汽车新技术-文档资料
汽车发动机新技术的论文
[标签:标题]篇一：汽车发动机新技术的论文发动机新技术---缸内直喷式姓名：吴山林学号：5902111009 班级：热能111近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。
下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。
油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。
由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
但是，随着世界工业化的发展，汽车成为不可或缺的主要交通工具，而作为汽车主要动力的这种化油器式汽油机废气中的有害成分(C O、H C和N O X等)对大气造成了污染，而燃烧产物二氧化碳又产生“温室效应”导致全球气候变暖。
随着汽车数量的与日俱增，对人类生存环境的危害日趋加剧，因此汽车的节能减排已成为全球刻不容缓需要解决的重要问题。
汽油缸内直接喷射从油气混合机理上可以解决变工况(如车辆加速时)和冷启动时油气混合不足的问题。
早期的缸内直喷式汽油机因喷射技术水平的限制，喷雾油滴的直径约为80μm。
计算表明，一滴这样大小的油滴在200℃空气中需要大约55ms才能完全蒸发。
如果发动机的转速为1500r/min的话，这段时间相当于495°CA(曲轴转角)。
显然，蒸发时间过长，在这种情况下油气混合不能主要依靠喷雾来实现。
随着汽油喷射技术的进步，现代缸内直喷式汽油机应用的汽油泵的供油压力已达到5～12MPa，又采用带旋流的喷油嘴，雾化性能得以提高，喷雾的油滴直径约为20μm，喷雾锥角可达50～100°，常压下的贯穿度约为100mm 。
丰田汽车公司PEST分析-文档资料
LOGO
COROLLA花冠（卡罗拉）是丰田在1966年推出的经典车型，其间几经换代，
款式涵盖了三厢轿车、五门两厢(Fielder)旅行轿车、两厢掀背式轿车等，至 今已是第9代车型。花冠在全世界超过140个国家进行销售，全球累计销量达2 800万辆，创下了单一汽车品牌销量最大的世界纪录，是真正的世界冠军车。
S
LOGO
社会
“丰田召回门事件”对丰田的一个沉重的打击
S
LOGO
社会
中日钓鱼岛事件，掀起抵制日货高潮
S
LOGO
社会
丰田汽车社会认同感以及应对策略
Toyota social identity and strategies
LOGO
图是上半年狭义乘用车企业的销量排名，基本上是三二二三阵形。上 海通用、上海大众、一汽大众不出意外的以惯有的三足鼎立格局继续 领跑中国车市。东风日产和北京现代，一个以多元衍生的细分市场策 略著称，一个以更激进的市场营销策略见长，构筑了坚实的第二梯队。 比亚迪与奇瑞一对本土绝代双骄紧随其后，连袂把守第三梯队，把一 汽丰田挡入第四梯队，使其郁郁寡欢地与吉利、长安福特马自达在前 十名的末端艰苦厮杀。这基本也就是2010全年的格局了。如有变化， 则可能是北京现代超东风日产，吉利超一汽丰田.
5. 在2001年8月，Hino被丰田汽车控股，现在丰田拥有Hino 50.1%的股份， 被控股之后，在2002年9月，丰田、日野就联合推出了日本首辆燃料电 池客车FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu 的客车业务将进行合并，组建一家新的合资公司。主要是以客车为主的 品牌。
LOGO
丰田旗下品牌介绍
LOGO
斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造 的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造 飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。
汽车加热片测试标准_概述说明以及解释
汽车加热片测试标准概述说明以及解释1. 引言1.1 概述引言部分将对本篇文章的主题进行简要介绍。
本文将围绕汽车加热片测试标准展开讨论，探究加热片的作用和重要性，并详细说明现有的测试标准及其具体要求和参数解释。
同时还将介绍加热片测试方法与设备，并对测试结果进行分析与评估。
最后，我们将总结主要发现并展望未来汽车加热片测试标准的发展趋势。
1.2 文章结构在本文中，我们将按照以下结构进行阐述：- 第2部分：汽车加热片测试标准。
首先，我们将说明加热片的作用和重要性，并概述现有的测试标准。
- 第3部分：加热片测试方法和设备。
在这一部分中，我们将介绍常见的加热片测试方法，并提供选择指南以及对各种设备的说明。
- 第4部分：加热片测试结果分析与评估。
我们将介绍数据处理与分析方法，并解释如何对结果进行评估和比较分析。
- 第5部分：结论与展望。
最后，我们将总结文章中的主要发现，并对未来汽车加热片测试标准的发展趋势进行展望。
1.3 目的本文的主要目的是系统地介绍汽车加热片测试标准，并解释其中涉及的各个方面。
通过对加热片作用和重要性、现有测试标准、测试方法与设备以及结果分析与评估等内容的论述，我们旨在帮助读者全面了解汽车加热片测试标准并提供实际应用中的指导建议。
同时，我们也希望能对未来汽车加热片测试标准的发展方向进行探讨，为相关领域的研究者和从业人员提供参考意见。
2. 汽车加热片测试标准：2.1 加热片的作用和重要性汽车加热片是一种用于汽车内部清洁的设备，在寒冷的季节中，可以有效防止汽车玻璃起雾、结冰，提供舒适的驾驶环境。
因此，汽车加热片的正常工作至关重要。
为了确保加热片按预期工作，需要一套完善的测试标准来评估其性能和质量。
2.2 现有的测试标准概述目前，存在多个相关的汽车加热片测试标准。
这些标准主要包括机械测试、电气测试和性能测试等方面。
机械测试主要检测加热片物理结构是否符合要求，如尺寸、装配质量等。
电气测试则涉及对加热元件电阻值、绝缘电阻、耐压强度等进行检测。
FMEA第五版中文版
AIAG - VDA失效模式与后果分析(FMEA)手册第一版1、介绍这份联合出版物是汽车工业行动集团AIAG 与德国汽车工业联合会的OEM厂及一级供应商成员合作逾三年的成果。
本文已进行改写，并针对FMEA方法的几个关键领域进行了修订。
目的是为提供一个共同的基础，FMEA在汽车工业领域是由这些组织所代表。
虽然为达成共识作出了一切努力，但可能还是需要参考个别公司的出版物，来满足客户特定要求。
一种新的方法：增加用于监视和系统响应的补充FMEA (FMEA-MSR)，它为在客户操作中分析诊断探测和失效缓解提供了一种方法，目的是维护一个安全的状态或法规遵从性。
主要变化：A、FMEA方法是由计划和准备活动描述的，然后是”六步法”。
这与VDA 4:2012/3 中的五步法过程类似，并添加了范围定义。
a.范围定义和项目计划b.结构分析c.功能分析d.失效分析e.风险风析f.优化B、FMEA形式a.表头1.移除了关键日期2.移除了编写者3.更改为开始日期和修订日期4.增加保密级别b.范围定义(新)定义在FMEA中包含和排除的内容c.结构分析1.对于DFMEA,项目被扩展为系统、系统组件和零部件2.对于PFMEA,项目被扩展为过程、过程步骤和过程元素3.添加过程工作元素标签4.人、机器、间接材料、环境d.功能分析1.对于DFMEA，功能/要求是系统功能的扩展功能，系统组件的要求或预期功能，以及组件元素的性能和功能，以及要求的预期输出或特性。
2.对于PFMEA，功能/要求是焦点组件、功能过程步骤和工作功能的扩展功能。
e.失效分析1.焦点组件的概念建立分析的焦点2.在FMEA表单中列的顺序改变，失效模式、失效影响和失效原因以形成失效链(更容易阅读失效事件)3.从结构分析到功能分析到失效分析(为了综合考虑重大变化)的信息流动的改变f.风险分析1.严重度：分为10分等级，每一级有新的定义。
10和9的分等级允许有功能安全群组保持一致(安全是10，不管警告是什么，9是法规)。
汽车新技术配置3可变气门正时系统-精选文档
授人以鱼不如授人以渔
可变气门正时(与举升)系统的 构造、作用与改良
四、VVT-i
朱明工作室 zhubob@
1．丰田汽车公司称为智能型可变气门正时(VVTi)，为连续可变气门正时系统，首先应用在丰田汽 车的高级房车LEXUS上，目前国产COROLLA、 ALTIS及CAMRY也已开始采用。不同的排气量与 发动机时，进气门的开启度数有不同变化， 例如COROLLAALTIS在2’-42‘BTDC时进气门开 启，50‘一10‘ABDC时进气门关闭。 2．VVT-i的设计理念与VANOS相同，都是移动 凸轮轴的位置，以改变气门正时与气门重叠角度， 只是移动凸轮轴的机构有点不同。
授人以鱼不如授人以渔
可变气门正时(与举升)系统 功能
朱明工作室 zhubob@
1-2. 一般发动机进排气门的气 门正时，在任何转速与负荷时， 都是在固定位置开闭，例如发 动机的气门正时规格是6’BTDC、 40`ABDC、3l‘BBDC与9‘ATDC 时，表示进气门在上止点前 6‘打开，下止点后40’关闭；排 气门在下止点前31‘打开，上止 点后9’关闭，如图3．1所示。 如图3．2所示为本田汽车公司 ZCSOHC发动机的气门正时， 注意其曲轴系逆转，且无气门 重叠。
授人以鱼不如授人以渔
可变气门正时(与举升)系统的 构造、作用与改良
四、VVT-i
朱明工作室 zhubob@
3．VVT-i的气门正时连续可变，只针对进气门而设计，如 图3．7所示，排气门的气门正时是固定的。气门正时虽然 连续可变，但举升是固定的。
授人以鱼不如授人以渔
可变气门正时(与举升)系统的构 造、作用与改良
授人以鱼不如授人以渔
新技术特点及论证
原理发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。
当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
VVT系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。
ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT控制器的不同油道上。
DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，进气门与排气门分列在两根凸轮轴上，运动性比较高，平稳性好，噪音低是优点，但是由于制造工艺复杂，成本较高多气门发动机燃烧更充分，能让更多新鲜空气进入发动机，排放效率更好（结够较SOHC复杂）。
SOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，低转速扭力较大是其优点，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。
SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。
文档来自于网络搜索优点：1. 链轮传动没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比；2.需要的张紧力小，作用在轴上的压力小，可减少轴承的摩擦损失；3.结构紧凑；4.能在高温，有油污等恶劣环境下工作；与传齿轮动相比5.制造和安装精度较低，中心距较大时其传动结构简单缺点：瞬时转速和瞬时传动比不是常数，传动的平稳性较差，有一定的冲击和噪声。
汽车电子行业 NPI(新产品导入)项目管理毕业设计论文
汽车电子行业 NPI（新产品导入）项目管理【摘要】新产品导入（New Product Introduction 简称NPI）过程是EMS（Electronics Manufacturing Service）企业将客户研究开发成功的实验室新产品转入批量生产制造的关键过渡过程，如果NPI阶段存在问题，则产品不能顺利进入批产阶段，将会直接影响与客户合作的业务进程，并可能由于耽误了客户产品上市而造成双方极大经济损失，因此非常必要建立科学、有效的NPI项目质量管理体系，为NPI过程提供良好的品质保障。
并且更重要的是知道如何将新产品导入，并进行过程问题分析与验证。
在新产品导入过程中，只有把每个阶段控制好，质量才得到保证，同时避免不必要的工时、物料的浪费，新产品对于汽车电子行业也是新的挑战，只有不断更新产品，跟着市场的脚步，才会有所发展。
【关键字】质量控制新产品的导入试产量产一，NPI的定义&职责❖NPI（New Product Introduction）即新产品导入。
❖新产品：指采用新技术原理、新设计构思研发、生产的全新产品。
❖从市场营销的角度看，凡是企业向市场提供的过去没有生产过的产品都叫新产品。
具体地说，只要是产品线中的任何一部分的变革或创新，并且给消费者带来新的利益、新的满足的产品，都可以认为是一种新产品。
1.2产品工程师在NPI过程中的职责：1、负责在试产过程中对可制造性评审，从生产角度提出建议，预警风险、及相关解决方法建议；协助验证研发输出的各种技术文件的准确性。
2、负责试产前期导入生产部时项目状态的确认和资料的准备工作。
在试产前与研发和项目经理确认项目的技术状态和技术文档，做好试产准备工作。
3、负责协助制造工程在试产过程中所需测试夹具、装配治具的设计、协助研发对供应商的技术支持。
4、负责试产线生产和技术人员项目沟通情况，对试生产的首件进行最后的核对。
及时分析、解决试产中的问题，反馈和总结试产报告给项目相关人员并跟踪、推动改善。
2021汽车智能网联化专题报告：汽车智能网联化风起云涌,万亿市场蓄势待发
PE
S
2020E 2021E 2022E 2019A 2020E 2021E
0.82 1.10
1.45 57.10 122.10 91.11
0.60 0.78
1.06 38.12 40.0 30.6
0.13 0.23
0.29 93.11 115.83 67.03
1.98 3.22
5.16 87.91 99.33 60.93
5G网络新技术SDN（软件定义网络）、NFV（网络功能虚拟化）、网络切片等，提升智能网联车业务效率及安全性。SDN技术实现控 制和转发解耦，NFV技术实现软件和硬件解耦，达到灵活化，服务于网络切片技术。网络切片技术实现按需组网，提供低至1-5ms 端到端时延和高至10Gbps峰值速率，满足网联化不同场景的网络需求，推进车用网络建设及通信产品加速普及与应用。
智能网联汽车=单车自动驾驶+网联式汽车，二者融为一体催生新产品、新模式、新生态
资料来源： 《C-V2X业务演进白皮书》，民生证券研究院
6
1.1智能网联汽车发展技术体系及关键技 术
智能网联汽车技术体系涉及信息通信、交通、汽车等行业，以安全为支撑，对车、路、云端产生的信息流进行 融合感知、计算、决策与信息下发。具体技.33 49.48 53.65 37.77
0.15 0.25
0.32 -38.84 68.04 41.91
0.26 0.38
0.67 -18.99 209.72 142.59
2022E 69.43 22.6 53.06 38.03 27.90 32.44 80.25
评级
未评级 推荐 未评级 未评级 未评级 未评级 未评级
MEC与车联网融合场景视图
资料来源：IMT-2020(5G)推进组，民生证券研究院
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 1．变速器 • 2．电子变扭器 • 3．行驶系统 • (1)车轮防抱死系统(ABS) • (2)驱动防滑系统(ASR) • (3)半主动悬挂系统(半主动、主动悬架控制系统) • (4)电动转向（EPS）
7
1．3 现代汽车新技术
• 三、通信、娱乐、乘坐舒适、导向等
9
汽车新技术吉林大学---史授课教师：强爱民 扬州职业大学
汽车与电气工程系
1
第1章 总 论
• 1．1 汽车发展的简要回顾 • 1．2 汽车发展带来的利与弊 • 1．3 现代汽车新技术
2
1．1 汽车发展的简要回顾
• 汽车发展的历史和人类社会文明进程紧密结合 • 21世纪将是汽车的社会，世界上汽车工业发达的
• (2)汽车已成为改变地球面貌和改造人类的最主要 机器。
• (3)汽车已成为人类的最大的有形和无形的刽子手， 夺取了千百万人的生命。
• (4)汽车已成为能源的最大消费者，世界石油行情 能影响国家的政治形势。
5
1．3 现代汽车新技术
• 一、发动机功率和排放的闭环控制系统
• 1．电子点火正时 • 2．电子控制燃油供给系统 • 3．汽油机的电子控制 • 4．柴油机电子控制
国家正向着成熟化的汽车社会发展。
3
1．1 汽车发展的简要回顾
• 世界汽车发展历程：7个阶段 • 技术开发阶段 • 大量生产阶段 • 适用阶段 • 产业化时代 • 摩擦时代 • 高级化时代 • 电子化时代
4
1．2 汽车发展带来的利与弊
• 四大变化：
• (1)汽车工业成为国际性支柱产业，汽车成为了国 际贸易的主要商品。
• 车载蜂窝电话 • 自动空调 • 影视音响设备 • 导航系统
• ……
8
1．3 现代汽车新技术
• 四、安全性 • 气囊 • 行驶动力学调节系统 • 五、舒适性----电子控制自动空调 • 六、汽车仪表显示 • 集成电路电子仪表 • 屏幕集中显示型仪表 • 人机对话语言合成器 • 七、自诊断 • 仪表板诊断系统的柔性保养系统 • 发动机电子控制系统的故障自诊断