盘、机架电源端⼦处等做出安全标识。
⑷检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好，对既有设备的引⼊预配线头防护良好，电源屏的输出开关置于“断开”位置，防⽌电源误送⼊机柜。
⑸电源屏输⼊电源为单相220V或三相380V交流电源，在输⼊端加过流保护装置，如果只有⼀路电源，可临时⽤6mm2铜芯塑料线将两路输⼊端⼦并联，测量输⼊电压在额定电压+10%～-20%范围内，进⾏两路电源转换试验，其转换时间不⼤于0.1s，并核对电源屏表⽰及测量各路电源输出指标符合下表要求。
严禁使⽤在⽤电源进⾏调试。
压⼒合适。
⑺进⾏输⼊、输出的各项报警试验，核对智能屏的模块倒接正常。
⑻带电测试电源屏内各部件，各路电源的对地电流和绝缘性能。
联锁试验办法
附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
电路改造施工方案某用电线路改造项目方案
电路改造施工方案某用电线路改造项目方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的书桌上。
我拿起笔，开始构思这个电路改造施工方案。
多年的经验告诉我，每一个细节都不容忽视，每一个步骤都要清晰明确。
一、项目背景及目标项目背景：随着科技的不断发展，电力需求日益增长，老旧的用电线路已经无法满足现有用电需求。
为了确保用电安全，提高供电质量，本项目旨在对某用电线路进行改造。
项目目标：通过改造，提高用电线路的供电能力，降低线路故障率，确保用电安全。
二、改造内容1.更换老化电缆老化电缆是导致线路故障的主要原因之一。
我们将对现有老化电缆进行更换，选用符合国家标准的优质电缆，提高线路的供电能力。
2.优化配电箱布局现有配电箱布局不合理，导致部分线路负荷过大。
我们将对配电箱进行优化布局，合理分配负荷，降低故障率。
3.增设分支箱为了进一步提高供电可靠性，我们将在适当位置增设分支箱，实现多路供电，降低单点故障风险。
4.更新保护装置现有保护装置已经无法满足安全要求。
我们将更新保护装置，提高线路的自我保护能力，确保用电安全。
三、施工步骤1.准备阶段（1）成立项目组，明确各成员职责。
（2）制定施工方案，明确施工流程和关键环节。
（3）办理相关手续，确保施工合法合规。
2.施工阶段（1）拆除老化电缆，清理现场。
（2）铺设新电缆，确保电缆敷设整齐美观。
（3）安装分支箱，调整配电箱布局。
（4）更新保护装置，确保线路安全运行。
3.验收阶段（1）对施工成果进行自检，确保符合设计要求。
（2）邀请相关部门进行验收，确保施工质量。
（3）整理施工资料，归档保存。
四、施工注意事项1.施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工安全。
2.施工现场应保持整洁，避免对周围环境造成污染。
3.施工人员应具备相关专业技能，确保施工质量。
4.遇到突发情况，及时与项目组沟通，制定应对措施。
五、项目预期效果1.改造后，用电线路的供电能力将得到显著提升，满足现有用电需求。
2.线路故障率降低，提高供电可靠性。
办理延续进路时对计轴自动站间闭塞电路的修改
２ 解决方案
对于有延续进路 的发车 口，其发车锁闭继 电器 电路应满足 以下技术条件 。 １ ）当排列往该发车 Ｅ的延续进路后，发车进路 ｌ
铁路通信 信号工程技术（ Ｓ Ｅ ２ １年 １月 ，第８ Ｒ Ｃ ） ０ ０ １ 卷第５ 期
ＴＣｎｌ Ｉ Ｉｘｈｎｅ … ｅ ＿ｈｏ ｇ ａＥ ｃａｇ ｏ ｃ
２ 当排列 向该发 车 口方 向 的通 过 进路 后 ，发 车 ）
进 路 应锁 闭。
３ ）当排列了往该发车 口的延续进路后连续发车
开 放 出站 信号 机 时 ，发车 进 路应 锁 闭 。 ①解决 方案 一 如 图 ３ 示 新 设 发车 锁 闭条 件继 电器 ＦＳ 所 ＢＴＪ，
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办理延续进路时对计轴 自动站间闭塞 电路的修改
刘 晓奇
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摘要 ：喀和线 马牙克站在办理 向Ｓ 发车 口延续进路 时，原有 的闭塞电路不 能满足技术条件，发车进
ｔｅ ｒｃｉ ｌ ｒｊｃ． ｈ ａｔ ａ ｐｏｅｔ ｐ ｃ
Ｋ ｅ ｗｏ ｄ ：ｓ ｃ ｅ ｓ ｅ ｏ ｔ ； ｌ ｃ ｉ ｕ ｔ ｍｏ ｉ ｃ ｔ ｎ ｙ ｒ ｓ ｕ ｃ ｓ ｉ ｕ ｅ ｂ ｏ ｋ ｃｒ ｉ ｖ ｒ ｃ ； ｄｆ ａｉ ｉ ｏ
ＤｏＩ １．９９ ．ｓ． ７ —４ ０２ １． ． ０ ： ０ ６￣ｉ ｎ１ ３４４ ． １ ５０ ３ ｓ ６ ０ ０ ２
当 采用 ６Ｄ半 自动 闭塞制 式行车 时 ，发车 站 ４
值 班员按下 闭塞按 钮 Ｂ Ａ，由联锁机驱动 闭塞按 Ｓ 钮继 电器 Ｂ ＡＪ Ｓ 吸起 ，若接车站同意邻站发车 ，也 同样按下 Ｂ Ａ， Ｓ 由本站联锁机驱动闭塞按钮继电器
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精心整理
自动闭塞区段改变方向办理方法
一有关设备名称及其意义
控制台盘面（或显示器）上，在每个接车口设有改变方向电路表示灯及按钮，名称及意义如下：
1．监督区间表示灯（JQD ）：当办理了发车进路或列车占用区间时，显示红色灯光。
2．接车方向表示灯（JD ）：车站处于接车方向时，显示黄色灯光。
3．发车方向表示灯（FD ）：车站处于发车方向时，显示绿色灯光。
4．理后3s 56出现
7出现81.1.11.2原接车站要办理反方向发车，值班员只要按压排列发车进路的始终端按钮，即可改变运行方向，使原接车站变为发车站，发车方向表示灯亮绿灯，原发车站变为接车站，接车方向表示灯亮黄灯，办理了发车进路或列车占用区间后，双方车站的监督区间表示灯亮红灯。
列车完全进入接车站内，监督区间表示灯13s 后熄灭。
1.3改变运行方向(发车表示灯点亮绿灯)后，值班员应拉出改变运行方向按钮。
2.单线自动闭塞区段。
原接车站要办理反方向发车，值班员只要按压排列发车进路的始终端按钮，即可改变运行方向，使原接车站变为发车站，原发车站变为接车站，发车站的发车方向表示灯亮绿灯，接车站的
精心整理
接车方向表示灯亮黄灯，办理了发车进路或列车占用区间后，双方车站监督区间表示灯亮红灯。
列车完全进入接车站内，监督区间表示灯13s 后熄灭。
在未再次改变运行方向之前，原接车站一直处于发车站状态。
辅助办理（单、双线自动闭塞区段）：
1.辅助办理一：
当设备发生故障时，两站的监督区间表示灯均亮红灯，双方车站值班员在确认区间空闲后，原接车站若要改为发车站，须经原发车站同意后，两站共同完成辅助办理手续，方可改变运行方向。
办理时先由原接车站值班员破封按下总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮。
1.1对四线制方向电路，辅助办理表示灯亮白灯，表示本站正在进行辅助办理。
才熄灭。
1.32.2.12.23.4.5.第一趟列车出发时，出站信号机不会开放，只能排列一条由该股道至发车口的调车进路并凭路票发车。