动力电池实验指导书汇总
动力电池技术及应用实验指导书
车辆工程新能源教研室
学院
2016年5月
目录
实验一动力蓄电池和纯电动车辆整车结构认识 (1)
实验二纯电动汽车电池电量模拟检测 (4)
实验三纯电动汽车电池及电机温度模拟检测 (9)
实验一动力蓄电池和纯电动车辆整车结构认识一、实验目的
认识蓄电池的外部和内部结构和了解纯电动汽车整车结构布置
二、实验方法及步骤
1．铅酸电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并知道铅酸蓄电池的工作原理。
如图1－1所示。
图1－1 铅酸蓄电池的结构组成
2.锂离子电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并知道锂离子蓄电池的工作原理。
如图1－2所示。
图1－2 锂离子蓄电池的结构组成
3.电动汽车整车结构布置认识，要求能分辨出电动车的电源系统、底盘系统、电气系统、车身及附件四部分。
如图1-3所示。
图1－3北汽纯电动汽车解剖图
（1）电源系统：蓄电池组、电机控制系统、点火开关、充电装置等。
（2）底盘系统：驱动力传动等机械系统、前后悬挂系统、前后刹车系统、转
向系统、驻车系统等。
（3）电气系统：灯光组合开关、电喇叭开关、前照灯、小灯、刹车灯、倒车灯、组合仪表等。
（4）辅助系统：车架、座椅、档位开关、油门踏板、刹车踏板等。
4. 电动汽车通电演示
（1）插上电源线打开点火开关到ON档位置，此时仪表灯亮起。
确保电量高于40%。
（2）踩下刹车踏板仪表上的“刹车指示灯”亮起；将档位开关置于“D”档位置，组合仪表上的”前进指示灯“亮起；松开手刹，组合仪表上的”手刹指示灯“熄灭；轻踩油门踏板，此时电动车将前进。
将档位开关置于”R“档位置，组合仪表上的”倒车指示灯“亮起，轻踩油门踏板，此时电动车将倒车。
（3）观察仪表电量的显示，如果电量低于20%时，就需要充电了。
将专用的充电线缆连接电池的充电接口和220V电源插座进行充电。
观察组合仪表的电量显示，一般要到3-5小时充满。
（注意：充电时电动车必须处于停止状态）（4）使用完毕后，关闭点火开关，断开电源开关。
三、实验报告要求
1. 简述铅酸电池和锂离子电池的工作原理。
2. 画出实验用的电动汽车的结构布置图。
四、思考题
简述纯电动车不能启动可能发生的故障。
实验二纯电动汽车电池电量模拟检测
一、实验目的
1.结合纯电动汽车的实际操作，通过测量端子检测工作电池的电量、理论结合实际地理解电动汽车的工作过程。
2.通过演示的工作过程，检验学生的理解能力和动手能力。
二、实验仪器设备
1. 纯电动汽车整车控制器示教板
图2-1纯电动汽车整车控制器示教板
2.万用表
3.能量流动示意图功能介绍
能量流动示意图所表示的是，纯电动汽车能量传递路线。
分为放电状态和能量回收状态。
（2）放电状态，红色指示灯亮如图2-2所示。
图2-2能量流动放电状态
（2）能量回收状态，绿色指示灯亮起如图2-3所示。
图2-3能量回收状态
三、实验步骤
1. 万用表功能使用
使用本试验台必须使用试验台自带的专用万用表来测量，用别的万用表测量的数据与实际车辆会有偏差。
本实验台为了满足教学过程中方便对纯电动汽车DC高压、AC高压以及DC 低压进行测量而设计的专用万用表。
使用步骤如下：
（1）DC高压测量时选用直流500V档位如下图（左）。
（2）AC高压测量时选用交流500V档位如下图（中）。
（3）DC低压测量时选用直流20V档位如下图（右）。
图2－2专用万用表的使用
2. 打开实验台后边的电源开关，同时打开面板上的电源开关，电源指示
灯亮起。
多功能显示屏进入开机状态。
3．按住刹车开关，旋转点火开关于ST档，仪表会显示ready，3秒后熄灭，此刻档位显示应在N档位。
4. 按住刹车开关，挂档，换入相应的档位仪表会显示相应的档位，相应
的档位指示灯也亮起。
5. 松开刹车开关，电机低速运行，逆时针旋转加速位置传感器。
6. 放电状态下电池电量模拟检测步骤
（1）旋转电池电量到100%
电机状态：运转（）不运转（）旋转加速位置传感器电机转速显示：变化（）不变化（）万用表DC500V档位检测:
高压电池端电压端：电压：
MCU电机控制器端电压端：电压：
结论：
（2）踩制动开关
充指示灯：亮起（）不亮（）
能量回收指示灯：亮起（）不亮（）
（3）旋转电池电量大于30%小于100%以下
旋转加速位置传感器电机转速显示：变化（）不变化（）
万用表DC500V档位检测:
高压电池端电压端：电压：
MCU电机控制器端电压端：电压：
（4）踩制动开关
充指示灯：亮起（）不亮（）
能量回收指示灯：亮起（）不亮（）
（5）旋转电池电压模拟旋钮当电压处于10%
旋转加速位置传感器电机转速显示：变化（）不变化（）
万用表DC500V档位检测:
高压电池端电压端：电压：
MCU电机控制器端电压端：电压：
（6）踩制动开关
充指示灯：亮起（）不亮（）
能量回收指示灯：亮起（）不亮（）
（7）旋转电池电压模拟旋钮当电压小于10%
电机状态：运转（）不运转（）
主继电器指示灯：亮（）不亮（）
负极接触器指示灯：亮（）不亮（）
正极接触器指示灯：亮（）不亮（）
放电指示灯：亮（）不亮（）
万用表DC500V档位检测:
高压电池端电压端：电压：
MCU电机控制器端电压端：电压：
结论：
四、实验报告要求
1. 按照实验步骤写出各个步骤实验内容并在相应的位置写上结论。
2. 写出电动汽车正常行驶电池电量应该满足的条件。
五、思考题
电动汽车电动电量的影响因素有哪些？
实验三纯电动汽车电池及电机温度模拟检测
一、实验目的
1. 温度对电池寿命有较大的影响，比如冰点以下环境有可能使电池在电子产品打开的瞬间烧毁，而过热的环境则会缩减电池的容量。
因此，有必要对纯电动汽车电池温度进行准确的测量。
2. 结合纯电动汽车的实际操作，通过测量端子检测工作电池的电量。
二、实验仪器设备
图3-1纯电动汽车整车控制器示教板
三、实验步骤
1. 打开实验台后边的电源开关，同时打开面板上的电源开关，电源指示灯亮起。
多功能显示屏进入开机状态。
2．按住刹车开关，旋转点火开关于ST档，仪表会显示ready，3秒后熄灭，此刻档位显示应在N档位。
3. 按住刹车开关，挂档，换入相应的档位仪表会显示相应的档位，相应的档位指示灯也亮起。
4. 松开刹车开关，电机低速运行，逆时针旋转加速位置传感器。
5.电池温度模拟检测
（1）旋转电池电压模拟旋钮至电池电量到100%
（2）旋转电池温度旋钮，当电池温度＜5℃时打开点火开关
加热接触器指示灯：亮（）不亮（）
PCT加热指示灯：亮（）不亮（）
PCT：热敏电阻，是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。
结论：
（3）旋转电池温度旋钮，当5℃≤电池温度＜55 ℃时打开点火开关加热接触器指示灯：亮（）不亮（）
PCT加热指示灯：亮（）不亮（）
主继电器指示灯：亮（）不亮（）
负极接触器指示灯：亮（）不亮（）
正极接触器指示灯：亮（）不亮（）
（4）挂入D档
电机状态：运转（）不运转（）
旋转加速位置传感器电机转速显示：变化（）不变化（）
（5）旋转电池温度旋钮，当电池温度>55℃时打开点火开关
电机状态：运转（）不运转（）
加热接触器指示灯：亮（）不亮（）
PCT加热指示灯：亮（）不亮（）
主继电器指示灯：亮（）不亮（）
负极接触器指示灯：亮（）不亮（）
正极接触器指示灯：亮（）不亮（）
结论：
6.电机温度模拟检测
试验台正常运行旋转电机温度模拟
（1）旋转电机温度模拟，当45℃≤温度＜50 ℃时：
低速风扇继电器指示灯：亮起（）不亮（）
低速风扇及冷凝器风扇指示灯：亮起（）不亮（）
（2）旋转电机温度模拟，当温度≥50 ℃时：
高速风扇继电器指示灯：亮起（）不亮（）
高速风扇指示灯：亮起（）不亮（）
（3）旋转电机温度模拟，当120℃≤温度＜140 ℃时
电机状态：运转（）不运转（）
旋转加速位置传感器电机转速显示：变化（）不变化（）
（4）旋转电机温度模拟，当温度≥140 ℃时
电机状态：运转（）不运转（）
结论：当控制器监测到驱动电机温度传感器显示： 120℃≤温度＜140 ℃时，降功率运行；温度≥140 ℃时，降功率至0 ，即停机。
四、实验报告要求
1. 按照实验步骤写出各个步骤实验内容并在相应的位置写上结论。
2. 电动汽车正常工作是的电动温度范围是多少？
五、思考题
电池组热管理系统有什么主要功能？。
新能源汽车实训指导书(试验台)
实验实训2：纯电动汽车实验台目录实验一：电池包显示屏Rs485-线路实验二：电池包显示屏12V+线路实验三：交流控制器20号线路实验四：电子油门2号线路实验五：电子油门4号线路实验六：电子油门1号线路实验七：驱动电机编码器电源+控制线实验八：驱动电机编码器B信号线路实验九：真空助力泵供电正极线路实验十：放电继电器1控制线纯电动汽车实验工作台实验操作实验准备1.万用表2.故障设置设备为我公司提供（使用见说明书）3.示波器4.设备已充足电量并能正常使用实验内容实验一：电池包显示屏Rs485-线路一.实验目的了解Rs485线信息传输结构及工作状态二.故障设置打开点火开关，连接设故设备，将Rs485-线断开三.故障现象显示屏能正常显示但显示信息不变四.故障检测4.1用示波器连接检测Rs485-线的信号用示波器在BMS端测有信号在显示屏端测信号发现Rs485-从BMS出来是有波形，但在进显示器的端子时无信号，是此线路断路4.2关闭点火开关，用万用表检测其线路通断将万用表打到欧姆档发现其线路不通五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障显示屏显示正常六.实验总结6.1此实验验证了Rs485传输是可以单线传输类似于CAN低速的传输结构6.2 此时这现象就是单线传输，一根传输线路不能正常传输显示信息，使显示变慢6.3 加强对信息网络传输知识的学习实验二：电池包显示屏12V+线路一. 实验目的了解显示屏的工作电源结构二. 故障设置打开点火开关连接设故设备，将电池包显示屏12V+线路断开三 . 故障现象显示屏熄灭，不显示四. 故障检测4.1 检测BMS提供电源万用表打到直流20V档测量结果有电出来4.2检测显示屏输入端电源发现其没有电，说明线路有问题测量显示屏输入端正极和搭铁发现是电源正极线路不通五. 清除故障使用设故设备清除此线路的故障显示屏显示正常六. 实验总结6.1 此实验是因为电源没有到显示屏导致显示屏不工作6.2任何设备不工作我们先检测其供电线路是否正常实验三：交流控制器20号线路一.实验目的了解交流控制器到仪表显示传输线路的结构二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将交流控制器20号线断开三.故障现象加油门，但仪表指针不动四.故障检测4.1用示波器测交流控制器20号线路波形发现20号线有波形在仪表端测没信号，说明此线断路五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障仪表指针指示正常六.实验总结6.1此实验验证了CAN高速传输是不可以单线传输，少了一根线信息就无法显示6.2 CAN高速传输属于动力线传输结构，少了一根就不行6.3 加强对信息网络传输知识的学习实验四：电子油门2号线路一.实验目的了解电子油门供电线路的二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将电子油门2号线路断开三.故障现象加油门电机没反应，仪表指针不动四.故障检测4.1将万用表打到20V电压档量油门踏板2和1号线为11.6V量控制器3号和油门踏板1号线电压为12.31V量控制器3号和量控制器6号线电压为12.31V将万用表打到欧姆档说明电子油门2号线与控制器3号线断开五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障加油门电机转动，仪表指针转动六.实验总结电子油门是需要提供电源工作才能提供信号，2号线是供电线路，断开电子油门就不工作实验五：电子油门4号线路一.实验目的了解电子油门信号线路二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将电子油门4号线路断开三.故障现象加油门电机没反应，仪表指针不动四.故障检测4.1打开点火开关，将万用表打到20V电压档测电子油门3和4号线结果其电压能随着油门踏板的位置变化而变化测电子油门3号线和控制器5号线发现随着油门踏板位置变化没电压显示将万用表打到欧姆档，测其线路不通说明电子油门3号线和控制器5号线之间断路五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障加油门电机转动，仪表指针转动六.实验总结6.1 油门踏板位置的变化采用滑动变阻方式来检测，其里面的滑动变阻随着位置变化其阻值发生变化，在C和D两端加上电压，其P端分到的电压相应发生变化，控制器接收其信号来判断驾驶员的驾驶需求，作用在驱动电机的控制上。
新能源汽车综合故障诊断实训指导书
新能源汽车综合故障诊断实训指导书实验一：动力电池管理系统数据读取实验目的：1.了解维护前的场地要求，检查各项设施配套是否完善。
2.了解电动汽车维修工位的安全规范，能完成车辆停放、防护等工作。
3.了解电动汽车动力电池结构，能有效准备并检查维修所用工具设备。
注意事项：1.检修前必须熟悉车辆说明书和电源系统说明书。
2.对高压系统操作时，必须断开电源。
3.断开电源后，需将车辆放置5分钟。
4.佩戴绝缘手套，并确保绝缘手套没有破损。
5.高压电路的线束和连接器通常为橙色，高压零部件通常贴有“高压”警示，操作这些线束和部件时需要特别注意。
6.对高压系统进行操作时，在旁边放置“高压工作，请勿靠近”的警告牌。
7.不要携带任何类似卡尺或测量卷尺等的金属物体，因为这些物件可能掉落从而引起短路。
8.拆下任何高压配线后，立刻用绝缘胶带将其绝缘。
9.一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。
扭矩不足或过量都会导致故障。
完成对高压系统的操作后，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具以及确认高压端子已拧紧和连接器已连接。
实验设备：1.XXX、XXX实训用车；2.举升机；3.实训工装、高压防护用具、绝缘维修工具、绝缘万用表、充电器、警示牌、翼子板防护垫。
信息收集：1.电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。
2.化学电池是将化学能直接转变为电能的装置。
主要部分是电解质溶液、浸在溶液中的正、负电极和连接电极的导线。
化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。
3.原电池是利用两个电极之间金属性的不同，产生电势差，从而使电子的流动，产生电流。
又称非蓄电池，是电化电池的一种，其电化反应不能逆转，即是只能将化学能转换为电能，不能重新储存电力，与蓄电池相对。
如锌—二氧化锰干电池、锂锰电池、锌空气电池、一次锌银电池等。
4.燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。
燃料和空气分别送进燃料电池，电就被生产出来。
电池试验、检验指导书
16、热冲击
1、电池充满电后搁置24小时；
2、充满电的电池放置在烘箱中，温度以（5±2）℃/min的速率升至（150±2）℃并保持30分钟。
实验完毕，电池不爆炸、不起火、不冒烟
17、过充电
（拆除保护板）
1、将接有热电偶的电池置于通风橱中，连接正负极于恒流恒压电源；
4、搁置时间：10分钟
5、循环次数（1~4工步）：300次
剩余容量≥80%初始容量；检查电池外观，电池应无损伤、变形、爆裂和漏液现象；电芯厚度不超过初始厚度的5%。
7、恒定湿热
1、将充满电的电池放入温度55±2℃、相对湿度（93%~95%）的恒湿箱中48h；
2、从恒湿箱中取出电池恢复2小时，然后以1C5A(容量大于2000mAh的以0.5C放电)放电至终止电压3.0V.
容量恢复≥65%；检查电池外观，电池应无变形、锈蚀、冒烟、爆裂和漏液现象；电芯厚度不超过初始厚度的5%。
8、振 动
1、将满充电的电池固定在振动台上，按照下面的频率范围和振幅调整试验设备，X、Y、Z三个方向上分别循环扫频振动（90±5）分钟，扫频速率为1Hz/min,扫频范围及振幅如下：
10HZ~55HZ~10HZ 单振幅0.76mm（双震幅1.52mm）
3、将充电结束的电池放入55℃的烘箱中恒温2小时，
4、以1C5A(容量大于2000mAh的以0.5C恒流放电)放电至终止电压3.0V
放电时间应不低于常温容量的85%；放电试验结束后，将电池取出在常温下恢复2小时，检查电池外观，电池应无损伤、变形、爆裂和漏液现象；电芯厚度不超过初始厚度的5%。
3、低温性能
2、调节电流至3C5A、电压为n*10V,然后对电池以3C5A充电，直到电压为n*10V，电流降到接近0A；
实验八锂离子电池制备及性能测试实验指导书
实验一：锂离子电池制备及性能测试实验学时：6实验类型：综合实验要求：必修一*实验目的(1)了解锂离子二次电池的工作原理；(2)了解电解质溶液的导电机理和锂离子电池电极材料的合成方法；(3)掌握扣式锂离子电池电极的制备工艺及电池的装配过程；(4)掌握锂离子电池电性能测试方法。
二・实验内容扣式锂离子电池电极的制备工艺及电池的装配过程和扣式锂离子电池电化学性能测试。
三、实验原理、方法和手段液态锂离子二次电池通常采用层状复合氧化物为正极，人造石墨或者天然石墨为负极，充放电过程中通过锂离子的移动实现。
以商品化的液态电解质锂离子电池为例，如下图1」正极材料和负极材料分别为LiFePO4和石墨，以LiPF6・EC-DEC为电解液，其电池工作原理如下：锂离子电池实质上是一种锂离子浓差电池，正负电极由两种不同的锂离子嵌入化合物组成。
正极材料是一种嵌锂式化合物，在外界电场作用下化合物中的Li从晶体中脱出和嵌入。
当电池充电时，Li+离子从正极嵌锂化合物中脱出，经过电解质溶液嵌入负极化合物晶格中，正极活，性物处于贫锂状态；电池放电时，Li+则从负极化合物中脱出，经过电解质溶液再嵌入正极化合物中，正极活f生物为富锂状态。
为保持电荷平衡，充放电过程中应有相同数量的电子经外电路传递，与Li—起在正、负极之间来回迁移，使正、负极发生相应的氧化还原反应，保持一定的电位。
工作电位与构成正、负极的可嵌锂化合物的化学性质、Li+离子浓度等有矢。
在正常充放电过程中，负极材料的化学结构不变。
因此，从充放电反应的可逆性看，锂离子电池反应是一种理想的可逆反应。
锂离子电池在工作电位与构成电极的插入化合物的化学性质、Li+的浓度有尖。
CurrentElectron▼充电：L I F C PO A - xLi+・ M ・X F C PO A + (l-x)LiFePO4放电：F C PO A + xLi八 + M ・xLiFePO^ + (l-x)FePO4图1・1・锂离子电池工作原理＞ LiFePO4为正极‘石墨为负极.研究表明，Li+的脱嵌过程是一个两相反应，存在着LiFePCU和FePCU两相的转化，充电时，铁离子从FeOc层面间迁移出来，经过电解液进入负极，发生FJ+ TFJ+的氧化反应，为保持电荷平衡，电子从外电路到达负极。
磷酸铁锂动力电池负极配料混浆作业指导书
磷酸铁锂动力电池负极配料、和浆作业书一、目的为了预备HFR18650、HFR40166的试生产，需要对新的高功率水性负极配方进行实验，需要配制负极浆料，特制定本作业书。
二、适用范围本作业指导书适用于本公司高功率磷酸铁锂动力电池水性负极的配料、合浆工序。
三、配方物料名称产地规格型号比例数量石墨贝特瑞AGP-2%CMC荷兰E066%SBR乳液金邦电源%Supper P上海汇普%KS-6上海汇普%去离子水自制固含量37%酒精无水15mL／Kg石墨四、操作步骤4. 1 称重按照上述表格所列数值，用电子称或电子天平准确称取石墨负极材料放入专用的不锈钢托盘中。
称取需要量的SBR乳液、CMC和Supper P，放在烧杯中。
称取定量的去离子水，放在不锈钢水桶中待用。
打胶4.2.1 称取10kg去离子水在不锈钢锅中，加热至60℃；4.2.2 在搅拌条件下分多次缓慢加入300g CMC粉末，不断的搅拌直到白色粉末全数溶解；配料4.3.1 打开搅拌机料桶，称取23kg去离子水和300ml酒精加入，加入300g Super P和400g KS-6，手工搅拌使其初步均匀，合盖后机械搅拌30分钟。
动力混合机参数设置：公转为15转/分，自转为1500转/分；4.3.2打开搅拌机料桶，称取18.5kg石墨加入，手工搅拌使其初步均匀，合盖后机械搅拌30分钟。
动力混合机参数设置：公转为20转/分，自转为2000转/分；4.3.2停止搅拌，打开料桶后将中配好的胶加入，手工搅拌使其初步均匀后合盖抽真空搅拌3小时，维持真空度为至。
动力混合机参数设置：公转为35转/分，自转为2500转/分；4.3.3 停止搅拌，打开料桶后加入SBR乳液，手工搅拌使其初步均匀后合盖抽真空搅拌1小时，维持真空度为至。
动力混合机参数设置：公转为25转/分，自转为2500转/分；4.3.4 用玻璃烧杯量取300毫升浆料，利用粘度计测量粘度；粘度测试条件：4号转子，转速30 rpm，温度范围25℃；粘度达到3000~5000mps 左右为合格，若超过，加入少量去离子水后继续进行搅拌。
动力电池的检测实训报告
一、实训背景随着我国新能源汽车产业的快速发展，动力电池作为新能源汽车的核心部件，其性能和质量直接影响到新能源汽车的运行效率和安全性。
为了提高我国动力电池检测技术水平，培养一批具备实际操作能力的检测人才，我校组织了动力电池检测实训课程。
本次实训旨在让学生掌握动力电池检测的基本原理、方法和设备操作，提高学生的动手能力和实践技能。
二、实训目的1. 了解动力电池的基本结构、工作原理和性能指标。
2. 掌握动力电池检测的基本方法、设备操作和数据处理。
3. 提高学生的动手能力和实践技能，为今后从事动力电池检测工作打下基础。
三、实训内容1. 动力电池基础知识（1）动力电池的结构：电池壳体、正负极材料、电解液、隔膜等。
（2）动力电池的工作原理：化学反应产生电能，电能通过电路传输到电动机，驱动车辆行驶。
（3）动力电池的性能指标：能量密度、循环寿命、安全性能、充放电倍率等。
2. 动力电池检测方法（1）外观检查：观察电池壳体、正负极材料、电解液、隔膜等部件是否存在异常。
（2）电性能测试：测量电池的电压、电流、内阻、容量等参数。
（3）热性能测试：测量电池在不同温度下的充放电性能、热稳定性等。
（4）安全性能测试：测试电池在短路、过充、过放等异常情况下的安全性。
3. 动力电池检测设备操作（1）万用表：测量电池的电压、电流、内阻等参数。
（2）电池内阻测试仪：测量电池的内阻。
（3）电池充放电测试仪：模拟电池的实际充放电过程，测试电池的容量、循环寿命等参数。
（4）热像仪：测量电池在不同温度下的热分布情况。
4. 动力电池检测数据处理（1）收集测试数据：将测试过程中的电压、电流、内阻、温度等数据记录下来。
（2）数据分析：对收集到的数据进行整理、分析和处理，得出电池的性能指标。
（3）结果判断：根据电池的性能指标，判断电池的质量和寿命。
四、实训过程1. 实训前期：学生通过查阅资料、课堂学习，了解动力电池的基本知识、检测方法和设备操作。
2. 实训中期：学生在指导下，进行实际操作，熟悉检测设备的操作流程，掌握检测方法。
车用锂离子动力电池实验报告
试验题目：车用锂离子动力电池实验目录试验题目：车用锂离子动力电池实验 (1)1.实验目的： (2)2.动力电池简介 (2)a)车载动力电池介绍 (2)b)国内电动车用锂离子动力电池的标准 (2)3.实验仪器 (3)4.试验方法 (4)5.数据处理分析 (5)a)分析不同温度下、不同倍率下电池能放出或充进的电量 (5)b)电池的直流内阻特性（与温度、SOC关系） (7)c)电池开路电压与温度的关系 (9)d)电池的开路电压稳定时间 (10)e)电池的功率特性（与温度、SOC关系） (11)f)各温度下电池特性比较 (12)6.实验总结 (14)7.附录 (14)a)参考文献 (14)b)数据处理代码 (15)1.实验目的：1)了解动力电池主要性能参数2)了解动力电池基本性能试验标准及方法3)了解动力电池试验设备4)基本掌握试验结果分析方法2.动力电池简介a)车载动力电池介绍新能源汽车动力电池可以分为蓄电池和燃料电池两大类，蓄电池用于纯电动汽车（EV），混合动力电动汽车（HEV）及插电式混合动力电动汽车（PHEV）；燃料电池专用于燃料电池汽车（FaV）。
主要类型有主要有阀控式铅酸蓄电池（VRLAB）、碱性电池（Cd-Ni）电池、MH-Ni 电池）、Li-ion 电池、聚合物Li-ion 电池、Zn-Ni 电池、锌-空气电池、超级电池、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等。
而就电池性能而言，不同需求造成了对电池的性能需求不同。
HEV有汽油发动机作为动力来源，更强调加速性能和爬坡能力，因此更注重电池的比功率（要求高达800——1 200 W / kg）；PHEV和EV完全以电池作为动力，更强调充电后的续驶能力，因而更关注电池的比能量（要求达到100——160 Wh/kg）。
在现有的新能源汽车动力电池中，锂离子电池生产成本相对较低，重复充电利用非常方便，相比其他可携带能源具有更高的成本优势。
实验报告(动力电池性能测试)
《动力电池性能测试》实验报告一.实验目的：1. 了解常见的锂离子电池的结构；2. 熟悉电池充放电仪的基本操作；3. 了解锂离子电池充放电测试的方法，掌握数据处理的方法。
二.实验原理：锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。
在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。
电池放电平台：指充满电的锂电池在放电时，电池的电压变化状态。
电池恒流放电，电池电压要经历三个过程，即下降、稳定、再下降，在这三个过程中，稳定期是最长的。
稳定时间越长，说明电池的放电平台越高。
三.实验仪器设备和器材四.实验数据记录五.实验数据分析1．写出采集数据的大致操作过程将锂离子电池固定在电池充放电仪上，打开蓝电电池测试系统，设置电池充放电的各项参数：1.将锂电池在充放电仪上静置一小时；2.根据下列要求设置充放电电流及电压，并打开通道；3.取下锂离子电池，读取数据。
2．根据采集的数据作图（电脑作图后打印粘贴）图1：循环1-4容量-电压关系图图2：循环5-7容量-电压关系图图3：表格数据循环1-15放电容量&效率关系图（实际为循环5-19）六. 实验思考与讨论1.由图1可知，循环1-4充电电流均保持300mA，达到4.2V时保持恒压充电。
循环1-4充电曲线趋势重合，容量有轻微下降，推测有两种可能性：①电解液分解、自放电、电极不稳定造成的容量轻微衰减（可根据实验原理排除过充）；②实验本身误差。
放电时，循环1-4分别以300mA, 600mA，1500mA，3000Ma恒流放电，可以看到，随着电流密度增大，放电容量明显降低，且容量随电压降减小的更快。
这是因为电流密度大则电极反应速度快，电化学极化和浓差极化就越严重，阻碍了反应的深度，使活性物质不能充分被利用。
2.由图2可知，循环5-7各条件不变，充放电电流均保持300mA，以研究相同倍率下锂离子电池的循环充放电特性。
新能源汽车动力电池性能测试与评价实验报告
新能源汽车动力电池性能测试与评价实验报告一、实验目的随着新能源汽车的快速发展，动力电池作为其核心部件，其性能直接影响着车辆的续航里程、动力性能和安全性。
本次实验旨在对新能源汽车动力电池的性能进行全面测试与评价，为新能源汽车的研发、生产和使用提供科学依据。
二、实验设备与材料1、测试设备电池充放电测试系统：能够精确控制电池的充放电过程，并实时监测电池的电压、电流、容量等参数。
温度控制系统：用于控制实验环境温度，确保测试结果的准确性。
内阻测试仪：用于测量电池的内阻。
电池循环寿命测试设备：对电池进行多次充放电循环，评估其循环寿命。
2、测试样品选取市场上常见的几种新能源汽车动力电池，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池等。
3、辅助材料连接线缆、夹具等。
三、实验方法1、容量测试将电池充满电后，以恒定电流放电至截止电压，记录放电时间和放电容量，计算电池的实际容量。
2、内阻测试使用内阻测试仪在电池不同状态（满电、半电、亏电）下测量其内阻。
3、循环寿命测试对电池进行多次充放电循环，设定一定的充放电深度，观察电池容量衰减情况，直至电池容量低于初始容量的 80%，记录循环次数。
4、高低温性能测试将电池分别置于不同温度环境（高温、低温）中，进行充放电测试，观察电池性能变化。
5、安全性能测试进行过充、过放、短路、针刺等实验，观察电池的反应，评估其安全性能。
四、实验结果与分析1、容量测试结果不同类型的电池容量存在差异。
三元锂电池在本次测试中的平均容量为_____Ah，磷酸铁锂电池的平均容量为_____Ah。
容量的大小直接影响着新能源汽车的续航里程。
随着电池使用次数的增加，容量会逐渐衰减。
经过多次充放电循环后，三元锂电池的容量衰减速度相对较快，而磷酸铁锂电池的容量衰减较为缓慢。
2、内阻测试结果电池内阻随着电池的充放电状态和使用次数而变化。
在满电状态下，内阻较小；随着电量的减少，内阻逐渐增大。
经过长期使用后，内阻会明显增大，这会影响电池的放电性能和充电效率。
动力电池实验指导书
动力电池技术及应用实验指导书车辆工程新能源教研室学院2016年5月目录实验一动力蓄电池和纯电动车辆整车结构认识 (1)实验二纯电动汽车电池电量模拟检测 (4)实验三纯电动汽车电池及电机温度模拟检测 (9)实验一动力蓄电池和纯电动车辆整车结构认识一、实验目的认识蓄电池的外部和内部结构和了解纯电动汽车整车结构布置二、实验方法及步骤1．铅酸电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并知道铅酸蓄电池的工作原理。
如图1－1所示。
图1－1 铅酸蓄电池的结构组成2.锂离子电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并知道锂离子蓄电池的工作原理。
如图1－2所示。
图1－2 锂离子蓄电池的结构组成3.电动汽车整车结构布置认识，要求能分辨出电动车的电源系统、底盘系统、电气系统、车身及附件四部分。
如图1-3所示。
图1－3北汽纯电动汽车解剖图（1）电源系统：蓄电池组、电机控制系统、点火开关、充电装置等。
（2）底盘系统：驱动力传动等机械系统、前后悬挂系统、前后刹车系统、转向系统、驻车系统等。
（3）电气系统：灯光组合开关、电喇叭开关、前照灯、小灯、刹车灯、倒车灯、组合仪表等。
（4）辅助系统：车架、座椅、档位开关、油门踏板、刹车踏板等。
4. 电动汽车通电演示（1）插上电源线打开点火开关到ON档位置，此时仪表灯亮起。
确保电量高于40%。
（2）踩下刹车踏板仪表上的“刹车指示灯”亮起；将档位开关置于“D”档位置，组合仪表上的”前进指示灯“亮起；松开手刹，组合仪表上的”手刹指示灯“熄灭；轻踩油门踏板，此时电动车将前进。
将档位开关置于”R“档位置，组合仪表上的”倒车指示灯“亮起，轻踩油门踏板，此时电动车将倒车。
（3）观察仪表电量的显示，如果电量低于20%时，就需要充电了。
将专用的充电线缆连接电池的充电接口和220V电源插座进行充电。
观察组合仪表的电量显示，一般要到3-5小时充满。
（注意：充电时电动车必须处于停止状态）（4）使用完毕后，关闭点火开关，断开电源开关。