车轮轮箍轧制
中国第二条辗钢整体车轮生产线及其工艺技术水平分析
中国第二条辗钢整体车轮生产线及其工艺技术水平分析3郭玉玺 杜国器 张 平(太原重型机械(集团)有限公司030024太原)摘 要 介绍了太原重型机械(集团)有限公司引进原加拿大钢轮厂(CS W )车轮生产主要设备,并发挥自己的优势,自行设计、再建成功的中国第二条辗钢整体车轮生产线。
对新建的生产线装备和工艺技术水平作了客观地分析和评价。
关键词 辗钢车轮 生产线 技术水平 分析 太钢车轮厂(T S W )1 引言加拿大钢轮厂(CS W )于1994年关闭一年后,其主要设备被太原重型机械(集团)有限公司购进。
1997年,在中国太原诞生了一座新钢轮厂,这就是具有47年设计制造重型机器产品历史的太原重型机械(集团)有限公司新组建的太重钢轮厂(T S W )。
太重正是移植和利用了原CS W 车轮生产的主要设备,自行设计、再建成功了继马钢车轮轮箍系统之后的中国第二条辗钢整体车轮生产线。
整个生产工艺与设备从冶炼到锻造、轧制、热处理、机加工、在线检验(无损检测)和性能试验自成体系,能够满足AA R 标准、中国铁道行业标准和其他先进标准对现代车轮制造工艺技术的要求,可制造直径为 610mm ～ 1300mm 的各类铁道车辆用辗钢整体车轮和各种工业用钢轮。
车轮的设计年产量为6×104t ,约16×104个。
1997年12月,铁道部组织专家对T S W 按铁道部四方车辆研究所设计的具有更高结构强度的低应力S形辐板车轮( 840HD S )图纸试生产的产品,进行了质量检验、抽样解剖试验和生产实地考察认证,认为生产线具备了生产铁道车辆用辗钢整体车轮的条件,产品的理化性能指标、表面质量和形位公差均达到了TB T 2817—1997和设计图纸要求,正式批准T S W 于1998年1月1日起投入批量生产。
2 生产工艺技术水平分析2.1 执行较为严格的技术标准和规范收稿日期:1998203227。
郭玉玺:男,1949年生,高级工程师。
马钢实习报告
在马钢H型钢厂的两个月实习的时间里，我首先体现了一个现代化的企业是一个什么样子，这里的管理；这里的设备；有这样的员工；在加上现代化的生产工艺使我受益匪浅。
其中重要的是我们能直观地了解万能轧机的各项技术和其配套的相关设备。
通过两个月的学习，我知道马钢H型钢厂是我国一家轧制H型钢的，他的设备是上个世纪九十年代最先进的，在两个月的学习期限完成后，把这段时间内的学习情况作以下总结。
马钢万能型钢厂是我国引进的具有九十年代初先进水平的第一条型钢轧机生产线。
它具有如下特点：1、工艺先进——该厂采用三级计算机控制管理，第一级生产工序控制；第二级生产过程控制；第三级生产组织管理；传动采用交交变频系统。
2、机械设备大型化——该厂的初轧机名义直径为1200mm；是目前国内最大的开坯机，组合式万能机，变节距矫直机均为国内第一次拥有的现代化机械设备。
3、专业化——该厂为专业生产型钢的企业，这就决定了它的工艺复杂性，设备类型多。
4、连续化——生产工艺流程连续，这就要生产组织先进，合理满足轧钢工艺的要求。
由于以上特点，这就要求机械设备故障少、可靠性高，员工素质就要求进一步提高。
目录一、润滑系统在马钢的实习结束了，在两周的时间里，看到的比学到的多，坐着的时间比走的时间多，感觉自己不是在实习，而是在视察。
不过天天顶着安全帽在偌大的厂区里晃荡的感觉还是蛮有意思的，毕竟这辈子能走进马钢参观的机会不多。
看着滚烫的铁水喷涌而出，看着通红的钢锭被水压机压成车轮，看着总控室内数不清的控制器和监视器，感觉眼中的一切对我来说对都充满了新奇。
一点点的感性认识也是走上工作的开始，或许这就是这次实习的收获吧。
下面分享一下我的照片吧~~编辑词条H型钢马钢H型钢翼缘宽，侧向刚度大；抗弯能力强，比工字钢大约5～10%，翼缘两表面相互平行，构造方便。
H型钢的用途和应用范围：工业与民用建筑钢结构中的梁、柱构件。
工业构筑物的钢结构承重支架。
地下工程的钢桩及支护结构。
对轧钢生产及轧钢机械的分析及探讨
对轧钢生产及轧钢机械的分析及探讨[摘要]钢铁是我国国民经济的支柱产业之一。
论文根据我国钢铁发展的实际，着重分析了轧钢的生产和轧钢机械。
其中对轧钢的生产、生产技术及轧钢产品进行了详细分析。
同时，对轧钢机械的生产技术进行了较为详尽的分析，并指出了相应的发展方向。
[关键词]轧钢生产；系统技术；轧钢机械；在经济飞速发展的21世纪，以提高生产力，满足社会经济发展对钢材的需要的轧钢生产技术得到了进一步提高。
生产的大型化、自动化、连续化、高速化成为了21世纪轧钢生产的主要特点。
但是，随着人民生活水平的不断提高，人们对钢材的要求也逐渐提高。
因此，对轧钢的生产质量、产品种类、轧钢机械都提出了很高的要求。
同时，在节约型社会建设的潮流下，降低生产成本也成为了轧钢生产必须突破的重点难点。
1.轧钢生产与轧钢产品据相关调查资料显示，中国目前的轧钢生产平均水平低于世界主要钢铁国家。
我国的轧钢生产还主要停留在以型钢为主的阶段。
同时，不同企业的轧钢生产水平有存在不同程度的差异。
但是，总体上我国的轧钢生产都存在着技术装备水平较低、能耗大、成本高的问题。
直到2011年底，全国才基本淘汰了上世纪五、六十年代的传统制造机械设备，但是一些传统的工艺技术仍未得到及时的革新。
自中国加入WTO世界贸易组织之后，我国才逐渐引进了世界先进的轧钢生产技术。
国内的各大企业也应时代潮流，纷纷改革创新，引进新的生产技术、生产设备、生产工艺流程。
这不仅提高了我国的轧钢生产技术，促进了我国钢铁企业的发展，也增加了我国轧钢生产的技术含量，增加了我国钢铁生产的附加值。
例如在汽车、家电以及高技术含量的石油钻进器材、天然气输气钢管UOF入口径等方面，我国的轧钢生产都有很大的进步。
但是，在不锈钢冷轧薄板、高档汽车车用冷轧薄板等方面，我国的轧钢生产还存在一定的缺陷。
这也是之后我国轧钢生产创新发展的方向。
（1）轧钢产品分析我国的轧钢生产主要集中在板带材、型钢、管材、特殊类型钢材这样四个方面。
单位内部认证加热炉知识考试(试卷编号1112)
单位内部认证加热炉知识考试(试卷编号1112)说明：答案和解析在试卷最后1.[单选题]车轮轮箍轧机采用( )作为原料。
A)钢锭B)钢轧钢坯C)连铸坯2.[单选题]有两项节约燃料措施：（1）提高钢坯热装温度100℃；（2）降低钢坯加热温度100℃，从节约燃料量上看应当是( )。
A)(1)<(2)B)(1)>(2)C)(1)=(2)3.[单选题]( )清理方法易造成钢坯表面脱碳。
A)火焰B)风铲C)酸洗4.[单选题]控制轧制工艺对钢板性能的影响是( )。
A)只提高钢板的强度B)只改善钢板韧性C)既提高强度又改善韧性5.[单选题]二段式加热炉在燃烧分配比例上，下加热段比上加热段( )。
A)小B)相等C)大6.[单选题]焦炉煤气中可燃成分CO含量为( )。
A)6%~9.9%B)27%~33.2%C)70%~75%7.[单选题]YB2001-83标准中规定：连铸坯端部切斜不大于( )。
A)20mm8.[单选题]不适合无焰燃烧特点的是( )。
A)火焰黑度大，辐射能力强B)燃烧速度快C)要求煤气的压力较高9.[单选题]正确的加热工艺可以提高钢的( )。
A)变形抗力B)强度C)塑性10.[单选题]钢的加热不均会直接影响成品的( )精度。
A)厚度B)宽度C)长度11.[单选题]在多段式加热炉上，通常燃烧区的炉顶比非燃烧区( )。
A)高B)低C)相同12.[单选题]与合格率的计算有关的为( )的量。
A)切头B)中轧废C)氧化铁皮13.[单选题]可燃气体的喷出速度为W，火焰传播速度为U，则在( )的条件下火焰回火。
A)W＞UB)W＝UC)W＜U14.[单选题]轧钢原料库管理的目的在于( )。
A)保证本工序和上工序的生产B)保证本工序和下工序的生产C)上下工序和本工序的生产都必须保证15.[单选题]生产过共析钢时，容易出现( )。
A)网状碳化物B)晶格蠕变C)复合相A)是否有煤气B)是否有混合爆炸性气体C)煤气成份17.[单选题]下列耐火材料中( )可称为中性耐火材料。
马钢生产实习报告
实习报告姓名学号指导老师日期前言：此次生产实习为期三周，真正去工厂（马钢）实地参观学习一周，第一周为视频认知学习，第三周为讲座授习。
我们的专业（电气工程）决定了此次实习经历真正与我们相关性较强的部分是热电厂部分，这一点在参观后实际配电发电设备后，老师给了更为详细的介绍与讲解；工厂的性质（更多时候或者是一直，机器都在生产，伴随着不休的噪音）决定了，我们的参观实习主要以“观”为主，因此，老师给我们的实习安排也就尽可能的恰到好处，在观看完视频资料的前提下，实地观看生产过程。
简介：参观了马钢第一，第三炼钢厂，车轮制造厂，热电厂马钢简介：马钢位于安徽省马鞍山市，是我国特大型钢铁联合企业之一，是安徽省最大的工业企业，主营业务为黑色金属冶炼及其压延加工与产品销售、钢铁产品延伸加工、矿产品采选、建筑、设计、钢结构、设备制造及安装、技术咨询及劳务服务等，其中钢铁生产业务集中于马鞍山钢铁股份有限公司。
现由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会直接监管。
地处我国经济最具活力的长三角经济圈，临江近海，交通便捷，周边地区铁矿石等资源储量丰富。
马钢现具备1800万吨钢配套生产规模，总资产超过800亿元。
在2008年中国企业500 强中位列80位,在中国制造业500强中位列33位。
马钢的前身马鞍山铁厂成立于 1953 年，1958 年成立马鞍山钢铁公司，1993 年进行了股份改制，分立为马鞍山马钢总公司和马鞍山钢铁股份有限公司，1998 年，马鞍山马钢总公司依法改制为马钢（集团）控股有限公司。
马钢在做大做强钢铁主业的同时，非钢产业也取得了新的进展，中外合资比亚西钢筋焊网有限公司、马钢嘉华商品混凝土有限公司以及和菱包装公司、芜湖、广州加工配送中心等一批非钢产业新项目陆续成立或开始兴建。
在加快发展钢铁主业的同时，马钢集团坚持多元化发展战略，积极发展非钢产业，在冶金装备制造、钢材产品深加工、矿产品开发、建筑、设计、房地产、资源综合利用等多个领域形成了效益增长点，其中冶金装备制造、工程建筑、钢结构等产业已成为马钢集团非钢支柱产业和品牌产业。
谈汽车车轮钢圈用热轧钢生产工艺
关键词：车轮；钢圈用；热轧钢；生产工艺引言高强度化钢材是汽车制造业选料的发展趋势。
为达到减轻车辆自重、节约能源，提升运载效率的目的，对零件结构进行改造设计、多选取高强度材料都是可采取的措施。
车轮选取高强度钢制造可以取得更为显著的效果。
有研究表明如果将高强度材料应用在汽车车轮之类的旋转件，那么它的减重、节能效果明显高于非旋转件，前者是后者的1.2-1.3倍。
况且车轮作为单个部件，非常易于进行试验与评价。
所以，在汽车车轮中选择高强度钢的应用试验十分普遍。
高强度钢种类繁多，其中热轧钢的应用最为实用，减重效果显著，因此，越来越多的企业选择使用热轧高强度钢应用于车轮的制造上。
[1]1汽车车轮的制造1.1汽车车轮用钢的选材特点作为汽车行驶的最基本的、最重要的部件，车轮的地位十分突出。
其生产工序很多，要求也很严格，属于技术难度最强的部位之一。
车轮的制造包括轮辋成形、轮辐成形、组装加工、喷漆等，经检验合格才能得到车轮产品。
制造车轮的钢材不能选择普通钢材，要精挑细选。
其不但要有优良的可塑性、柔韧性、高强度等，还要具有焊接性、冲压成形性、耐腐蚀性、抗疲劳破坏性等一系列特点。
钢材强度提高，其可塑性会降低，成形性变差，疲劳缺口敏感性增加，也会进一步影响焊接工序。
因此高强度钢应用于车轮制造所带来的挑战更大。
1.2汽车车轮用钢的选材原理经过冲压成形，可得到轮辐。
因此，轮辐用钢的特点是良好的拉伸成形性、深冲性、剪切边拉伸性等。
闪光焊接后再次滚压成形，可得到轮辋。
因此，轮辋永刚的特点是具有良好的成形性。
评价闪光焊接性能最优选择是进行侧弯试验。
良好的侧弯延伸率是轮辋用钢应该具备的特点。
随着抗拉强度的增加，侧弯延伸率会下降。
钢中硫的含量与侧弯延伸率呈反比关系，因此，为保持较高的侧弯延伸率，可降低车轮钢中硫的含量。
在弯曲试验中，检验焊接接头弯曲成形性，发现车轮钢中Si、Mn的含量会影响到焊接线上是否出现顶头裂纹。
当Si（硅）、Mn（锰）含量比处于某范围时，不会产生顶头裂纹。
生产实习
生产实习是学生从理论走向实践的重要一环，也是学生从学校走向生产岗位的第一步。
为了将学生培养成为既具有理论知识，又具有一定实践认识的全方位的新一代人才，不能仅通过实验室的实验环节来培养，而是应当走入社会，真正走上第一线去了解、去认识具体的生产过程，只有这样才能达到教学目的。
生产实习正是这样一个难得的锻炼机会。
通过生产实习，将学校所学的理论知识灵活地指导实际生产，并从生产过程中发现问题、分析问题、最终解决问题;针对实际生产过程，培养学生的思维、观察能力，进一步认识实际的生产设备、控制方法和处理过程等，以求知识点的融会贯通和知识面的扩大，并帮助学生养成遵章守纪的好习惯，为今后真正走上工作岗位打下较为扎实的基础。
要求能熟练掌握铝箔轧制技术的工艺流程和方法。
明白铝箔轧制的工作原理及对以后工作的意义。
二、公司介绍：鲁丰环保科技股份有限公司于 2000 年 8 月份成立于山东博兴。
目前拥有青岛博兴两大生产研发中心，是一家大型综合性的环保科技企业，是“中国铝板带材十强企业”、“中国铝箔材十强企业”。
公司的营业范围涵盖环保新型材料的研发、生产与销售；环保及节能的技术研发服务；货物及技术的进口。
目前，鲁丰环保的药用铝箔与家用铝箔产量均位列全国第一，产品不仅遍及国内 30 多个省市，而且远销欧洲、北美洲、澳洲、中东、东南亚等四十多个国家和地区。
三、行业前景：国内概况：我国的铝箔生产厂最早是上海华铝钢精厂，它是1932年由瑞士铝业公司、加拿大铝业公司和英国铝业公司在上海合资创建，生产工艺为铁模铸造、热轧、冷轧、铝箔轧制，铝箔轧机是二重不可逆轧机。
在产量达到世界第一的同时，中国现有的铝箔轧机，普遍具有自动化程度高、生产速度快、生产效率高、产品品质稳定等特点。
其中厦顺铝箔有限公司为目前世界上最大的双零箔专业生产企业，年生产0.007㎜以下的高品质铝箔70kt.鲁丰环保铝箔占据27%的市场份额，主导产品家用和药用铝箔是未来包装铝箔发展速度最快的两个领域，增速保持在13%以上。
热轧带钢工艺设备常见词汇
V-鞍座式
V-headtype
鞍形卷座，带卷存放鞍座
coilstoragesaddle
凹痕,泡痕,陷窝(钢板粘结时的)
dimplesdent
凹陷
shallowsurface
defect
凹形辊身
concavebarrel
摆动溜槽
swingingspout
摆动式砂轮
slabpiledumper
板坯返回辊道
slabrejecttable
板坯-方坯初轧机
SlabbingandBloomingmill
板坯分垛机
slabdepiler
板坯厚度
slabthickness
板坯里外温差
temperaturevariationfrom
surfacetocoreoftheslab
edgebreak
扁材
flatproduct
扁材热轧机
Hotrollingmillsforplate
products
扁钢，板片，平板条
flatbar,flatsteel,stripbar
扁钢轧材
flatproducts
扁坯
flatblank
扁型磨轮修整装置
flattypegrindingwheeltruing
marker,tagprinter
标距
gagelength
标签框题字
inscriptionintagframe
标准负荷
normal-duty
标准机械液压油
normalmechanical
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车轮轮箍轧制(rolling of wheel and tyre)
将钢坯轧制成车轮轮箍的金属塑性加工工艺。
同铸造的车轮相比，轧制的车轮力学性能能得到提高。
因此，当今世界各国广泛采用轧制工艺生产车轮轮箍。
车轮和轮箍用于机车、车辆以及其他专用车辆的走行部。
车轮可分为组合车轮和整体车轮两大类(图1)，组合车轮由轮箍和轮心两部分组成(图1a)，整体车轮分轮毂、轮辐、轮辋和踏面4个部位(图1b)。
图1 车轮种类
a-组合车轮；b-整体车轮
1-轮心；2-轮箍；3-轮毂；4-轮辐；5-轮辋；6-踏面1851年德国建成辗环轧机，1854年英国首先实现轮箍的轧制。
车轮的轧制则是从1902年和1904年车轮轧机分别在美国和德国问世后才开始的。
中国于1964年建成第一座车轮轮箍厂，生产轧制的车轮、轮箍、盘形件和环形件产品。
但自蒸汽机车停止生产以来，机车轮箍需用量呈现递减趋势。
随着美国研制出新型铸钢车轮和世界各国对高速机车的浓厚兴趣，尤其是无轮磁力高速机车的出现，轧制车轮将面临着严峻的挑战。
车轮生产车轮生产工艺流程如图2所示。
钢坯经加热、锻造、轧制和热处理以及机械加工，生产出车轮。
车轮生产的热变形工序如图3a所示。
图2车轮轮箍生产工艺流程图
钢锭与切割由平炉、电炉或转炉冶炼出的优质碳素钢，铸成钢锭或连铸坯，钢的含碳量在0.5％～0.65％范围内。
人们对采用低合金钢制造车轮日益关注。
钢锭或连铸坯(或者初轧坯)，经锯切或机床切割制成钢坯。
加热为提高金属的塑性、降低金属的变形抗力和保证终锻温度，钢坯在转底式环形加热炉(或室式炉)中经3.5～4.5h加热到1270℃左右。
镦粗与压痕镦粗是为了确定坯形直径的大小。
压痕是为了预分配轮坯成形前的金属量和固定轮坯中心。
钢坯的镦粗与压痕一般在30MN水压机上进行。
锻压成形经过镦粗与压痕的轮坯在模锻压力机上压出车轮的轮毂，部分轮辐和供轧制的轮辋雏形。
成形时钢坯的一部分金属流向中心模腔形成轮毂，另一部分金属流向周边形成轮辋，还有一部分金属形成轮辐。
成形模锻一般在80MN水压机上进行。
图3 热变形示意图
a-车轮；b-轮箍
轧制车轮轧机属于特殊轧机，按车轮辗轧时在轧机中放置方式分类，有立式车轮轧机和卧式车轮轧机两种类型，见图4。
成形轮坯在七辊或六辊车轮轧机上轧出车轮的踏面轮缘、轮辋和车轮外径。
车轮轧机的一对斜辊辗轧出车轮的直径大小，一对夹紧辊轧出车轮的轮辋踏面形状，用主传动的主辊和斜辊带动车轮在轧制位置旋转，用一对抱辊来稳定轧件在轧制位置上平稳转动(也有采用两只主辊来代替一对抱辊的)。
冲孔与压弯轧制的车轮在压力机上冲出轮毂中心孔，弯曲轮辐和压制出车轮外形尺寸。
该工序具有定径、整形和打印的功能。
车轮的终轧温度控制在950～980℃范围。
用于冲孔压弯的压力机，一般采用30MN水压机。
等温采用加热等温工艺或热坑缓冷工艺是把冶炼过程带进钢中的氢扩散出去，防止热轧后的车轮产生白点。
车轮等温是将不小于600℃的热态车轮6～8个一垛，吊入井式炉内加热，在640℃左右下进行等温。
等温时间是根据钢中的含氢量来确定，一般在3h左右，等温后成垛将车轮吊出炉外空冷。
图4 车轮轧机种类
a-立式车轮轧机；b-卧式车轮轧机
1-主辊；2-夹紧辊；3-斜辊；4-抱辊
机械加工车轮冷却至室温，经检查、分类和表面磨修后进行机械加工。
车轮加工在专用机床上进行，加工包括粗镗和精镗轮毂孔，切削轮毂上下端面，加工轮辋及轮缘踏面。
特殊用途的车轮还要进行轮辐全面加工。
淬火与回火车轮热处理的目的是在车轮的轮辋上获得索氏体组织，踏面上具有一定淬火硬度，使车轮具有较高的综合力学性能从而提高车轮使用寿命。
车轮在环形炉内加热到860～880℃后，从炉内取出在820～860℃温度下对车轮踏面和轮辋进行喷水淬火，然后迅速装入回火炉进行回火。
检验入库对成品车轮进行超声波探伤和磁粉探伤，检测车轮各部外观尺寸，对用于高速运载的车轮还要进行平衡测定，最后进行落锤试验和力学性能检验，合格车轮涂漆入库。
轮箍生产用钢坯生产轮箍的工艺流程如图2所示。
轮箍的热变形过程包括镦粗、冲孔、粗轧和精轧等工序如图36所示。
粗轧和精轧同一般的环形件辗轧一样
镦粗与冲孔加热的钢坯在30MN水压机上镦粗并冲。
粗轧扩径中心冲孔的钢坯，套入八辊卧式粗轧机的夹紧辊上，一侧由斜辊与水平辊构成对钢坯轴向压缩，另一侧由夹紧辊与主辊构成对钢坯径向压缩，再用两对抱辊夹持着轧件使轧制时保持稳定。
主辊和水平辊为主传动辊，驱使轧件在8个轧辊间旋转，随着各部变形的进行，钢坯被逐渐轧成具有轮箍雏形的大直径的轮坯。
这种既有径向变形又有轴向变形的轧制过沉chefl程是在径向一轴向辗环机(图5a)上完成的，大型环件辗轧机多采用这种类型
精整轧制将轮坯套入精轧机夹紧辊上，夹紧辊带着轮坯进入由夹紧辊与主辊构成的孔型中去，对轮坯进行径向压缩。
经辗轧扩径，轧出轮箍踏面形状和内外径尺寸。
图5 辗环轧机类型
a-径向-轴向辗环轧机；b-径向辗环轧机
1-主辊；2-夹紧辊；3-斜辊；4-抱辊；5-轧件
这种仅能完成径向变形的轧机称径向辗环轧机(图5b)，一般中小型环件辗轧机都采用这种类型。
等温轮箍轧后采用加热等温工艺或热坑缓冷工艺以消除轮箍中的白点。
淬火与回火轮箍在井式炉内加热到850℃左右成垛吊入水池(或油池)中进行淬火，随即进入井式炉在560～580℃范围进行回火。
矫直与检查入库成品轮箍经超声波探伤及外观尺寸形状检查，对表面缺陷进行清理，对轮箍不圆度进行矫直，按规定进行落锤试验和力学性能检验，合格轮箍验收入库。